專利名稱：一種低合金鑄鋼汽車橋殼的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種橋殼，特別涉及一種低合金鑄鋼汽車橋殼。
背景技術：
橋殼的主要作用是支撐汽車所承受的載荷，并將其傳遞給車輪。另一方面，驅動橋殼也將作用在車輪上的力傳到懸架及車架或車廂上，如作用在驅動車輪上的牽引力、制動力和側向力。實踐經驗表明，驅動橋殼發(fā)生破壞是由路面不 平度引起的沖擊力和作用在橋殼上各種復雜工況下的交變載荷引起的。因為道路條件千變萬化，所以汽車在行駛過程中與地面之間的沖擊載荷也千變萬化。當沖擊力過大時，可能引起橋殼的變形甚至斷裂，這樣會影響汽車的有效使用壽命，所以驅動橋殼應具有足夠的強度、剛度以保證汽車有足夠的使用壽命。目前國內橋殼往往在橋殼橋包中部、板簧座位置出現(xiàn)應力集中，造成橋殼斷裂；并且橋殼鑄造工藝性能差，殼體與橋包連接的拐角處及壁厚差別較大處容易出現(xiàn)熱裂、冷裂缺陷。

實用新型內容針對現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種殼體與橋包的連接處不會發(fā)生熱裂和冷裂的低合金鑄鋼汽車橋殼。本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的一種低合金鑄鋼汽車橋殼，包括橋包和分別位于所述橋包兩端的兩個殼體，所述殼體通過包頸部與所述橋包固定連接，并且兩個所述殼體上分別安裝有橋殼板簧座，在所述包頸部的外表面上環(huán)繞所述殼體的軸線設置有第一加強筋。上述低合金鑄鋼汽車橋殼，所述殼體上設有花鍵軸連接孔。上述低合金鑄鋼汽車橋殼，所述第一加強筋自所述殼體向所述橋包延伸。上述低合金鑄鋼汽車橋殼，所述殼體與所述橋殼板簧座的連接處設置有第二加強筋，并且所述第二加強筋自所述橋殼板簧座向所述包頸部延伸。上述低合金鑄鋼汽車橋殼，在所述橋包與所述包頸部連接處的內壁上設有第三加強筋。上述低合金鑄鋼汽車橋殼，所述橋包、所述殼體和所述包頸部一體成型。上述低合金鑄鋼汽車橋殼，所述第一加強筋為四個且在所述包頸部的周向等間隔分布。本實用新型的有益效果是提高了橋殼的整體強度和剛度，殼體與橋包的連接處不會發(fā)生熱裂和冷裂，尤其使得板簧座與殼體的鄰接位置不會出現(xiàn)裂紋，同時也提高了橋殼鑄造工藝性，避免橋殼出現(xiàn)熱裂、冷裂缺陷，使得汽車在各種條件下行駛，該橋殼都是安全可靠的。

[0012]圖I為本實用新型低合金鑄鋼汽車橋殼的主視結構示意圖；圖2為本實用新型低合金鑄鋼汽車橋殼的俯視結構示意圖。圖中1-殼體，2-橋包，3-橋殼板簧座，4-花鍵軸連接孔，5-第二加強筋，6-包頸部，7-第三加強筋，8-第一加強筋。
具體實施方式
參見圖I至圖2所示，本實施例低合金鑄鋼汽車橋殼包括橋包2和分別位于所述 橋包2兩端的兩個殼體I，所述殼體I上設有花鍵軸連接孔4，并且所述殼體I通過包頸部6與所述橋包2固定連接，并且兩個所述殼體I上分別安裝有橋殼板簧座3，在所述包頸部6的外表面上環(huán)繞所述殼體I的軸線設置有第一加強筋8。所述第一加強筋8自所述殼體I向所述橋包2延伸。所述殼體I與所述橋殼板簧座3的連接處設置有第二加強筋5，并且所述第二加強筋5自所述橋殼板簧座3向所述包頸部6延伸。在所述橋包2與所述包頸部6連接處的內壁上設有第三加強筋7。所述橋包2、所述殼體I和所述包頸部6 —體成型。所述第一加強筋8為四個且在所述包頸部6的周向等間隔分布。本實施例低合金鑄鋼汽車橋殼提高了橋殼的整體強度和剛度，殼體I與橋包2的連接處不會發(fā)生熱裂和冷裂，尤其使得橋殼板簧座3與殼體I的鄰接位置不會出現(xiàn)裂紋，同時也提高了橋殼鑄造工藝性，避免橋殼出現(xiàn)熱裂、冷裂缺陷，使得汽車在各種條件下行駛，該橋殼都是安全可靠的。上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明創(chuàng)造所作的舉例，而并非對本發(fā)明創(chuàng)造具體實施方式
的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內所引伸出的任何顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造權利要求的保護范圍之中。
權利要求1.一種低合金鑄鋼汽車橋殼,包括橋包(2)和分別位于所述橋包(2)兩端的兩個殼體(I)，所述殼體(I)通過包頸部(6)與所述橋包(2)固定連接，并且兩個所述殼體(I)上分別安裝有橋殼板簧座(3)，其特征在于，在所述包頸部￠)的外表面上環(huán)繞所述殼體(I)的軸線設置有第一加強筋(8)。
2.如權利要求I所述的低合金鑄鋼汽車橋殼， 其特征在于，所述殼體(I)上設有花鍵軸連接孔⑷。
3.如權利要求I所述的低合金鑄鋼汽車橋殼，其特征在于，所述第一加強筋(8)自所述殼體⑴向所述橋包⑵延伸。
4.如權利要求I所述的低合金鑄鋼汽車橋殼，其特征在于，所述殼體(I)與所述橋殼板簧座(3)的連接處設置有第二加強筋(5)，并且所述第二加強筋(5)自所述橋殼板簧座(3)向所述包頸部(6)延伸。
5.如權利要求I所述的低合金鑄鋼汽車橋殼，其特征在于，在所述橋包(2)與所述包頸部(6)連接處的內壁上設有第三加強筋(7)。
6.如權利要求1-5任一所述的低合金鑄鋼汽車橋殼，其特征在于，所述橋包(2)、所述殼體(I)和所述包頸部(6) —體成型。
7.如權利要求1-3任一所述的低合金鑄鋼汽車橋殼，其特征在于，所述第一加強筋(8)為四個且在所述包頸部(6)的周向等間隔分布。
專利摘要本實用新型公開一種低合金鑄鋼汽車橋殼，包括橋包和分別位于所述橋包兩端的兩個殼體，所述殼體通過包頸部與所述橋包固定連接，并且兩個所述殼體上分別安裝有橋殼板簧座，在所述包頸部的外表面上環(huán)繞所述殼體的軸線設置有第一加強筋，殼體與橋殼板簧座的連接處設置有第二加強筋，橋包與所述包頸部連接處的內壁上設有第三加強筋。本實用新型低合金鑄鋼汽車橋殼的殼體與橋包的連接處在鑄造過程中不會發(fā)生熱裂和冷裂，提高了橋殼的整體強度，在行車使用時可以有效延長汽車橋殼的壽命。
文檔編號B60B35/16GK202528772SQ20122018464
公開日2012年11月14日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權日2012年4月27日
發(fā)明者單夫璽, 葉娟, 崔明理, 張強 申請人:山東蒙凌工程機械股份有限公司