專利名稱：一種基于單片機(jī)的長途客車載客量監(jiān)測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種長途客車載客量監(jiān)測裝置，尤其涉及一種基于單片機(jī)的長途客車載客量監(jiān)測裝置。
背景技術(shù)：
中長途客運(yùn)在公路交通運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用，但是在實(shí)際營運(yùn)過程中，營運(yùn)者往往會貪圖蠅頭小利，在運(yùn)營途中時(shí)常有車輛超員的情況發(fā)生，對安全運(yùn)輸產(chǎn)生了巨大隱患。這不僅給運(yùn)營公司帶來了經(jīng)濟(jì)損失，給交通管理帶來麻煩，而且最嚴(yán)重的是給乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大的威脅。據(jù)權(quán)威部門的調(diào)查顯示，中長途客車運(yùn)輸?shù)陌踩缘谝淮箅[患就是車輛的超載運(yùn)營。因此，在中長途客車的運(yùn)營過程中，嚴(yán)格控制車輛在行駛中的乘客數(shù)量，防止車輛超員，是解決中長途客運(yùn)安全問題的關(guān)鍵。對于交通管理部門和中長途客運(yùn)企業(yè)來說，營運(yùn)車輛在營運(yùn)中途的管理是一件棘手的事情。即使在運(yùn)營起點(diǎn)、終點(diǎn)和中途設(shè)置一定數(shù)目的安檢站點(diǎn)也不能杜絕超載安全隱患的發(fā)生。因此，急需一種安全監(jiān)測裝置，該裝置能及時(shí)監(jiān)測客車的營運(yùn)狀態(tài)，并對超載客車提供相應(yīng)的處理措施，在防止客車超限運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，也為交通管理部門和長途客運(yùn)企業(yè)的監(jiān)管提供保證。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種基于單片機(jī)的長途客車載客量監(jiān)測裝置，該裝置能夠監(jiān)測中長途客車的運(yùn)輸狀況，確保旅客安全。為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)解決方案予以實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的長途客車載客量監(jiān)測裝置，其特征在于，包括安裝在車上的光電傳感器，光電傳感器連接有模數(shù)轉(zhuǎn)換器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器連接有單片機(jī)，在單片機(jī)上還連接有聲光報(bào)警器、液晶顯示器和步進(jìn)電機(jī)。本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)是所述單片機(jī)為AT89C51單片機(jī)。所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器為ADC0809轉(zhuǎn)換器。所述傳感器為M18漫反射式光電開關(guān)。本實(shí)用新型的基于單片機(jī)的長途客車載客量監(jiān)測裝置，能及時(shí)監(jiān)測客車的營運(yùn)狀態(tài)，并對超載客車提供相應(yīng)的處理措施。

圖I為本實(shí)用新型的硬件結(jié)構(gòu)框圖。圖2為計(jì)數(shù)模塊程序流程圖。圖3為單片機(jī)主程序流程圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)施例給出一種基于單片機(jī)的長途客車載客量監(jiān)測裝置，包括安裝在車上的光電傳感器，光電傳感器連接有模數(shù)轉(zhuǎn)換器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器連接有單片機(jī)，在單片機(jī)上還連接有聲光報(bào)警器、液晶顯示器和步進(jìn)電機(jī)。本實(shí)施例中，光電傳感器是采把被測量的變化轉(zhuǎn)換成光信號的變化，然后借助光電元件進(jìn)一步將光信號轉(zhuǎn)換成電信號，即進(jìn)行電信號-光信號-電信號的轉(zhuǎn)換。它一般由光源、光學(xué)通路和光電元件3部分組成。經(jīng)分析比較，選定M18漫反射型光電開關(guān)(NPN三極管驅(qū)動輸出)，它能實(shí)現(xiàn)所需的基本功能，同時(shí)價(jià)格便宜。M18光電開關(guān)中，MI8漫反射型光電開關(guān)的直徑為18mm,固定時(shí)只要在設(shè)備外殼上鉆Φ 18mm、深75mm的圓孔,背后有工作指示燈，當(dāng)檢測到物體時(shí)紅色的LED點(diǎn)亮，平時(shí)處于熄滅狀態(tài)，其引線長度為100_。本監(jiān)測裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是步進(jìn)電機(jī)，主要是通過雙節(jié)氣門技術(shù)來實(shí)現(xiàn)超員車輛的禁行。在裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門(柴油機(jī)噴油泵操縱桿)之間的機(jī)械連接被電子控制油門裝置所取替。當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號送至發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)時(shí)，控制單元就會產(chǎn)生控制電壓信號，步進(jìn)電機(jī)依此信號重新調(diào)整節(jié)氣門的位置(或者柴油機(jī)操縱桿的位置)，然后將該位置信號反饋至單片機(jī)，以便及時(shí)調(diào)整制動器。在進(jìn)行人員數(shù)量統(tǒng)計(jì)時(shí)，需要進(jìn)位來完成其計(jì)數(shù)功能。由于長途客車的載客量只采用兩位計(jì)數(shù)制，所以計(jì)數(shù)模塊的程序流程圖如圖2所
/Jn ο雖然完成了硬件系統(tǒng)的搭建，但要讓其起到應(yīng)有的功效，完成監(jiān)測裝置在設(shè)計(jì)初衷時(shí)的功能，就要靠軟件的編譯來具體實(shí)現(xiàn)，載客量監(jiān)測裝置的主程序流程如圖3所示。在中長途客車的運(yùn)營過程中，監(jiān)測裝置對車內(nèi)人員的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并做出判斷， 當(dāng)在車輛發(fā)生超員情況時(shí)，單片機(jī)對車輛實(shí)行“禁行”指令，制止超員車輛的運(yùn)營。當(dāng)只有在車內(nèi)人員的數(shù)量符合要求的時(shí)候，單片機(jī)解除“禁行”指令之后，車輛方可行駛，這樣從根本上有效地解決了中長途客車超載運(yùn)營的問題。本實(shí)用新型的基于單片機(jī)的長途客車載客量監(jiān)測裝置，能及時(shí)監(jiān)測客車的營運(yùn)狀態(tài)，并對超載客車提供相應(yīng)的處理措施。在防止客車超限運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，也為交通管理部門和長途客運(yùn)企業(yè)的監(jiān)管提供保證。
權(quán)利要求1.一種基于單片機(jī)的長途客車載客量監(jiān)測裝置，其特征在于，包括安裝在車上的光電傳感器，光電傳感器連接有模數(shù)轉(zhuǎn)換器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器連接有單片機(jī)，在單片機(jī)上還連接有聲光報(bào)警器、液晶顯示器和步進(jìn)電機(jī)。
2.如權(quán)利要求I所述的基于單片機(jī)的長途客車載客量監(jiān)測裝置，其特征在于，所述單片機(jī)為AT89C51單片機(jī)。
3.如權(quán)利要求I所述的基于單片機(jī)的長途客車載客量監(jiān)測裝置，其特征在于，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器為ADC0809轉(zhuǎn)換器。
4.如權(quán)利要求I所述的基于單片機(jī)的長途客車載客量監(jiān)測裝置，其特征在于，所述光電傳感器為M18漫反射式光電開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種基于單片機(jī)的長途客車載客量監(jiān)測裝置，其特征在于，包括安裝在車上的光電傳感器，光電傳感器連接有模數(shù)轉(zhuǎn)換器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器連接有單片機(jī)，在單片機(jī)上還連接有聲光報(bào)警器、液晶顯示器和步進(jìn)電機(jī)。能及時(shí)監(jiān)測客車的營運(yùn)狀態(tài)，并對超載客車提供相應(yīng)的處理措施。在防止客車超限運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，也為交通管理部門和長途客運(yùn)企業(yè)的監(jiān)管提供保證。
文檔編號B60Q9/00GK202357987SQ20112050773
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者任德錕, 任超偉, 何新, 宋殿明, 徐云杰, 曹初 申請人:長安大學(xué)