專利名稱：一種車用腳墊的生產方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車用腳墊，尤其涉及一種具有立體造型的車用腳墊。
背景技術：
現(xiàn)有的車用腳墊通常采用以下生產方法制得I)平面編織與家用的編織地毯的制作方法相同，只是地毯的輪廓與車型相對應，這種類型的地毯為非立體造型，對腳部周邊的車體保護不好。2)平面模壓對塑膠進行模壓成型，這類型的腳墊隔水性相對I)類型的要好，且可帶有一定的立體高度，然而由于材料所限，其立體高度十分不足。3)整體立體模壓通常采用XPE等發(fā)泡材料在模具中發(fā)泡成型而制成腳墊整體， 這類型的腳墊具有較好的隔水性和低毒性，但是模具成本昂貴，而腳墊通常需要專車專用，由此引起的生產成本十分高昂。4)在模壓的基底上附上面料腳墊由基底層和面料層構成，基底層由模具模壓成型而獲得立體造型，然后在基底層上貼上較軟的通常為皮革材質的面料層，使得腳墊看上去更為高檔。但是，以上2)至4)的腳墊生產方法中，腳墊的整體或腳墊的至少一件用料都是需要模具生產出來的。模具成型對所用材料有所要求，并非所有材料都適用于模具成型生產，這就對部分不適用于采用模具成型的環(huán)保材料的應用造成限制。而且模具的開發(fā)設計成本對很多小企業(yè)而言是非常沉重的負擔，越來越快的車型更新速度，更是提高了不能收回模具成本的風險。為解決以上問題，需要一種新的汽車腳墊生產方法。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種以平面材料制成立體造型腳墊的方法。采取以下的技術方案一種車用腳墊的生產方法，包括以下步驟I)對立體底層進行制作依據(jù)車輛座位下方的形狀，在平面的底層材料上裁好正底層片以及若干側底層片；通過接邊條將各件側底層片對應地連接到正底層片上，相鄰的側底層片之間也通過接邊條連接，從而令正底層片與各件側底層片共同形成立體底層；2)對立體面層進行制作在平面的面層材料上裁好正面層片以及側面層片；側面層片與各件側底層片一一對應；在不計入縫接余量的情形下，令正面層片的輪廓與正底層片的輪廓相同，令正面層片的長寬大小較正底層片小O. 2至O. 5cm ;在不計入縫接余量的情形下，令側面層片的輪廓與對應的側底層片的輪廓相同，令側面層片的長寬大小較對應的側底層片小O. 5至I. Icm ;將各件側面層片對應地縫接到正面層片上，相鄰的側面層片之間也縫接在一起，從而令正面層片與各件側面層片共同形成立體面層；3)將立體面層與立體底層粘合在一起，構成立體腳墊體先將正面層片匹配地粘合至正底層片中央，然后將各件側面層片逐一地粘合至對應的側底層片上；在粘合側面層片與側底層片時，令側面層片的邊緣與側底層片的邊緣平齊；4)對立體腳墊體的邊緣進行包邊。為使腳墊成品具有比較穩(wěn)固的立體形態(tài)，底層材料通常為相對較厚且彈性較強的材料，或者為單體材料或者為復合材料。然而由于底層材料較厚且彈性較強，以這樣的平面材料制成側底層片并且將這樣的側底層片連接到正底層片上而形成立體底層時，這樣的立體底層的各件側底層片會自然地向外鼓起，導致的結果是雖然正底層片的輪廓與車體十分吻合，但側底層片與車體卻不十分吻合，造成成品腳墊與車體之間匹配度不高的問題。為解決該問題，本發(fā)明還將立體面層的正面層片和側面層片的大小作對應的縮小，以使得立體面層與立體底層粘合在一起后，可利用正面層片和側面層片的表面拉伸力將立體底層的側底層片向腳墊中部拉攏，從而使得各側底層片也能與車體良好匹配。
應該說明的是，面層材料通常為相對底層材料較薄且彈性較差的材料，可以是單體材料，也可以是復合材料。以這樣的平面材料制成側面層片并且將這樣的側面層片縫接到正面層片上而形成立體面層時，這樣的立體面層不具有穩(wěn)固的立體形態(tài)，在實施下一工序前可能會處于塌陷狀態(tài)。因此立體面層的“立體”是相對的立體。所述底層材料優(yōu)選是由環(huán)保XPE層、抓絨材料層和防滑顆粒面料層構成的復合層；所述面層材料優(yōu)選是由皮革和薄海綿構成的復合層。由于本發(fā)明的車用腳墊生產方法所用的主體材料均為平面型材料，并不涉及由模具所生產的部件，因此本車用腳墊生產方法無須制造任何模具，可節(jié)省模具的設計開發(fā)成本。另外，由于不存在模壓所制的部件，材料選擇的自由度大大提高，一些不適用于模具成型的環(huán)保材料也可用于腳墊生產，使新型環(huán)保材料的使用成為可能。


圖I是實施例的立體底層的主視圖；圖2是實施例的立體面層的主視圖；圖3是圖I的A-A剖視結構示意圖；圖4是圖2的B-B剖視結構示意圖；圖5是實施例中正面層片與正底層片粘合后的結構示意圖；圖6是實施例中成品腳墊的剖視結構示意圖。附圖標記說明1_立體底層；2_立體面層；3_接邊條；4_編織布條；10_正底層片；11-第一側底層片；12-第二側底層片；13-第三側底層片；14-第四側底層片；15_第五側底層片；16-第六側底層片；20_正面層片；21_第一側面層片；22_第二側面層片；23_第三側面層片；24_第四側面層片；25_第五側面層片；26_第六側面層片。
具體實施例方式本實施例以生產如圖I所示形狀的車用腳墊為例，對本發(fā)明的生產方法進行說明。I)對立體底層I進行制作如圖I所示，將目標形狀的車用腳墊分為正底層片10、第一側底層片11、第二側底層片12、第三側底層片13、第四側底層片14、第五側底層片15和第六側底層片16。在平面的作為底層材料的由環(huán)保XPE層、抓絨材料層和防滑顆粒面料層構成的復合層上對應裁好以上底層片，然后通過接邊條將第一側底層片11、第二側底層片12、第三側底層片13、第四側底層片14、第五側底層片15和第六側底層片16對應地連接到正底層片10上，相鄰的側底層片之間也通過接邊條3連接，從而形成立體底層I。如圖3所示，本實施例中，假定正底層片10的寬度D為50cm，第一側底層片11至第六側底層片16的高度H為7cm。2)對立體面層2進行制作如圖2所示，在平面的作為面層材料的皮革上對應裁好正面層片20以及第一側面層片21、第二側面層片22、第三側面層片23、第四側面層片24、第五側面層片25和第六側面層片26。如圖4所示，在不計入縫接余量的情形下，令正面層片20的輪廓與正底層片10的輪廓相同，且令正面層片20的寬度d較正底層片10小O. 3cm,即寬度d為49. 7cm。在不計入縫接余量的情形下，令第一側面層片21至第六側面層片26的輪廓與對應的側底層片的輪廓相同，且令第一側面層片24至第六側面層片26的高度h較對應的側底層片小O. 9cm,即高度h為6. Icm0將第一側面層片21、第二側面層片22、第 三側面層片23、第四側面層片24、第五側面層片25和第六側面層片26對應地縫接到正面層片20上，相鄰的側面層片之間也縫接在一起，從而令正面層片20與各件側面層片共同形成立體面層2。3)將正面層片20匹配地粘合至正底層片10中央。如圖5所示，可以看到此時由于側面層片的長寬大小較短，因此側面層片與正面層片之間的角度相比側底層片與正底層片之間的角度，前者的角度較小。4)如圖6所示，將各件側面層片逐一地粘合至對應的側底層片上，在粘合側面層片與側底層片時，令側面層片的邊緣與側底層片的邊緣平齊，利用正面層片和各件側面層片的表面拉伸力將立體底層的側底層片向腳墊中部拉攏，從而使得腳墊的成形準確，與車體良好匹配。5)最后采用編織布條4對立體腳墊體的邊緣進行包邊，如圖6所示。本實施例中，第一側底層片11至第六側底層片16的高度相同，然而根據(jù)不同的車型，各件側底層片之間的高度和形狀可以有較大的差異，對應地，各件側面層片之間的高度和形狀也會有較大的差異，但這并不影響本發(fā)明方法的實施。本說明書列舉的僅為本發(fā)明的較佳實施方式，凡在本發(fā)明的工作原理和思路下所做的等同技術變換，均視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種車用腳墊的生產方法，其特征是包括以下步驟1)對立體底層進行制作依據(jù)車輛座位下方的形狀，在平面的底層材料上裁好正底層片以及若干側底層片；通過接邊條將各件側底層片對應地連接到正底層片上，相鄰的側底層片之間也通過接邊條連接，從而令正底層片與各件側底層片共同形成立體底層；2)對立體面層進行制作在平面的面層材料上裁好正面層片以及側面層片；側面層片與各件側底層片一一對應；在不計入縫接余量的情形下，令正面層片的輪廓與正底層片的輪廓相同，令正面層片的長寬大小較正底層片小O. 2至O. 5cm ;在不計入縫接余量的情形下，令側面層片的輪廓與對應的側底層片的輪廓相同，令側面層片的長寬大小較對應的側底層片小O. 5至I. Icm ;將各件側面層片對應地縫接到正面層片上，相鄰的側面層片之間也縫接在一起，從而令正面層片與各件側面層片共同形成立體面層；3)將立體面層與立體底層粘合在一起，構成立體腳墊體先將正面層片匹配地粘合至正底層片中央，然后將各件側面層片逐一地粘合至對應的側底層片上；在粘合側面層片與側底層片時，令側面層片的邊緣與側底層片的邊緣平齊；4)對立體腳墊體的邊緣進行包邊。
2.如權利要求I所述的一種車用腳墊的生產方法其特征是底層材料是由環(huán)保XPE層、抓絨材料層和防滑顆粒面料層構成的復合層。
3.如權利要求I所述的一種車用腳墊的生產方法其特征是面層材料是由皮革和薄海綿構成的復合層。
全文摘要
本發(fā)明提供一種以平面材料制成立體造型腳墊的方法。包括以下步驟1)對立體底層進行制作；2)對立體面層進行制作；3)將立體面層與立體底層粘合在一起，構成立體腳墊體；4)對立體腳墊體的邊緣進行包邊。利用正面層片和側面層片的表面拉伸力將立體底層的側底層片向腳墊中部拉攏，從而使得各側底層片也能與車體良好匹配。由于本發(fā)明的車用腳墊生產方法所用的主體材料均為平面型材料，并不涉及由模具所生產的部件，因此本車用腳墊生產方法無須制造任何模具，可節(jié)省模具的設計開發(fā)成本。另外，由于不存在模壓所制的部件，材料選擇的自由度大大提高，一些不適用于模具成型的環(huán)保材料也可用于腳墊生產，使新型環(huán)保材料的使用成為可能。
文檔編號B60N3/06GK102825897SQ201210344130
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權日2012年9月17日
發(fā)明者畢在均 申請人:畢在均