專利名稱：汽車(chē)儀表板骨架用不等徑橫梁管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)儀表板橫梁部件，具體的說(shuō)是一種汽車(chē)儀表板骨架用不
等徑橫梁管。
背景技術(shù)：
改革開(kāi)放以來(lái)，特別是近幾年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，中國(guó)成為繼美、日之后第三個(gè)汽車(chē)年產(chǎn)破千萬(wàn)輛的國(guó)家，進(jìn)入千萬(wàn)輛汽車(chē)大國(guó)行列。為了滿足汽車(chē)行業(yè)這種迅猛發(fā)展的要求，對(duì)于汽車(chē)的生產(chǎn)速度和質(zhì)量起決定性作用的汽車(chē)零部件配套生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)， 所生產(chǎn)的部件的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和數(shù)量要求越來(lái)越高。眾所周知，汽車(chē)儀表板骨架的主要功能是承接塑料面板本體、內(nèi)部各種線束、轉(zhuǎn)向柱、DVD導(dǎo)航、主副駕駛員側(cè)安全氣囊、雜物箱、空調(diào)、剎車(chē)踏板、保險(xiǎn)絲盒，承載著汽車(chē)內(nèi)飾各種功能及安全件。原有的汽車(chē)儀表板骨架的管梁部分由一根獨(dú)立的具有很多空間彎的粗管組成，其缺點(diǎn)是①采用手工折彎加工，勞動(dòng)強(qiáng)度大，管梁產(chǎn)品的一致性差，無(wú)法滿足大批量供貨的需要，生產(chǎn)效率低；②采用彎管機(jī)折彎加工，只適合簡(jiǎn)單的彎曲結(jié)構(gòu)的加工，對(duì)于較為復(fù)雜的空間彎曲結(jié)構(gòu)多的管件無(wú)法加工，而且在加工時(shí)不同的彎曲半徑需要采用不同的曲彎棍，這樣加工工藝繁瑣，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工裝設(shè)備投資高，生產(chǎn)效率低；③由于獨(dú)立多彎管梁長(zhǎng)度大、所以造成了大量的原材料的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，加工工藝簡(jiǎn)單、工裝設(shè)備投資低， 生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的汽車(chē)儀表板骨架用不等徑橫梁管。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該儀表板骨架包括一個(gè)由粗管部分和細(xì)管部分套裝后焊接在一起的不等徑橫梁管、設(shè)置在不等徑橫梁管兩端的左車(chē)身連接板和右車(chē)身連接板，依次設(shè)置在粗管部分上的剎車(chē)踏板支架、轉(zhuǎn)向柱支架、駕駛員側(cè)安全氣囊支架，依次設(shè)置在細(xì)管部分上的DVD導(dǎo)航支架、空調(diào)支架、副駕駛員側(cè)安全氣囊支架、雜物箱支架，一部分設(shè)置在粗管部分和細(xì)管部分連接過(guò)渡端、另一部分設(shè)置在細(xì)管部分上的地板連接板。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，用普通沖壓機(jī)和專用模具即可完成變徑，過(guò)程簡(jiǎn)單，產(chǎn)品穩(wěn)定，效率高，能夠滿足大批量生產(chǎn)的需要，還具有自重輕，節(jié)省鋼材，投資成本低等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是汽車(chē)儀表板骨架用不等徑橫梁管整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型圖1中細(xì)管部分靠近偏心錐形過(guò)渡段部位A-A剖示圖。
具體實(shí)施方式
[0010]由附圖1所示該儀表板骨架包括一個(gè)由粗管部分1和細(xì)管部分2套裝后焊接在一起的不等徑橫梁管3、設(shè)置在不等徑橫梁管3兩端的左車(chē)身連接板4和右車(chē)身連接板5， 依次設(shè)置在粗管部分1上的剎車(chē)踏板支架6、轉(zhuǎn)向柱支架7、駕駛員側(cè)安全氣囊支架8，依次設(shè)置在細(xì)管部分2上的DVD導(dǎo)航支架9、空調(diào)支架10、副駕駛員側(cè)安全氣囊支架11、雜物箱支架12，一部分設(shè)置在粗管部分1和細(xì)管部分2連接過(guò)渡端、另一部分設(shè)置在細(xì)管部分2上的地板連接板13。由附圖1、2所示所述的不等徑橫梁管3是由一根直徑較小的細(xì)管部分2和另一根直徑較粗的粗管部分1組成，管徑由大到小有一偏心錐形過(guò)渡段14，按受力需要確定，粗管部分1一端經(jīng)變徑后與細(xì)管部分2套接并焊接在一起。所述的偏心錐形過(guò)渡段14有一條母線與粗管的一條母線為同一直線。本實(shí)用新型合理的分配了橫梁管各區(qū)段的受力，力大區(qū)段為一粗管部分1，力小區(qū)段為一細(xì)管部分2。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)儀表板骨架用不等徑橫梁管，其特征在于該儀表板骨架包括一個(gè)由粗管部分(1)和細(xì)管部分(2)套裝后焊接在一起的不等徑橫梁管(3)、設(shè)置在不等徑橫梁管(3) 兩端的左車(chē)身連接板(4)和右車(chē)身連接板(5)，依次設(shè)置在粗管部分(1)上的剎車(chē)踏板支架 (6)、轉(zhuǎn)向柱支架(7)、駕駛員側(cè)安全氣囊支架(8)，依次設(shè)置在細(xì)管部分(2)上的DVD導(dǎo)航支架(9)、空調(diào)支架(10)、副駕駛員側(cè)安全氣囊支架(11)、雜物箱支架(12)，一部分設(shè)置在粗管部分(1)和細(xì)管部分(2)連接過(guò)渡段、另一部分設(shè)置在細(xì)管部分(2)上的地板連接板 (13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)儀表板骨架用不等徑橫梁管，其特征在于所述的不等徑橫梁管(3)是由一根直徑較小的細(xì)管部分(2)和另一根直徑較粗的粗管部分(1)組成，管徑由大到小有一偏心錐形過(guò)渡段(14)，按受力需要確定，粗管部分(1) 一端經(jīng)變徑后與細(xì)管部分(2)套接并焊接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)儀表板骨架用不等徑橫梁管，其特征在于所述的偏心錐形過(guò)渡段(14)有一條母線與粗管部分(1)的一條母線為同一直線。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)儀表板骨架用不等徑橫梁管，該儀表板骨架包括一個(gè)由粗管部分和細(xì)管部分套裝后焊接在一起的不等徑橫梁管、設(shè)置在不等徑橫梁管兩端的左車(chē)身連接板和右車(chē)身連接板，依次設(shè)置在粗管部分上的剎車(chē)踏板支架、轉(zhuǎn)向柱支架、駕駛員側(cè)安全氣囊支架，依次設(shè)置在細(xì)管部分上的DVD導(dǎo)航支架、空調(diào)支架、副駕駛員側(cè)安全氣囊支架、雜物箱支架，一部分設(shè)置在粗管部分和細(xì)管部分連接過(guò)渡端、另一部分設(shè)置在細(xì)管部分上的地板連接板。本實(shí)用新型采用普通沖壓機(jī)和專用模具即可完成變徑，過(guò)程簡(jiǎn)單，產(chǎn)品穩(wěn)定，效率高，能夠滿足大批量生產(chǎn)的需要，還具有自重輕，節(jié)省鋼材，投資成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K37/00GK202016400SQ201120069708
公開(kāi)日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者尹麗, 曲靜, 蘇繼寶, 苗志民, 董雙良 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春旭陽(yáng)富維江森汽車(chē)座椅骨架有限責(zé)任公司