專利名稱：一種雙膠氣囊的車用輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用輪胎，尤其是一種雙膠氣囊的車用輪胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的車用輪胎都是單內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，當(dāng)在行駛過(guò)程中，內(nèi)胎受到破壞而出現(xiàn)爆胎或者漏氣時(shí)，難以做到安全地剎車及正常控制方向，容易導(dǎo) 致交通事故，甚至造成人員傷亡，非常危險(xiǎn)。于是，就出現(xiàn)了在輪轂上安裝兩個(gè)輪胎，當(dāng)其中一個(gè)輪胎出現(xiàn)爆胎或者漏氣時(shí)，還有一個(gè)輪胎可以備用，可以安全地剎車及正常地行駛。但是，這樣會(huì)導(dǎo)致車輛變得笨重，不便于車輛的行駛，且提高了生產(chǎn)成本，不可取。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種既可以防止交通事故、又便于行駛的雙膠氣囊的車用輪胎。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種雙膠氣囊的車用輪胎，包括輪轂、內(nèi)胎和外胎，輪轂外圓并排地設(shè)置有兩圈輪轂凹槽，所述外胎內(nèi)壁中心的兩側(cè)延伸出左、右槽壁形成夾裝槽，且左、右槽壁分別與外胎的兩側(cè)壁形成兩圈外胎凹槽，所述夾裝槽內(nèi)夾裝有實(shí)心輪圈頂緊在所述兩圈輪轂凹槽之間，所述外胎凹槽與所述輪轂凹槽形成閉合空腔，所述閉合空腔內(nèi)套裝有中空的內(nèi)胎。兩圈輪轂凹槽之間延伸出限位凸起，所述實(shí)心輪圈內(nèi)側(cè)凹陷形成限位槽，所述限位凸起嵌入限位槽內(nèi)，所述左、右槽壁與限位凸起夾緊限位槽兩側(cè)壁。兩圈輪轂凹槽之間開(kāi)有插裝槽，所述實(shí)心輪圈插裝在插裝槽內(nèi)。所述實(shí)心輪圈截面為梯形。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的內(nèi)胎充滿氣體后，緊壓外胎，使實(shí)心輪圈、外胎與輪轂三者緊緊地固定在一起；當(dāng)其中一條內(nèi)胎受到損壞而漏氣時(shí)，還有一條內(nèi)胎可以繼續(xù)支撐車輛，以達(dá)到可以安全地剎車和正常地行駛，避免交通事故的發(fā)生；此時(shí)固定的實(shí)心輪圈則起到支撐作用，可承受車輛的震動(dòng)和重量，減少內(nèi)胎所承受的壓力，對(duì)內(nèi)胎進(jìn)行保護(hù)，進(jìn)一步提高了輪胎的安全性能；同時(shí)，當(dāng)輪胎在正常行駛過(guò)程中遇到較大的沖擊時(shí)，實(shí)心輪圈可以減少內(nèi)胎所承受的沖擊力，起保護(hù)內(nèi)胎作用；而車輛仍舊是單輪胎行駛，輕巧方便，生產(chǎn)成本低。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的剖面圖；圖2是本實(shí)用新型外胎的剖面圖；圖3是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的剖面圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI、圖2，一種雙膠氣囊的車用輪胎，包括輪轂I、內(nèi)胎2和外胎3，輪轂I外圓并排地設(shè)置有兩圈輪轂凹槽11，所述外胎3內(nèi)壁中心的兩側(cè)延伸出左、右槽壁33、34形成夾裝槽32，且左、右槽壁33、34分別與外胎的兩側(cè)壁35形成兩圈外胎凹槽31，所述夾裝槽32內(nèi)夾裝有實(shí)心輪圈4頂緊在所述兩圈輪轂凹槽11之間，所述外胎凹槽31與所述輪轂凹槽11形成閉合空腔，所述閉合空腔內(nèi)套裝有中空的內(nèi)胎2。本實(shí)用新型的內(nèi)胎2充滿氣體后，緊壓外胎3，使實(shí)心輪圈4、外胎3與輪轂I三者緊緊地固定在一起；當(dāng)其中一條內(nèi)胎2受到損壞而漏氣時(shí)，還有一條內(nèi)胎2可以繼續(xù)支撐車輛，以達(dá)到可以安全地剎車和正常地行駛，避免交通事故的發(fā)生；此時(shí)固定的實(shí)心輪圈4則起到支撐作用，可承受車輛的震動(dòng)和重量，減少內(nèi)胎2所承受的壓力，對(duì)內(nèi)胎2進(jìn)行保護(hù)，進(jìn)一步提高了輪胎的安全性能；同時(shí)，當(dāng)輪胎在正常行駛過(guò)程中遇到較大的沖擊時(shí)，實(shí)心輪圈4可以減少內(nèi)胎所承受的沖擊力，起保護(hù)內(nèi)胎2作用；而車輛仍舊是單輪胎行駛，輕巧方便，生產(chǎn)成本低?！0016]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，兩圈輪轂凹槽11之間延伸出限位凸起13，所述實(shí)心輪圈4內(nèi)側(cè)凹陷形成限位槽41，所述限位凸起13嵌入限位槽41內(nèi)，所述左、右槽壁33、34與限位凸起13夾緊限位槽41兩側(cè)壁42。當(dāng)內(nèi)胎2充滿氣體后，擠壓外胎3，使槽壁與限位凸起13把限位槽41的側(cè)壁42夾緊，進(jìn)一步確保在其中一條內(nèi)胎2漏氣后實(shí)心輪圈4不會(huì)出現(xiàn)左右移位，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固。作為本實(shí)用新型的另一優(yōu)選實(shí)施方式，參照?qǐng)D3，兩圈輪轂凹槽11之間開(kāi)有插裝槽12，所述實(shí)心輪圈4插裝在插裝槽12內(nèi)，進(jìn)一步確保實(shí)心輪圈4在其中一條內(nèi)胎2漏氣后不會(huì)出現(xiàn)左右移位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便。本實(shí)施例中，所述實(shí)心輪圈4截面為梯形，使結(jié)構(gòu)更牢固、可靠。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性能好，可廣泛適用于各種類型的車輛。
權(quán)利要求1.一種雙膠氣囊的車用輪胎，包括輪轂(I)、內(nèi)胎(2)和外胎(3)，其特征在于輪轂(1)外圓并排地設(shè)置有兩圈輪轂凹槽(11)，所述外胎(3)內(nèi)壁中心的兩側(cè)延伸出左、右槽壁(33、34)形成夾裝槽(32)，且左、右槽壁(33、34)分別與外胎的兩側(cè)壁(35)形成兩圈外胎凹槽(31)，所述夾裝槽(32)內(nèi)夾裝有實(shí)心輪圈(4)頂緊在所述兩圈輪轂凹槽(11)之間，所述外胎凹槽(31)與所述輪轂凹槽(11)形成閉合空腔，所述閉合空腔內(nèi)套裝有中空的內(nèi)胎 (2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙膠氣囊的車用輪胎，其特征在于兩圈輪轂凹槽(11)之間延伸出限位凸起(13)，所述實(shí)心輪圈(4)內(nèi)側(cè)凹陷形成限位槽(41)，所述限位凸起(13)嵌入限位槽(41)內(nèi)，所述左、右槽壁(33、34)與限位凸起(13)夾緊限位槽(41)兩側(cè)壁(42)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙膠氣囊的車用輪胎，其特征在于兩圈輪轂凹槽(11)之間開(kāi)有插裝槽(12)，所述實(shí)心輪圈(4)插裝在插裝槽(12)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙膠氣囊的車用輪胎，其特征在于所述實(shí)心輪圈(4)截面為梯形。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙膠氣囊的車用輪胎，包括輪轂、內(nèi)胎和外胎，輪轂外圓并排地設(shè)置有兩圈輪轂凹槽，外胎內(nèi)壁中心的兩側(cè)延伸出左、右槽壁形成夾裝槽，且左、右槽壁分別與外胎的兩側(cè)壁形成兩圈外胎凹槽，夾裝槽內(nèi)夾裝有實(shí)心輪圈頂緊在兩圈輪轂凹槽之間，外胎凹槽與輪轂凹槽形成閉合空腔，閉合空腔內(nèi)套裝有中空的內(nèi)胎；若其中一條內(nèi)胎漏氣時(shí)，還有一條內(nèi)胎繼續(xù)支撐，以達(dá)到安全地剎車和正常地行駛；此時(shí)實(shí)心輪圈起到支撐作用，承受車輛的震動(dòng)和重量，減少內(nèi)胎所承受的壓力，保護(hù)內(nèi)胎，進(jìn)一步提高輪胎的安全性能；同時(shí)，當(dāng)輪胎遇到較大的沖擊時(shí)，實(shí)心輪圈可以減少內(nèi)胎所承受的沖擊力，保護(hù)內(nèi)胎；而車輛仍舊是單輪胎行駛，輕巧方便，生產(chǎn)成本低。
文檔編號(hào)B60B11/04GK202703145SQ20122045263
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者賴寬 申請(qǐng)人:賴寬