專利名稱：輕合金制車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種加強(qiáng)輪輞、提高剛性的輕合金制車輪。
背景技術(shù)：
在道路上行駛的車輛通常具有安裝有輪胎且對(duì)輪胎起支撐作用的金屬制車輪。近年來，重量盡可能輕巧且可設(shè)計(jì)性出色的車輪受到青睞。特別是在乘用車方面，為了減少行駛時(shí)的振動(dòng)和提高操縱性，車輪的口徑日趨增大。但是，隨著車輪的口徑增大，大致呈圓筒狀的內(nèi)側(cè)輪輞容易發(fā)生撓曲。對(duì)于此種缺陷，有研究提出了加強(qiáng)內(nèi)側(cè)輪輞的內(nèi)側(cè)輪輞凸緣的方法。 例如，已知有一種汽車用車輪，其輪輞具有胎圈保持凸緣，胎圈保持凸緣由具備沿輪輞的整周延伸的U形空腔的復(fù)合材料構(gòu)成(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。此外，已知有一種車輪用輪輞，其將輪輞凸緣制作成半徑更大的圓環(huán)狀，將其折彎，形成雙重結(jié)構(gòu)的輪輞凸緣(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。另外，已知有一種車輛用車輪，其形成為輪輞部兩端的環(huán)狀輪輞凸緣中，一端的輪輞凸緣的內(nèi)徑部從胎圈座部的內(nèi)周面向輪輞的直徑中心方向突出(例如，參照專利文獻(xiàn)3)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本專利特開平10-6705號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本專利特開2003-236638號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 :日本專利特開2008-137562號(hào)公報(bào)發(fā)明要解決的課題不過，專利文獻(xiàn)I中公開的汽車用車輪由于具有U字形臂，雖然橫向剛性確實(shí)得到了提高，但其縱向剛性卻不足。此外，雖然該文獻(xiàn)也公開了具有W字形臂的汽車用車輪，但是由于與胎圈座部的連接部以內(nèi)的部分過大，可能會(huì)與懸掛發(fā)生碰撞，而且其由合成樹脂的復(fù)合材料構(gòu)成，所以并不實(shí)用。專利文獻(xiàn)2中公開的車輪用輪輞中，由于其即使彎折也未能構(gòu)成一個(gè)整體，因此難以說輪輞的剛性會(huì)得到足夠的提高。專利文獻(xiàn)3中公開的車輛用車輪的縱向剛性雖然較為出色，但其橫向剛性卻談不上充分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種具有出色的縱向及橫向剛性的輕合金制車輪。用于解決問題的方案本發(fā)明人為了解決上述問題，經(jīng)過深入研究，發(fā)現(xiàn)在符合日本汽車輪胎協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(JATMA)及歐洲輪胎及輪輞技術(shù)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(ETRTO)的輕合金制車輪中，通過改變內(nèi)側(cè)輪輞的形狀，可以解決上述問題，從而完成了本發(fā)明。意即，本發(fā)明的第I方案為，一種車輛用輕合金制車輪，具備輪輻部及立設(shè)于該輪輻部周邊的內(nèi)側(cè)輪輞部，其中，內(nèi)側(cè)輪輞部具有垂直地立設(shè)于輪輻部的周邊的輪輞槽部，與該輪輞槽部連續(xù)的輪輞中間部，以及與該輪輞中間部的前沿的連接部連接的內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部，內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部具有從連接部向外延伸的外周凸緣和從連接部向內(nèi)延伸的內(nèi)周凸緣，且外周凸緣的周邊向軸向彎曲。本發(fā)明的第2方案為，根據(jù)上述第I方案所述的輕合金制車輪，其中，內(nèi)周凸緣的平均厚度比外周凸緣的平均厚度厚，內(nèi)周凸緣的半徑方向上的長度比外周凸緣的半徑方向上的長度短。本發(fā)明的第3方案為，根據(jù)上述第I方案或第2方案所述的輕合金制車輪，其中，內(nèi)周凸緣設(shè)置在與輪軸垂直的方向上。本發(fā)明的第4方案為，根據(jù)上述第3方案所述的輕合金制車輪，其中，其具備內(nèi)周 凸緣的周邊進(jìn)一步向軸向彎曲而成的內(nèi)周凸緣彎曲部。本發(fā)明的第5方案為，根據(jù)上述第4方案所述的輕合金制車輪，其中，以橫跨外周凸緣彎曲部和內(nèi)周凸緣彎曲部的方式配置有凸緣用肋，其中，所述外周凸緣彎曲部由外周凸緣的周邊向軸向彎曲而成，所述內(nèi)周凸緣彎曲部由內(nèi)周凸緣的周邊進(jìn)一步向軸向彎曲而成。本發(fā)明的第6方案為，根據(jù)上述第I方案 第5方案中的任一項(xiàng)所述的輕合金制車輪，其中，輪輞槽部的厚度為2. Omm以下。本發(fā)明的第7方案為，根據(jù)上述第I方案 第6方案中的任一項(xiàng)所述的輕合金制車輪，其中，輪輞中間部由傾斜的連接部、設(shè)置在該連接部的突起狀凸峰部、以及與該凸峰部連續(xù)的胎圈座部構(gòu)成。本發(fā)明的第8方案為，根據(jù)上述第I方案 第6方案中的任一項(xiàng)所述的輕合金制車輪，其中，在輪輞槽部配置有幾何形狀的輪輞槽用肋。本發(fā)明的第9方案為，根據(jù)上述第8方案所述的輕合金制車輪，其中，輪輻部側(cè)與內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部側(cè)的輪輞槽用肋的所施密度不同。本發(fā)明的第10方案為，根據(jù)上述第8方案所述的輕合金制車輪，其中，輪輻部側(cè)與內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部側(cè)的輪輞槽用肋的高度不同。本發(fā)明的第11方案為，根據(jù)上述第I方案 第10方案中的任一項(xiàng)所述的輕合金制車輪，其中，輪輻部側(cè)和內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部側(cè)的輪輞槽部的厚度不同。發(fā)明的效果本發(fā)明的輕合金制車輪中，通過在外周凸緣之外，進(jìn)一步設(shè)置內(nèi)周凸緣，以此提高縱向剛性，另外，通過使外周凸緣的周邊向軸向彎曲，以此提高橫向剛性。由此，上述輕合金制車輪就具有了出色的縱向及橫向剛性。此處所述外周凸緣的厚度、長度通常取決于所安裝車輛的尺寸。本發(fā)明的輕合金制車輪中，通過使內(nèi)周凸緣的長度比外周凸緣的長度短，可以切實(shí)地抑制其與懸掛發(fā)生碰撞，此外，通過使內(nèi)周凸緣的平均厚度比外周凸緣的平均厚度厚，既可提高內(nèi)周凸緣的強(qiáng)度，又可提高輕合金制車輪整體的剛性。本發(fā)明的輕合金制車輪中，若內(nèi)周凸緣設(shè)置在與輪軸垂直的方向上，則縱向剛性可切實(shí)得到提聞。本發(fā)明的輕合金制車輪中，若內(nèi)周凸緣的周邊進(jìn)一步向軸向彎曲，則橫向剛性可進(jìn)一步得到提聞。本發(fā)明的輕合金制車輪中，若以橫跨外周凸緣彎曲部和內(nèi)周凸緣彎曲部的方式配置有凸緣用肋，則縱向剛性可進(jìn)一步得到提高。此外，還可以利用上述凸緣用肋，做出幾何圖形等。本發(fā)明的輕合金制車輪中，由于縱向及橫向剛性出色，可以使輪輞槽部的厚度在
2.Omm以下。這樣，即可實(shí)現(xiàn)輕合金制車輪的輕量化。本發(fā)明的輕合金制車輪中，若在輪輞槽部配置有輪輞槽用肋，則輪輞槽部的強(qiáng)度 得到提高，同時(shí)，還可抑制由輪輻側(cè)與內(nèi)側(cè)輪輞凸緣側(cè)的扭矩差而產(chǎn)生的變形。此外，還可利用上述輪輞槽用肋做出幾何圖形等。


圖I為示出第I實(shí)施方式的輕合金制車輪的截面圖。圖2的(a)為示出圖I的局部P的放大截面圖，(b)為示出第I實(shí)施方式的輕合金制車輪的立體圖。圖3的(a)為示出第2實(shí)施方式的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞部的放大截面圖，(b)為示出第2實(shí)施方式的輕合金制車輪的立體圖。圖4的(a)為示出第3實(shí)施方式的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞部的放大截面圖，(b)為示出第3實(shí)施方式的輕合金制車輪的立體圖。圖5的(a)為示出第3實(shí)施方式的輕合金制車輪中配置在輪輞槽部的輪輞槽用肋的平面圖，(b)為(a)的Xl-Xl線截面圖，(C)為(a)的X2-X2線截面圖。圖6的(a)為示出第4實(shí)施方式的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞部的放大截面圖，(b)為示出第4實(shí)施方式的輕合金制車輪的立體圖。圖7的(a)為示出第5實(shí)施方式的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞部的放大截面圖，(b)為示出第5實(shí)施方式的輕合金制車輪的立體圖。圖8的(a)為示出第6實(shí)施方式的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞部的放大截面圖，(b)為示出第6實(shí)施方式的輕合金制車輪的立體圖。圖9的(a)為示出第6實(shí)施方式的輕合金制車輪中配置在輪輞槽部的輪輞槽用肋的平面圖，(b)為(a)的Yl-Yl線截面圖，(c)為(a)的Y2-Y2線截面圖。圖10的(a)為示出第7實(shí)施方式的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞部的放大截面圖，(b)為示出第7實(shí)施方式的輕合金制車輪的立體圖。圖11為示出第7實(shí)施方式的輕合金制車輪中配置在輪輞槽部的輪輞槽用肋的平面圖。圖12為另一實(shí)施方式的輕合金制車輪的輪輞槽部的放大截面圖。圖13為示出實(shí)施例中縱向剛性試驗(yàn)的概要的示意圖。圖14為示出實(shí)施例中橫向剛性試驗(yàn)的概要的示意圖。圖15的(a)為示出實(shí)施例中Tyre bead deflection test的概要的側(cè)視圖，(b)為其截面圖。
圖16為示出忽略車輪的力而測量截面慣性矩時(shí)，實(shí)施例1、2以及比較例I的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部尺寸的圖。圖17為對(duì)將輪胎安裝在輕合金制車輪并使其達(dá)到規(guī)定的空氣壓時(shí)車輪的內(nèi)部輪輞部所受應(yīng)力進(jìn)行模擬的圖。圖18為示出將車輪的力考慮進(jìn)去而測量截面慣性矩時(shí)的實(shí)施例1、2及比較例I的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部的尺寸的圖。圖19的(a)為示出不具有內(nèi)周凸緣的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞部的放大截面圖，(b)為示出(a)的輕合金制車輪的立體圖。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)需要參照附圖，對(duì)本發(fā)明的理想實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。還有，對(duì)附圖中的相同要素標(biāo)注相同符號(hào)，省略重復(fù)說明。此外，上下左右等位置關(guān)系，除非另作說明，否則均以附圖中所示位置關(guān)系為準(zhǔn)。另外，附圖的尺寸比率并不限于圖示的比率。 (第I實(shí)施方式)圖I為示出第I實(shí)施方式的輕合金制車輪的截面圖。如圖I所示，第I實(shí)施方式的輕合金制車輪10具備輪輻部6，立設(shè)于該輪輻部6周邊的內(nèi)側(cè)輪輞部8，以及立設(shè)于該輪輻部6周邊的外側(cè)輪輞部。圖2的(a)為示出圖I的局部P的放大截面圖，(b)為示出第I實(shí)施方式的輕合金制車輪的立體圖。如圖2的(a)及(b)所示，在第I實(shí)施方式的輕合金制車輪10中，內(nèi)側(cè)輪輞部8具備垂直地立設(shè)于輪輻部6周邊的輪輞槽部11、與該輪輞槽部11連續(xù)的輪輞中間部12、以及與該輪輞中間部12前沿的連接部15連接的內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部13。輪輞中間部12由傾斜的連接部12a、設(shè)置在該連接部12a的突起狀凸峰部12b，以及與該凸峰部12b連續(xù)的胎圈座部12c構(gòu)成。此外，內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部13具有從連接部15向外(即，遠(yuǎn)離軸心的半徑方向)延伸的外周凸緣13a、外周凸緣13a的周邊向軸向彎曲而成的外周凸緣彎曲部131a、以及從連接部15向內(nèi)(即，趨向軸心的半徑方向)延伸的內(nèi)周凸緣13b。第I實(shí)施方式的輕合金制車輪10中，通過在外周凸緣13a的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步設(shè)置內(nèi)周凸緣13b，可提高內(nèi)側(cè)輪輞部8的縱向剛性。此外，通過設(shè)置外周凸緣彎曲部131a，可提高內(nèi)側(cè)輪輞部8的橫向剛性。輕合金制車輪10中，輪輞槽部11的厚度優(yōu)選為2. Omm以下。如此，即可實(shí)現(xiàn)輕合金制車輪10的輕量化。還有，第I實(shí)施方式的輕合金制車輪10中，如上所述，由于剛性出色，因此即使減小輪輞槽部11的厚度，也能夠充分保證剛性無虞。因此，若相對(duì)地假定不具有內(nèi)周凸緣13b和外周凸緣彎曲部131a的普通輕合金制車輪的重量為100，則可使與其尺寸相同的第I實(shí)施方式的輕合金制車輪10的重量在100以下。此外，若假定不具有內(nèi)周凸緣13b和外周凸緣彎曲部131a的普通輕合金制車輪的負(fù)荷位移量為100%，則對(duì)于輕合金制車輪10的縱向剛性、橫向剛性及3軸向負(fù)載的剛性比優(yōu)選為109 138%。施加3軸向負(fù)載的方法被稱作Tyre bead deflection test,將在實(shí)施例中詳述。內(nèi)周凸緣13b與外周凸緣13a成一整體，設(shè)置在與輕合金制車輪10的輪軸垂直的方向上。因此，縱向剛性可切實(shí)地得到提高。此處所述輕合金制車輪10中，輪輞中間部12、與輪輞中間部12前沿的連接部15連接的向外延伸的外周凸緣13a為符合日本汽車輪胎協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)及歐洲輪胎及輪輞技術(shù)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的普通尺寸。即，外周凸緣13a的厚度和長度以標(biāo)準(zhǔn)值為準(zhǔn)。與此相對(duì)，雖然內(nèi)周凸緣13b的厚度和長度可以自由設(shè)定，但是由于內(nèi)周凸緣13b的長度方向上有車輛的懸掛存在，因此其長度越長，與懸掛發(fā)生碰撞導(dǎo)致懸掛受損的可能性就越大。輕合金制車輪10中，使內(nèi)周凸緣13b的平均厚度比外周凸緣13a的平均厚度厚，且使內(nèi)周凸緣13b的長度比外周凸緣13a的長度短。
通過使內(nèi)周凸緣13b的長度比外周凸緣13a的長度短，能夠切實(shí)地抑制其與懸掛發(fā)生碰撞。此外，通過使內(nèi)周凸緣13b的平均厚度比外周凸緣13a的平均厚度厚，可提高內(nèi)周凸緣13b的強(qiáng)度，同時(shí)還可提高輕合金制車輪整體的剛性。此外，通過進(jìn)行如上規(guī)定，即使輕合金制車輪的尺寸發(fā)生變化，也能夠切實(shí)地發(fā)揮上述效果。輕合金制車輪10既可以通過對(duì)連鑄坯進(jìn)行鍛造成形的方式制造，也可以通過對(duì)鍛造連鑄坯而成的圓筒狀連鑄坯進(jìn)行鍛造成形的方式制造。特別是，若通過對(duì)連鑄坯進(jìn)行鍛造成形的方式制造，金屬結(jié)晶顆粒將變得更加細(xì)致，因此能夠進(jìn)一步提高輕合金制車輪自身的強(qiáng)度。此外，可以用公知的方法形成內(nèi)側(cè)輪輞部8，例如，可用旋壓加工的方法形成。此時(shí)，通過以連鑄坯為原始材料，可使金屬結(jié)晶顆粒更加細(xì)致，因此也能夠進(jìn)一步提高內(nèi)側(cè)輪輞部8的強(qiáng)度。(第2實(shí)施方式)第2實(shí)施方式的輕合金制車輪，除內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部的形狀不同外，其他均與第I實(shí)施方式的輕合金制車輪10相同。圖3的(a)為示出第2實(shí)施方式的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞部的放大截面圖，(b)為示出第2實(shí)施方式的輕合金制車輪的立體圖。如圖3的(a)及(b)所示，第2實(shí)施方式的輕合金制車輪20中，內(nèi)側(cè)輪輞部18具備垂直地立設(shè)于輪輻部周邊的輪輞槽部21，與該輪輞槽部21連續(xù)的輪輞中間部22，以及與該輪輞中間部22前沿的連接部25連接的內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部23。內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部23具有從連接部25向外延伸的外周凸緣23a，外周凸緣23a的周邊向軸向彎曲而成的外周凸緣彎曲部231a，從連接部25向內(nèi)側(cè)延伸的內(nèi)周凸緣23b，以及內(nèi)周凸緣23b的周邊進(jìn)一步向軸向彎曲而成的內(nèi)周凸緣彎曲部231b。第2實(shí)施方式的輕合金制車輪20中，通過在已有外周凸緣23a的基礎(chǔ)上進(jìn)一步設(shè)置內(nèi)周凸緣23b，可提高內(nèi)側(cè)輪輞部18的縱向剛性。此外，通過設(shè)置外周凸緣彎曲部231a和內(nèi)周凸緣彎曲部231b，可進(jìn)一步提高內(nèi)側(cè)輪輞部18的橫向剛性。還有，優(yōu)選外周凸緣彎曲部231a和內(nèi)周凸緣彎曲部231b的高度相同。
(第3實(shí)施方式)第3實(shí)施方式的輕合金制車輪，其結(jié)構(gòu)為在第I實(shí)施方式的輕合金制車輪10中配置了輪輞槽用肋。圖4(a)為示出第3實(shí)施方式的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞部的放大截面圖，(b)為示出第3實(shí)施方式的輕合金制車輪的立體圖。如圖4的(a)和(b)所示，第3實(shí)施方式的輕合金制車輪30中，內(nèi)側(cè)輪輞部8在輪輞槽部11配置有輪輞槽用肋80。該輪輞槽用肋80與連接部12a及外側(cè)輪輞部34相連接。第3實(shí)施方式的輕合金制車輪30中，由于配置有輪輞槽用肋80，輪輞槽部11的縱向剛性可得到進(jìn)一步提高，同時(shí)，還能夠抑制由軸向上的輪輻側(cè)與內(nèi)側(cè)輪輞凸緣側(cè)的扭矩 差而產(chǎn)生的變形。此外，該輪輞槽用肋80形成為幾何形狀。圖5的(a)為示出第3實(shí)施方式的輕合金制車輪中配置在輪輞槽部的輪輞槽用肋的平面圖，(b)為(a)的Xl-Xl線截面圖，(C)為(a)的X2-X2線截面圖。如圖5的(a)和(b)所示，輪輞槽用肋80的結(jié)構(gòu)單元俯視時(shí)呈X字狀，截面呈山形結(jié)構(gòu)。如圖5的(b)所示，輪輞槽用肋80在從輪輻側(cè)到內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部側(cè)具有一定的高度。這樣，可以抑制內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部的撓曲。(第4實(shí)施方式)第4實(shí)施方式的輕合金制車輪的結(jié)構(gòu)為在第2實(shí)施方式的輕合金制車輪20中配置有凸緣用肋。圖6的(a)為示出第4實(shí)施方式的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞部的放大截面圖，(b)為示出第4實(shí)施方式的輕合金制車輪的立體圖。如圖6的(a)及(b)所示，第4實(shí)施方式的輕合金制車輪40中，內(nèi)側(cè)輪輞部18在圓周方向上相間隔地配置有多個(gè)橫跨外周凸緣彎曲部231a和內(nèi)周凸緣彎曲部231b的凸緣用肋82。即，上述凸緣用肋82與外周凸緣彎曲部231a和內(nèi)周凸緣彎曲部231b相連接。第4實(shí)施方式的輕合金制車輪40中，由于配置有凸緣用肋82，內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部的縱向剛性可進(jìn)一步得到提高。此外，可以將上述凸緣用肋82做成幾何圖形等。另外，通過使用凸緣用肋82，可實(shí)現(xiàn)比后述第5實(shí)施方式的輕合金制車輪更進(jìn)一步的輕量化。(第5實(shí)施方式)第5實(shí)施方式的輕合金制車輪，除內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部的形狀不同外，其他均與第3實(shí)施方式的輕合金制車輪30相同。圖7的(a)為示出第5實(shí)施方式的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞部的放大截面圖，(b)為示出第5實(shí)施方式的輕合金制車輪的立體圖。如圖7的(a)及(b)所示，第5實(shí)施方式的輕合金制車輪50中，內(nèi)側(cè)輪輞部28具備垂直地立設(shè)于輪輻部周邊的輪輞槽部31，與該輪輞槽部31連續(xù)的輪輞中間部32，以及與該輪輞中間部32前沿的連接部35連接的內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部33。內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部33具有從連接部35向外延伸的外周凸緣33a和從連接部35向內(nèi)延伸的內(nèi)周凸緣33b。上述外周凸緣33a和內(nèi)周凸緣33b，端面齊平，且呈圓錐狀。第5實(shí)施方式的輕合金制車輪50中，由于端面呈圓錐狀，可提高縱向及橫向的剛性。(第6實(shí)施方式)第6實(shí)施方式的輕合金制車輪上配置的輪輞槽用肋與第3實(shí)施方式的輕合金制車輪30上所配置的形狀不同。圖8的(a)為示出第6實(shí)施方式的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞部的放大截面圖，(b)為示出第6實(shí)施方式的輕合金制車輪的立體圖。如圖8的(a)及(b)所示，第6實(shí)施方式的輕合金制車輪60中，內(nèi)側(cè)輪輞8在輪 輞槽部11配置有輪輞槽用肋83。上述輪輞槽用肋83與連接部12a和外側(cè)輪輞部34相連接。第6實(shí)施方式的輕合金制車輪60中，由于配置有輪輞槽用肋83，輪輞槽部11的縱向剛性可進(jìn)一步得到提高，同時(shí)，還能夠抑制由軸向上的輪輻側(cè)與內(nèi)側(cè)輪輞凸緣側(cè)的扭矩差而產(chǎn)生的變形。此外，可以將上述輪輞槽用肋83做成幾何圖形等。圖9的(a)為示出第6實(shí)施方式的輕合金制車輪中配置在輪輞槽部的輪輞槽用肋的平面圖，(b)為(a)的Yl-Yl線截面圖，(c)為(a)的Y2-Y2線截面圖。如圖9的(a)及(b)所示，輪輞槽用肋83的結(jié)構(gòu)單元，俯視時(shí)呈X字狀，截面呈山形結(jié)構(gòu)。如圖9的(b)所示，輪輞槽用肋83從輪輻側(cè)向內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部側(cè)逐漸增高。這樣，內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部進(jìn)一步得到加強(qiáng)，可更切實(shí)地抑制撓曲。(第7實(shí)施方式)第7實(shí)施方式的輕合金制車輪上配置的輪輞槽用肋的形狀與第3實(shí)施方式的輕合金制車輪30上配置的不同。圖10的(a)為示出第7實(shí)施方式的輕合金制車輪的內(nèi)側(cè)輪輞部的放大截面圖，(b)為示出第7實(shí)施方式的輕合金制車輪的立體圖。如圖10的(a)及(b)所示，第7實(shí)施方式的輕合金制車輪70中，內(nèi)側(cè)輪輞部8在輪輞槽部11配置有輪輞槽用肋85。上述輪輞槽用肋85與連接部12a和外側(cè)輪輞部34相連接。第7實(shí)施方式的輕合金制車輪70中，配置有輪輞槽用肋85。輪輞槽用肋85在軸向上的輪輻側(cè)與內(nèi)側(cè)輪輞凸緣側(cè)的所施密度不同。即，內(nèi)側(cè)輪輞凸緣側(cè)的所施密度更高。因此，輪輞槽部11的縱向剛性可進(jìn)一步得到提高，同時(shí)，還可以抑制由軸向上的輪輻側(cè)與內(nèi)側(cè)輪輞凸緣側(cè)的扭矩差而產(chǎn)生的變形。此外，所述輪輞槽用肋85形成為幾何形狀。圖11為示出第7實(shí)施方式的輕合金制車輪中配置在輪輞槽部的輞槽用肋的平面圖。如圖11所示，輪輞槽用肋85的結(jié)構(gòu)單元為，中心向一側(cè)偏移，俯視時(shí)稱X字狀，截面呈山形結(jié)構(gòu)。
如圖10的(b)所示，輪輞槽用肋85以中心向內(nèi)側(cè)輪輞凸緣側(cè)靠近的方式配置，因此，內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部側(cè)進(jìn)一步得到加強(qiáng)，可更切實(shí)地抑制撓曲。以上對(duì)本發(fā)明的理想的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限于以上實(shí)施方式。例如，雖然第I 第7實(shí)施方式的輕合金制車輪的材質(zhì)采用了鋁輕合金，不過，也可以采用鎂輕合金等。第3實(shí)施方式的輕合金制車輪30中，雖然輪輞槽用肋80的結(jié)構(gòu)單元俯視時(shí)呈X字形，不過，俯視時(shí)呈Y字形、俯視時(shí)呈V字形、或者呈迂回曲折狀亦可。第4實(shí)施方式的輕合金制車輪40中，對(duì)凸緣用肋82的形狀不作特別限定。此外，輕合金制車輪亦可同時(shí)具有輪輞槽用肋和凸緣用肋。圖12為另一實(shí)施方式的輕合金制車輪的輪輞槽部的放大截面圖。 如圖12所示，輪輞槽部的厚度從輪輻部側(cè)向內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部側(cè)逐漸增厚。這樣，內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部進(jìn)一步得到加強(qiáng)，可更切實(shí)地抑制撓曲。實(shí)施例(實(shí)施例I)作為實(shí)施例1，使用的是圖2所示第I實(shí)施方式的輕合金制車輪10。(實(shí)施例2)作為實(shí)施例2，使用的是圖3所示第2實(shí)施方式的輕合金制車輪20。(實(shí)施例3)作為實(shí)施例3，使用的是圖4所示第3實(shí)施方式的輕合金制車輪30。(實(shí)施例4)作為實(shí)施例4，使用的是圖6所示第4實(shí)施方式的輕合金制車輪40。(實(shí)施例5)作為實(shí)施例5，使用的是圖8所示第6實(shí)施方式的輕合金制車輪60。(比較例I)作為比較例1，使用的是圖19所示的具有內(nèi)側(cè)輪輞部38的普通輕合金制車輪100，其中，該內(nèi)側(cè)輪輞部38不具備內(nèi)周凸緣13b。(評(píng)價(jià)方法I)對(duì)實(shí)施例I 5及比較例I的輕合金制車輪進(jìn)行了縱向剛性試驗(yàn)。圖13為示出實(shí)施例中縱向剛性試驗(yàn)的概要的示意圖。如圖13所示，將車輪的輪輻部安裝至試驗(yàn)臺(tái)，在呈水平狀態(tài)的內(nèi)側(cè)輪輞部的前沿放置圓盤狀砝碼F，從砝碼F的中心部向與內(nèi)側(cè)輪輞部的面垂直的方向(縱向)施壓至負(fù)荷載重達(dá)到5.0kN。然后，解除負(fù)荷載重，測量內(nèi)側(cè)輪輞部的自原來位置的位移(mm)。將所得輪輞縱向剛性結(jié)果示于表I。表I中，“輪輞厚度”是指各輕合金制車輪的輪輞槽部的厚度，“剛性比”是指假定比較例I的輕合金制車輪的位移量(X軸、y軸、z軸的平均)為100時(shí)的其他輕合金制車輪的位移量(X軸、y軸、z軸的平均)的比率。[表 I]
權(quán)利要求
1.一種車輛用輕合金制車輪，具備輪輻部及立設(shè)于該輪輻部周邊的內(nèi)側(cè)輪輞部，其中， 所述內(nèi)側(cè)輪輞部具有垂直地立設(shè)于所述輪輻部周邊的輪輞槽部，與該輪輞槽部連續(xù)的輪輞中間部，以及與該輪輞中間部的前沿的連接部連接的內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部， 所述內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部具有從所述連接部向外延伸的外周凸緣和從所述連接部向內(nèi)延伸的內(nèi)周凸緣，且 所述外周凸緣的周邊向軸向彎曲。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕合金制車輪，其中， 所述內(nèi)周凸緣的平均厚度比所述外周凸緣的平均厚度厚， 所述內(nèi)周凸緣的半徑方向上的長度比所述外周凸緣的半徑方向上的長度短。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的輕合金制車輪，其中， 所述內(nèi)周凸緣設(shè)置在與輪軸垂直的方向上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕合金制車輪，其中， 其具備所述內(nèi)周凸緣的周邊進(jìn)一步向軸向彎曲而成的內(nèi)周凸緣彎曲部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕合金制車輪，其中， 以橫跨外周凸緣彎曲部和內(nèi)周凸緣彎曲部的方式配置有凸緣用肋，其中，所述外周凸緣彎曲部由所述外周凸緣的周邊向軸向彎曲而成，所述內(nèi)周凸緣彎曲部由所述內(nèi)周凸緣的周邊進(jìn)一步向軸向彎曲而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5中的任一項(xiàng)所述的輕合金制車輪，其中， 所述輪輞槽部的厚度為2. Omm以下。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6中的任一項(xiàng)所述的輕合金制車輪，其中， 所述輪輞中間部由傾斜的連接部、設(shè)置在該連接部的突起狀凸峰部、以及與該凸峰部連續(xù)的胎圈座部構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 6中的任一項(xiàng)所述的輕合金制車輪，其中， 在所述輪輞槽部配置有幾何形狀的輪輞槽用肋。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輕合金制車輪，其中， 所述輪輻部側(cè)與所述內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部側(cè)的所述輪輞槽用肋的所施密度不同。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輕合金制車輪，其中， 所述輪輻部側(cè)與所述內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部側(cè)的所述輪輞槽用肋的高度不同。
11.根據(jù)權(quán)利要求I 10中的任一項(xiàng)所述的輕合金制車輪，其中， 所述輪輻部側(cè)和所述內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部側(cè)的所述輪輞槽部的厚度不同。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具有出色的縱向及橫向剛性的輕合金制車輪。本發(fā)明的車輛用輕合金制車輪(10)具備輪輻部(6)及立設(shè)于該輪輻部(6)周邊的內(nèi)側(cè)輪輞部(8)，其中，內(nèi)側(cè)輪輞部(8)具有垂直地立設(shè)于輪輻部(6)的周邊的輪輞槽部(11)，與該輪輞槽部(11)連續(xù)的輪輞中間部(12)，以及與該輪輞中間部(12)的前沿的連接部(15)連接的內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部(13)；內(nèi)側(cè)輪輞凸緣部(13)具有從連接部(15)向外延伸的外周凸緣(13a)和從連接部(15)向內(nèi)延伸的內(nèi)周凸緣(13b)，且外周凸緣(13a)的周邊向軸向彎曲。
文檔編號(hào)B60B21/00GK102802964SQ20118001477
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2011年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月21日
發(fā)明者小野光太郎 申請(qǐng)人:鷲興產(chǎn)株式會(huì)社