專利名稱：一種用于汽車車輪的胎壓監(jiān)測模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于汽車車輪的胎壓監(jiān)測模塊。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對于行車安全 問題越來越重視，有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因，因此，越來越多汽車廠商已將胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(“Tire PressureMonitoring System”)作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，以在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進(jìn)行實時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報警，以提高行車安全性。通常，進(jìn)行胎壓監(jiān)測會在汽車車輪的氣門嘴部分上安裝一個胎壓監(jiān)測模塊，通過該模塊來感測輪胎內(nèi)的氣壓，并將測得的數(shù)據(jù)發(fā)送到汽車的中央處理器進(jìn)行分析處理。如圖I和圖2所示，現(xiàn)有胎壓監(jiān)測模塊I為底面為平面的長圓體結(jié)構(gòu)，并且如圖3所示，所述現(xiàn)有胎壓監(jiān)測模塊I直接固定在汽車車輪的氣門嘴部分A上，因此從圖3和圖4中可以明顯看出，所述現(xiàn)有胎壓監(jiān)測模塊I的表面高出于車輪的輪輞槽B之外。因而，當(dāng)安裝輪胎時，輪胎的側(cè)邊會與所述現(xiàn)有胎壓監(jiān)測模塊I發(fā)生干涉，從而導(dǎo)致胎壓監(jiān)測模塊與氣門嘴部分相連的部位被切斷，另外當(dāng)剝離輪胎時，由于需要借助剛性工具，因此也極易將胎壓監(jiān)測模塊鏟斷。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能夠避免拆裝輪胎時受損的胎壓監(jiān)測模塊。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于汽車車輪的胎壓監(jiān)測模塊，其中，該胎壓監(jiān)測模塊通過連接體連接到車輪的氣門嘴部分。優(yōu)選地，所述胎壓監(jiān)測模塊的底面為弧面。更優(yōu)選地，所述弧面的弧度與車輪的輪輞槽底面的弧度相配合。由于現(xiàn)有的胎壓監(jiān)測模塊是直接連接在汽車車輪的氣門嘴部分上，且通常氣門嘴部分是斜插設(shè)置在車輪上，以伸入輪胎內(nèi)部，因此使得該胎壓監(jiān)測模塊被斜翹地定位。本實用新型通過在氣門嘴部分和胎壓監(jiān)測模塊之間設(shè)置一連接體，使胎壓監(jiān)測模塊先連接到該連接體上，然后再將該連接體連接到氣門嘴部分上，這樣使得所述胎壓監(jiān)測模塊能夠沉入車輪的輪輞槽內(nèi)而不再翹起，因此可以避免在拆裝輪胎時對所述胎壓監(jiān)測模塊造成損壞。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是示意性表示現(xiàn)有的胎壓監(jiān)測模塊的俯視圖；圖2是示意性表示沿圖I中線X-X截取的現(xiàn)有的胎壓監(jiān)測模塊的截面圖；[0014]圖3是示意性表示現(xiàn)有的胎壓監(jiān)測模塊的安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖4是圖3中D部分的放大圖；圖5是示意性表示本實用新型提供的胎壓監(jiān)測模塊的安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖6是圖5中E部分的放大圖；圖7是示意性表示本實用新型提供的胎壓監(jiān)測模塊的俯視圖；圖8是示意性表示沿圖7中線Y-Y截取的本實用新型提供的胎壓監(jiān)測模塊的截面圖；以及圖9是示意性表示本實用新型提供的胎壓監(jiān)測模塊的安裝結(jié)構(gòu)的視圖。附圖標(biāo)記說明A氣門嘴部分B輪輞槽C輪輞槽底面I現(xiàn)有胎壓監(jiān)測模塊2胎壓監(jiān)測模塊 3連接體
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖5和圖6所示，本實用新型提供的用于汽車車輪的胎壓監(jiān)測模塊2通過連接體3連接到車輪的氣門嘴部分A。通過在氣門嘴部分A和胎壓監(jiān)測模塊2之間設(shè)置所述連接體3，使連接體3先連接到氣門嘴部分A上，然后再將胎壓監(jiān)測模塊2連接到連接體3上，這樣使得所述胎壓監(jiān)測模塊2能夠不再像現(xiàn)有技術(shù)那樣斜翹地定位，而是沉入車輪的輪輞槽B內(nèi)，因此可以避免在拆裝輪胎時對所述胎壓監(jiān)測模塊造成損壞。其中，所述連接體3為一個塊體，其形狀結(jié)構(gòu)可以根據(jù)實際需要來進(jìn)行設(shè)計，只要保證使連接到上面的胎壓監(jiān)測模塊2能夠沉入車輪的輪輞槽B內(nèi)而不是斜翹著即可。另外，所述連接體3需具有一定的強(qiáng)度，以保證能夠承載連接到上面的胎壓監(jiān)測模塊并且保證連接的可靠性以防在車輛運行過程中因顛簸而發(fā)生變形或斷裂。優(yōu)選情況下，如圖7和圖8所示，本實用新型提供的胎壓監(jiān)測模塊2的底面為弧面，也就是說，所述胎壓監(jiān)測模塊2為底面為弧面的長圓體結(jié)構(gòu)。由于現(xiàn)有的胎壓檢測模塊為底面為平面的長圓體結(jié)構(gòu)，而車輪的輪輞槽底面C具有一定的弧度，因此當(dāng)裝配該胎壓監(jiān)測模塊時，只能保證該胎壓監(jiān)測模塊的中部與車輪的輪輞槽底面間具有最小間隙，而該胎壓監(jiān)測模塊的兩側(cè)與輪輞槽底面間的間隙則大于該最小間隙，這樣將影響該胎壓監(jiān)測模塊不能整體地沉入輪輞槽內(nèi)。本實用新型通過將胎壓監(jiān)測模塊的底面設(shè)計為弧面，可以使所述胎壓監(jiān)測模塊2整體與輪輞槽底面C更好地貼近，從而使得該胎壓監(jiān)測模塊2能夠更好地整體沉入輪輞槽內(nèi)。并且更優(yōu)選地，所述胎壓監(jiān)測模塊2的底面的弧度與車輪的輪輞槽底面C的弧度相配合，如圖9所示，因此能夠使所述胎壓監(jiān)測模塊2的底面整體與輪輞槽底面C更加貼近且間隙相等，從而使得所述胎壓監(jiān)測模塊2能夠更好地沉入車輪的輪輞槽內(nèi)，以避免在拆裝輪胎時對所述胎壓監(jiān)測模塊造成損壞。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各 種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種用于汽車車輪的胎壓監(jiān)測模塊(2)，其特征在于，該胎壓監(jiān)測模塊(2)通過連接體⑶連接到車輪的氣門嘴部分(A)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的胎壓監(jiān)測模塊(2)，其特征在于，所述胎壓監(jiān)測模塊(2)的底面為弧面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的胎壓監(jiān)測模塊，其特征在于，所述弧面的弧度與車輪的輪輞槽底面(C)的弧度相配合。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車車輪的胎壓監(jiān)測模塊(2)，其中，該胎壓監(jiān)測模塊(2)通過連接體(3)連接到車輪的氣門嘴部分(A)。本實用新型通過在氣門嘴部分和胎壓監(jiān)測模塊之間設(shè)置一連接體，使胎壓監(jiān)測模塊先連接到該連接體上，然后再將該連接體連接到氣門嘴部分上，這樣使得所述胎壓監(jiān)測模塊能夠沉入車輪的輪輞槽內(nèi)而不再翹起，因此可以避免在拆裝輪胎時對所述胎壓監(jiān)測模塊造成損壞。
文檔編號B60C23/04GK202368274SQ201120404379
公開日2012年8月8日 申請日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者任彥莎, 曹立臣, 王亞洲, 郭鳳剛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司