專利名稱：具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車領(lǐng)域，特別涉及一種具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時,汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞為一次碰撞，一次碰撞后，汽車速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會受到慣性力的作用向前運(yùn)動，并與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表盤發(fā)生碰撞，這種碰撞為二次碰撞。一次碰撞的強(qiáng)度越大，慣性力也越大，導(dǎo)致車內(nèi)乘員、駕駛員在二次碰撞中遭受傷害的程度也就越大，死傷也就越嚴(yán)重，為了減少傷亡，車內(nèi)一般都配備有座椅安全帶和安全氣囊，而安全氣囊和安全帶只能減輕駕駛員及乘員在二次碰撞中遭受的傷害，而一次碰撞，尤其是當(dāng)汽車發(fā)生事故發(fā)生翻滾時，不僅損壞汽車，更容易使駕駛員及乘員遭受嚴(yán)重的二次碰撞的傷害，是當(dāng)前需要解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛，可以緩解車輛發(fā)生翻滾時外界對車輛的沖擊，有效保護(hù)了車輛和乘人安全。為達(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明提供一種具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛，包括車廂地板、車頭、 車尾、車頂、以及多個氣囊模組。該多個氣囊模組分別設(shè)置于該車廂地板、該車頭、該車尾、 以及該車頂，每個氣囊模組均包括氣囊容置腔、收容于該氣囊容置腔中的爆炸模塊與收起的安全氣囊以及蓋板。該氣囊容置腔具有開口，且該開口朝向該車輛的外部，該蓋板覆蓋該氣囊容置腔的該開口。該車輛進(jìn)一步包括傳感器，該些氣囊模組內(nèi)的爆炸模塊由該傳感器控制起爆并使相應(yīng)的安全氣囊急劇膨脹并沖出相應(yīng)的蓋板。在本發(fā)明的一實施例中，該車輛進(jìn)一步包括安全氣囊電子控制單元，該傳感器與該安全氣囊電子控制單元電連接，該安全氣囊電子控制單元與該爆炸模塊電連接。在本發(fā)明的一實施例中，該爆炸模塊包括電爆管、點(diǎn)火藥粉、以及氣體發(fā)生劑，該電爆管內(nèi)包括點(diǎn)火介質(zhì)。在本發(fā)明的一實施例中，該車輛進(jìn)一步包括電爆管電路，該安全氣囊電子控制單元通過該電爆管電路與該電爆管電連接，當(dāng)該傳感器檢測到該車輛發(fā)生翻滾時，該安全氣囊電子控制單元立即接通該電爆管電路點(diǎn)燃該些爆炸模塊中的電爆管的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃該點(diǎn)火藥粉及該氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體使安全氣囊急劇膨脹，沖出相應(yīng)的蓋板。在本發(fā)明的一實施例中，該傳感器包括翻滾傳感器及碰撞傳感器，該翻滾傳感器用于感測該車輛的翻滾狀態(tài)，該碰撞傳感器用于感測該車輛的碰撞狀態(tài)，當(dāng)該翻滾傳感器感測到該車輛處于翻滾狀態(tài)時，該翻滾傳感器同時控制該車廂地板、該車頭、該車尾、以及該車頂設(shè)置的氣囊模組起爆，當(dāng)該碰撞傳感器感測到該車輛處于碰撞狀態(tài)、而該水平傳感
3器未感測到該車輛處于翻滾狀態(tài)時，該碰撞傳感器僅引爆該車頭以及該車尾所對應(yīng)的氣囊模組。在本發(fā)明的一實施例中，該翻滾傳感器為水平傳感器。在本發(fā)明的一實施例中，該碰撞傳感器為加速度傳感器。在本發(fā)明的一實施例中，該翻滾傳感器設(shè)置于該車輛的車頂或車廂地板。在本發(fā)明的一實施例中，該碰撞傳感器設(shè)置于該車輛的車頭或車尾。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，當(dāng)車輛發(fā)生事故翻滾時，安裝在車廂地板、前車尾以及車頂?shù)陌踩珰饽掖蜷_，保護(hù)著車身，減輕了車輛與外界的碰撞力度，有效保證車輛和乘人安全。為讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例， 并配合所附圖式，作詳細(xì)說明如下。


圖I為本發(fā)明實施例中的具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛示意圖。圖2為圖I中氣囊模組的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明實施例中的翻滾保護(hù)系統(tǒng)的示意圖。圖4為本發(fā)明實施例中的車輛在全部氣囊模組被引爆后的示意圖。圖5為本發(fā)明實施例中的翻滾保護(hù)系統(tǒng)的流程圖。
具體實施例方式圖I為本發(fā)明實施例中的具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛的示意圖，請參照圖1，本發(fā)明提出的具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛10包括車廂地板11、車頭12、車尾13、以及車頂14。在車廂地板11、車頭12、車尾13、以及車頂14均設(shè)置有氣囊模組15。圖2為氣囊模組15的結(jié)構(gòu)示意圖。請同時參照圖I及圖2。氣囊模組15包括氣囊容置腔150、收容于氣囊容置腔150中的爆炸模塊152與收起的安全氣囊154、以及蓋板 156。收起的安全氣囊154為折疊狀，充氣后呈枕頭狀，安全氣囊154的中部具有與爆炸模塊連接的進(jìn)氣口(圖未示)。安全氣囊154的材質(zhì)優(yōu)選為橡膠，能夠提供強(qiáng)有力的支撐，同時也不易被尖銳物品扎破。氣囊容置腔150分別設(shè)置于車廂地板11、車頭12、車尾13、以及車頂14的相應(yīng)的板材中。在有裝保險桿的車輛中，氣囊容置腔150優(yōu)選的設(shè)置于車頭或車尾靠近保險桿的部位。每個氣囊容置腔150均具有朝向車輛外部的開口 1500。蓋板156覆蓋氣囊容置腔 150的開口 1500。爆炸模塊152設(shè)置于氣囊容置腔150的底部，收起的安全氣囊154設(shè)置于爆炸模塊152與蓋板156之間。優(yōu)選的，蓋板156與氣囊容置腔150之間采用粘接強(qiáng)度適中的粘結(jié)方式連接，以保證安全氣囊154能夠順利彈出。圖3為翻滾保護(hù)系統(tǒng)的示意圖。請同時參照圖3，上述車輛10更包括傳感器16 以及安全氣囊電子控制單元(Electronic Control Unit,簡稱EQJ) 17 (也稱為安全氣囊 ECU)。傳感器16與安全氣囊電子控制單元17電連接，安全氣囊電子控制單元17與爆炸模塊152電連接。安全氣囊電子控制單元17可以設(shè)置在車輛駕駛室的儀表上，也可以設(shè)置于車輛的中央控制器內(nèi)。氣囊模組15內(nèi)的爆炸模塊152由傳感器16控制起爆并使相應(yīng)的安全氣囊154急劇膨脹并沖出相應(yīng)的蓋板156。優(yōu)選的，傳感器16包括翻滾傳感器160及碰撞傳感器162，翻滾傳感器160用于感測車輛是否有翻滾，碰撞傳感器162用于感測車輛是否有碰撞。翻滾傳感器160優(yōu)選為水平傳感器，設(shè)置于車輛10的車廂地板11或者車頂14處。而碰撞傳感器162優(yōu)選為加速度傳感器，設(shè)置于車輛10的車頭12、車尾13或者車輪處。加速度傳感器優(yōu)選為矢量加速度傳感器，可以判斷是否發(fā)生了碰撞，以及發(fā)生的是哪種類型的碰撞，如前向碰撞、側(cè)向碰撞、斜撞、柱狀、或者后向追尾等。當(dāng)然，翻滾傳感器160也可以采用其他可感測車輛翻滾狀態(tài)的傳感器，例如轉(zhuǎn)動率傳感器等，碰撞傳感器162也可以米用其他可感測車輛碰撞狀態(tài)的傳感器，例如油路自動短路傳感器等，本發(fā)明并不以此為限。爆炸模塊152包括電爆管、點(diǎn)火藥粉、以及氣體發(fā)生劑(圖未示)。車輛進(jìn)一步包括電爆管電路18，安全氣囊電子控制單元17通過該電爆管電路18與該電爆管電連接，當(dāng)傳感器16檢測到車輛10發(fā)生翻滾時，安全氣囊電子控制單元17立即接通電爆管電路18點(diǎn)燃爆炸模塊152中的電爆管的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉及氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體使安全氣囊154急劇膨脹，沖出相應(yīng)的蓋板156。圖4為本發(fā)明實施例中的車輛在全部氣囊模組被引爆后的示意圖，請參照圖4，由于安全氣囊設(shè)置于車輛的車廂地板、車頭、車尾、以及車頂因此，當(dāng)安全氣囊154沖出相應(yīng)蓋板156后整個車身的上下前后均被包裹，由此可以緩解外界力對車輛的沖擊，有效保護(hù)了車輛和乘人安全。當(dāng)然，氣囊模組也可以設(shè)置于車輛的側(cè)面，例如車門處。圖，5為翻滾保護(hù)系統(tǒng)的流程圖，請參照圖5。于本實施例中，碰撞傳感器162首先感測車輛是否處于碰撞狀態(tài)，然后翻滾傳感器160檢測車輛是否處于翻滾狀態(tài)，不論車輛正處于還是不處于碰撞狀態(tài)，只要翻滾傳感器160感測到車輛翻滾，翻滾傳感器160即通過安全氣囊E⑶17引爆車廂地板11、車頭12、車尾13以及車頂14對應(yīng)的氣囊模組15。如果碰撞傳感器162感測到車輛處于碰撞狀態(tài)，而翻滾傳感器160沒有感測到車輛處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)，碰撞傳感器160即通過安全氣囊E⑶17僅引爆車頭12及車尾13對應(yīng)的氣囊模組15。 如果碰撞傳感器162沒有感測到車輛處于碰撞狀態(tài)而翻滾傳感器160也沒有感測到車輛處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)，安全氣囊E⑶17不引爆氣囊模組15。也即是說，當(dāng)翻滾傳感器160感測到車輛處于翻滾狀態(tài)時，安全氣囊電子控制單元17同時起爆車廂地板11、車頭12、車尾13、以及車頂14設(shè)置的氣囊模組15并使相應(yīng)的安全氣囊154急劇膨脹并沖出相應(yīng)的蓋板156。當(dāng)碰撞傳感器162感測到車輛10處于碰撞狀態(tài)，而翻滾傳感器160未感測到車輛10處于翻滾狀態(tài)時，安全氣囊電子控制單元17僅引爆該車頭12以及車尾13所對應(yīng)的氣囊模組154，這樣，可以避免在車輛在只發(fā)生碰撞而為發(fā)生翻滾時誤將車廂地板的安全氣囊打開而可能造成的安全事故，例如翻車。綜上所述，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，當(dāng)車輛發(fā)生事故翻滾時，安裝在車廂地板、前車尾以及車頂?shù)陌踩珰饽掖蜷_，保護(hù)著車身，減輕了車輛與外界的碰撞力度，有效保證車輛和乘人安全。以上所述，僅是本發(fā)明的實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛(10)，包括車廂地板(11)、車頭(12)、車尾(13)、車頂 (14)、以及多個氣囊模組(15)，其特征在于該多個氣囊模組(15)分別設(shè)置于該車廂地板(11)、該車頭(12)、該車尾(13)、以及該車頂(14)，每個氣囊模組(15)均包括氣囊容置腔 (150)、收容于該氣囊容置腔(150)中的爆炸模塊(152)與收起的安全氣囊(154)以及蓋板 (156)，該氣囊容置腔(150)具有開口 (1500)，且該開口 (1500)朝向該車輛(10)的外部，該蓋板(156)覆蓋該氣囊容置腔的該開口(1500)，該車輛(10)進(jìn)一步包括傳感器(16)，該些氣囊模組(15)內(nèi)的爆炸模塊(152)由該傳感器(16)控制起爆并使相應(yīng)的安全氣囊(154) 急劇膨脹并沖出相應(yīng)的蓋板(156)。
2.如權(quán)利要求I所述的具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛，其特征在于該車輛(10)進(jìn)一步包括安全氣囊電子控制單元(17)，該傳感器(16)與該安全氣囊電子控制單元(17)電連接，該安全氣囊電子控制單元(17)與該爆炸模塊(152)電連接。
3.如權(quán)利要求2所述的具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛，其特征在于該爆炸模塊(152)包括電爆管、點(diǎn)火藥粉、以及氣體發(fā)生劑，該電爆管內(nèi)包括點(diǎn)火介質(zhì)。
4.如權(quán)利要求3所述的具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛，其特征在于該車輛進(jìn)一步包括電爆管電路(18)，該安全氣囊電子控制單元(17)通過該電爆管電路(18)與該電爆管電連接， 當(dāng)該傳感器(16)檢測到該車輛發(fā)生翻滾時，該安全氣囊電子控制單元(17)立即接通該電爆管電路(18)點(diǎn)燃該些爆炸模塊(152)中的電爆管的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃該點(diǎn)火藥粉及該氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體使安全氣囊(154)急劇膨脹，沖出相應(yīng)的蓋板(156)。
5.如權(quán)利要求I至4任意一項所述的具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛，其特征在于該傳感器(16)包括翻滾傳感器(160)及碰撞傳感器(162)，該翻滾傳感器(160)用于感測該車輛的翻滾狀態(tài)，該碰撞傳感器(162)用于感測該車輛的碰撞狀態(tài)，當(dāng)該翻滾傳感器(160)感測到該車輛處于翻滾狀態(tài)時，該翻滾傳感器(160)同時控制該車廂地板(11)、該車頭(12)、該車尾(13)、以及該車頂(14)設(shè)置的氣囊模組(15)起爆，當(dāng)該碰撞傳感器(162)感測到該車輛處于碰撞狀態(tài)、而該翻滾傳感器(160)未感測到該車輛處于翻滾狀態(tài)時，該碰撞傳感器 (162)僅引爆該車頭(12)以及該車尾(13)所對應(yīng)的氣囊模組。
6.如權(quán)利要求5所述的具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛，其特征在于該翻滾傳感器(160) 為水平傳感器。
7.如權(quán)利要求6所述的具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛，其特征在于，該碰撞傳感器(162)為加速度傳感器。
8.如權(quán)利要求5所述的具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛，其特征在于，該翻滾傳感器(160)設(shè)置于該車輛的車頂(14)或車廂地板(11)。
9.如權(quán)利要求5所述的具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛，其特征在于，該碰撞傳感器(162)設(shè)置于該車輛的車頭(12)或車尾(13)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車輛，包括車廂地板、車頭、車尾、車頂、以及多個氣囊模組。該多個氣囊模組分別設(shè)置于該車廂地板、該車頭、該車尾、以及該車頂，每個氣囊模組均包括氣囊容置腔、收容于該氣囊容置腔中的爆炸模塊與收起的安全氣囊以及蓋板。該氣囊容置腔具有開口，且該開口朝向該車輛的外部，該蓋板覆蓋該氣囊容置腔的該開口。該車輛進(jìn)一步包括傳感器，該些氣囊模組內(nèi)的爆炸模塊由該傳感器控制起爆并使相應(yīng)的安全氣囊急劇膨脹并沖出相應(yīng)的蓋板。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明當(dāng)車輛發(fā)生事故翻滾時，安裝在車廂地板、前車尾以及車頂?shù)陌踩珰饽掖蜷_，保護(hù)著車身，減輕了車輛與外界的碰撞力度，有效保證車輛和乘人安全。
文檔編號B60R21/0136GK102582558SQ20121003951
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者夏華清, 湯小生, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司