專利名稱：車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，現(xiàn)代人對于汽車的舒適性要求越來越高。由于汽車內(nèi)的空間相對狹小，人們坐在汽車內(nèi)，如果不開車窗，可能會感覺到空氣渾濁不適，特別是在車中有較多乘坐者的情況下，車內(nèi)的空氣質(zhì)量較差。雖然人們可以選擇打開車窗來通風(fēng)，但當(dāng)汽車高速行駛或車外溫度較低或較高時，皆不適宜打開車窗。在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車通常配有使外部空氣進(jìn)入汽車中的通風(fēng)口，然而，在汽車高速行駛的情況下，氣流流速高，壓力大，單純地通過這種通風(fēng)口進(jìn)行通風(fēng)，可能會對車體內(nèi)的部件造成損害，另外，車內(nèi)的空氣流動速度不均勻仍然可能導(dǎo)致乘坐者感到不適
實(shí)用新型內(nèi)容
·為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)，以使得空氣更為平穩(wěn)地進(jìn)入車內(nèi)，避免對車體內(nèi)的部件造成損害，并使得車內(nèi)空氣流速平穩(wěn)，提高舒適性。本實(shí)用新型所提供的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)，包括新鮮空氣輸入裝置、空氣減速裝置以及室內(nèi)空氣排放裝置。所述新鮮空氣輸入裝置包括新鮮空氣輸入通道?？諝鉁p速裝置，所述空氣減速裝置包括進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、出氣機(jī)構(gòu)、連通管道及傳動部件，其中所述進(jìn)氣機(jī)構(gòu)包括第一殼體、主動扇葉及主動軸承，所述第一殼體具有第一進(jìn)氣口，所述主動軸承的一端穿過所述第一殼體，所述主動扇葉可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述主動軸承上并位于所述第一殼體內(nèi)，所述第一進(jìn)氣口與所述新鮮空氣輸入通道的一側(cè)相連通；所述出氣機(jī)構(gòu)包括第二殼體、從動扇葉及從動軸承，所述第二殼體具有第一出氣口，所述從動軸承的一端穿過所述第二殼體，所述從動扇葉可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述從動軸承上并位于所述第二殼體內(nèi)；所述連通管道連通所述第一殼體與所述第二殼體，所述傳動部件連接所述主動軸承及所述從動軸承。室內(nèi)空氣排放裝置包括室內(nèi)空氣排放通道。通過設(shè)置所述空氣減速裝置，本實(shí)用新型的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)可以使得空氣在進(jìn)入車體內(nèi)后速度減緩，從而使得氣流平穩(wěn)，避免了對于車體內(nèi)部件的損害，提高了車內(nèi)乘坐環(huán)境的舒適性。較佳地，所述傳動機(jī)構(gòu)為齒輪組。較佳地,所述傳動機(jī)構(gòu)為傳動皮帶。較佳地，所述進(jìn)氣機(jī)構(gòu)與所述出氣機(jī)構(gòu)采用上下布置，且所述連通管道設(shè)置于所述進(jìn)氣機(jī)構(gòu)與所述出氣機(jī)構(gòu)的同一側(cè)。較佳地，所述車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)還包括氣體交互裝置，所述氣體交互裝置包括第三殼體、第一散氣板以及第二散氣板，所述第三殼體具有第二進(jìn)氣口、第三進(jìn)氣口以及第二出氣口，所述第一散氣板將所述氣體交互裝置分為第一腔室和第二腔室，所述第二散氣板將所述氣體交互裝置分為所述第二腔室和第三腔室，所述第二進(jìn)氣口與所述第一腔室及所述第一出氣口分別相連通，所述第二出氣口與所述第二腔室相連通，所述第三進(jìn)氣口與所述第三腔室及車載空調(diào)出風(fēng)口相連通。通過所述氣體交互裝置，可以使得進(jìn)入車體內(nèi)的氣體進(jìn)一步地與車載空調(diào)中排出的氣體均勻地相混合，進(jìn)一步調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度和提高車內(nèi)的空氣質(zhì)量。較佳地，所述車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)還包括氣體散布裝置，所述氣體散布裝置與所述第二出氣口相連通，所述氣體散布裝置包括散氣板。通過所述氣體散布裝置，進(jìn)入車內(nèi)的空氣將更為均勻和平緩，進(jìn)一步提高車內(nèi)乘坐環(huán)境的舒適性。較佳地，所述新鮮空氣輸入裝置還包括通道閥門及控制裝置，所述通道閥門設(shè)置于所述新鮮空氣輸入通道的另一側(cè)，所述控制裝置控制所述通道閥門。較佳地，所述控制裝置包括嵌入式微控制器及電動機(jī)，所述嵌入式微控制器與所述電動機(jī)電氣連接，所述電動機(jī)與所述閥門相連接。較佳地，所述新鮮空氣輸入裝置還包括傳感器，所述傳感器設(shè)置于所述新鮮空氣輸入通道的所述另一側(cè)，并與所述控制裝置電氣連接。較佳地，所述傳感器為紅外線傳感器。通過設(shè)置閥門、嵌入式微控制器及傳感器，可以根據(jù)汽車所處環(huán)境更加靈活地控制進(jìn)入車體內(nèi)的空氣流量大小,進(jìn)一步提高車內(nèi)乘坐環(huán)境的舒適性。

圖I為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)的在汽車上的位置分布示意圖；圖2為圖I中的新鮮空氣輸入裝置中的控制部分的示意圖；圖3為圖I中的空氣減速裝置的結(jié)構(gòu)不意圖；圖4為圖I中的氣體交互裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用于汽車100。所述車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)包括新鮮空氣輸入裝置110、空氣減速裝置120、氣體交互裝置130、氣體散布裝置140以及室內(nèi)空氣排放裝置150。新鮮空氣輸入裝置110設(shè)置于汽車100的車頭部分?？諝鉁p速裝置120靠近新鮮空氣輸入裝置110設(shè)置。氣體交互裝置130靠近空氣減速裝置120以及車載空調(diào)(圖中未示)設(shè)置。氣體散布裝置140可以為多個，并分別設(shè)置于汽車100的車頂部分及后半部分。室內(nèi)空氣排放裝置150設(shè)置于汽車100的車頂部分。以下將詳細(xì)介紹構(gòu)成車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)的各裝置的組成部分及其連接關(guān)系。新鮮空氣輸入裝置110包括新鮮空氣輸入通道(圖中未示)，所述新鮮空氣輸入通道與汽車外的環(huán)境相連通，用于將汽車外部的空氣輸送到車體內(nèi)。如圖2所示，較佳地，新鮮空氣輸入裝置100還包括傳感器111、嵌入式微控制器112、電動機(jī)113以及通道閥門114。傳感器111電氣連接于嵌入式微控制器112,嵌入式微控制器112電氣連接于電動機(jī)113，電動機(jī)113連接于通道閥門114。傳感器111及通道閥門114設(shè)置于新鮮空氣輸入通道與汽車外的環(huán)境相連通一側(cè)。在本較佳實(shí)施例中，嵌入式微控制器112為51單片機(jī)，用于根據(jù)內(nèi)部設(shè)定的程序控制電動機(jī)113。傳感器111為紅外線傳感器，用于判斷通道閥門114的開合情況，并向嵌入式微控制器112發(fā)送一感測信號，嵌入式微控制器112根據(jù)傳感器111傳送的感測信號控制電動機(jī)113打開或閉合通道閥門114，或者調(diào)整通道閥門114的開合程度。較佳地，可利用三個傳感器111分別布置于新鮮空氣輸入通道的入口，以更為準(zhǔn)確地偵測通道閥門114的開合情況。在其他實(shí)施例中，傳感器111也可以為流量傳感器，其通過測量進(jìn)入新鮮空氣輸入通道的空氣的流量來輸出感測信號，從而使得嵌入式微控制器112根據(jù)所述感測信號控制通道閥門114。如圖3所示，空氣減速裝置120具有進(jìn)氣機(jī)構(gòu)121、出氣機(jī)構(gòu)122、連通管道123以及傳動部件124。進(jìn)氣機(jī)構(gòu)121包括主動扇葉1201、主動軸承1202及第一殼體1203。第一殼體1203具有第一進(jìn)氣口 1213。主動軸承1202的一端穿過第一殼體1203，主動扇葉1201可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于主動軸承1202上并位于第一殼體1203內(nèi)。第一進(jìn)氣口 1213與所述新鮮空氣輸入通道在車體內(nèi)的一側(cè)相連通?！こ鰵鈾C(jī)構(gòu)122包括從動扇葉1204、從動軸承1205及第二殼體1206。第二殼體1206具有第一出氣口 1216。從動軸承1205的一端穿過第二殼體1206，從動扇葉1204可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于從動軸承1205上并位于第二殼體1206內(nèi)。連通管道123位于第一殼體1203及第二殼體1206外，連通第一殼體1203與第二殼體1206，使得空氣可以從第一進(jìn)氣口 1213進(jìn)入而從第一出氣口 1216排出。傳動部件124位于第一殼體1203及第二殼體1206外，連接于主動軸承1202及從動軸承1205。在本實(shí)施例中，傳動部件124為傳動皮帶，套在主動軸承1202及從動軸承1205上。當(dāng)空氣自第一進(jìn)氣口 1213進(jìn)入后，空氣會推動主動扇葉1201轉(zhuǎn)動，從而使得主動扇葉1201帶動主動軸承1202轉(zhuǎn)動，例如，朝方向Dl轉(zhuǎn)動。主動軸承1202帶動傳動皮帶轉(zhuǎn)動，傳動皮帶帶動從動軸承1205轉(zhuǎn)動，繼而使得從動扇葉1204轉(zhuǎn)動，空氣在經(jīng)過了主動扇葉1201、連通管道123和從動扇葉1204后，流速會減緩，最后自第一出氣口 1216排出。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，傳動部件124也可以為一對齒輪組，主動齒輪設(shè)置于主動軸承1202上,從動齒輪設(shè)置于從動軸承1205上,主動齒輪與從動齒輪相嚙合,從而實(shí)現(xiàn)主動軸承1202、主動齒輪、從動齒輪及從動軸承1205的一系列連動，本實(shí)用新型對此不作限制。較佳地，如圖3所示，進(jìn)氣機(jī)構(gòu)121與出氣機(jī)構(gòu)122上下布置，且連通管道123設(shè)置于進(jìn)氣機(jī)構(gòu)121與出氣機(jī)構(gòu)122的同一側(cè)，使得流入第一進(jìn)氣口 1213的空氣的流動方向與流出第一出氣口 1216的空氣的流動方向相反，以進(jìn)一步減緩空氣的流動速度。如圖4所示，氣體交換裝置130具有第一散氣板134、第二散氣板135以及第三殼體136。第三殼體136具有第二進(jìn)氣口 131、第三進(jìn)氣口 132以及第二出氣口 133。第一散氣板134將氣體交互裝置130分為第一腔室1361和第二腔室1362，第二散氣板135將氣體交互裝置130分為第二腔室1362和第三腔室1363。第二進(jìn)氣口 131與第一腔室1361及第一出氣口 1216相連通，第二出氣口 133與第二腔室1362相連通，第三進(jìn)氣口 132與第三腔室1363及車載空調(diào)出風(fēng)口相連通。[0035]來自空氣減速裝置120的空氣進(jìn)入第二進(jìn)氣口 131，經(jīng)過第一散氣板134后，進(jìn)入第二腔室1362，而來自車載空調(diào)出風(fēng)口的熱氣或冷氣可通過第三進(jìn)氣口 132進(jìn)入第三腔室1363，繼而經(jīng)過第二散氣板135后，進(jìn)入第二腔室1362。兩股氣流將在第二腔室中1362混合，并由第二出氣口 133排出。在本較佳實(shí)施例中，第一散氣板134和第二散氣板135上皆具有多個直徑0. 5MM的散氣孔，從而使得兩股氣流的混合更佳地均勻，以提高進(jìn)入汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量。當(dāng)混合后的空氣自第二出氣口133排出后，其被排放至氣體散布裝置140。具體地，氣體散布裝置140為一非密閉容器，與第二出氣口 133相連通，其面向汽車內(nèi)部的一面具有帶多個散氣孔的散氣板，從而使得混合后的空氣可以均勻平穩(wěn)地輸入汽車內(nèi)部。最后，汽車內(nèi)部的空氣自室內(nèi)空氣排放裝置150排放到大氣中，以實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)空 氣與汽車外空氣的交換。具體地，室內(nèi)空氣排放裝置150可以具有空氣排放通道，用于排放空氣。空氣排放通道可以通過散氣板的散氣孔來實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型對此不作限制。較佳地，還可以在第三進(jìn)氣口 132處設(shè)置閥門，所述閥門也由嵌入式微控制器112控制，以供使用者選擇性地打開或關(guān)閉第三進(jìn)氣口 132。例如，在天氣寒冷的時候，使用者可以打開第三進(jìn)氣口 132，使車載空調(diào)輸出的熱空氣與外部進(jìn)入的冷空氣相混合，而在天氣涼爽的時候，關(guān)閉第三進(jìn)氣口 132，僅實(shí)現(xiàn)通風(fēng)換氣的目的。綜上所述，本實(shí)用新型所提供的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)可以使得空氣在進(jìn)入車體內(nèi)后速度減緩，從而使得氣流平穩(wěn)，避免了對于車體內(nèi)部件的損害，且可以進(jìn)一步調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度和提高車內(nèi)的空氣質(zhì)量，提高了車內(nèi)乘坐環(huán)境的舒適性。上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員均可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對上述實(shí)施例進(jìn)行修飾與改變。因此，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如權(quán)利要求書所列。
權(quán)利要求1.一種車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括 新鮮空氣輸入裝置，包括新鮮空氣輸入通道； 空氣減速裝置，所述空氣減速裝置包括進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、出氣機(jī)構(gòu)、連通管道及傳動部件，其中所述進(jìn)氣機(jī)構(gòu)包括第一殼體、主動扇葉及主動軸承，所述第一殼體具有第一進(jìn)氣口，所述主動軸承的一端穿過所述第一殼體，所述主動扇葉可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述主動軸承上并位于所述第一殼體內(nèi)，所述第一進(jìn)氣口與所述新鮮空氣輸入通道的一側(cè)相連通；所述出氣機(jī)構(gòu)包括第二殼體、從動扇葉及從動軸承，所述第二殼體具有第一出氣口，所述從動軸承的一端穿過所述第二殼體，所述從動扇葉可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述從動軸承上并位于所述第二殼體內(nèi)；所述連通管道連通所述第一殼體與所述第二殼體，所述傳動部件連接所述主動軸承及所述從動軸承；以及 室內(nèi)空氣排放裝置，包括室內(nèi)空氣排放通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，其中所述傳動部件為齒輪組。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，其中所述傳動部件為傳動皮帶。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，其中所述進(jìn)氣機(jī)構(gòu)與所述出氣機(jī)構(gòu)采用上下布置，且所述連通管道設(shè)置于所述進(jìn)氣機(jī)構(gòu)與所述出氣機(jī)構(gòu)的同一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括氣體交互裝置，所述氣體交互裝置包括第三殼體、第一散氣板以及第二散氣板，所述第三殼體具有第二進(jìn)氣口、第三進(jìn)氣口以及第二出氣口，所述第一散氣板將所述氣體交互裝置分為第一腔室和第二腔室，所述第二散氣板將所述氣體交互裝置分為所述第二腔室和第三腔室，所述第二進(jìn)氣口與所述第一腔室及所述第一出氣口分別相連通，所述第二出氣口與所述第二腔室相連通，所述第三進(jìn)氣口與所述第三腔室及車載空調(diào)出風(fēng)口相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括氣體散布裝置，所述氣體散布裝置與所述第二出氣口相連通，所述氣體散布裝置包括散氣板。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6中的任一項所述的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，其中所述新鮮空氣輸入裝置還包括通道閥門及控制裝置，所述通道閥門設(shè)置于所述新鮮空氣輸入通道的另一側(cè)，所述控制裝置控制所述通道閥門。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，其中所述控制裝置包括嵌入式微控制器及電動機(jī)，所述嵌入式微控制器與所述電動機(jī)電氣連接，所述電動機(jī)與所述閥門相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，其中所述新鮮空氣輸入裝置還包括傳感器，所述傳感器設(shè)置于所述新鮮空氣輸入通道的所述另一側(cè)，并與所述控制裝置電氣連接。
10.根據(jù)權(quán)利要9所述的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，其中所述傳感器為紅外線傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)，包括新鮮空氣輸入裝置、空氣減速裝置以及室內(nèi)空氣排放裝置。新鮮空氣輸入裝置包括新鮮空氣輸入通道?？諝鉁p速裝置包括進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、出氣機(jī)構(gòu)、連通管道及傳動部件。進(jìn)氣機(jī)構(gòu)包括第一殼體、主動扇葉及主動軸承。出氣機(jī)構(gòu)包括第二殼體、從動扇葉及從動軸承。連通管道連通第一殼體與第二殼體，傳動部件連接主動軸承及從動軸承。室內(nèi)空氣排放裝置包括室內(nèi)空氣排放通道。本實(shí)用新型的車用換氣通風(fēng)系統(tǒng)使得進(jìn)入車體的氣流平穩(wěn)，避免了對于車體內(nèi)部件的損害，同時提高了車內(nèi)乘坐環(huán)境的舒適性。
文檔編號B60H1/24GK202491659SQ20122005907
公開日2012年10月17日 申請日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月22日
發(fā)明者孫晨凱, 錢炳鋒 申請人:上海電機(jī)學(xué)院