專利名稱：汽車(chē)碰撞能量磁場(chǎng)吸收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)碰撞能量吸收技術(shù)，特別是一種汽車(chē)碰撞能量磁場(chǎng)吸收器。
背景技術(shù)：
目前的汽車(chē)碰撞能量吸收器主要由滑套、導(dǎo)向套、心軸、剪切組件及定位套構(gòu)成， 剪切組件包括剪切凸塊、剪切凹圈、被剪切板(用0. Imm的50號(hào)鋼片)，60_400組剪切組 件依次壓裝在定位套內(nèi)，套在心軸上，相鄰剪切組件中被剪切板與剪切凸塊之間留有1-1. 5 倍于被剪切板厚度的間隙。發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊力由裝在保險(xiǎn)杠后面的滑套傳給剪切凸塊，使 被剪切板依次受剪，從而逐步吸收消耗碰撞時(shí)的巨大能量，使車(chē)身減小撞擊力。被剪切板受 到剪切后，要重新裝入被剪切板，很麻煩，浪費(fèi)大；這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜、體積大，價(jià)格昂貴， 其推廣有一定的局限性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種使用方便并可重復(fù)使用、價(jià)格低的汽車(chē)碰撞能量磁場(chǎng) 吸收器。本實(shí)用新型技術(shù)方案一種汽車(chē)碰撞能量磁場(chǎng)吸收器，固定于車(chē)體9上的外殼3中 安裝有磁場(chǎng)吸收輪12，磁場(chǎng)吸收輪12上部的棘爪板過(guò)輪11與上傳動(dòng)齒輪5嚙合，位于上傳 動(dòng)齒輪5下方并與其成一體的過(guò)輪與后壓把8上的壓把內(nèi)齒嚙合，上傳動(dòng)齒輪5圍繞上傳 動(dòng)齒輪軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，上傳動(dòng)齒輪軸6固定在外殼3上，后壓把8圍繞固定在外殼3上壓把軸14 擺動(dòng)，壓把軸14上設(shè)置有壓把軸彈簧，在后壓把8與減振器之間連接有傳動(dòng)杠，減振器與汽 車(chē)后保險(xiǎn)杠10連接；磁場(chǎng)吸收輪12下部的棘爪板過(guò)輪與下傳動(dòng)齒輪15嚙合，位于下傳動(dòng) 齒輪15上方并與其成一體的下傳動(dòng)齒輪過(guò)輪13與前壓把17上的壓把內(nèi)齒沈嚙合，下傳 動(dòng)齒輪15圍繞下傳動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，下傳動(dòng)齒輪軸固定在外殼3上，前壓把17圍繞固定在外 殼3上壓把軸擺動(dòng)，壓把軸上設(shè)置有壓把軸彈簧4，在前壓把17與減振器2之間連接有傳動(dòng) 杠19，減振器2與汽車(chē)前保險(xiǎn)杠1連接。磁場(chǎng)吸收輪12包括固定于外殼3上吸收輪軸31，在吸收輪軸31上固定有磁鐵33， 在磁鐵33上方安裝有上吸收輪30，在上吸收輪30上端面設(shè)置有內(nèi)棘輪29，內(nèi)棘輪四與棘 爪板27上棘爪28配合，棘爪板27上設(shè)置有棘爪板過(guò)輪11，棘爪板過(guò)輪11、上吸收輪30圍 繞吸收輪軸31旋轉(zhuǎn)；在磁鐵33下方安裝有下吸收輪34，在下吸收輪34下端面設(shè)置有內(nèi)棘 輪，內(nèi)棘輪與棘爪板27上棘爪觀配合，棘爪板27上設(shè)置有棘爪板過(guò)輪，棘爪板過(guò)輪、下吸 收輪34圍繞吸收輪軸31旋轉(zhuǎn)，在磁鐵33與上吸收輪30、下吸收輪34之間分別固定有非導(dǎo) 磁墊片32，墊片用磨擦系數(shù)很大的材料制成。后壓把8在其后擺方向設(shè)有后壓把鎖釘7，前壓把17在其后擺方向設(shè)有前壓把鎖 釘16。前壓把17、后壓把8與其上的壓把內(nèi)齒采用可拆卸方式固定在一起。傳動(dòng)杠通過(guò)壓把插槽分別與前后壓把緊固在一起。[0009]減振器為彈簧減振器或液壓減振器。本實(shí)用新型通過(guò)磁場(chǎng)作用來(lái)消耗汽車(chē)碰撞能量，無(wú)須消耗其它材料(比如剪切鋼 板)，使用成本極低，而且發(fā)生碰撞后不會(huì)造成本實(shí)用新型損耗，因此可重復(fù)使用；其結(jié)構(gòu) 決定使用方便，維護(hù)簡(jiǎn)單；隨著磁場(chǎng)加大，吸收汽車(chē)碰撞能量就越大，因此可以大大減輕或 避免碰撞對(duì)汽車(chē)構(gòu)件和駕乘人員的傷害，避免或降低經(jīng)濟(jì)損失。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型磁場(chǎng)吸收輪結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1汽車(chē)前保險(xiǎn)杠，2減振器，3外殼，4壓把軸彈簧，5上傳動(dòng)齒輪，6上傳動(dòng)齒輪 軸，7后壓把鎖釘，8后壓把，9車(chē)體，10汽車(chē)后保險(xiǎn)杠，11棘爪板過(guò)輪，12磁場(chǎng)吸收輪，13下 傳動(dòng)齒輪過(guò)輪，14壓把軸，15下傳動(dòng)齒輪，16前壓把鎖釘，17前壓把，18壓把插槽，19傳動(dòng) 杠，26壓把內(nèi)齒，27棘爪板，28棘爪，29內(nèi)棘輪，30上吸收輪，31吸收輪軸，32非導(dǎo)磁墊片， 33磁鐵，34下吸收輪。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是安裝在汽車(chē)底盤(pán)下的，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，它主要由壓把、傳 動(dòng)齒輪、吸收輪等組成。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生前、后碰撞時(shí)，汽車(chē)前、后保險(xiǎn)杠就會(huì)接收碰撞能量，通過(guò)彈簧減振器 減振、吸收，能量會(huì)吸收掉一點(diǎn)，大部分能量通過(guò)傳動(dòng)杠傳遞到壓把，壓把上的壓把內(nèi)齒與 傳動(dòng)齒輪的過(guò)輪嚙合在一起，壓把上的能量通過(guò)壓把內(nèi)齒和傳動(dòng)齒輪的過(guò)輪的傳動(dòng)，把能 量傳遞給傳動(dòng)齒輪。傳動(dòng)齒輪軸是固定在外殼上的，傳動(dòng)齒輪可以圍繞傳動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在 齒輪傳動(dòng)的過(guò)程中，能量也會(huì)吸收消耗掉一點(diǎn)，但大部分能量還要往下傳。傳動(dòng)齒輪與吸收 輪上的棘爪板過(guò)輪嚙合在一起，通過(guò)傳動(dòng)齒輪和吸收輪上面棘爪板過(guò)輪傳動(dòng)，把能量傳遞 給吸收輪(吸收輪是導(dǎo)磁材料制成的)。由于吸收輪端面設(shè)有內(nèi)棘輪，設(shè)在吸收輪上棘爪板的棘爪(上吸收輪在上端面設(shè) 有內(nèi)棘輪，下吸收輪在下端面設(shè)有內(nèi)棘輪，都配有一個(gè)棘爪板及棘爪)使吸收輪只能朝一 個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)(相對(duì)于內(nèi)棘輪這一面來(lái)說(shuō)，上吸收輪朝順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)，下吸收輪朝逆時(shí)鐘 方向轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)于自行車(chē)的飛輪)。傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪帶動(dòng)吸收輪朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2所示，吸收輪軸上中間固定了一個(gè)圓形磁鐵，而吸收輪軸是固定在外殼上 的，是固定不動(dòng)的，吸收輪和吸收輪上的棘爪板是共一個(gè)軸。磁鐵會(huì)對(duì)導(dǎo)磁材料制成的吸收 輪產(chǎn)生很強(qiáng)的磁場(chǎng)力，磁鐵與吸收輪之間墊了一個(gè)很薄的非導(dǎo)磁材料制成的、磨擦系數(shù)很 大的墊片，磁鐵與吸收輪之間的間距很小。所以磁鐵對(duì)吸收輪有很強(qiáng)的磁場(chǎng)吸力，吸收輪在 轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中就要克服磁場(chǎng)阻力，從而吸收碰撞能量。由于吸收輪端面內(nèi)棘輪和棘爪板上 的棘爪的形狀，棘爪可以繞棘爪銷(xiāo)擺動(dòng)，因此棘爪能讓吸收輪向碰撞能量使吸收輪轉(zhuǎn)動(dòng)的 方向的相反方向自如的轉(zhuǎn)動(dòng)。磁鐵的磁場(chǎng)越強(qiáng)，吸收輪的導(dǎo)磁性能越好，吸收輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，受到的磁場(chǎng)阻力越 大，消耗的能量越多，吸收的碰撞能量就越多。這樣汽車(chē)碰撞時(shí)產(chǎn)生的碰撞能量，就被吸收輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)吸收消耗掉了，傳遞給汽車(chē)車(chē)身的能量就大大減小，從而減輕或消除了汽車(chē)構(gòu) 件和駕乘人員因汽車(chē)碰撞能量造成的傷害。這就相當(dāng)于讓碰撞能量去推一個(gè)沉重的“磨盤(pán)” 一樣，在推“磨盤(pán)”的過(guò)程中消耗掉碰撞能量。當(dāng)碰撞汽車(chē)脫離接觸時(shí)，壓把在壓把軸彈簧、保險(xiǎn)杠也在彈簧減振器的彈力作用 下，又恢復(fù)到原始的位置。壓把軸彈簧的一邊(長(zhǎng)邊)逼住外殼，另一邊(短邊)逼在壓把 上，所以，壓把一直都有一個(gè)往外彈的彈力，使壓把往下壓時(shí)，它要吸收一些能量。為了防止 壓把往外彈的程度過(guò)份，結(jié)構(gòu)散掉，設(shè)有壓把鎖釘，當(dāng)壓把往外彈到一定距離時(shí)，壓把鎖釘 就會(huì)被外殼的內(nèi)壁頂住，從而固定壓把往外彈的距離，起到限位作用。壓把軸是固定在外殼 上的，壓把可以圍繞壓把軸轉(zhuǎn)動(dòng)。吸收輪要使用好的導(dǎo)磁材料，磁場(chǎng)對(duì)其就有更大的磁場(chǎng)力，其轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)就會(huì)受到 更大的磁場(chǎng)阻力。外殼以及外殼內(nèi)的傳動(dòng)齒輪、壓把、壓把內(nèi)齒、棘爪等其它部件要使用非 導(dǎo)磁材料，這樣磁場(chǎng)對(duì)這些部件就不會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)力，活動(dòng)起來(lái)就靈活。 壓把內(nèi)齒是直接插入壓把內(nèi)的，裝起來(lái)非常方便。減振器采用液壓減振器效果會(huì) 更好。 傳動(dòng)杠插入壓把插槽內(nèi)，然后用鏍釘固定。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)碰撞能量磁場(chǎng)吸收器，其特征是固定于車(chē)體(9)上的外殼(3)中安裝有 磁場(chǎng)吸收輪(12)，磁場(chǎng)吸收輪(12)上部的棘爪板過(guò)輪(11)與上傳動(dòng)齒輪(5)嚙合，位于上 傳動(dòng)齒輪( 下方并與其成一體的過(guò)輪與后壓把(8)上的壓把內(nèi)齒嚙合，上傳動(dòng)齒輪(5) 圍繞上傳動(dòng)齒輪軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，上傳動(dòng)齒輪軸(6)固定在外殼C3)上，后壓把(8)圍繞固定在 外殼⑶上壓把軸(14)擺動(dòng)，壓把軸(14)上設(shè)置有壓把軸彈簧，在后壓把⑶與減振器之 間連接有傳動(dòng)杠，減振器與汽車(chē)后保險(xiǎn)杠(10)連接；磁場(chǎng)吸收輪(1 下部的棘爪板過(guò)輪與 下傳動(dòng)齒輪(1 嚙合，位于下傳動(dòng)齒輪(1 上方并與其成一體的下傳動(dòng)齒輪過(guò)輪(13)與 前壓把(17)上的壓把內(nèi)齒06)嚙合，下傳動(dòng)齒輪(1 圍繞下傳動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，下傳動(dòng)齒 輪軸固定在外殼C3)上，前壓把(17)圍繞固定在外殼C3)上壓把軸擺動(dòng)，壓把軸上設(shè)置有 壓把軸彈簧G)，在前壓把(17)與減振器( 之間連接有傳動(dòng)杠(19)，減振器( 與汽車(chē) 前保險(xiǎn)杠⑴連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)碰撞能量磁場(chǎng)吸收器，其特征是磁場(chǎng)吸收輪(12)包 括固定于外殼(3)上吸收輪軸(31)，在吸收輪軸(31)上固定有磁鐵(33)，在磁鐵(33)上方 安裝有上吸收輪(30)，在上吸收輪(30)上端面設(shè)置有內(nèi)棘輪09)，內(nèi)棘輪09)與棘爪板 (27)上棘爪08)配合，棘爪板(XT)上設(shè)置有棘爪板過(guò)輪(11)，棘爪板過(guò)輪(11)、上吸收輪 (30)圍繞吸收輪軸(31)旋轉(zhuǎn)；在磁鐵(33)下方安裝有下吸收輪(34)，在下吸收輪(34)下 端面設(shè)置有內(nèi)棘輪，內(nèi)棘輪與棘爪板(XT)上棘爪08)配合，棘爪板(XT)上設(shè)置有棘爪板 過(guò)輪，棘爪板過(guò)輪、下吸收輪(34)圍繞吸收輪軸(31)旋轉(zhuǎn)，在磁鐵(33)與上吸收輪(30)、 下吸收輪(34)之間分別固定有非導(dǎo)磁墊片(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)碰撞能量磁場(chǎng)吸收器，其特征是后壓把(8)在其后 擺方向設(shè)置有后壓把鎖釘(7)，前壓把(17)在其后擺方向設(shè)置有前壓把鎖釘(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)碰撞能量磁場(chǎng)吸收器，其特征是前壓把(17)、后壓把 (8)與其上的壓把內(nèi)齒采用可拆卸方式固定在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)碰撞能量磁場(chǎng)吸收器，其特征是傳動(dòng)杠通過(guò)壓把插 槽分別與前后壓把緊固在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)碰撞能量磁場(chǎng)吸收器，其特征是減振器為彈簧減振 器或液壓減振器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)碰撞能量吸收技術(shù)，特別是一種汽車(chē)碰撞能量磁場(chǎng)吸收器。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生前、后碰撞時(shí)，汽車(chē)前、后保險(xiǎn)杠就會(huì)接收碰撞能量，通過(guò)彈簧減振器減振、吸收，大部分能量通過(guò)傳動(dòng)杠傳遞到壓把，壓把上的壓把內(nèi)齒與傳動(dòng)齒輪的過(guò)輪嚙合在一起，傳動(dòng)齒輪軸是固定在外殼上的，傳動(dòng)齒輪可以圍繞傳動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪與吸收輪上的棘爪板過(guò)輪嚙合在一起，通過(guò)傳動(dòng)齒輪和吸收輪上面棘爪板過(guò)輪傳動(dòng)，把能量傳遞給吸收輪(吸收輪是導(dǎo)磁材料制成的)，吸收輪軸上中間固定了一個(gè)圓形磁鐵，吸收輪在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中就要克服磁場(chǎng)阻力，從而吸收碰撞能量。
文檔編號(hào)B60R19/38GK201923051SQ20112002440
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月22日
發(fā)明者康向東, 康裕榮 申請(qǐng)人:江西理工大學(xué)