專利名稱：一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的斷電處理電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及斷電處理技術(shù)，特別涉及一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的斷電處理 電路。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和進步，人們對汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性及排放方面的 要求越來越高，新能源汽車逐漸成為當(dāng)前乃至今后一段時間的發(fā)展方向，而新能源汽車用 的動力電池由于其自身的特殊性，沒有一個合理可靠的管理系統(tǒng)，動力電池很容易出現(xiàn)過 充、過放、溫度過高等問題，輕則出現(xiàn)電池自身性能、壽命下降甚至出現(xiàn)嚴(yán)重故障，重則影響 動力電池自身安全及人員、車輛的安全。一個性能可靠的電池管理系統(tǒng)對于防止電池過充 過放，提高電池的利用率，延長電池壽命具有重要意義，對于新能源汽車來說就顯得尤為重 要。目前，電動汽車中的電池管理系統(tǒng)僅由一個輸入電源供電，當(dāng)該輸入電源由于故 障而發(fā)生突然斷電時，電池管理系統(tǒng)將突然停止工作，這將導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)自身工作異 常，數(shù)據(jù)采集、指令發(fā)送出錯，從而導(dǎo)致車輛運行異常、產(chǎn)生誤動作，甚至對駕駛?cè)藛T的安 全和車輛安全造成威脅。進一步，電池管理系統(tǒng)的中央處理器(CPU，Central Processing Unit)內(nèi)含有數(shù)據(jù)存儲器，當(dāng)輸入電源斷電時，電池管理系統(tǒng)來不及將當(dāng)前狀態(tài)、故障信息 等重要數(shù)據(jù)存儲到其內(nèi)部的數(shù)據(jù)存儲器中，將造成這些重要數(shù)據(jù)的丟失。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的斷電處理電路，該斷電 處理電路能夠保證發(fā)生突然斷電時，電池管理系統(tǒng)不丟失數(shù)據(jù)及不產(chǎn)生誤動作。一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的斷電處理電路，其特征在于，該電路包括電源分級電路，在輸入電源正常時儲能，并將輸入電源隔離成一級電源和二級電 源共同為電池管理系統(tǒng)供電；在輸入電源斷電時放電，使二級電源保持為電池管理系統(tǒng)供 電；第一分壓電路，將輸入電源提供的電壓分壓后作為比較值提供給比較電路；儲能電路，在輸入電源正常時儲能，并將輸入電源的電壓恒定在設(shè)定值；在輸入電 源斷電時，給比較電路、第二分壓電路、開關(guān)電路、光電隔離電路提供電壓為所述設(shè)定值的 電源；第二分壓電路，將所述設(shè)定值的電壓分壓后作為基準(zhǔn)值提供給比較電路；比較電路，在所述比較值大于基準(zhǔn)值時，觸發(fā)開關(guān)電路截止；在所述比較值小于基 準(zhǔn)值時，觸發(fā)開關(guān)電路導(dǎo)通；光電耦合電路，在開關(guān)電路截止時，輸出代表輸入電源正常工作的高電平供電池 管理系統(tǒng)檢測；在開關(guān)電路導(dǎo)通時，輸出代表輸入電源斷電的低電平供電池管理系統(tǒng)檢測。其中，所述電源分級電路包括第一隔離模塊U2、第二隔離模塊U4、電容⑶3、電容⑶8、電容⑶9、電容⑶4、電容C7、電容C8和電容C9 ；輸入電源與電容⑶3的正極、電容⑶8的一端及第一隔離模塊U2的輸入端分別連 接，電容⑶3的負(fù)極和電容⑶8的另一端接地；第一隔離模塊U2的輸出端與電容⑶9的一 端、電容⑶4的正極及第二隔離模塊U4的輸入端分別連接，電容⑶9的另一端和電容⑶4 的負(fù)極接地；第二隔離模塊U4的輸出端與電容C8的一端、電容C9的正極分別連接，電容C8 的另一端和電容C9的負(fù)極接地；電容C7的正極與第二隔離模塊U4的復(fù)位端連接，負(fù)極接 地；所述第一隔離模塊U2的輸出端為一級電源，所述第二隔離模塊U4的輸出端為二 級電源；所述電容CU3和電容C9在輸入電源正常時儲能，并在輸入電源斷電時放電。其中，其特征在于，所述第一分壓電路包括串聯(lián)的電阻RC12和電阻RC13，其串聯(lián) 后的兩端分別連接輸入電源和地，且電阻RC12和電阻RC13之間的連接端與比較電路相連。其中，所述儲能電路包括電阻RC9、電容CC3和穩(wěn)壓二極管DCl ；所述電容CC3和穩(wěn)壓二極管DCl并聯(lián)，其并聯(lián)的兩端分別連接電阻RC9的一端和 地；所述電阻RC9的另一端連接輸入電源。其中，所述第二分壓電路包括串聯(lián)的電阻RC12和電阻RC13，其串聯(lián)后的兩端分別 連接所述電容CC3和穩(wěn)壓二極管DCl并聯(lián)后的兩端，且電阻RC12和電阻RC13之間的連接 端與比較電路相連。其中，所述比較電路由比較器UC5實現(xiàn)，所述比較器UC5包括同相輸入端3、反相輸 入端2、電源輸入端8、接地端9和輸出端1 ；所述同相輸入端3連接所述電阻RClO和電阻RCll之間的連接端，所述反相輸入 端2連接所述電阻RC12和電阻RC13之間的連接端，所述電源輸入端8連接所述電容CC3 和穩(wěn)壓二極管DCl并聯(lián)后與電阻RC9之間的連接端，所述接地端9接地，所述輸出端1連接 開關(guān)電路。其中，所述開關(guān)電路包括電阻RC14、電阻RC15、電阻RC16和三極管QCl ；所述電阻RC14的一端連接所述電容CC3和穩(wěn)壓二極管DCl并聯(lián)后與電阻RC9之 間的連接端，另一端連接電阻RC15的一端；電阻RC15的另一端連接三極管QCl的基極；所 述電阻RC16的一端連接所述電容CC3和穩(wěn)壓二極管DCl并聯(lián)后與電阻RC9之間的連接端， 另一端連接光電耦合電路及三極管QCl的發(fā)射極；三極管QCl的集電極接地。其中，所述光電耦合電路包括電阻RC17、光電耦合器TCl和電阻RC18 ；所述光電耦合器TCl的第一輸入端4連接電阻RC17的一端，電阻RC17的一端連 接所述電容CC3和穩(wěn)壓二極管DCl并聯(lián)后與電阻RC9之間的連接端；第二輸入端5連接所 述電阻RC16 ；第一輸出端6接地；第二輸出端7連接電阻RC18的一端，電阻RC18的另一端 連接二級電源。本實用新型另一目的是提供一種斷電處理電路的電動汽車電池管理系統(tǒng)的斷電 處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括電池管理系統(tǒng)，在檢測到所述光電耦合電路輸出代表輸入電源斷電的低電平時， 將數(shù)據(jù)打包存儲到自身的數(shù)據(jù)存儲器中，并關(guān)閉電動汽車的車身電器。由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下的優(yōu)點 和積極效果[0028]由以上技術(shù)方案可以看出，本實用新型中的電源分級電路在輸入電源正常時儲 能，并將輸入電源隔離為一級電源和二級電源，該一級電源和二級電源將共同為電池管理 系統(tǒng)供電，在輸入電源不正常時，電源分級電路放電，保持二級電源繼續(xù)為電池管理系統(tǒng)供 電，從而為電池管理系統(tǒng)進行安全處理提供了緩沖的時間，而不至于在輸入電源后使電池 管理系統(tǒng)立即停止工作。另一方面，本實用新型中的儲能電路在輸入電源斷電時可以短時 放電，使第二分壓電路提供給比較電路的基準(zhǔn)值短時不變，第一分壓電路提供給比較電路 的比較值發(fā)生變化，使得比較電路可以在輸入電源斷電時觸發(fā)開關(guān)電路導(dǎo)通，由此導(dǎo)致光 電耦合電路導(dǎo)通，使光電耦合電路輸出代表輸入電源斷電的低電平供電池管理系統(tǒng)檢測， 從而為電池管理系統(tǒng)進行安全處理提供了觸發(fā)條件。因此，電池管理系統(tǒng)在二級電源繼續(xù) 供電的緩沖時間內(nèi)，可以通過光電耦合電路輸出的代表輸入電源斷電的低電平獲知當(dāng)前輸 入電源已經(jīng)斷電，然后執(zhí)行相應(yīng)的安全措施，例如可以將重要數(shù)據(jù)打包存儲、將車身電器關(guān) 閉等，從而避免了數(shù)據(jù)丟失和誤動作。

圖1為本實用新型電動汽車電池管理系統(tǒng)的斷電處理電路的架構(gòu)圖；圖2為本實用新型實施例中斷電處理電路的電路實現(xiàn)原理圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的和優(yōu)點更加清楚，
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作 進一步的詳細(xì)說明。由圖1可見，為本實用新型提供的電動汽車電池管理系統(tǒng)的斷電處理電路包括 電源分級電路、第一分壓電路104、第二分壓電路105、儲能電路106、比較電路107、開關(guān)電 路108和光電耦合電路109。其中，電源分級電路103，在輸入電源101正常時儲能，并將輸入電源101隔離為一 級電源和二級電源共同為電池管理102系統(tǒng)供電；在輸入電源101斷電時放電，使二級電源 保持為電池管理102系統(tǒng)供電。第一分壓電路104，將輸入電源101提供的電壓分壓后作為比較值提供給比較電 路 107。儲能電路106，在輸入電源101正常時儲能，并將輸入電源101的電壓恒定在設(shè)定 值；在輸入電源101斷電時，給比較電路107、第二分壓電路105、開關(guān)電路108、光電隔離電 路提供電壓為所述設(shè)定值的電源。第二分壓電路105，將所述設(shè)定值的電壓分壓后作為基準(zhǔn)值提供給比較電路107。比較電路107，在比較值大于基準(zhǔn)值時，觸發(fā)開關(guān)電路108截止；在比較值小于基 準(zhǔn)值時，觸發(fā)開關(guān)電路108導(dǎo)通。光電耦合電路109，在開關(guān)電路108截止時，輸出代表被測電源正常工作的高電 平，在開關(guān)電路108導(dǎo)通時，輸出代表輸入電源101斷電的低電平。請參考圖2，下面分別介紹上述本實用新型斷電處理電路的各個電路的結(jié)構(gòu)。電源分級電路103包括第一隔離模塊U2、第二隔離模塊U4、電容⑶3、電容⑶8、 電容⑶9、電容⑶4、電容C7、電容C8和電容C9。第一分壓電路104包括電阻RC 10和電阻RCl 1，第二分壓電路105包括電阻RC12和電阻RC13，儲能電路106包括電阻RC9、電容 CC3和穩(wěn)壓二極管DCl，比較電路107由比較器UC5A實現(xiàn)，開關(guān)電路108包括電阻RC14、電 阻RC15、電阻RC16和三極管QCl，光電耦合電路109包括光電耦合器TC1、電阻RC17和電阻 RC18。在圖2中，VDD作為輸入電源101，也是被測電源，突然斷電指的是該輸入電源101 突然斷電。輸入電源101與電容⑶3的正極、電容⑶8的一端及第一隔離模塊U2的輸入端 連接，電容⑶3和電容⑶8的另一端接地；第一隔離模塊U2的輸出端與電容⑶9的一端、 電容⑶4的正極及第二隔離模塊U4的輸入端連接，電容⑶9的另一端和電容⑶4的負(fù)極接 地；第二隔離模塊U4的輸出端與電容C8的一端、電容C9的正極連接，電容C8的另一端和 電容C9的負(fù)極接地；電容C7的正極與第二隔離模塊U4的復(fù)位端連接，負(fù)極接地。上述第 一隔離模塊U2的輸出端即為一級電源，第二隔離模塊U4的輸出端即為二級電源，在正常情 況下，本實用新型中的電池管理102系統(tǒng)由上述一級電源和二級電源共同供電。在圖2中，輸入電源101連接電阻RClO的一端，電阻RClO的另一端分別連接電阻 RCll的一端和比較器UC5的同相輸入端3，電阻RCll的另一端接地；輸入電源101還連接 電阻RC9的一端，電阻RC9的另一端分別連接電容CC3的一端、穩(wěn)壓二極管DCl的陰極、電阻 RC12的一端、比較器UC5的電源輸入端8、電阻RC14的一端、電阻RC17的一端和電阻RC16 的一端，其中電容CC3的另一端接地，穩(wěn)壓二極管DCl的陽極接地，電阻RC12的另一端連接 比較器UC5的反相輸入端2及電阻RC13的另一端，電阻RC14的另一端連接電阻RC15的一 端，電阻RC16的另一端連接光電耦合器TCl的第二輸入端5及三極管QCl的發(fā)射極，電阻 RC17的另一端連接光電耦合器TCl的第一輸入端4 ；電阻RC15的另一端連接三極管QCl的 基極，三極管QCl的集電極接地；光電耦合器TCl的第一輸出端6接地，第二輸出端7連接 電阻RC18的一端，電阻RC18的另一端連接二級電源VCC。在本實施例中，假設(shè)圖2所示各元器件的取值包括輸入電源101為12伏，電阻 RC9為100歐，電阻RClO為9. 1千歐，電阻RCll為3千歐，電容CC3為47微法，穩(wěn)壓二極管 DCl選擇型號IN4733，電阻RC12為3千歐，電阻RC13為3千歐，比較器UC5選擇型號LM393， 電阻RC14為10千歐，電阻RC15為10千歐，電阻RC16為10千歐，電阻RC17為1千歐，三 極管QCl選擇型號9012，光電耦合器TCl選擇型號TLP521-1，電阻RC18為1千歐，電阻⑶3 為100微法，電容⑶4為100微法，電容C9為22微法?；谏鲜鋈≈担瑘D2中所示電路的 工作原理如下在輸入電源101VDD正常提供12伏電源時，一級電源為5伏，二級電源為3. 3伏， 電阻C9儲能；電容CC3和穩(wěn)壓二極管DCl兩端的電壓穩(wěn)定在5伏，電阻RC12和電阻RC13 將這5伏電壓分壓為2. 5伏、并作為基準(zhǔn)值提供給比較器UC5的反相輸入端2 ；電阻RClO 和電阻RCll將輸入電源101VDD提供的12伏電壓分壓為3伏、并作為比較值提供給比較器 UC5的同相輸入端3。由于比較器UC5的同相輸入端3的電壓高于反相輸入端2的電壓，因 此比較器UC5的輸出端1輸出高電平，導(dǎo)致三極管QCl截止，此時光電耦合器TCl中的光源 部分不發(fā)光，因此光電耦合器TCl不導(dǎo)通，其第二輸出端7輸出高電平。電池管理102系統(tǒng) 通過檢測光電耦合器TCl的第二輸出端7來判斷當(dāng)前是否發(fā)生斷電，當(dāng)檢測到高電平時認(rèn) 為工作正常。在輸入電源101VDD突然斷電后，一級電源為0伏，但一級電源輸出的電容⑶3能持續(xù)短時為二級電源供電，并且二級電源輸出的電容C9又能短時為電池管理102系統(tǒng)供 電，由此保證二級電源能短時保持在3. 3伏，使電池管理102系統(tǒng)在短時內(nèi)還可以正常工 作；電容CC3短時放電，穩(wěn)壓二極管DC 1將自身兩端的電壓值穩(wěn)定在5伏，電阻RC12和電 阻RC13將這5伏電壓分壓為2. 5伏、并作為基準(zhǔn)值提供給比較器UC5的反相輸入端2 ；由 于被測電源VDD已發(fā)生斷電，電阻RC 10和電阻RCll將被測電源VDD提供的0伏電壓分壓 為0伏、并作為比較值提供給比較器UC5的同相輸入端3。由于比較器UC5的同相輸入端3 的電壓低于反相輸入端2的電壓，因此比較器UC5的輸出端1輸出低電平，導(dǎo)致三極管QCl 導(dǎo)通，此時光電耦合器TCl中的光源部分發(fā)光，因此光電耦合器TCl導(dǎo)通，其第二輸出端7 輸出低電平。由于二級電源的存在，電池管理102系統(tǒng)不會因為輸入電源101VDD斷電而立 刻停止工作，而是可以在二級電源存在的時段內(nèi)，通過檢測光電耦合器TCl的第二輸出端7 來判斷當(dāng)前是否發(fā)生斷電，當(dāng)檢測到低電平時認(rèn)為已斷電，可立即執(zhí)行關(guān)閉車身電器和數(shù) 據(jù)打包存儲等安全處理，從而避免由于突然斷電引起的誤操作和數(shù)據(jù)丟失。除上述供電正 常和突然斷電的情況外，還存在一種介于中間狀態(tài)的情況，即輸入電源101VDD提供的電源 小于10伏，這時一級電源和二級電源還是共同為電池管理102系統(tǒng)供電，電容CC3和穩(wěn)壓 二極管DCl兩端的電壓仍穩(wěn)定在5伏，電阻RC12和電阻RC13將這5伏電壓分壓為2. 5伏、 并作為基準(zhǔn)值提供給比較器UC5的反相輸入端2 ；但電阻RClO和電阻RCl 1將被測電源VDD 提供的電壓分壓為小于2. 5伏、并作為基準(zhǔn)值提供給比較器UC5的同相輸入端3。由于比較 器UC5的同相輸入端3的電壓低于反相輸入端2的電壓，因此比較器UC5的輸出端1輸出 低電平，導(dǎo)致三極管QCl導(dǎo)通，此時光電耦合器TCl的光源部分發(fā)光，因此光電耦合器TCl 導(dǎo)通，其第二輸出端7輸出低電平。電池管理102系統(tǒng)通過檢測光電耦合器TCl的第二輸 出端7來判斷當(dāng)前是否發(fā)生斷電，當(dāng)檢測到低電平時認(rèn)為已斷電，可立即做出相應(yīng)的安全 處理和數(shù)據(jù)打包存儲，從而避免由于突然斷電引起的誤操作和數(shù)據(jù)丟失?？梢姡谶@種介于 正常和突然斷電的中間狀態(tài)的情況下，電池管理102系統(tǒng)也可以進行安全處理和數(shù)據(jù)打包 存儲，從而避免由于突然斷電引起的誤操作和數(shù)據(jù)丟失。以上圖2中所示各元器件的取值僅為一種具體的舉例，并不僅限于這種情況，能 夠?qū)崿F(xiàn)相同功能的其他取值均可以選用。本實用新型實施例中的第一分壓電路104和第二分壓電路105分別給比較電路 107提供比較值和基準(zhǔn)值，則比較值可以通過改變第一分壓電路104內(nèi)部的電阻阻值而調(diào) 整，基準(zhǔn)值也可以通過改變第二分壓電路105內(nèi)部的電阻阻值而調(diào)整，這樣將有利于根據(jù) 實際需求來靈活設(shè)置比較值和基準(zhǔn)值。本實用新型實施例中采用了比較器、開關(guān)管和光電耦合管，由于比較器、開關(guān)管、 光電耦合器的特性就是響應(yīng)時間短、沒有延時，因此本實用新型的斷電處理電路可以縮短 故障響應(yīng)時間、增加電路的可靠性。本實用新型實施例中采用光電耦合電路109，一方面是由于光電耦合電路109兩 端的電壓值不同，另一方面基于光電耦合電路109的特性，使用光電耦合電路109可以降低 輸入電源101對電池管理102系統(tǒng)的干擾，有利于電氣隔離。綜上所述，以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的 保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包 含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。[0051] 以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述 的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會 有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要 求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的斷電處理電路，其特征在于，該電路包括電源分級電路，在輸入電源正常時儲能，并將輸入電源隔離成一級電源和二級電源共 同為電池管理系統(tǒng)供電；在輸入電源斷電時放電，使二級電源保持為電池管理系統(tǒng)供電；第一分壓電路，將輸入電源提供的電壓分壓后作為比較值提供給比較電路；儲能電路，在輸入電源正常時儲能，并將輸入電源的電壓恒定在設(shè)定值；在輸入電源 斷電時，給比較電路、第二分壓電路、開關(guān)電路、光電隔離電路提供電壓為所述設(shè)定值的電 源；第二分壓電路，將所述設(shè)定值的電壓分壓后作為基準(zhǔn)值提供給比較電路；比較電路，在所述比較值大于基準(zhǔn)值時，觸發(fā)開關(guān)電路截止；在所述比較值小于基準(zhǔn)值 時，觸發(fā)開關(guān)電路導(dǎo)通。
2.如權(quán)利要求1所述的斷電處理電路，其特征在于，所述電源分級電路包括第一隔離 模塊(U2)、第二隔離模塊(U4)、電容(CU3)、電容(CU8)、電容(CU9)、電容(CU4)、電容(C7)、 電容(C8)和電容(C9)；輸入電源與電容(CU3)的正極、電容(CU8)的一端及第一隔離模塊(U2)的輸入端分別 連接，電容(CU3)的負(fù)極和電容(CU8)的另一端接地；第一隔離模塊(U2)的輸出端與電容 (⑶9)的一端、電容⑶4的正極及第二隔離模塊(U4)的輸入端分別連接，電容(⑶9)的另一 端和電容(CU4)的負(fù)極接地；第二隔離模塊(U4)的輸出端與電容(C8)的一端、電容(C9) 的正極分別連接，電容(C8)的另一端和電容(C9)的負(fù)極接地；電容(C7)的正極與第二隔 離模塊(U4)的復(fù)位端連接，負(fù)極接地；所述第一隔離模塊(似)的輸出端為一級電源，所述第二隔離模塊(U4)的輸出端為二 級電源；所述電容(CU3)和電容(C9)在輸入電源正常時儲能，并在輸入電源斷電時放電。
3.如權(quán)利要求2所述的斷電處理電路，其特征在于，所述第一分壓電路包括串聯(lián)的電 阻(RC12)和電阻(RC13)，其串聯(lián)后的兩端分別連接輸入電源和地，且電阻(RC12)和電阻 (RC13)之間的連接端與比較電路相連。
4.如權(quán)利要求3所述的斷電處理電路，其特征在于，所述儲能電路包括電阻(RC9)、電 容(CC3)和穩(wěn)壓二極管(DCl)；所述電容(CC3)和穩(wěn)壓二極管(DCl)并聯(lián)，其并聯(lián)的兩端分別連接電阻(RC9)的一端 和地；所述電阻(RC9)的另一端連接輸入電源。
5.如權(quán)利要求4所述的斷電處理電路，其特征在于，所述第二分壓電路包括串聯(lián)的電 阻(RC12)和電阻(RC13)，其串聯(lián)后的兩端分別連接所述電容(CC3)和穩(wěn)壓二極管(DCl)并 聯(lián)后的兩端，且電阻(RC12)和電阻(RC13)之間的連接端與比較電路相連。
6.如權(quán)利要求5所述的斷電處理電路，其特征在于，所述比較電路由比較器(UC5)實 現(xiàn)，所述比較器(UC5)包括同相輸入端(3)、反相輸入端O)、電源輸入端(8)、接地端(9)和 輸出端⑴；所述同相輸入端(3)連接所述電阻(RC 10)和電阻(RCll)之間的連接端，所述反相輸 入端⑵連接所述電阻(RC12)和電阻(RC13)之間的連接端，所述電源輸入端⑶連接所 述電容(CC3)和穩(wěn)壓二極管(DCl)并聯(lián)后與電阻(RC9)之間的連接端，所述接地端(9)接 地，所述輸出端(1)連接開關(guān)電路。
7.如權(quán)利要求6所述的斷電處理電路，其特征在于，所述開關(guān)電路包括電阻(RC14)、電阻(RC15)、電阻(RC16)和三極管(QCl)；所述電阻(RC14)的一端連接所述電容(CC3)和穩(wěn)壓二極管(DCl)并聯(lián)后與電阻(RC9) 之間的連接端，另一端連接電阻(RC15)的一端；電阻(RC15)的另一端連接三極管(QCl) 的基極；所述電阻(RC16)的一端連接所述電容(CC3)和穩(wěn)壓二極管(DCl)并聯(lián)后與電阻 (RC9)之間的連接端，另一端連接光電耦合電路及三極管OiCl)的發(fā)射極；三極管OiCl)的 集電極接地。
8.如權(quán)利要求7所述的斷電處理電路，其特征在于，所述光電耦合電路包括電阻 (RC17)、光電耦合器(TCl)和電阻(RC18)；所述光電耦合器(TCl)的第一輸入端⑷連接電阻(RC17)的一端，電阻(RC17)的一 端連接所述電容(CO)和穩(wěn)壓二極管(DCl)并聯(lián)后與電阻(RC9)之間的連接端；第二輸入 端(5)連接所述電阻(RC16)；第一輸出端(6)接地；第二輸出端(7)連接電阻(RC18)的一 端，電阻(RC18)的另一端連接二級電源。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的斷電處理電路，在輸入電源正常時，由一級電源和二級電源共同為電池管理系統(tǒng)供電；在輸入電源斷電時，由二級電源為電池管理系統(tǒng)短時供電，從而為電池管理系統(tǒng)進行安全處理提供了緩沖時間。該斷電處理電路中的儲能電路在輸入電源斷電時可短時放電，保證第二分壓電路提供給比較電路的基準(zhǔn)值短時不發(fā)生變化，但第一分壓電路提供給比較電路的比較值發(fā)生變化，使得比較電路可以在輸入電源斷電時觸發(fā)開關(guān)電路導(dǎo)通，由此導(dǎo)致光電耦合電路導(dǎo)通，使光電耦合電路輸出代表輸入電源斷電的低電平供電池管理系統(tǒng)檢測，從而為電池管理系統(tǒng)進行安全處理提供了觸發(fā)條件。
文檔編號B60R16/02GK201937323SQ201120039650
公開日2011年8月17日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者王佳 申請人:上海億威泰客新能源技術(shù)有限公司