專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用卷簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)用卷簾，更具體地，涉及如下這樣一種車(chē)用卷簾:通過(guò)在卷簾的中央部分中設(shè)置一個(gè)張力加壓結(jié)構(gòu)可以防止簾布偏斜并且可以降低卷簾的重量和成本。
背景技術(shù)：
近來(lái)，簾布被安裝在車(chē)玻璃上以選擇性地進(jìn)行陽(yáng)光遮擋。可以將這種簾布安裝在普通門(mén)玻璃上或者安裝到在車(chē)輛的車(chē)頂處形成的天窗的車(chē)頂玻璃上。有若干種類(lèi)型的簾布，簾布可以大致分為以下兩種:使用卷軸和作為簾布用布的織物的簾布；和使用簾布板打開(kāi)/關(guān)閉的簾布。當(dāng)使用雙卷軸和織物時(shí)，有兩種進(jìn)行陽(yáng)光遮擋的方法，即，一種方法是通過(guò)提供在玻璃的一側(cè)將織物卷起并將織物拉向玻璃的另一側(cè)的卷軸進(jìn)行陽(yáng)光遮擋，另一種方法是通過(guò)提供在玻璃的中央將織物卷起并將織物拉向玻璃兩側(cè)的卷軸進(jìn)行陽(yáng)光遮擋。在后者的情況下，使用簾布板打開(kāi)/關(guān)閉的簾布被稱(chēng)作“全景天窗”并且主要用于車(chē)輛的天窗。然而，由于上述全景天窗具有大面積，因此將要被蓋住的面積很大。結(jié)果，隨著卷簾的尺寸增大，加壓?jiǎn)卧辉O(shè)置在卷簾的兩側(cè)以將張力有效地提供到具有大面積的織物上。在這種情況下，卷簾的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，其重量也會(huì)增加，并且制造成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明提供了一種車(chē)用卷簾，通過(guò)在卷簾的中央部分中設(shè)置一個(gè)張力加壓結(jié)構(gòu)，從而可以防止簾布偏斜并且可以降低卷簾的重量和成本。技術(shù)方案根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車(chē)用卷簾，包括:導(dǎo)引框架，所述導(dǎo)引框架形成于開(kāi)口部的內(nèi)圓周中，所述開(kāi)口部形成于車(chē)輛的天窗中；固定軸，所述固定軸被固定到在所述導(dǎo)引框架上的車(chē)輛前方和后方區(qū)域中的任一個(gè)上；打開(kāi)軸，所述打開(kāi)軸被設(shè)置在固定有所述固定軸的車(chē)輛前方和后方區(qū)域中的另一個(gè)上，所述打開(kāi)軸在車(chē)輛的向前/向后方向上沿著所述導(dǎo)引框架滑動(dòng)；簾布，所述簾布的兩端被固定到所述打開(kāi)軸和所述固定軸上，并且所述簾布被設(shè)置為根據(jù)所述打開(kāi)軸的滑動(dòng)操作選擇性地蓋住所述開(kāi)口部；以及加壓?jiǎn)卧?，所述加壓?jiǎn)卧辉O(shè)置在所述固定軸和所述打開(kāi)軸之間，沿著所述導(dǎo)引框架滑動(dòng)，使所述簾布的中央部分在車(chē)輛的左右方向上從所述簾布的上方向上卷起，同時(shí)纏繞所述簾布的兩側(cè)并同時(shí)向從車(chē)輛前方和后方區(qū)域移動(dòng)的簾布提供張力。所述加壓?jiǎn)卧梢园?簾布軸，能夠向其提供張力，使得根據(jù)所述簾布的打開(kāi)/關(guān)閉操作將所述簾布的中央部分向上卷起；導(dǎo)引支架，所述導(dǎo)引支架連接到所述簾布軸的兩端，并且在與所述打開(kāi)軸的滑動(dòng)操作連動(dòng)的同時(shí)允許所述簾布軸沿著所述導(dǎo)引框架滑動(dòng)；以及一對(duì)導(dǎo)引桿，這對(duì)導(dǎo)引桿被設(shè)置在所述簾布軸的下方，連接所述導(dǎo)引支架并引導(dǎo)所述簾布的兩側(cè)在車(chē)輛的向前/向后方向上展開(kāi)或向上卷起。
所述簾布軸可以包括扭力彈簧，所述扭力彈簧持續(xù)將應(yīng)力提供到將所述簾布卷到所述簾布軸上的方向上。所述導(dǎo)引支架可以包括:連接孔，所述連接孔形成于所述導(dǎo)引支架的一側(cè)中，使得所述簾布軸的兩端通過(guò)所述連接孔插到所述導(dǎo)引支架中；一對(duì)連接突起，這對(duì)連接突起形成于所述連接孔的下方，使得這對(duì)導(dǎo)引桿在水平方向上平行地與這對(duì)連接突起連接；以及導(dǎo)塊，所述導(dǎo)塊從所述導(dǎo)引支架的另一側(cè)突出，插到所述導(dǎo)引框架中并接觸所述導(dǎo)引框架。所述車(chē)用卷簾還可以包括插在所述導(dǎo)塊和所述導(dǎo)引框架之間的減小噪聲和摩擦阻力的導(dǎo)塊罩。所述連接孔可以與這對(duì)連接突起的中間部分向左或向右間隔開(kāi)預(yù)定間隙，使得當(dāng)所述簾布進(jìn)入這對(duì)導(dǎo)引桿之間的空間時(shí)出現(xiàn)的摩擦減小。發(fā)明效果在根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用卷簾中，一個(gè)加壓?jiǎn)卧粯?gòu)造為在車(chē)輛的向前/向后方向上打開(kāi)/關(guān)閉簾布，使得可以簡(jiǎn)化車(chē)用卷簾的結(jié)構(gòu)，并且可以減少其重量。此外，可以有效地防止簾布偏斜，并且由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而可以降低制造成本。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)用卷簾的立體圖；圖2是圖1所示的車(chē)用卷簾的分解立體圖，以及圖3 5是示出圖1的車(chē)用卷簾操作狀態(tài)的在緯度方向的截面圖。
具體實(shí)施例方式下面，將參照顯示本發(fā)明示例性實(shí)施例的附圖更充分地描述本發(fā)明。提前說(shuō)明的是，基于發(fā)明人可以適當(dāng)?shù)叵薅ㄐg(shù)語(yǔ)的概念而以最好的方式描述他/她自己的發(fā)明的原則，在此和權(quán)利要求書(shū)中使用的術(shù)語(yǔ)和詞語(yǔ)不應(yīng)當(dāng)被解釋為限于常見(jiàn)或詞典上的意思，而應(yīng)當(dāng)被解釋為具有符合本發(fā)明的技術(shù)精神的含義和概念。圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)用卷簾100的立體圖，圖2是圖1所示的車(chē)用卷簾100的分解立體圖。參照?qǐng)D1和圖2，車(chē)用卷簾100包括被設(shè)置在車(chē)輛的天窗10的下方的導(dǎo)引框架110、被固定到在導(dǎo)引框架110上的車(chē)輛前方和后方區(qū)域中任一個(gè)上的固定軸120、被設(shè)置在固定有固定軸120的車(chē)輛前方和后方區(qū)域中另一個(gè)上的打開(kāi)軸130、被設(shè)置為使得能夠根據(jù)打開(kāi)軸130的操作選擇性地蓋住天窗10的簾布140、以及向簾布140提供張力的加壓?jiǎn)卧?50。導(dǎo)引框架110形成于開(kāi)口部11的內(nèi)圓周中，該開(kāi)口部形成于天窗10中，該天窗形成于車(chē)輛的車(chē)頂上。這里，導(dǎo)引框架110可以在開(kāi)口部11的內(nèi)圓周中在車(chē)輛的左右方向上形成為軌道形式，使得打開(kāi)軸130和加壓?jiǎn)卧?50可以沿著導(dǎo)引框架110滑動(dòng)。固定軸120可以被固定到在導(dǎo)引框架110上的車(chē)輛前方和后方區(qū)域中的任一個(gè)上，使得使用者可以選擇性地將固定軸120固定到車(chē)輛前方和后方區(qū)域中的任一個(gè)上。因此，可以改變固定軸120被固定的位置。打開(kāi)軸130被設(shè)置在固定有固定軸120的車(chē)輛前方和后方區(qū)域中的另一個(gè)上。在這種情況下，打開(kāi)軸130被設(shè)置為關(guān)閉簾布140。當(dāng)打開(kāi)軸130在與加壓?jiǎn)卧?50連動(dòng)的同時(shí)在固定軸120的方向上滑動(dòng)時(shí)，打開(kāi)軸130操作以打開(kāi)簾布140。打開(kāi)軸130被設(shè)置在與設(shè)置固定軸120的方向相反的方向上。因此，可以改變打開(kāi)軸130的位置。當(dāng)將簾布140在導(dǎo)引框架110上展開(kāi)或者向上卷起且加壓?jiǎn)卧?50同時(shí)纏繞簾布140的兩側(cè)時(shí),簾布140用于打開(kāi)/關(guān)閉開(kāi)口部11。簾布140的一端被固定到固定軸120上，而其另一端被固定到打開(kāi)軸130上。隨著打開(kāi)軸130沿著導(dǎo)引框架110滑動(dòng)，簾布140被從加壓?jiǎn)卧?50上釋放下來(lái)或被加壓?jiǎn)卧?50卷起。加壓?jiǎn)卧?50包括使簾布140的部分卷起并向簾布140提供張力的簾布軸151、與簾布軸151的兩端連接的導(dǎo)引支架154、以及被設(shè)置在簾布軸151下方并連接導(dǎo)引支架154的一對(duì)導(dǎo)引桿158。簾布軸151被設(shè)置在導(dǎo)引框架110的上方，在車(chē)輛的左右方向上長(zhǎng)長(zhǎng)地形成為桿的形式，并且用于使簾布140在一對(duì)導(dǎo)引桿158的上方向上卷起或展開(kāi)。在這種情況下，扭力彈簧152被設(shè)置在簾布軸151上，使得可以將張力從導(dǎo)引支架154提供到將簾布140卷到簾布軸151上的方向上。因此，當(dāng)將簾布140向上卷起時(shí)，扭力彈簧152允許使用張力將簾布140向上卷到簾布軸151的外圓周上，當(dāng)將簾布140在開(kāi)口部11上展開(kāi)時(shí)，扭力彈簧防止簾布140從打開(kāi)軸130和固定軸120的中央向下偏斜。這對(duì)導(dǎo)引桿158被彼此間隔預(yù)定間隙設(shè)置，使得簾布140可以進(jìn)入導(dǎo)引桿158之間的空間。因此，將簾布140從對(duì)置導(dǎo)引桿158的每一個(gè)下方展開(kāi)到車(chē)輛的前方和后方區(qū)域，或者將簾布140的兩側(cè)利用間隙同時(shí)向上卷起。導(dǎo)引支架154的橫截面為大致等腰直角三角形的形式，連接孔155形成于導(dǎo)引支架154的內(nèi)部，使得通過(guò)連接孔155將簾布軸151的中心軸線插到導(dǎo)引支架154中，一對(duì)連接突起156形成于連接孔155的下方，使得導(dǎo)引桿158可以在水平方向上平行地與這對(duì)連接突起156連接，導(dǎo)塊157從導(dǎo)引支架154的外側(cè)突出，使得可以將導(dǎo)塊157連接到導(dǎo)引框架110上并且可以滑動(dòng)。這對(duì)連接突起156在水平方向上平行設(shè)置，并且彼此間隔開(kāi)與這對(duì)導(dǎo)引桿158的間隙相應(yīng)的間隙。考慮到簾布軸151的直徑和將簾布140卷到簾布軸151上的厚度，連接孔155被設(shè)置在一個(gè)連接突起156的向上方向。這是因?yàn)椴皇窃诨驈暮煵驾S151的中心將簾布140卷起或展開(kāi)，而是在或從簾布軸151的圓周方向?qū)⑵渚砥鸹蛘归_(kāi)，使得減小當(dāng)簾布140進(jìn)入導(dǎo)引桿158之間的空間時(shí)的摩擦，并且可以通過(guò)該摩擦防止簾布140損壞。導(dǎo)塊罩160被插在導(dǎo)塊157和導(dǎo)引框架110之間。導(dǎo)塊罩160用于減小導(dǎo)塊157和導(dǎo)引框架110之間的摩擦并防止出現(xiàn)噪聲。在下文中，將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用卷簾100的操作方法。圖3是示出圖1所示的車(chē)用卷簾100完全打開(kāi)狀態(tài)的在緯度方向的截面圖，圖4是示出圖3所示的車(chē)用卷簾100半打開(kāi)狀態(tài)的在緯度方向的截面圖，圖5是示出圖3所示的車(chē)用卷簾100完全關(guān)閉狀態(tài)的在緯度方向的截面圖。車(chē)用卷簾100示出了固定軸120被固定到車(chē)輛后方區(qū)域的例子。
打開(kāi)軸130和加壓?jiǎn)卧?50鄰近固定軸120設(shè)置。在這種情況下，將整個(gè)簾布140卷到簾布軸151上，使得車(chē)用卷簾100完全打開(kāi)并且通過(guò)開(kāi)口部11使車(chē)輛的室內(nèi)開(kāi)口固定。當(dāng)打開(kāi)軸130向前滑動(dòng)大約50%時(shí)，加壓?jiǎn)卧?50向前移動(dòng)大約25%。于是，將簾布140從簾布軸151展開(kāi)并且依賴于導(dǎo)引桿158展開(kāi)，使得可以在車(chē)輛的向前/向后方向上蓋住開(kāi)口部11的大約50%。這里，如果打開(kāi)軸130完全滑向車(chē)輛的前方區(qū)域，那么加壓?jiǎn)卧?50位于開(kāi)口部11的中間部分，簾布140從簾布軸151進(jìn)一步展開(kāi)并且被設(shè)置為蓋住整個(gè)開(kāi)口部11?？梢杂檬謩?dòng)模式或使用驅(qū)動(dòng)源的自動(dòng)模式來(lái)驅(qū)動(dòng)打開(kāi)軸130。在手動(dòng)模式中，使用者用手執(zhí)行打開(kāi)軸130的滑動(dòng)操作，從而根據(jù)所需的開(kāi)口量將打開(kāi)軸130設(shè)置在設(shè)定位置。此外，在自動(dòng)模式中，可以使用驅(qū)動(dòng)源的導(dǎo)線(未示出)在打開(kāi)或關(guān)閉方向上驅(qū)動(dòng)打開(kāi)軸130的兩端。在這種情況下，車(chē)用卷簾100可以使用一個(gè)加壓?jiǎn)卧?50蓋住開(kāi)口部11的部分或整個(gè)開(kāi)口部11，并且可以通過(guò)在車(chē)輛的向前/向后方向上依賴于導(dǎo)引桿158向簾布140提供張力以防止簾布140偏斜。結(jié)果，可以簡(jiǎn)化車(chē)用卷簾100的結(jié)構(gòu)，可以減小其重量，并且可以降低生產(chǎn)成本。雖然參考本發(fā)明的示例性實(shí)施例具體顯示和描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域那些普通技術(shù)人員將理解在不超出所附權(quán)利要求書(shū)限定的本發(fā)明精神和范圍的情況下可以對(duì)其進(jìn)行各種形式和細(xì)節(jié)上的改變。工業(yè)實(shí)用性在根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用卷簾中，一個(gè)加壓?jiǎn)卧粯?gòu)造為在車(chē)輛的向前/向后方向上打開(kāi)/關(guān)閉簾布，使得可以簡(jiǎn)化車(chē)用卷簾的結(jié)構(gòu)，可以減小其重量，并且該車(chē)用卷簾可以被安裝和應(yīng)用到各種車(chē)輛天窗。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)用卷簾，包括: 導(dǎo)引框架，所述導(dǎo)引框架形成于開(kāi)口部的內(nèi)圓周中，所述開(kāi)口部形成于車(chē)輛的天窗中； 固定軸，所述固定軸被固定到在所述導(dǎo)引框架上的車(chē)輛前方和后方區(qū)域中的任一個(gè)上； 打開(kāi)軸，所述打開(kāi)軸被設(shè)置在固定有所述固定軸的車(chē)輛前方和后方區(qū)域中的另一個(gè)上，所述打開(kāi)軸在車(chē)輛的向前/向后方向上沿著所述導(dǎo)引框架滑動(dòng)； 簾布，所述簾布的兩端被固定到所述打開(kāi)軸和所述固定軸上，并且所述簾布被設(shè)置為根據(jù)所述打開(kāi)軸的滑動(dòng)操作選擇性地蓋住所述開(kāi)口部；以及 加壓?jiǎn)卧?，所述加壓?jiǎn)卧辉O(shè)置在所述固定軸和所述打開(kāi)軸之間，沿著所述導(dǎo)引框架滑動(dòng)，使所述簾布的中央部分在車(chē)輛的左右方向上從所述簾布的上方向上卷起，同時(shí)纏繞所述簾布的兩側(cè)并同時(shí)向從車(chē)輛前方和后方區(qū)域移動(dòng)的簾布提供張力。
2.如權(quán)利要求1所述的卷簾，其中所述加壓?jiǎn)卧? 簾布軸，能夠向其提供張力，使得根據(jù)所述簾布的打開(kāi)/關(guān)閉操作將所述簾布的中央部分向上卷起； 導(dǎo)引支架，所述導(dǎo)引支架連接到所述簾布軸的兩端，并且在與所述打開(kāi)軸的滑動(dòng)操作連動(dòng)的同時(shí)允許所述簾布軸沿著所述導(dǎo)引框架滑動(dòng)；以及 一對(duì)導(dǎo)引桿，這對(duì)導(dǎo)引桿被設(shè)置在所述簾布軸的下方，連接所述導(dǎo)引支架并引導(dǎo)所述簾布的兩側(cè)在車(chē)輛的向前 /向后方向上展開(kāi)或向上卷起。
3.如權(quán)利要求2所述的卷簾，其中所述簾布軸包括扭力彈簧，所述扭力彈簧持續(xù)將應(yīng)力提供到將所述簾布卷到所述簾布軸上的方向上。
4.如權(quán)利要求2或3所述的卷簾，其中所述導(dǎo)引支架包括: 連接孔，所述連接孔形成于所述導(dǎo)引支架的一側(cè)中，使得所述簾布軸的兩端通過(guò)所述連接孔插到所述導(dǎo)引支架中； 一對(duì)連接突起，這對(duì)連接突起形成于所述連接孔的下方，使得這對(duì)導(dǎo)引桿在水平方向上平行地與這對(duì)連接突起連接；以及 導(dǎo)塊，所述導(dǎo)塊從所述導(dǎo)引支架的另一側(cè)突出，插到所述導(dǎo)引框架中并接觸所述導(dǎo)引框架。
5.如權(quán)利要求4所述的卷簾，還包括插在所述導(dǎo)塊和所述導(dǎo)引框架之間的減小噪聲和摩擦阻力的導(dǎo)塊罩。
6.如權(quán)利要求4所述的卷簾,其中所述連接孔與這對(duì)連接突起的中間部分向左或向右間隔開(kāi)預(yù)定間隙，使得當(dāng)所述簾布進(jìn)入這對(duì)導(dǎo)弓I桿之間的空間時(shí)出現(xiàn)的摩擦減小。
7.如權(quán)利要求1所述的卷簾，其中所述加壓?jiǎn)卧? 簾布軸，能夠向其提供張力，使得根據(jù)所述簾布的打開(kāi)/關(guān)閉操作將所述簾布的中央部分向上卷起； 導(dǎo)引支架，所述導(dǎo)引支架連接到所述簾布軸的兩端，并且在與所述打開(kāi)軸的滑動(dòng)操作連動(dòng)的同時(shí)允許所述簾布軸沿著所述導(dǎo)引框架滑動(dòng)；所述導(dǎo)引支架包括連接孔、一對(duì)連接突起和導(dǎo)塊，所述連接孔形成于所述導(dǎo)引支架的一側(cè)中，使得所述簾布軸的兩端通過(guò)所述連接孔插到所述導(dǎo)引支架中，這對(duì)連接突起形成于所述連接孔的下方，使得這對(duì)導(dǎo)引桿在水平方向上平行地與這對(duì)連接突起連接，所述導(dǎo)塊從所述導(dǎo)引支架的另一側(cè)突出，插到所述導(dǎo)引框架中并接觸所述導(dǎo)引框架；以及 一對(duì)中空形式的導(dǎo)引桿，這對(duì)導(dǎo)引桿被設(shè)置在所述簾布軸的下方，連接所述導(dǎo)引支架并引導(dǎo)所述簾布的兩側(cè)在車(chē)輛的向前/向后方向上展開(kāi)或向上卷起， 所述車(chē)用卷簾還包 括插在所述導(dǎo)塊和所述導(dǎo)引框架之間的減小噪聲和摩擦阻力的導(dǎo)塊罩。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車(chē)用卷簾，包括導(dǎo)引框架，形成于開(kāi)口部的內(nèi)圓周中，該開(kāi)口部形成于車(chē)輛的天窗中；固定軸，被固定到在該導(dǎo)引框架上的車(chē)輛前方和后方區(qū)域中的任一個(gè)上；打開(kāi)軸，被設(shè)置在固定有該固定軸的車(chē)輛前方和后方區(qū)域中的另一個(gè)上，在車(chē)輛的向前/向后方向上沿著該導(dǎo)引框架滑動(dòng)；簾布，它的兩端被固定到該打開(kāi)軸和該固定軸上，并且被設(shè)置為根據(jù)該打開(kāi)軸的滑動(dòng)操作可以選擇性地蓋住該開(kāi)口部；以及加壓?jiǎn)卧辉O(shè)置在該固定軸和該打開(kāi)軸之間，沿著該導(dǎo)引框架滑動(dòng)，使該簾布的中央部分在車(chē)輛的左右方向上從該簾布的上方向上卷起，同時(shí)纏繞該簾布的兩側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用卷簾，僅使用在向前/向后方向上打開(kāi)/關(guān)閉簾布的一個(gè)加壓?jiǎn)卧?，有效地提供了具有減小重量的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)。此外，有效地防止了簾布偏斜，并且由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而有效地降低了制造成本。
文檔編號(hào)B60J7/043GK103180156SQ201180049190
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者樸帝炫, 尹勝旼, 金恩范, 張明權(quán) 申請(qǐng)人:(株)偉巴斯特東熙控股