專利名稱：輪胎及輪胎的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝于輪輞的輪胎及輪胎的制造方法，特別涉及至少一部分由樹脂材料、特別是熱塑性材料形成的輪胎及輪胎的制造方法。
背景技術(shù)：
以往，在轎車等車輛中，使用由橡膠、有機纖維材料、鋼絲構(gòu)件等構(gòu)成的充氣輪胎。近年來，出于輕量化、成型的容易程度、再循環(huán)的容易程度的觀點，要求使用樹脂材料、熱塑性樹脂、熱塑性彈性體等作為輪胎材料。例如，在專利文獻1中，公開有使用熱塑性的高分子材料而成形的充氣輪胎。專利文獻1 日本特開平03-143701號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題在專利文獻1的充氣輪胎中，出于耐久性、乘坐感覺、行駛性能等的觀點，在輪胎骨架構(gòu)件的外周部以連續(xù)螺旋狀卷繞加強簾線而形成有加強層。但是，當在使用熱塑性的高分子材料而成形的輪胎骨架構(gòu)件的胎冠部表面直接螺旋卷繞加強簾線、并在加強簾線上配設(shè)有其他輪胎構(gòu)成構(gòu)件(例如胎面等)的情況下，有時在加強簾線周圍(加強簾線和胎冠部之間)產(chǎn)生間隙而殘留有空氣(空氣進入)。在產(chǎn)生空氣進入的情況下，即使加強簾線利用粘接劑粘接于胎冠部表面，也有可能因行駛時的輸入導致加強簾線活動而輪胎的耐久性降低。因此，在專利文獻1中，通過在設(shè)置于胎冠部的緩沖橡膠中包覆埋設(shè)加強簾線來形成加強層，抑制在加強簾線周圍產(chǎn)生空氣進入的現(xiàn)象，從而抑制加強簾線的活動。但是，為了包覆埋設(shè)加強簾線，需要對緩沖橡膠的厚度進行不必要的加厚處理。在緩沖橡膠的厚度變厚的情況下，重量增加、構(gòu)件在厚度方向上的物理性質(zhì)變化幅度的增大、 以及緩沖橡膠的彈性模量低于熱塑性的高分子材料的彈性模量導致在行駛時不能充分地發(fā)揮橫向力，考慮到出于此類等原因?qū)е滦旭傂阅芙档?，要求進一步的改進。本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠不降低行駛性能就能夠抑制空氣進入從而提高耐久性的輪胎、以及該輪胎的制造方法。用于解決問題的方案技術(shù)方案1的輪胎包括環(huán)狀的輪胎骨架構(gòu)件，其由骨架用樹脂材料形成；以及加強層，其是在上述輪胎骨架構(gòu)件的外周部卷繞并且接合包覆簾線構(gòu)件而形成的，該包覆簾線構(gòu)件是在加強簾線上包覆簾線用樹脂材料而形成的。在技術(shù)方案1的輪胎中，由于在由骨架用樹脂材料形成的輪胎骨架構(gòu)件的外周部卷繞并且接合包覆簾線構(gòu)件而形成有加強層，因此能夠提高耐刺扎性、耐切割性、以及輪胎 (輪胎骨架構(gòu)件)的周向剛性。另外，通過提高周向剛性，能夠抑制由骨架用樹脂材料形成的輪胎骨架構(gòu)件的蠕變(輪胎骨架構(gòu)件的塑性變形在一定的應(yīng)力下隨著時間增加的現(xiàn)象)O
此外，由于包覆簾線構(gòu)件的加強簾線被簾線用樹脂材料包覆，因此能夠抑制空氣進入加強簾線周圍，從而能夠抑制加強簾線的活動。在這里，當在加強層的外周側(cè)配設(shè)有胎面等輪胎構(gòu)成構(gòu)件的情況下，由于包覆簾線構(gòu)件與外周部相接合，因此能夠抑制由于行駛時的輸入等導致的包覆簾線構(gòu)件(包含加強簾線)的活動，從而能夠提高耐久性。另一方面，由于加強簾線被簾線用樹脂材料包覆而抑制周圍的空氣進入，因此在與將加強簾線埋設(shè)于緩沖橡膠等中的輪胎相比較的情況下，能夠抑制重量增加、構(gòu)件在厚度方向上的物理性質(zhì)變化幅度的增大、以及行駛時的橫向力不足等行駛性能的降低。技術(shù)方案2的輪胎根據(jù)技術(shù)方案1所述的輪胎，上述加強簾線和上述簾線用樹脂材料利用粘接劑相接合。在技術(shù)方案2的輪胎中，由于加強簾線和簾線用樹脂材料利用粘接劑相接合，因此能夠提高加強簾線和簾線用樹脂材料之間的緊貼性，從而能夠進一步抑制空氣進入加強簾線周圍。此外，利用加強簾線和簾線用樹脂材料之間的接合，能夠進一步地抑制加強簾線的活動，從而能夠抑制簾線用樹脂材料的劣化(龜裂的發(fā)生等)。技術(shù)方案3的輪胎根據(jù)技術(shù)方案1或2所述的輪胎，上述骨架用樹脂材料及上述簾線用樹脂材料具有熱塑性，上述外周部和上述包覆簾線構(gòu)件通過熔接而相接合。在技術(shù)方案3的輪胎中，由于外周部和包覆簾線構(gòu)件通過熔接而相接合，因此能夠提高外周部和包覆簾線構(gòu)件之間的接合強度。技術(shù)方案4的輪胎根據(jù)技術(shù)方案3所述的輪胎，上述骨架用樹脂材料和上述簾線用樹脂材料為相同種類。在技術(shù)方案4的輪胎中，由于骨架用樹脂材料和簾線用樹脂材料為相同種類，因此在熔接外周部和包覆簾線構(gòu)件時，骨架用樹脂材料和簾線用樹脂材料能夠較好地混合， 從而能夠提高外周部和包覆簾線構(gòu)件之間的接合強度。技術(shù)方案5的輪胎根據(jù)技術(shù)方案1或2所述的輪胎，上述外周部和上述包覆簾線構(gòu)件利用粘接劑相接合。在技術(shù)方案5的輪胎中，即使外周部的骨架用樹脂材料和加強簾線構(gòu)件的簾線用樹脂材料為難以熔接的材料，通過使用粘接劑，也能夠接合外周部和包覆簾線構(gòu)件。技術(shù)方案6的輪胎根據(jù)技術(shù)方案1 5中任一項所述的輪胎，上述包覆簾線構(gòu)件的向上述外周部接合的一側(cè)的寬度比與該一側(cè)相反的一側(cè)的寬度大。在技術(shù)方案6的輪胎中，由于包覆簾線構(gòu)件向外周部接合的一側(cè)的寬度大于與該一側(cè)相反的一側(cè)的寬度，因此能夠確保外周部和加強簾線構(gòu)件之間的接合面積(接合力)。技術(shù)方案7的輪胎根據(jù)技術(shù)方案1 6中任一項所述的輪胎，上述包覆簾線構(gòu)件的向上述外周部接合的一側(cè)為平坦面。在技術(shù)方案7的輪胎中，由于包覆簾線構(gòu)件的向上述外周部接合的一側(cè)為平坦面，因此與包覆簾線構(gòu)件呈截面圓形狀的情況相比較，在外周部和包覆簾線構(gòu)件之間難以產(chǎn)生間隙，能夠有效地確保接合面積。技術(shù)方案8的輪胎根據(jù)技術(shù)方案1 7中任一項所述的輪胎，上述包覆簾線構(gòu)件的與向上述外周部接合的一側(cè)相反的一側(cè)為平坦面。在技術(shù)方案8的輪胎中，由于包覆簾線構(gòu)件的與向外周部接合的一側(cè)相反的一側(cè)為平坦面，因此當在加強層的外周側(cè)配設(shè)(接合)有胎面等輪胎構(gòu)成構(gòu)件的情況下，在與向外周部接合的一側(cè)相反的一側(cè)的平坦面與上述輪胎構(gòu)成構(gòu)件的內(nèi)周面之間難以產(chǎn)生間隙， 能夠確保接合面積，從而能夠提高加強層和上述輪胎構(gòu)成構(gòu)件之間的接合力。技術(shù)方案9的輪胎根據(jù)技術(shù)方案1 8中任一項所述的輪胎，上述輪胎具有包覆層，該包覆層由包覆用樹脂材料形成，該包覆層與上述外周部相接合而覆蓋上述加強層，且外周面呈平坦狀。在技術(shù)方案9的輪胎中，在相鄰的包覆簾線構(gòu)件之間產(chǎn)生的間隙被外周面呈平坦狀的包覆層覆蓋。在這里，當在包覆層的外周面配設(shè)(接合)有胎面等輪胎構(gòu)成構(gòu)件的情況下，與向在相鄰的包覆簾線構(gòu)件之間產(chǎn)生有間隙的狀態(tài)下的加強層接合上述輪胎構(gòu)成構(gòu)件的情況相比較，在兩者之間難以產(chǎn)生間隙，因此能夠抑制空氣進入。由此，能夠確保上述輪胎構(gòu)成構(gòu)件與包覆層之間的接合面積(接合力)，能夠抑制由行駛時的輸入等引發(fā)的上述輪胎構(gòu)成構(gòu)件和包覆層之間的剝離，從而提高耐久性。技術(shù)方案10的輪胎根據(jù)技術(shù)方案9的輪胎，上述包覆用樹脂材料具有熱塑性，上述簾線用樹脂材料與上述包覆用樹脂材料為相同種類。在技術(shù)方案10的輪胎中，由于簾線用樹脂材料與包覆用樹脂材料為相同種類，因此例如在利用熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料覆蓋加強層來形成包覆層的情況下，覆蓋的部分的簾線用樹脂材料和包覆用樹脂材料能夠較好地混合，能夠提高包覆簾線構(gòu)件和包覆層之間的接合強度。技術(shù)方案11的輪胎包括環(huán)狀的輪胎骨架構(gòu)件，其由骨架用樹脂材料形成；加強層，其是在上述輪胎骨架構(gòu)件的外周部卷繞加強簾線而形成的，在以沿上述輪胎骨架構(gòu)件的寬度方向的截面觀察時，上述加強簾線的至少一部分埋設(shè)在上述外周部中；以及包覆層， 其由包覆用樹脂材料形成，并與上述外周部相接合而覆蓋上述加強層。在技術(shù)方案11的輪胎中，由于在由骨架用樹脂材料形成的輪胎骨架構(gòu)件的外周部卷繞加強簾線而形成有加強層，因此能夠提高耐刺扎性、耐切割性、以及輪胎(輪胎骨架構(gòu)件)的周向剛性。另外，通過提高周向剛性，能夠抑制由骨架用樹脂材料形成的輪胎骨架構(gòu)件的蠕變。此外，由于在以沿輪胎骨架構(gòu)件的寬度方向的截面觀察時，形成加強層的加強簾線的至少一部分埋設(shè)在外周部中，自外周部暴露出的剩余的部分被包覆層覆蓋，因此能夠抑制空氣進入加強簾線周圍。由此，能夠抑制由于行駛時的輸入等導致的加強簾線的活動， 從而能夠提高耐久性。而且，由于在以沿輪胎骨架構(gòu)件的寬度方向的截面觀察時，形成加強層的加強簾線構(gòu)件的至少一部分埋設(shè)在外周部中，因此外周部表面成為凹凸狀態(tài)。但是，由于包覆層覆蓋加強層，因此當在該包覆層表面(包覆層的外周面)設(shè)置(接合)有胎面等輪胎構(gòu)成構(gòu)件的情況下，與未設(shè)置有包覆層而與凹凸狀態(tài)的外周部表面相接合的情況相比較，在兩者之間難以產(chǎn)生間隙，能夠抑制空氣進入。由此，能夠確保輪胎構(gòu)成構(gòu)件和包覆層之間的接合面積(接合力)，能夠抑制由行駛時的輸入等引發(fā)的輪胎構(gòu)成構(gòu)件和包覆層之間的剝離，從而提高耐久性。而且，在技術(shù)方案11的充氣輪胎中，由于如上述那樣抑制空氣進入加強簾線周圍，因此，與例如在設(shè)置于外周部的緩沖橡膠等中埋設(shè)包覆加強簾線的情況相比較的情況下，由于重量較輕、構(gòu)件在厚度方向上的物理性質(zhì)變化幅度沒有增大，而且，形成包覆層的骨架用樹脂材料(固化狀態(tài))的彈性模量高于緩沖橡膠的彈性模量，因此在行駛時能夠充分發(fā)揮橫向力，從而行駛性能優(yōu)異。技術(shù)方案12的輪胎根據(jù)技術(shù)方案11所述的輪胎，上述包覆層的外周面呈平坦狀。在技術(shù)方案12的輪胎中，由于包覆層的外周面呈平坦狀，因此當在包覆層的外周面設(shè)有胎面等輪胎構(gòu)成構(gòu)件的情況下，在兩者之間難以產(chǎn)生間隙，能夠有效地抑制空氣進入。技術(shù)方案13的輪胎根據(jù)技術(shù)方案11或12所述的輪胎，上述包覆用樹脂材料具有熱塑性，上述骨架用樹脂材料與上述包覆用樹脂材料為相同種類。在技術(shù)方案13的輪胎中，由于骨架用樹脂材料與包覆用樹脂材料為相同種類， 例如，在利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料覆蓋加強層來形成包覆層的情況下，接合部分 (覆蓋的部分)的骨架用樹脂材料與包覆用樹脂材料能夠較好地混合，能夠提高外周部與包覆層之間的接合強度。技術(shù)方案14的輪胎根據(jù)技術(shù)方案9或13所述的輪胎，在上述包覆層的外周面設(shè)置有輪胎構(gòu)成構(gòu)件，上述輪胎構(gòu)成構(gòu)件的內(nèi)周面呈沿著上述包覆層的外周面的形狀。在技術(shù)方案14的輪胎中，由于在包覆層的外周面設(shè)置有輪胎構(gòu)成構(gòu)件，且該輪胎構(gòu)成構(gòu)件的內(nèi)周面呈沿著包覆層的外周面的形狀，因此在包覆層和輪胎構(gòu)成構(gòu)件之間難以產(chǎn)生間隙，能夠有效地抑制空氣進入兩者之間。技術(shù)方案15的輪胎根據(jù)技術(shù)方案14所述的輪胎，上述輪胎構(gòu)成構(gòu)件是由耐摩耗性優(yōu)于上述骨架用樹脂材料的材料構(gòu)成的胎面。在技術(shù)方案15的輪胎中，由于利用耐摩耗性優(yōu)于骨架用樹脂材料的材料構(gòu)成用用于與路面接觸的胎面，因此能夠提高耐摩耗性。技術(shù)方案16的輪胎根據(jù)技術(shù)方案9 15中任一項所述的輪胎，在以沿上述輪胎骨架構(gòu)件的寬度方向的截面觀察時，上述包覆層的上述寬度方向的兩端部位于比上述加強層的上述寬度方向的兩端部靠上述寬度方向的外側(cè)的位置。在技術(shù)方案16的輪胎中，在以沿輪胎骨架構(gòu)件的寬度方向的截面觀察時，包覆層的寬度方向兩端部位于比加強層的寬度方向兩端部靠寬度方向外側(cè)的位置，即，由于包覆層在比形成有加強層的區(qū)域?qū)挼膮^(qū)域內(nèi)覆蓋外周部，因此能夠較大地確保外周部和包覆層之間的接合面積，從而提高外周部和包覆層之間的接合力。技術(shù)方案17的輪胎根據(jù)技術(shù)方案1 16中任一項所述的輪胎，在上述輪胎骨架構(gòu)件上形成有胎圈部，在上述胎圈部上形成有與輪輞相接觸的樹脂胎圈包布。在這里，樹脂胎圈包布是指由樹脂材料構(gòu)成的胎圈包布，通常呈與橡膠制的輪胎中一般的橡膠胎圈包布相同的形狀。此外，與輪輞相接觸也包含與輪輞的一部分相接觸的情況。在技術(shù)方案17的輪胎中，若進行輪胎的輪輞組裝(輪胎和輪輞的裝配)，則樹脂胎圈包布與輪輞抵接。因而，輪輞配合性良好，即使向輪胎內(nèi)填充氣體(空氣)，也難以自胎圈部和輪輞之間漏氣，因此，即使由樹脂材料(骨架用樹脂材料)形成輪胎骨架構(gòu)件，內(nèi)壓保持性能也較高。另外，優(yōu)選的是，樹脂胎圈包布呈沿輪胎周向連續(xù)的圓環(huán)狀，即使不連續(xù)，也能夠起到提高內(nèi)壓保持性能的效果。
技術(shù)方案18的輪胎根據(jù)技術(shù)方案17所述的輪胎，上述樹脂胎圈包布延伸至胎側(cè)部。在本說明書中，胎側(cè)部是指自胎圈部至胎面端的部分。在這里，胎面端是指，將輪胎安裝到由JATMA YEAR BOOKQ008年度版，日本汽車輪胎協(xié)會規(guī)格)規(guī)定的標準輪輞上、 填充與JATMA YEAR BOOK中的適用尺寸、簾線層級(，4 I 一亍< )中的最大負載能力(內(nèi)壓-負載能力對應(yīng)表的黑體字載荷)對應(yīng)的氣壓(最大氣壓)的100%作為內(nèi)壓、 并負載了最大負載能力時的輪胎寬度方向最外的接地部分。另外，當在使用地或者制造地中適用TRA規(guī)格、ETRTO規(guī)格時，遵循各自的規(guī)格。在技術(shù)方案18的輪胎中，易于防止胎側(cè)部被路邊石等劃傷。另外，樹脂胎圈包布也可以延伸至胎面附近、胎面內(nèi)側(cè)。技術(shù)方案19的輪胎根據(jù)技術(shù)方案17或18所述的輪胎，上述樹脂胎圈包布延伸至上述胎圈部的輪胎內(nèi)側(cè)。在技術(shù)方案19的輪胎中，與僅在胎圈部的輪胎外側(cè)設(shè)有樹脂胎圈包布的情況相比較，能夠充分地防止樹脂胎圈包布在輪輞組裝時的邊緣翻卷。技術(shù)方案20的輪胎根據(jù)技術(shù)方案17 19中任一項所述的輪胎，上述樹脂胎圈包布由具有熱塑性的胎圈包布用樹脂材料形成。在技術(shù)方案20的輪胎中，由于將胎圈包布用樹脂材料設(shè)為具有熱塑性，因此與將胎圈包布用樹脂材料設(shè)為具有熱固化性的情況相比較，輪胎制造變得容易。技術(shù)方案21的輪胎根據(jù)技術(shù)方案1 16中任一項所述的輪胎，在上述輪胎骨架構(gòu)件上形成有胎圈部，在上述胎圈部上形成有與輪輞相接觸的橡膠胎圈包布。在技術(shù)方案21的輪胎中，若進行輪胎的輪輞組裝(輪胎和輪輞的裝配)，則橡膠胎圈包布與輪輞抵接。因而，輪輞配合性良好，即使向輪胎內(nèi)填充氣體(空氣)，也難以自胎圈部和輪輞之間漏氣，因此，即使由樹脂材料(骨架用樹脂材料)形成輪胎骨架構(gòu)件，內(nèi)壓保持性能也較高。另外，優(yōu)選的是，橡膠胎圈包布呈沿輪胎周向連續(xù)的圓環(huán)狀，即使不連續(xù)，也能夠起到提高內(nèi)壓保持性能的效果。此外，與輪輞相接觸當然也包含與輪輞的一部分相接觸的情況。技術(shù)方案22的輪胎根據(jù)技術(shù)方案21所述的輪胎，上述橡膠胎圈包布延伸至胎側(cè)部。在技術(shù)方案22的輪胎中，易于防止胎側(cè)部被路邊石等劃傷。另外，橡膠胎圈包布也可以延伸至胎面附近、胎面內(nèi)側(cè)。技術(shù)方案23的輪胎根據(jù)技術(shù)方案21或22所述的輪胎，上述橡膠胎圈包布延伸至上述胎圈部的輪胎內(nèi)側(cè)。在技術(shù)方案23的輪胎中，與僅在胎圈部的輪胎外側(cè)設(shè)有橡膠胎圈包布的情況相比較，能夠充分地防止橡膠胎圈包布在輪輞組裝時的邊緣翻卷。技術(shù)方案M的輪胎的制造方法包括以下工序包覆簾線構(gòu)件形成工序，在加強簾線上包覆簾線用樹脂材料而形成包覆簾線構(gòu)件；以及包覆簾線構(gòu)件卷繞工序，在由骨架用樹脂材料形成的環(huán)狀的輪胎骨架構(gòu)件的外周部上卷繞并且接合上述包覆簾線構(gòu)件。在技術(shù)方案M的輪胎的制造方法中，在加強簾線上包覆簾線用樹脂材料而形成
11包覆簾線構(gòu)件，將該包覆簾線構(gòu)件卷繞而接合于輪胎骨架構(gòu)件的外周部。在這里，由于加強簾線被簾線用樹脂材料包覆，因此能夠抑制空氣進入加強簾線周圍，從而能夠抑制加強簾線的活動。技術(shù)方案25的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案M所述的輪胎的制造方法，在上述包覆簾線構(gòu)件形成工序中，在上述加強簾線的外周面形成粘接層，借助該粘接層在上述加強簾線上包覆接合熔融或軟化的上述簾線用樹脂材料。在技術(shù)方案25的輪胎的制造方法中，由于借助粘接層在加強簾線上包覆接合熔融或軟化的簾線用樹脂材料，因此加強簾線和簾線用樹脂材料緊貼而能夠抑制空氣進入加強簾線周圍。此外，利用加強簾線和簾線用樹脂材料之間的接合，能夠進一步地抑制加強簾線的活動，從而能夠抑制簾線用樹脂材料的劣化(龜裂的發(fā)生等)。技術(shù)方案沈的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案25所述的輪胎的制造方法，在上述包覆簾線構(gòu)件形成工序中，在形成上述粘接層之前，對上述加強簾線進行清洗。在技術(shù)方案沈的輪胎的制造方法中，由于在形成粘接層之前清洗加強簾線，因此能夠在加強簾線的外周面均勻地形成粘接層。由此，加強簾線和簾線用樹脂材料之間的緊貼性進一步提高，能夠抑制空氣進入加強簾線周圍。此外，通過在加強簾線的外周面均勻地形成粘接層，能夠增加加強簾線和簾線用樹脂材料之間的接合面積而進一步地抑制加強簾線的活動，從而能夠抑制簾線用樹脂材料的劣化(龜裂的發(fā)生等)。技術(shù)方案27的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案M 沈中任一項所述的輪胎的制造方法，上述骨架用樹脂材料及上述簾線用樹脂材料具有熱塑性，在上述包覆簾線構(gòu)件卷繞工序中，使上述包覆簾線構(gòu)件的上述簾線用樹脂材料、以及上述包覆簾線構(gòu)件所接合的部分的上述外周部的上述骨架用樹脂材料中的至少一種材料成為熔融或軟化狀態(tài)，通過熔接來接合上述外周部和上述包覆簾線構(gòu)件。在技術(shù)方案27的輪胎的制造方法中，由于使包覆簾線構(gòu)件的簾線用樹脂材料、以及包覆簾線構(gòu)件所接合的部分的外周部的骨架用樹脂材料中的至少一種材料成為熔融或軟化狀態(tài)，通過熔接來接合外周部和包覆簾線構(gòu)件，因此能夠提高外周部和包覆簾線構(gòu)件之間的接合強度。另外，在使包覆簾線構(gòu)件的簾線用樹脂材料、以及包覆簾線構(gòu)件所接合的部分的外周部的骨架用樹脂材料這兩種材料成為熔融或軟化狀態(tài)的情況下，與僅使一種材料成為熔融或軟化狀態(tài)的情況相比較，骨架用樹脂材料和簾線用樹脂材料能夠較好地混合，外周部和包覆簾線構(gòu)件之間的接合強度也進一步提高。技術(shù)方案觀的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案M 沈中任一項所述的輪胎的制造方法，在上述包覆簾線構(gòu)件卷繞工序中，利用粘接劑接合上述外周部和上述包覆簾線構(gòu)件。在技術(shù)方案觀的輪胎的制造方法中，由于利用粘接劑接合外周部和包覆簾線構(gòu)件，因此即使外周部的骨架用樹脂材料和包覆簾線構(gòu)件的簾線用樹脂材料是難以熔接的材料，也能夠接合外周部和包覆簾線構(gòu)件。技術(shù)方案四的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案M 觀中任一項所述的輪胎的制造方法，在上述包覆簾線構(gòu)件形成工序中，形成如下上述包覆簾線構(gòu)件上述包覆簾線構(gòu)件向上述外周部接合的一側(cè)的寬度大于與該一側(cè)相反的一側(cè)的寬度。在技術(shù)方案四的輪胎的制造方法中，由于形成向外周部接合的一側(cè)的寬度大于與該一側(cè)相反的一側(cè)的寬度這種包覆簾線構(gòu)件，因此在向外周部卷繞并且接合該包覆簾線構(gòu)件的情況下，能夠充分地確保外周部和加強簾線構(gòu)件之間的接合面積(接合力)。技術(shù)方案30的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案M 四中任一項所述的輪胎的制造方法，在上述包覆簾線構(gòu)件形成工序中，形成如下上述包覆簾線構(gòu)件上述包覆簾線構(gòu)件的向上述外周部接合的一側(cè)成為平坦面。在技術(shù)方案30的輪胎的制造方法中，由于形成向外周部接合的一側(cè)成為平坦面的包覆簾線構(gòu)件，因此在向外周部卷繞并且接合該包覆簾線構(gòu)件的情況下，在外周部和包覆簾線構(gòu)件之間不易產(chǎn)生間隙，能夠有效地確保接合面積。此外，能夠避免曲折移動地向外周部卷繞包覆簾線構(gòu)件。技術(shù)方案31的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案M 30中任一項所述的輪胎的制造方法，在上述包覆簾線構(gòu)件形成工序中，形成如下上述包覆簾線構(gòu)件上述包覆簾線構(gòu)件的與向上述外周部接合的一側(cè)相反的一側(cè)成為平坦面。在技術(shù)方案31的輪胎的制造方法中，由于形成與向外周部接合的一側(cè)相反的一側(cè)成為平坦面的包覆簾線構(gòu)件，因此在向外周部卷繞并且接合該包覆簾線構(gòu)件、在外周側(cè)接合胎面等輪胎構(gòu)成構(gòu)件的情況下，在包覆簾線構(gòu)件的與向外周部接合的一側(cè)相反的一側(cè)的平坦面與上述輪胎構(gòu)成構(gòu)件之間難以產(chǎn)生間隙，能夠有效地確保接合面積。技術(shù)方案32的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案M 31中任一項所述的輪胎的制造方法，上述骨架用樹脂材料及上述簾線用樹脂材料具有熱塑性，上述輪胎的制造方法具有包覆簾線構(gòu)件包覆工序，該包覆簾線構(gòu)件包覆工序利用熔融或軟化的、具有熱塑性的包覆用樹脂材料覆蓋被埋設(shè)在上述外周部中的上述包覆簾線構(gòu)件。在技術(shù)方案32的輪胎的制造方法中，由于利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料覆蓋被埋設(shè)在外周部中的包覆簾線構(gòu)件，因此在相鄰的包覆簾線構(gòu)件之間產(chǎn)生的間隙被熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料填滿。而且，熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料向左右擴散， 且表面接近平坦狀。在這里，在將胎面等輪胎構(gòu)成構(gòu)件配設(shè)在固化的包覆用樹脂材料的表面上的情況下，在兩者之間不易產(chǎn)生間隙，能夠有效地抑制空氣進入。技術(shù)方案33的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案32所述的輪胎的制造方法，在上述包覆簾線構(gòu)件包覆工序中，以使上述包覆用樹脂材料的表面比與上述外周部相接合的上述包覆簾線構(gòu)件的上述輪胎骨架構(gòu)件的徑向外側(cè)的端部靠徑向外側(cè)的方式利用熔融或軟化的上述包覆用樹脂材料覆蓋上述包覆簾線構(gòu)件，。在技術(shù)方案33的輪胎的制造方法中，由于以使包覆用樹脂材料的表面比與外周部相接合的包覆簾線構(gòu)件的輪胎骨架構(gòu)件的徑向外側(cè)的端部靠上述徑向外側(cè)的方式利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料覆蓋包覆簾線構(gòu)件，因此包覆用樹脂材料的表面成為更好的平坦狀。技術(shù)方案34的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案32或33所述的輪胎的制造方法，在上述包覆簾線構(gòu)件包覆工序中，一邊向上述包覆簾線構(gòu)件側(cè)按壓熔融或軟化狀態(tài)的上述包覆用樹脂材料，一邊弄平該包覆用樹脂材料的表面。在技術(shù)方案34的輪胎的制造方法中，由于一邊向包覆簾線構(gòu)件側(cè)按壓用于覆蓋所接合的包覆簾線構(gòu)件的、熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料，一邊弄平該包覆用樹脂材料的表面，因此能夠抑制包覆用樹脂材料自外周部上浮。此外，在按壓時，包覆用樹脂材料與外周部及包覆簾線構(gòu)件之間的空氣被擠出。由此，包覆用樹脂材料的表面進一步成為平坦狀。技術(shù)方案35的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案32 34中任一項所述的輪胎的制造方法，在上述包覆簾線構(gòu)件包覆工序中，利用熔融或軟化的上述包覆用樹脂材料覆蓋比上述包覆簾線構(gòu)件的卷繞區(qū)域向上述輪胎骨架構(gòu)件的寬度方向兩側(cè)擴寬的區(qū)域。在技術(shù)方案35的輪胎的制造方法中，由于利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料覆蓋比包覆簾線構(gòu)件的卷繞區(qū)域向輪胎骨架構(gòu)件的寬度方向兩側(cè)擴寬的區(qū)域，因此，在之后的工序中，當切削已冷卻固化的包覆用樹脂材料的表面來進行表面處理時，能夠抑制切削到被配設(shè)在卷繞區(qū)域的端部處的包覆簾線構(gòu)件。技術(shù)方案36的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案32 35中任一項所述的輪胎的制造方法，在上述包覆簾線構(gòu)件包覆工序中，一邊使與上述外周部相接合的上述包覆簾線構(gòu)件的上述簾線用樹脂材料、以及該包覆簾線構(gòu)件周圍的上述骨架樹脂材料熔融或軟化，一邊利用熔融或軟化的上述包覆用樹脂材料覆蓋上述包覆簾線構(gòu)件。在技術(shù)方案36的輪胎的制造方法中，由于一邊使包覆簾線構(gòu)件的簾線用樹脂材料及包覆簾線構(gòu)件周圍的骨架用樹脂材料熔融或軟化、一邊利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料覆蓋包覆簾線構(gòu)件，因此覆蓋的部分(接合部分)的骨架用樹脂材料、簾線用樹脂材料及包覆用樹脂材料分別混合，能夠提高外周部和包覆層之間的接合強度。技術(shù)方案37的輪胎的制造方法包括以下工序簾線卷繞工序，一邊在由具有熱塑性的骨架用樹脂材料形成的環(huán)狀的輪胎骨架構(gòu)件的外周部埋設(shè)加強簾線的至少一部分，一邊在上述外周部上卷繞上述加強簾線；以及簾線包覆工序，利用熔融或軟化的、具有熱塑性的包覆用樹脂材料覆蓋被埋設(shè)在上述外周部中的上述加強簾線。在技術(shù)方案37的輪胎的制造方法中，一邊將加強簾線的至少一部分埋設(shè)于輪胎骨架構(gòu)件的外周部一邊向外周部卷繞加強簾線，利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料覆蓋被埋設(shè)的加強簾線。即，由于加強簾線的至少一部分埋設(shè)于外周部，且自外周部暴露出的剩余部分被熔融或軟化的包覆用樹脂材料覆蓋，因此能夠抑制空氣進入加強簾線周圍。而且，在熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料利用熔接而接合于加強簾線周圍的骨架用樹脂材料并冷卻固化之后，能夠抑制加強簾線的活動。此外，由于一邊將加強簾線的至少一部分埋設(shè)于外周部一邊向外周部卷繞該加強簾線，因此外周部表面成為凹凸狀態(tài)。但是，在利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料覆蓋被埋設(shè)在外周部中的加強簾線的情況下，熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料在外周部表面以某種程度擴散，且包覆用樹脂材料的表面接近平坦狀(凹凸的高低差相比于外周部表面變小)。由此，在之后的工序，當在包覆層的外周面接合胎面等輪胎構(gòu)成構(gòu)件的情況下，與不設(shè)置包覆層就在凹凸狀態(tài)的外周部表面接合胎面等輪胎構(gòu)成構(gòu)件的情況相比較，在兩者之間難以產(chǎn)生間隙，能夠抑制空氣進入。技術(shù)方案38的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案37所述的輪胎的制造方法，在上述簾線包覆工序中，以使上述包覆用樹脂材料的表面比埋設(shè)在上述外周部中的上述加強簾線的上述輪胎骨架構(gòu)件的徑向外側(cè)的端部靠徑向外側(cè)的方式利用熔融或軟化的上述包覆用樹脂材料覆蓋上述加強簾線。在技術(shù)方案38的輪胎的制造方法中，由于以使包覆用樹脂材料的表面比埋設(shè)在外周部中的加強簾線的輪胎骨架構(gòu)件的徑向外側(cè)的端部靠上述徑向外側(cè)的方式利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料覆蓋加強簾線，因此包覆用樹脂材料的表面成為更好的平坦狀。技術(shù)方案39的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案37或38所述的輪胎的制造方法， 在上述簾線包覆工序中，一邊向上述加強簾線側(cè)按壓熔融或軟化狀態(tài)的上述包覆用樹脂材料，一邊弄平該包覆用樹脂材料的表面。在技術(shù)方案39的輪胎的制造方法中，由于一邊向加強簾線側(cè)按壓用于覆蓋被埋設(shè)的加強簾線構(gòu)件的、熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料，一邊弄平該包覆用樹脂材料的表面，因此能夠抑制包覆用樹脂材料自外周部上浮。此外，在按壓時，包覆用樹脂材料和外周部及加強簾線之間的空氣被擠出。由此，包覆用樹脂材料的表面進一步成為平坦狀。技術(shù)方案40的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案37 39中任一項所述的輪胎的制造方法，在上述簾線包覆工序中，利用熔融或軟化的上述包覆用樹脂材料覆蓋比上述加強簾線的卷繞區(qū)域向上述輪胎骨架構(gòu)件的寬度方向兩側(cè)擴寬的區(qū)域。在技術(shù)方案40的輪胎的制造方法中，由于利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料覆蓋比加強簾線的卷繞區(qū)域向輪胎骨架構(gòu)件的寬度方向兩側(cè)擴寬的區(qū)域，因此，在之后的工序中，當切削已冷卻固化的包覆用樹脂材料的表面來進行表面處理時，能夠抑制切削到被配設(shè)在卷繞區(qū)域的端部處的加強簾線。技術(shù)方案41的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案37 40中任一項所述的輪胎的制造方法，在上述簾線包覆工序中，一邊使埋設(shè)在上述外周部中的上述加強簾線的周圍的上述骨架用樹脂材料熔融或軟化，一邊利用熔融或軟化的上述包覆用樹脂材料覆蓋上述加強簾線。在技術(shù)方案41的輪胎的制造方法中，由于一邊使加強簾線周圍的骨架用樹脂材料熔融或軟化，一邊利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料覆蓋加強簾線構(gòu)件，因此覆蓋的部分(接合部分)的骨架用樹脂材料和包覆用樹脂材料混合，能夠提高外周部和包覆層之間的接合強度。技術(shù)方案42的輪胎的制造方法根據(jù)技術(shù)方案32 41中任一項所述的輪胎的制造方法，上述輪胎的制造方法具有表面處理工序，該表面處理工序切削已冷卻固化的上述包覆用樹脂材料的表面。在技術(shù)方案42的輪胎的制造方法中，切削已冷卻固化的包覆用樹脂材料的表面。 在這里，例如在使用粘接劑將胎面等輪胎構(gòu)成構(gòu)件粘接于包覆用樹脂材料的表面的情況下，通過沿周向及寬度方向均勻地切削包覆用樹脂材料的表面而在表面形成細微的凹凸、 并在自包覆用樹脂材料的表面的上方涂布粘接劑，使粘接劑進入細微的凹凸中，在與胎面等輪胎構(gòu)成構(gòu)件之間產(chǎn)生固著效果，從而提高胎面和包覆用樹脂材料之間的接合強度。技術(shù)方案43的輪胎制造方法根據(jù)技術(shù)方案M 42中任一項所述的輪胎的制造方法，上述輪胎骨架構(gòu)件由上述骨架用樹脂材料構(gòu)成，由至少構(gòu)成胎圈部的骨架構(gòu)成構(gòu)件構(gòu)成，在上述骨架構(gòu)成構(gòu)件的胎圈部的與輪輞相接觸的一側(cè)注射成形具有熱塑性的胎圈包布用樹脂材料，來形成樹脂胎圈包布。在利用技術(shù)方案43的輪胎的制造方法制造的輪胎中，若進行輪胎的輪輞組裝(輪胎和輪輞的裝配)，則樹脂胎圈包布與輪輞抵接。因而，即使向輪胎內(nèi)填充氣體(空氣)，也難以自胎圈部和輪輞之間漏氣，因此，即使由樹脂材料(骨架用樹脂材料)形成骨架構(gòu)成構(gòu)件，內(nèi)壓保持性能也較高。技術(shù)方案44的輪胎制造方法根據(jù)技術(shù)方案43所述的輪胎的制造方法，在注射上述胎圈包布用樹脂材料時，在上述胎圈部上涂布粘接劑來粘貼上述胎圈包布用樹脂材料。在技術(shù)方案44的輪胎的制造方法中，能夠提高骨架構(gòu)成構(gòu)件和樹脂胎圈包布之間的粘接力。此外，在形成樹脂胎圈包布時，能夠防止胎圈包布用樹脂材料的位置偏離。另外，在涂布粘接劑之前，若預(yù)先利用砂紙、剖刨機等拋光研磨樹脂胎圈包布形成位置的骨架構(gòu)成構(gòu)件的表面，則粘接力將進一步提高。而且，在拋光研磨之后，也可以利用酒精等清洗研磨面。技術(shù)方案45的輪胎制造方法根據(jù)技術(shù)方案M 42中任一項所述的輪胎的制造方法，上述輪胎骨架構(gòu)件由上述骨架用樹脂材料構(gòu)成，由至少構(gòu)成胎圈部的骨架構(gòu)成構(gòu)件構(gòu)成，通過在上述骨架構(gòu)成構(gòu)件的胎圈部的與輪輞相接觸的一側(cè)配置具有熱塑性的胎圈包布用樹脂材料、并利用壓力機進行按壓，來形成樹脂胎圈包布。在利用技術(shù)方案45的輪胎的制造方法制造的輪胎中，若進行輪胎的輪輞組裝(輪胎和輪輞的裝配)，則樹脂胎圈包布與輪輞抵接。因而，即使向輪胎內(nèi)填充氣體(空氣)，也難以自胎圈部和輪輞之間漏氣，因此，即使由樹脂材料(骨架用樹脂材料)形成骨架構(gòu)成構(gòu)件，內(nèi)壓保持性能也較高。技術(shù)方案46的輪胎制造方法根據(jù)技術(shù)方案45所述的輪胎的制造方法，在配置上述胎圈包布用樹脂材料時，在上述胎圈部上涂布粘接劑來粘貼上述胎圈包布用樹脂材料。在技術(shù)方案46的輪胎的制造方法中，能夠提高骨架構(gòu)成構(gòu)件和樹脂胎圈包布之間的粘接力。此外，能夠防止在按壓胎圈包布用樹脂材料時胎圈包布用樹脂材料的位置偏離。另外，在涂布粘接劑之前，若預(yù)先利用砂紙、刳刨機等拋光研磨用于配置胎圈包布用樹脂材料的骨架構(gòu)成構(gòu)件的表面，則粘接力將進一步提高。而且，在拋光研磨之后，也可以利用酒精等清洗研磨面。技術(shù)方案47的輪胎制造方法根據(jù)技術(shù)方案43 46中任一項所述的輪胎的制造方法，在用于成形上述骨架構(gòu)成構(gòu)件的成形模具的模腔內(nèi)設(shè)置夾具，使胎圈芯自成為輪胎內(nèi)側(cè)的方向抵接于上述夾具而固定，通過向上述模腔內(nèi)注入熔融的上述骨架用樹脂材料來成形上述骨架構(gòu)成構(gòu)件。在技術(shù)方案47的輪胎制造方法中，以使胎圈芯自成為輪胎內(nèi)側(cè)的方向抵接于夾具的狀態(tài)，向模腔內(nèi)注入熔融的骨架用樹脂材料。即，可以使用來防止胎圈芯的位置偏離的夾具成為自輪胎外側(cè)抵接于胎圈芯的狀態(tài)、或者使用來防止胎圈芯的位置偏離的輔助夾具成為自輪胎外側(cè)以微小的區(qū)域抵接于胎圈芯的狀態(tài)，來注入已熔融的骨架用樹脂材料。因而，通過與夾具抵接而骨架用樹脂材料未進入、而暴露出了胎圈芯的部位完全沒有形成在所形成的骨架構(gòu)成構(gòu)件的輪胎外側(cè)，或者即使形成也是以微小的區(qū)域形成。因而，在輪輞所抵接的整個部位存在有骨架用樹脂材料、或者具有不存在骨架用樹脂材料的部位但該區(qū)域微小。因此，易于充分地確保輪輞組裝時的空氣保持性。另外，成形模具可以是金屬模具，也可以是金屬以外材質(zhì)的模具。而且，雖然在骨架構(gòu)成構(gòu)件的輪胎內(nèi)側(cè)形成通過與夾具抵接而骨架用樹脂材料未進入、而暴露出了胎圈芯的部位，但即使增大該部位也不會對輪輞組裝時的空氣保持性產(chǎn)生影響。因而，能夠設(shè)為充分地確保了防止起釜(日文釜抜豸)時胎圈芯周邊的骨架用樹脂材料破壞的夾具尺寸、形狀，從而能夠充分地抑制在輪胎成形時胎圈芯的位置偏離。另外，熔融的骨架用樹脂材料的注入也可以是用于注射成形的高壓注入。此外，也可以將由骨架構(gòu)成構(gòu)件構(gòu)成的輪胎骨架構(gòu)件形成為管狀，而成為能夠向輪胎骨架構(gòu)件內(nèi)填充空氣的構(gòu)造。技術(shù)方案48的輪胎制造方法根據(jù)技術(shù)方案47所述的輪胎的制造方法，在注射上述胎圈包布用樹脂材料時，或者在利用壓力機按壓上述胎圈包布用樹脂材料時，利用胎圈包布用樹脂材料填埋被形成在上述骨架構(gòu)成構(gòu)件上的去除上述夾具所留下的痕跡部分。在技術(shù)方案48的輪胎的制造方法中，在胎圈芯為金屬制的情況下，能夠防止胎圈芯生銹，并且有助于防止骨架構(gòu)成構(gòu)件(輪胎骨架構(gòu)件)的劣化、在骨架構(gòu)成構(gòu)件(輪胎骨架構(gòu)件)中產(chǎn)生故障源。技術(shù)方案49的輪胎制造方法根據(jù)技術(shù)方案M 42中任一項所述的輪胎的制造方法，上述輪胎骨架構(gòu)件由上述骨架用樹脂材料構(gòu)成，由至少構(gòu)成胎圈部的骨架構(gòu)成構(gòu)件構(gòu)成，通過在上述骨架構(gòu)成構(gòu)件的胎圈部的與輪輞相接觸的一側(cè)配置生橡膠、利用壓力機進行按壓并且硫化成形上述生橡膠，來形成橡膠胎圈包布。在利用技術(shù)方案49的輪胎的制造方法制造的輪胎中，若進行輪胎的輪輞組裝(輪胎和輪輞的裝配)，則橡膠胎圈包布與輪輞抵接。因而，即使向輪胎內(nèi)填充氣體(空氣)，也難以自胎圈部和輪輞之間漏氣，因此，即使由樹脂材料(骨架用樹脂材料)形成骨架構(gòu)成構(gòu)件，內(nèi)壓保持性能也較高。技術(shù)方案50的輪胎制造方法根據(jù)技術(shù)方案49所述的輪胎的制造方法，在配置上述生橡膠時，在上述胎圈部上涂布粘接劑來粘貼上述生橡膠。在技術(shù)方案50的輪胎的制造方法中，能夠提高骨架構(gòu)成構(gòu)件和橡膠胎圈包布之間的粘接力。此外，能夠防止在按壓生橡膠時生橡膠的位置偏離。另外，在涂布粘接劑之前，若預(yù)先利用砂紙、刳刨機等拋光研磨用于配置骨架構(gòu)成構(gòu)件的生橡膠的表面，則粘接力將進一步提高。而且，在拋光研磨之后，也可以利用酒精等清洗研磨面。技術(shù)方案51的輪胎制造方法根據(jù)技術(shù)方案M 42中任一項所述的輪胎的制造方法，上述輪胎骨架構(gòu)件由上述骨架用樹脂材料構(gòu)成，由至少構(gòu)成胎圈部的骨架構(gòu)成構(gòu)件構(gòu)成，通過在上述骨架構(gòu)成構(gòu)件的胎圈部的與輪輞相接觸的一側(cè)注射生橡膠并進行硫化成形，來形成橡膠胎圈包布。在利用技術(shù)方案51的輪胎的制造方法制造的輪胎中，若進行輪胎的輪輞組裝(輪胎和輪輞的裝配)，則橡膠胎圈包布與輪輞抵接。因而，即使向輪胎內(nèi)填充氣體(空氣)，也難以自胎圈部和輪輞之間漏氣，因此，即使由樹脂材料(骨架用樹脂材料)形成骨架構(gòu)成構(gòu)件，內(nèi)壓保持性能也較高。技術(shù)方案52的輪胎制造方法根據(jù)技術(shù)方案51所述的輪胎的制造方法，在注射上述生橡膠時，在上述胎圈部上涂布粘接劑來粘貼上述生橡膠。在技術(shù)方案52的輪胎的制造方法中，能夠提高骨架構(gòu)成構(gòu)件和橡膠胎圈包布之間的粘接力。此外，能夠防止在注射生橡膠時生橡膠的形成位置偏離。另外，在涂布粘接劑之前，若預(yù)先利用砂紙、剖刨機(日文d -—夕一)等拋光研磨用于注射配置骨架構(gòu)成構(gòu)件的生橡膠的表面，則粘接力將進一步提高。而且，在拋光研磨之后，也可以利用酒精等清洗研磨面。
技術(shù)方案53的輪胎制造方法根據(jù)技術(shù)方案49 52中任一項所述的輪胎的制造方法，在用于成形上述骨架構(gòu)成構(gòu)件的成形模具的模腔內(nèi)設(shè)置夾具，使胎圈芯自成為輪胎內(nèi)側(cè)的方向抵接于上述夾具而固定，通過向上述模腔內(nèi)注入已熔融的上述骨架用樹脂材料來成形上述骨架構(gòu)成構(gòu)件。在技術(shù)方案53的輪胎的制造方法中，以使胎圈芯自成為輪胎內(nèi)側(cè)的方向抵接于夾具的狀態(tài)，向模腔內(nèi)注入熔融的骨架用樹脂材料。即，可以使用來防止胎圈芯的位置偏離的夾具成為自輪胎外側(cè)抵接于胎圈芯的狀態(tài)、或者使用來防止胎圈芯的位置偏離的輔助夾具成為自輪胎外側(cè)以微小的區(qū)域抵接于胎圈芯的狀態(tài)，來注入熔融的骨架用樹脂材料。因而，通過與夾具抵接而骨架用樹脂材料未進入、而暴露出了胎圈芯的部位完全沒有形成在所形成的骨架構(gòu)成構(gòu)件的輪胎外側(cè)，或者即使形成也是以微小的區(qū)域形成。因而，在輪輞所抵接的整個部位存在有骨架用樹脂材料、或者具有不存在骨架用樹脂材料的部位但該區(qū)域微小。因此，易于充分地確保輪輞組裝時的空氣保持性。另外，成形模具可以是金屬模具，也可以是金屬以外材質(zhì)的模具。而且，雖然在骨架構(gòu)成構(gòu)件的輪胎內(nèi)側(cè)形成通過與夾具抵接而骨架用樹脂材料未進入、而暴露出了胎圈芯的部位，但即使增大該部位也能夠確保輪輞組裝時的空氣保持性。 因而，能夠設(shè)為充分地確保了防止起釜時胎圈芯周邊的骨架用樹脂材料破壞的夾具尺寸、 形狀，從而能夠充分地抑制在輪胎成形時胎圈芯的位置偏離。另外，熔融的骨架用樹脂材料的注入也可以是用于注射成形的高壓注入。此外，也可以將由骨架構(gòu)成構(gòu)件構(gòu)成的輪胎骨架構(gòu)件形成為管狀，而成為能夠向輪胎骨架構(gòu)件內(nèi)填充空氣的構(gòu)造。技術(shù)方案M的輪胎制造方法根據(jù)技術(shù)方案53所述的輪胎的制造方法，在利用上述壓力機按壓上述生橡膠時，或者在向上述胎圈部的與輪輞相接觸的一側(cè)注射生橡膠時， 利用上述生橡膠填埋被形成在上述骨架構(gòu)成構(gòu)件上的去除上述夾具所留下的痕跡部分。在技術(shù)方案M的輪胎的制造方法中，在胎圈芯為金屬制的情況下，能夠防止胎圈芯生銹，并且有助于防止骨架構(gòu)成構(gòu)件(輪胎骨架構(gòu)件)的劣化、在骨架構(gòu)成構(gòu)件(輪胎骨架構(gòu)件)中產(chǎn)生故障源。發(fā)明的效果如以上說明那樣，由于本發(fā)明的輪胎采用上述結(jié)構(gòu)，因此能夠不降低行駛性能就能夠抑制空氣進入，從而提高耐久性。此外，本發(fā)明的輪胎的制造方法可以制造能夠不降低行駛性能就能夠抑制空氣進入、從而提高耐久性的輪胎。


圖IA是第1實施方式的輪胎沿輪胎寬度方向的剖視圖。圖IB是在將輪輞安裝在第1實施方式的輪胎上的狀態(tài)下的胎圈部沿輪胎寬度方向的放大剖視圖。圖2是表示卷繞并且接合于第1實施方式的輪胎的胎冠部上的包覆簾線構(gòu)件的周圍的、沿輪胎寬度方向的剖視圖。圖3是成形機的立體圖。圖4A是表示成形機的輪胎支承部的活塞桿的突出量為最小的狀態(tài)的立體圖。
圖4B是表示成形機的輪胎支承部的活塞桿的突出量為最大的狀態(tài)的立體圖。圖5是用于說明使用擠出機來使熔接用熱塑性材料附著在胎體分割體的接合部上的動作的擠出機的立體圖。圖6是用于說明使用簾線粘接層裝置而在加強簾線上形成粘接層的動作的示意圖。圖7是用于說明使用簾線包覆裝置而在加強簾線上包覆接合簾線用樹脂材料的動作的示意圖。圖8是用于說明使用簾線加熱裝置、及輥類來將包覆簾線構(gòu)件卷繞并且接合于胎體的胎冠部的動作的說明圖。圖9是用于說明利用包覆用樹脂材料覆蓋被卷繞并且接合于胎體的胎冠部上的包覆簾線構(gòu)件的動作的說明圖。圖10是表示利用包覆用樹脂材料覆蓋被卷繞并且接合于胎體的胎冠部上的包覆簾線構(gòu)件的狀態(tài)的、胎體的寬度方向剖視圖。圖11是表示被卷繞并且埋設(shè)于輪胎的胎冠部上的包覆簾線構(gòu)件的周圍的、沿輪胎寬度方向的剖視圖。圖12是用于說明使輪胎的胎冠部成為熔融或軟化狀態(tài)而埋設(shè)包覆簾線構(gòu)件的動作的胎冠部的主要部分剖視圖。圖13是表示被卷繞并且接合于輪胎的胎冠部上的包覆簾線構(gòu)件的周圍的、沿輪胎寬度方向的剖視圖。圖14是用于說明利用熔接片覆蓋被卷繞并且接合于胎體的胎冠部上的包覆簾線構(gòu)件的動作的說明圖。圖15是表示有內(nèi)胎型輪胎沿輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的截面的剖視圖。圖16A是第2實施方式的輪胎沿輪胎寬度方向的剖視圖。圖16B是在將輪輞安裝在第2實施方式的輪胎上的狀態(tài)下的、胎圈部沿輪胎寬度方向的放大剖視圖。圖17是表示一部分被埋設(shè)于第2實施方式的輪胎的胎冠部內(nèi)的加強簾線的周圍的、沿輪胎寬度方向的剖視圖。圖18是成形機的立體圖。圖19A是表示成形機的輪胎支承部的活塞桿的突出量為最小的狀態(tài)的立體圖。圖19B是表示成形機的輪胎支承部的活塞桿的突出量為最大的狀態(tài)的立體圖。圖20是用于說明使用擠出機來使熔接用熱塑性材料附著在胎體分割體的接合部上的動作的擠出機的立體圖。圖21是用于說明使用簾線加熱裝置、及輥類來將加強簾線埋設(shè)于胎體的胎冠部的動作的說明圖。圖22是用于說明利用包覆用樹脂材料覆蓋一部分埋設(shè)于胎體的胎冠部內(nèi)的加強簾線的動作的說明圖。圖23是表示利用包覆用樹脂材料覆蓋一部分被埋設(shè)于胎體的胎冠部內(nèi)的加強簾線的狀態(tài)的、胎體的寬度方向剖視圖。圖M是表示整體被埋設(shè)于輪胎的胎冠部內(nèi)的加強簾線的周圍的、沿輪胎寬度方向的剖視圖。圖25是表示利用包覆用樹脂材料覆蓋整體被埋設(shè)于胎體的胎冠部內(nèi)的加強簾線的狀態(tài)的、胎體的寬度方向剖視圖。圖沈是用于說明利用熔接片覆蓋被埋設(shè)于胎體的胎冠部內(nèi)的加強簾線的動作的說明圖。圖27是表示有內(nèi)胎型輪胎沿輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的截面的剖視圖。圖28k是第3實施方式的輪胎沿輪胎寬度方向的剖視圖。圖28B是在將輪輞安裝在第3實施方式的輪胎上的狀態(tài)下的、胎圈部沿輪胎寬度方向的放大剖視圖。圖29A是在第3實施方式中使用的模具中、在設(shè)有與胎圈芯抵接的夾具的位置處的俯視剖視圖。圖29B是在第3實施方式中使用的模具中、在未設(shè)有與胎圈芯抵接的夾具的位置處的局部放大剖視圖。圖30A是在第3實施方式中形成的胎體的局部立體剖視圖。圖30B是未繪制胎圈芯地表示在第3實施方式中形成的胎體的局部立體剖視圖。圖31A是在第3實施方式中形成的胎體的局部立體剖視圖。圖31B是未繪制胎圈芯地表示在第3實施方式中形成的胎體的局部立體剖視圖。圖32A是自輪胎內(nèi)側(cè)觀察在第3實施方式中形成的胎體的側(cè)視圖。圖32B是圖32A的局部放大圖。圖33是在第3實施方式中用于注射成形胎圈包布用樹脂材料的模具的剖視圖。圖34是在第3實施方式中制造的輪胎的局部立體剖視圖。圖35是表示在第3實施方式中制造的輪胎的變形例的局部立體剖視圖。圖36是表示在第3實施方式中、胎體的與樹脂胎圈包布接合的胎圈部構(gòu)成部分的變形例的側(cè)視剖視圖。圖37是表示在第3實施方式中、胎體的與樹脂胎圈包布接合的胎圈部構(gòu)成部分的變形例的側(cè)視剖視圖。圖38是表示在第3實施方式中、胎體的與樹脂胎圈包布接合的胎圈部構(gòu)成部分的變形例的側(cè)視剖視圖。圖39A是在第3實施方式的變形例中、未繪制胎圈芯地表示胎體的局部立體剖視圖。圖39B是表示自輪胎外側(cè)使輔助夾具與胎圈芯抵接而注入樹脂的局部放大俯視剖視圖。圖40A是在第3實施方式中、自輪胎外側(cè)觀察胎體的變形例的側(cè)視圖。圖40B是圖40A的局部放大圖。圖41是表示在第4實施方式中、在胎體分割體上配置胎圈包布用樹脂材料而利用壓力機進行按壓的剖視圖。圖42是在第4實施方式中硫化成形的胎體的側(cè)視圖。圖43A是表示在第4實施方式中、注射胎圈包布用樹脂材料之前的胎體分割體的內(nèi)表面?zhèn)鹊恼f明圖。
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圖4 是表示在第4實施方式中、形成樹脂胎圈包布之后的胎體分割體的內(nèi)表面?zhèn)鹊恼f明圖。圖44A是第5實施方式的輪胎沿輪胎寬度方向的剖視圖。圖44B是在將輪輞安裝在第5實施方式的輪胎上的狀態(tài)下的、胎圈部沿輪胎寬度方向的放大剖視圖。圖45A是在第5實施方式中使用的模具中、在設(shè)有與胎圈芯抵接的夾具的位置處的俯視剖視圖。圖45B是在未設(shè)有與胎圈芯抵接的夾具的位置處的局部放大剖視圖。圖46A是在第5實施方式中形成的胎體的局部立體剖視圖。圖46B是未繪制胎圈芯地表示在第5實施方式中形成的胎體的局部立體剖視圖。圖47A是在第5實施方式中形成的胎體的局部立體剖視圖。圖47B是未繪制胎圈芯地表示在第5實施方式中形成的胎體的局部立體剖視圖。圖48A是自輪胎內(nèi)側(cè)觀察在第5實施方式中形成的胎體的側(cè)視圖。圖48B是圖48A的局部放大圖。圖49是表示在第5實施方式中、在胎體分割體上配置生橡膠而利用壓力機進行按壓的剖視圖。圖50是在第5實施方式中硫化成形的胎體的側(cè)視圖。圖51A是在第5實施方式的變形例中、未繪制胎圈芯地表示胎體的局部立體剖視圖。圖51B是表示在第5實施方式的變形例中、自輪胎外側(cè)使輔助夾具與胎圈芯抵接而注入樹脂的局部放大俯視剖視圖。圖52A是在第5實施方式中、自輪胎外側(cè)觀察胎體的變形例的側(cè)視圖。圖52B是圖52A的局部放大圖。圖53是在第6實施方式中、用于注射成形胎圈包布用的生橡膠的模具的剖視圖。圖M是在第6實施方式中制造的輪胎的局部立體剖視圖。圖55A是表示在第6實施方式中、注射生橡膠之前的胎體分割體的內(nèi)表面?zhèn)鹊恼f明圖。圖55B是表示在第6實施方式中、形成橡膠胎圈包布之后的胎體分割體的內(nèi)表面?zhèn)鹊恼f明圖。圖56是表示在第6實施方式中制造的輪胎的變形例的局部立體剖視圖。
具體實施例方式(第1實施方式)以下，根據(jù)

本發(fā)明的第1實施方式的輪胎及輪胎的制造方法。如圖IA所示，本實施方式的輪胎10呈與以往一般的橡膠制的充氣輪胎大致相同的截面形狀。如圖IA所示，輪胎10具有環(huán)狀的胎體17 (輪胎骨架構(gòu)件的一例)，該胎體17包括一對胎圈部12 (參照圖1B)，其與輪輞20的胎圈片21及輪輞凸緣22接觸；胎側(cè)部14， 其自胎圈部12向輪胎徑向外側(cè)延伸；以及胎冠部16 (外周部)，其用于將一個胎側(cè)部14的輪胎徑向外側(cè)端與另一個胎側(cè)部14的輪胎徑向外側(cè)端連結(jié)起來。
在這里，雖然本實施方式的胎體17由單一的樹脂材料形成，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以與以往一般的橡膠制的充氣輪胎相同，使用針對胎體17的各部位(胎圈部12、 胎側(cè)部14、胎冠部16等)具有不同特征的樹脂材料。此外，也可以在胎體17(例如胎圈部12、胎側(cè)部14、胎冠部16等)中埋設(shè)配置加強材料(高分子材料、金屬制的纖維、簾線、無紡布、織布等)，利用加強材料來加強胎體17。作為樹脂材料，可以使用橡膠那樣的具有彈性的熱固化性樹脂、熱塑性樹脂、熱塑性彈性體(TPE)等。另外，在樹脂材料中不含有硫化橡膠。作為熱塑性樹脂，可列舉例如聚氨酯樹脂、烯烴樹脂、氯乙烯樹脂、聚酰胺樹脂等。作為熱固化性樹脂，可列舉例如酚醛樹脂、脲醛樹脂、三聚氰胺樹脂、環(huán)氧樹脂、聚酯樹脂等。作為熱塑性彈性體，可列舉例如JIS K6418所規(guī)定的聚酰胺類熱塑性彈性體 (TPA)、聚酯類熱塑性彈性體(TPC)、聚烯烴類熱塑性彈性體(TPO)、苯乙烯類熱塑性彈性體(TPS)、聚氨酯類熱塑性彈性體(TPU)、熱塑性橡膠交聯(lián)體(TPV)、或者其他熱塑性彈性體 (TPZ)等。另外，樹脂材料的相同種類是指酯類之間、苯乙烯類之間等的形態(tài)。另外，作為樹脂材料，若考慮在行駛時所需的彈性和在制造時的成形性等，則優(yōu)選的是使用熱塑性彈性體。作為這些樹脂材料，可以使用例如IS075-2或者ASTMD648所規(guī)定的載荷撓曲溫度 (0. 45ΜΙ^載荷時)為78°C以上的樹脂材料、JIS K7113所規(guī)定的拉伸屈服強度為IOMPa以上的樹脂材料、同樣是JIS K7113所規(guī)定的拉伸屈服伸長率為10%以上的樹脂材料、同樣是JIS K7113所規(guī)定的拉伸破壞伸長率(JIS K7113)為50%以上的樹脂材料、JIS K7206 所規(guī)定的維卡(日文e力7卜)軟化溫度(A法)為130°C以上的樹脂材料。在本實施方式的胎圈部12中，埋設(shè)有與以往一般的充氣輪胎相同的、由鋼絲簾線構(gòu)成的圓環(huán)狀的胎圈芯18。但是，本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，胎圈芯18除了鋼絲簾線以外， 也可以由有機纖維簾線、樹脂包覆的有機纖維簾線、或者硬質(zhì)樹脂等形成。此外，只要能夠確保胎圈部12的剛性、且與輪輞20之間的嵌合沒有問題，就也可以省略胎圈芯18 (參照圖 15)。此外，如圖IB所示，在本實施方式中，在胎圈部12的與輪輞20接觸的部分、至少與輪輞20的輪輞凸緣22接觸的部分形成有圓環(huán)狀的密封層M (密封部的一例)，該密封層 24由密封性比用于形成胎體17的樹脂材料(骨架用樹脂材料)優(yōu)異的材料(具有較高的密封性的材料)例如橡膠構(gòu)成。該密封層M也可以形成于胎圈部12與胎圈片21接觸的部分。作為形成密封層M的橡膠，優(yōu)選的是使用與在以往一般的橡膠制的充氣輪胎的胎圈部外表面使用的橡膠相同種類的橡膠。另外，若僅利用樹脂材料就能夠確保胎圈部12 與輪輞20之間的密封性，就也可以省略橡膠的密封層M，此外，也可以使用密封性比用于形成胎體17的骨架用樹脂材料優(yōu)異的其他種類的樹脂材料。如圖IA及圖2所示，在胎冠部16上卷繞包覆簾線構(gòu)件沈而形成有加強層觀(在圖2中由虛線表示)。該包覆簾線構(gòu)件沈是通過在剛性高于形成胎體17的骨架用樹脂材料的加強簾線26A上包覆接合簾線用樹脂材料27而形成的。另外，加強簾線26A與簾線用樹脂材料27利用粘接劑(詳細見后述)相粘接，并在加強簾線26k的外周面整體上形成有
22由粘接劑構(gòu)成的粘接層。此外，包覆簾線構(gòu)件沈在與胎冠部16接觸的部分處將包覆簾線構(gòu)件沈與胎冠部 16熔接而相接合。此外，加強簾線^^可以使用金屬纖維、有機纖維等單絲(單線)、或者加捻這些纖維而成的復(fù)絲(捻線)等。另外，在本實施方式中，作為加強簾線26A使用了加捻鋼絲纖維而成的鋼絲簾線。另外，加強層觀相當于配置在以往的橡膠制的充氣輪胎的胎體的外周面上的帶束層。此外，加強層觀被包覆層四覆蓋。該包覆層四由包覆用樹脂材料形成，包覆層 29的寬度方向兩端部位于比加強層洲的寬度方向兩端部靠寬度方向外側(cè)的位置。另外， 寬度方向表示胎體17及輪胎10的寬度方向，加強層觀的寬度方向兩端部表示形成加強層 28的包覆簾線構(gòu)件沈中的、寬度方向最外側(cè)的包覆簾線構(gòu)件沈的寬度方向外側(cè)端部。另外，在本實施方式中，形成了包覆層四的寬度方向兩端部位于比加強層觀的寬度方向兩端部靠寬度方向外側(cè)的位置的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，包覆層四的寬度方向兩端部與加強層觀的寬度方向兩端部也可以在寬度方向上位于相同的位置。此外，包覆層四與加強層觀利用包覆用樹脂材料和簾線用樹脂材料27之間的熔接而相接合。此外，包覆層四的外周面呈平坦狀，在該外周面接合有胎面30，該胎面30由耐摩耗性比用于形成胎體17的骨架用樹脂材料優(yōu)異的材料、例如橡膠構(gòu)成。該胎面30的內(nèi)周面呈沿著包覆層四的外周面的形狀，并成為在兩者之間沒有間隙的狀態(tài)(沒有空氣進入的狀態(tài))。此外，優(yōu)選的是，在胎面30中使用的橡膠使用與在以往的橡膠制的充氣輪胎中使用的橡膠相同種類的橡膠。另外，也可以取代胎面30，使用由耐摩耗性比用于形成胎體17的骨架用樹脂材料優(yōu)異的、其他種類的樹脂材料形成的胎面。此外，在胎面30中，與以往的橡膠制的充氣輪胎相同，在與路面接觸的接地面上形成有由多個槽構(gòu)成的胎面花紋。另外，在本實施方式中，作為一例，利用樹脂材料中的熱塑性材料(例如熱塑性樹脂、熱塑性彈性體等)形成用于形成胎體17的骨架用樹脂材料。此外，在本實施方式中，作為一例，利用熱塑性材料形成用于形成包覆層四的包覆用樹脂材料及簾線用樹脂材料27。(輪胎的制造裝置)接著，對本實施方式的輪胎10的制造裝置進行說明。在圖3中，利用立體圖表示在形成輪胎10時所使用的成形機32的主要部分。成形機32包括水平配置的軸36、用于使該軸36旋轉(zhuǎn)的帶齒輪的電動機37、以及與地面接觸而支承帶齒輪的電動機37的基座34。在軸36的端部側(cè)設(shè)有用于支承胎體17的輪胎支承部40。輪胎支承部40具有固定于軸36的缸體38，在缸體38中，沿周向等間隔地設(shè)有向徑向外側(cè)延伸的多個活塞桿41。在活塞桿41的頂端設(shè)有輪胎支承片42，該輪胎支承片42具有外表面被設(shè)定為與胎體內(nèi)表面的曲率半徑大致相同的圓弧曲面42A。圖3、圖4A表示活塞桿41的突出量為最小的狀態(tài)，圖4B表示活塞桿41的突出量為最大的狀態(tài)。另外，各活塞桿41能夠連動而向相同方向突出相同的量。如圖5所示，在成形機32的附近配置有擠出機44，在胎體17被分割成多個而形成的情況下，該擠出機44擠出用于將這些分割體一體化的熔接用熱塑性材料(另外，在本實施方式中，將左右各半的胎體分割體17A熔接成一體從而形成胎體17)。該擠出機44具有用于朝向下方噴出熔融的熔接用熱塑性材料53的噴嘴46。該噴嘴46的出口部呈大致矩形形狀，并用于噴出截面形狀呈大致矩形形狀的、帶狀的熔接用熱塑性材料53。優(yōu)選熔接用熱塑性材料53是與形成胎體17的骨架用樹脂材料相同種類的材料、特別是相同的材料，但只要能夠進行熔接，就也可以是不同種類的材料。另外，在本實施方式中，設(shè)用于形成胎體17 的骨架用樹脂材料與熔接用熱塑性材料53為相同的材料。此外，在噴嘴46的附近配置有平整輥48和缸體裝置50，該平整輥48用于按壓并弄平已附著在胎體17的胎體分割體17A上的熔接用熱塑性材料53，該缸體裝置50用于沿上下方向移動平整輥48。另外，缸體裝置50借助未圖示的框支承在擠出機44的支柱52 上。此外，該擠出機44能夠沿著配置在地面上的導軌M而沿與成形機32的軸36平行的方向移動。此外，擠出機44是能夠?qū)娮?6更換成噴嘴88。該噴嘴88通過設(shè)為出口部的寬度大于噴嘴46的寬度的大致矩形形狀、且將擠出機44內(nèi)的材料更換為包覆用樹脂材料， 而能夠噴出寬度大于熔接用熱塑性材料53的、帶狀的熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料 90 (參照圖9)。該包覆用樹脂材料90覆蓋在后述的包覆簾線構(gòu)件卷繞工序中卷繞在胎冠部16上的包覆簾線構(gòu)件26，并與包覆簾線構(gòu)件沈的簾線用樹脂材料27及包覆簾線構(gòu)件 26周圍的骨架用樹脂材料熔接。因此，優(yōu)選該包覆用樹脂材料90是與包覆簾線構(gòu)件沈的簾線用樹脂材料27相同種類、特別是相同的材料，但只要能夠進行熔接，就也可以是不同種類的材料。另外，在以下的說明中，用沒有附圖標記的包覆用樹脂材料表示固化狀態(tài)下的包覆用樹脂材料，用標注有附圖標記的包覆用樹脂材料90表示熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料。此外，在導軌M上以能夠移動的方式搭載有簾線供給裝置56，該簾線供給裝置56 用于供給用來形成加強層觀的包覆簾線構(gòu)件26。如圖8所示，簾線供給裝置56包括卷軸58，其卷繞有包覆簾線構(gòu)件沈；簾線加熱裝置59，其配置在卷軸58的在簾線輸送方向上的下游側(cè)；按壓輥60，其配置在包覆簾線構(gòu)件26的輸送方向下游側(cè)；第1缸體裝置62，其用于使按壓輥60向靠近/離開胎體17的胎冠部16的方向移動；冷卻輥64，其配置在按壓輥60的在加強簾線2隊的輸送方向上的下游側(cè)；以及第2缸體裝置66，其用于使金屬制的冷卻輥64向靠近/離開胎冠部16的外周面的方向移動。此外，按壓輥60及冷卻輥64的表面為了抑制熔融或軟化的樹脂材料的附著而涂布有氟樹脂(在本實施方式中為特氟隆(注冊商標))。另外，本實施方式中，形成為簾線供給裝置56具有按壓輥60及冷卻輥64這兩個輥的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以是僅具有任意一個輥(即1個輥)的結(jié)構(gòu)。此外，按壓輥60及冷卻輥64相對于胎體17從動旋轉(zhuǎn)。此外，簾線加熱裝置59包括加熱器70及風扇72，其用于產(chǎn)生熱風；加熱箱74，其用于向內(nèi)部空間供給該熱風，并且供包覆簾線構(gòu)件沈通過其內(nèi)部空間；以及排出口 76，其設(shè)置于加熱箱74的頂端，并用于排出已被加熱的包覆簾線構(gòu)件26。此外，簾線供給裝置56能夠沿胎體17的軸向移動。在圖6中表示出用于在加強簾線26A的外周面形成粘接層的簾線粘接層裝置110。 該簾線粘接層裝置110包括卷軸112，其卷繞有加強簾線2隊；張力輥114，其用于調(diào)整自卷軸112送出的加強簾線26k的張力而向輸送方向下游側(cè)輸送該加強簾線26k ；清洗裝置116，其用于利用液劑(本實施方式中，由于加強簾線2&k為鋼絲簾線，因此優(yōu)選的是酸、酒精等。)清洗自張力輥114輸送的加強簾線2隊的外周面；粘接層形成裝置118，其用于在已被清洗的加強簾線26A的外周面形成粘接層；干燥裝置120，其用于利用熱風等使加強簾線26A的粘接層干燥；以及卷取裝置122，其用于卷取自干燥裝置120輸送的加強簾線21此外，作為粘接層形成裝置118中的粘接層的形成方法，可以使已被清洗的加強簾線26A通過存儲有粘接劑的粘接槽內(nèi)而在外周面上形成粘接層，也可以在已被清洗的加強簾線2隊的外周面上噴粘接劑來形成粘接層，還可以采用其他的方法。另外，作為粘接劑，只要與包覆加強簾線2隊的簾線用樹脂材料27之間的粘接性較好，就也可以使用任意的粘接劑，但是，優(yōu)選的是使用例如三嗪硫醇(triazine thiol)系的粘接劑。優(yōu)選該簾線用樹脂材料27是與形成胎體17的骨架用樹脂材料相同種類的材料、 特別是相同的材料，但只要能夠進行熔接，就也可以是不同種類的材料。此外，優(yōu)選簾線用樹脂材料27是與形成包覆層四的包覆用樹脂材料相同種類的材料、特別是相同的材料，但只要能夠進行熔接，就也可以是不同種類的材料。而且，出于接合強度的觀點，優(yōu)選的是形成胎體17的骨架用樹脂材料、包覆簾線構(gòu)件沈的簾線用樹脂材料27、以及形成包覆層四的包覆用樹脂材料為相同種類的材料。然后，自卷取裝置122向輥筒(drum) 132輸送并卷取加強簾線2&L·在圖7表示出用于在加強簾線2隊的外周面包覆接合簾線用樹脂材料27的簾線包覆裝置130。該簾線包覆裝置130包括輥筒132，其卷繞有加強簾線21該加強簾線26A 形成有粘接層；張力輥134，其用于調(diào)整自輥筒132送出的加強簾線2隊的張力而向輸送方向下游側(cè)輸送該加強簾線26A ；擠出機136，其用于在自張力輥134輸送的加強簾線2隊的外周面包覆熔融或軟化的簾線用樹脂材料27 ；水槽138，其用于對自擠出機136擠出的包覆簾線構(gòu)件沈的、熔融狀態(tài)的簾線用樹脂材料27進行冷卻；以及卷取裝置140，其用于卷取自水槽138出來的包覆簾線構(gòu)件26。擠出機136在上部具有樹脂投入口 142，使自該樹脂投入口 142投入的簾線用樹脂材料27熔融或軟化，然后包覆通過其內(nèi)部的加強簾線2&L·此外，擠出機136的簾線出口部144呈大致圓形形狀。因此，在本實施方式中，形成截面圓形形狀的包覆簾線構(gòu)件沈。 另外，擠出機136的簾線出口部144的形狀也可以是大致圓形形狀以外的形狀。然后，自卷取裝置140向卷軸58輸送并卷取包覆簾線構(gòu)件26。接著，對本實施方式的輪胎10的制造方法進行說明。(胎體成形工序)(1)如圖3所示，首先，在縮小了直徑的輪胎支承部40的外周側(cè)配置相互面對面地抵接的兩個胎體分割體17A，并且在兩個胎體分割體17A的內(nèi)部配置由較薄的金屬板(例如，厚度為0. 5mm的鋼板)構(gòu)成的筒狀的輪胎內(nèi)表面支承環(huán)43 (另外，在圖3中，為了展示內(nèi)部，去除一個胎體分割體17A地進行記載)。輪胎內(nèi)表面支承環(huán)43的外徑設(shè)定為與胎體分割體17A的外周部分的內(nèi)徑大致相同的尺寸，輪胎內(nèi)表面支承環(huán)43的外周面與胎體分割體17A的外周部分的內(nèi)周面緊貼。由此，利用輪胎支承片42之間的間隙抑制因在輪胎支承部40的外周產(chǎn)生的凹凸導致的接合部分(熔接用熱塑性材料53)的凸凹(上述凹凸的相反形狀)的產(chǎn)生。此外，能夠利用輪胎支承片42之間的間隙抑制配置構(gòu)件(胎體17、胎面30、其他輪胎構(gòu)成構(gòu)件(例如帶束加強層等))產(chǎn)生凹凸。即，能夠利用當配置配置構(gòu)件時所作用的力(張力、按壓力等)抑制與配置構(gòu)件的輪胎支承片42之間的間隙相對應(yīng)的部位產(chǎn)生凹凸。另外，由于輪胎內(nèi)表面支承環(huán)43由較薄的金屬板形成，因此能夠彎曲變形而容易地插入胎體分割體17A的內(nèi)部。然后，如圖4B所示，擴大輪胎支承部40的直徑而利用多個輪胎支承片42自內(nèi)側(cè)保持輪胎內(nèi)表面支承環(huán)43。(2)如圖5所示，移動擠出機44，將噴嘴46配置在胎體分割體17A的抵接部分的上方。然后，一邊使輪胎支承部40向箭頭R方向旋轉(zhuǎn)，一邊自噴嘴46朝向接合部位擠出熔融的熔接用熱塑性材料53，并使熔融的熔接用熱塑性材料53沿接合部位進行附著。附著的熔接用熱塑性材料53被配置在下游側(cè)的平整輥48弄平，并且熔接在兩個胎體分割體17A 的外周面。熔接用熱塑性材料53通過自然冷卻逐漸固化，一個胎體分割體17A和另一個胎體分割體17A被熔接用熱塑性材料53熔接，這些構(gòu)件成為一體從而形成胎體17。(包覆簾線構(gòu)件形成工序)(3)如圖6所示，首先，使用簾線粘接層裝置110在加強簾線2隊的外周面形成粘接層。具體地說，利用張力輥114調(diào)整自卷軸112送出的加強簾線2隊的張力，同時向清洗裝置116進行輸送而清洗外周面。接著，利用粘接層形成裝置118在已清洗的加強簾線^A 的外周面形成粘接層。此時，由于加強簾線26A的外周面被清洗，因此能夠均勻地形成粘接層。然后，利用干燥裝置120使該粘接層干燥。這樣，利用卷取裝置122卷取已形成有粘接層的加強簾線26A。之后，自卷取裝置122向輥筒132輸送加強簾線^A，在輥筒132上卷取加強簾線^A，之后，將輥筒132放置在簾線包覆裝置130中。(4)接著，如圖7所示，使用簾線包覆裝置130在形成有粘接層的加強簾線2隊的外周面包覆接合簾線用樹脂材料27。具體地說，一邊利用張力輥134調(diào)整自輥筒132送出的加強簾線26A的張力一邊向擠出機136進行輸送。在擠出機136中，在加強簾線2隊的外周面包覆已熔融或軟化的簾線用樹脂材料27，然后自簾線出口部144朝向水槽138擠出包覆簾線構(gòu)件26。由此使熔融或軟化狀態(tài)的簾線用樹脂材料27冷卻固化。另外，當在加強簾線26A上包覆熔融或軟化狀態(tài)的簾線用樹脂材料27時，借助粘接層接合加強簾線26A和簾線用樹脂材料27。在這里，由于在加強簾線26A的外周面均勻地形成有粘接層，因此能夠提高加強簾線26A和簾線用樹脂材料27之間的緊貼性。由此，加強簾線26A和簾線用樹脂材料27之間的接合面積(接合力)增加。接著，利用卷取裝置140卷取包覆簾線構(gòu)件26。 之后，自卷取裝置140向卷軸58輸送包覆簾線構(gòu)件26，并利用卷軸58卷取包覆簾線構(gòu)件沈，之后，將卷軸58放置在簾線供給裝置56中。(包覆簾線構(gòu)件卷繞工序)(5)接著，如圖8所示，使擠出機44退避，將簾線供給裝置56配置在輪胎支承部 40的附近。然后，使加熱器70的溫度上升，利用因風扇72的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的風向加熱箱74 輸送被加熱器70加熱的周圍的空氣。接著，向內(nèi)部空間被熱風加熱的加熱箱74內(nèi)輸送并加熱自上述工序中放置的卷軸58放卷的包覆簾線構(gòu)件26 (例如，將包覆簾線構(gòu)件沈的外周面的溫度加熱至100°C 200°C的程度)。在這里，包覆簾線構(gòu)件沈通過加熱而使簾線用樹脂材料27成為熔融或軟化的狀態(tài)。
然后，包覆簾線構(gòu)件沈通過排出口 76，以一定的張力在向箭頭R方向旋轉(zhuǎn)的胎體 17的胎冠部16的外周面卷繞成螺旋狀。此時，與胎冠部16接觸的部分的、熔融或軟化狀態(tài)的簾線用樹脂材料27向周圍擴散，使該接觸部分的骨架用樹脂材料和簾線用樹脂材料27 混合并熔接。由此，能夠提高胎冠部16和包覆簾線構(gòu)件沈之間的接合強度。此外，通過對相對于胎體17從動旋轉(zhuǎn)的卷軸58施加制動來調(diào)整作用于包覆簾線構(gòu)件26的張力，如此一邊作用一定的張力一邊卷繞包覆簾線構(gòu)件沈，能夠抑制包覆簾線構(gòu)件26曲折移動。另外，在本實施方式中，雖然是對卷軸58施加制動來調(diào)整張力，但也可以在包覆簾線構(gòu)件26的輸送路徑途中設(shè)置張力調(diào)整用輥等來調(diào)整張力。此外，簾線用樹脂材料27呈熔融或軟化狀態(tài)的包覆簾線構(gòu)件沈在剛與胎冠部16 的外周面相接觸之后，就利用按壓輥60進行按壓，從而使熔融或軟化狀態(tài)的簾線用樹脂材料27較好地向周圍擴散，能夠確保與胎冠部16之間的接合面積。此外，通過如此按壓，也能夠擠出在使包覆簾線構(gòu)件沈與胎冠部16接觸時進入的空氣，從而能夠進一步地抑制空氣進入包覆簾線構(gòu)件沈和胎冠部16之間。之后，利用設(shè)置于按壓輥60的下游側(cè)的冷卻輥64強制冷卻包覆簾線構(gòu)件沈的熔融或軟化的簾線用樹脂材料27。由此，由于包覆簾線構(gòu)件沈及其周圍在包覆簾線構(gòu)件沈活動之前被冷卻，因此能夠高精度地配設(shè)包覆簾線構(gòu)件26。通過如此地將包覆簾線構(gòu)件沈以螺旋狀卷繞在胎冠部16上，而在胎體17的胎冠部16的外周側(cè)形成加強層觀。(包覆簾線構(gòu)件包覆工序)(6)接著，如圖9所示，使簾線供給裝置56退避，再次將擠出機44配置在輪胎支承部40的附近。此時，將擠出機44的噴嘴46更換成噴嘴88，并且將自噴嘴88噴出的材料更換成用于形成包覆層四的包覆用樹脂材料。接著，在寬度比卷繞在胎冠部16上的包覆簾線構(gòu)件沈的卷繞區(qū)域(加強層觀的配設(shè)區(qū)域)大的區(qū)域的寬度方向端部上方配置噴嘴88。然后，一邊使輪胎支承部40向箭頭R方向旋轉(zhuǎn)，一邊自噴嘴88朝向胎冠部16的包覆區(qū)域噴出熔融或軟化的包覆用樹脂材料90，并使包覆用樹脂材料90沿周向進行附著。 這樣，包覆簾線構(gòu)件26逐漸被包覆用樹脂材料90覆蓋。此時，由于熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料90在卷繞的包覆簾線構(gòu)件沈的表面上以某種程度擴散，因此相鄰的包覆簾線構(gòu)件沈之間的間隙被包覆用樹脂材料90填滿，且表面接近平坦狀。此外，將覆蓋被熔融或軟化的包覆用樹脂材料90卷繞的包覆簾線構(gòu)件沈時的包覆量調(diào)整為，使包覆用樹脂材料90的表面(整個表面)比包覆簾線構(gòu)件沈的位于胎體17 的徑向外側(cè)的端部更靠徑向外側(cè)。通過如此調(diào)整，使包覆用樹脂材料90的表面成為更好的平坦狀。此外，利用配置于下游側(cè)的平整輥48按壓而弄平已附著的包覆用樹脂材料90，并熔接包覆用樹脂材料90和簾線用樹脂材料27。由此，能夠抑制包覆用樹脂材料90自所卷繞的包覆簾線構(gòu)件26上浮。而且，在利用平整輥48進行按壓時，包覆簾線構(gòu)件沈和包覆用樹脂材料90之間的空氣也被擠出，能夠有效地抑制空氣進入包覆簾線構(gòu)件沈周圍。然后，在通過自然冷卻使包覆用樹脂材料90固化之后，形成用于覆蓋加強層觀的包覆層四。此外，如圖10所示，當使包覆用樹脂材料90附著在胎冠部16的包覆區(qū)域中時，也可以使胎體17的寬度方向端部彼此重疊一些。另外，在本工序中，形成為采用在胎體成形工序中使用的擠出機44的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以制作使用其他本工序?qū)Ｓ玫臄D出機。但是，通過更換使用在胎體成形工序中使用的擠出機44的一部分的零件，相比于制作新的擠出機能夠謀求成本降低。(表面處理工序)(7)接著，使擠出機44退避，在輪胎支承部40的附近配置未圖示的拋光處理機。 然后，一邊使輪胎支承部40向箭頭R方向旋轉(zhuǎn)，一邊進行如下的表面處理推平形成有包覆層四的胎體17的與胎面30 (詳細見后述)相接合的胎面接合面(包含包覆層四的外周面)而整理其外形，以使其在周向及寬度方向上變得均勻，同時在表面形成細微的凹凸(包含槽)。另外，在之后的工序中，當利用粘接劑將胎面30接合在胎面接合面上時，該細微的凹凸將產(chǎn)生固著效果。即，在本實施方式中，雖然在胎面接合面上形成細微的凹凸，但不限定于此，只要是能夠產(chǎn)生固著效果，就也可以在胎面接合面上形成任意的形狀。而且，包覆層四是以使包覆用樹脂材料90的表面(整個表面)比包覆簾線構(gòu)件 26的位于胎體17的徑向外側(cè)的端部更靠徑向外側(cè)的方式調(diào)整包覆用樹脂材料90的包覆量而形成的，即，由于確保包覆層四和包覆簾線構(gòu)件沈之間的厚度，因此在表面處理時，加強簾線26A難以被切削。(8)接著，在胎體17的胎面接合面卷繞1周已硫化的帶狀的胎面30，使用粘接劑等將胎面30接合在該胎面接合面上。由于該胎面30的內(nèi)周面呈與包覆層四的外周面相同的平坦狀，因此難以在包含包覆層四的外周面在內(nèi)的胎面接合面和胎面30的內(nèi)周面之間產(chǎn)生間隙，從而能夠抑制空氣進入。此外，在表面處理工序中，由于在胎面接合面上形成有細微的凹凸，因此粘接劑進入細微的凹凸中而產(chǎn)生固著效果，從而提高胎面30和形成有包覆層四的胎體17之間的接合強度。另外，作為粘接劑，使用三嗪硫醇系粘接劑、氯化橡膠系粘接劑、酚醛系樹脂粘接劑、異氰酸鹽(isocyanate)系粘接劑、鹵化橡膠系粘接劑等，沒有特別的限制。此外，胎面 30可以使用例如在以往公知的翻新輪胎中使用的預(yù)硫化胎面。本工序是與在翻新輪胎的基胎的外周面粘接預(yù)硫化胎面的工序相同的工序。(9)然后，只要使用粘接劑等將由已硫化的橡膠構(gòu)成的密封層M粘接在胎體17的胎圈部12上，就完成輪胎10。(10)最后，縮小輪胎支承部40的直徑，自輪胎支承部40拆卸完成的輪胎10，使內(nèi)部的輪胎內(nèi)表面支承環(huán)43彎曲變形然后向輪胎外進行拆卸。(作用)在本實施方式的輪胎10中，由于在由樹脂材料(骨架用樹脂材料)形成的胎體 17的胎冠部16上卷繞包覆簾線構(gòu)件沈而形成有加強層28，因此能夠提高耐刺扎性、耐切割性、以及輪胎10的周向剛性。另外，通過提高輪胎10的周向剛性，能夠防止由樹脂材料 (骨架用樹脂材料)形成的胎體17的蠕變。此外，由于包覆簾線構(gòu)件沈的加強簾線26A被簾線用樹脂材料27包覆，因此能夠抑制空氣進入加強簾線26A周圍，并且能夠抑制加強簾線2隊的活動。此外，由于通過熔接將包覆簾線構(gòu)件26接合于胎冠部16，因此能夠抑制由行駛時的輸入等引發(fā)的包覆簾線構(gòu)件26 (包含加強簾線2&K)的活動，而能夠提高耐久性。另一方面，由于加強簾線26A被簾線用樹脂材料27包覆而抑制周圍的空氣進入， 因此在與將加強簾線26A埋設(shè)于緩沖橡膠等情況相比時，能夠抑制重量增加、構(gòu)件在厚度方向上的物理性質(zhì)變化幅度的增大、以及行駛時的橫向力不足等行駛性能的降低。此外，由于加強簾線26A和簾線用樹脂材料27利用粘接劑相接合，因此能夠提高加強簾線26A與簾線用樹脂材料27之間的緊貼性，從而能夠進一步地抑制空氣進入加強簾線26A周圍。此外，通過接合加強簾線26A和簾線用樹脂材料27，能夠進一步地抑制加強簾線2隊的活動，從而能夠抑制簾線用樹脂材料27的劣化(龜裂的發(fā)生等)。而且，由于胎冠部16和包覆簾線構(gòu)件沈通過熔接相接合，因此能夠提高胎冠部16 和包覆簾線構(gòu)件沈之間的接合強度。此外，在形成胎體17的骨架用樹脂材料與包覆簾線構(gòu)件沈的簾線用樹脂材料27 為相同種類的情況下，在熔接骨架用樹脂材料和簾線用樹脂材料27時，能夠較好地混合骨架用樹脂材料和簾線用樹脂材料27，從而能夠提高胎冠部16和包覆簾線構(gòu)件沈之間的接
合強度。而且，利用外周面呈平坦狀的包覆層四覆蓋在相鄰的包覆簾線構(gòu)件沈之間產(chǎn)生的間隙。由此，在包覆層四與接合在包含包覆層四在內(nèi)的胎體17的胎面接合面上的胎面 30之間難以產(chǎn)生間隙，從而能夠抑制空氣進入。由此，能夠確保胎面30和包覆層四之間的接合面積(接合力)，能夠抑制由行駛時的輸入等引發(fā)的胎面30和包覆層四之間的剝離， 從而提高耐久性。在包覆簾線構(gòu)件沈的簾線用樹脂材料27和包覆層四的包覆用樹脂材料為相同種類的情況下，由于利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料90覆蓋加強層觀來形成包覆層，因此能夠?qū)⒏采w的部分的簾線用樹脂材料27和包覆用樹脂材料90較好地混合，從而能夠提高包覆簾線構(gòu)件26和包覆層四之間的接合強度。此外，由于利用耐摩耗性比骨架用樹脂材料優(yōu)異的橡膠材料構(gòu)成用來與路面接觸的胎面30，因此能夠提高輪胎10的耐摩耗性。而且，由于在胎圈部12中埋設(shè)有由金屬材料構(gòu)成的環(huán)狀的胎圈芯18，因此與以往的橡膠制的充氣輪胎相同，能夠牢固地將胎體17即輪胎10保持于輪輞20。而且，由于在胎圈部12的與輪輞20接觸的部分設(shè)有由密封性優(yōu)于骨架用樹脂材料的橡膠材料構(gòu)成的密封層24，因此能夠提高輪胎10與輪輞20之間的密封性。因此，與利用輪輞20和骨架用樹脂材料進行密封的情況相比較，能夠進一步地抑制輪胎內(nèi)的空氣泄露。此外，通過設(shè)置密封層M來提高輪輞配合性。而且，根據(jù)本實施方式的輪胎10的構(gòu)造，由于不使用在以往的橡膠制輪胎中廣泛使用的胎體簾布層，而利用由骨架用樹脂材料形成的胎體17來承擔剛性，因此與具有以往的胎體簾布層的橡膠制輪胎相比較，能夠謀求輕量化。而且，在本實施方式的輪胎10的構(gòu)造中，由于不像以往的橡膠制輪胎那樣使用胎體簾布層，因此能夠減少在輪胎制造時的加
工作業(yè)量。在第1實施方式中，形成了加熱包覆簾線構(gòu)件沈、使簾線用樹脂材料27熔融或軟化、利用熔接將包覆簾線構(gòu)件26和胎冠部16接合的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明不限于此，也可以是如下結(jié)構(gòu)不加熱包覆簾線構(gòu)件26，而對胎冠部16的欲埋設(shè)包覆簾線構(gòu)件沈的部分進行加熱而使該部分的骨架用樹脂材料成為熔融或軟化狀態(tài)，然后將包覆簾線構(gòu)件26埋設(shè)于胎冠部16從而接合兩者。若詳細地說，如圖12所示，使用具有風扇82、加熱器80、以及排出口 84的熱風生成裝置78，向胎冠部16的欲埋設(shè)包覆簾線構(gòu)件沈的部分吹噴利用該熱風生成裝置78產(chǎn)生的熱風，使該部分的骨架用樹脂材料熔融或軟化，然后埋設(shè)包覆簾線構(gòu)件 26，使包覆簾線構(gòu)件沈和胎冠部16熔接(接合)。由此，制造包覆簾線構(gòu)件沈的周圍呈如圖11所示那種截面的輪胎10。而且，也可以形成如下結(jié)構(gòu)使用圖8所示的簾線加熱裝置59來加熱包覆簾線構(gòu)件沈而使簾線用樹脂材料27成為熔融或軟化狀態(tài)，使用圖12所示的熱風生成裝置78對胎冠部16的欲埋設(shè)包覆簾線構(gòu)件沈的部分進行加熱而使該部分的骨架用樹脂材料成為熔融或軟化狀態(tài)，然后使兩者接觸從而接合兩者。在該情況下，與使兩者中的一者成為熔融或軟化狀態(tài)的情況相比，由于骨架用樹脂材料和簾線用樹脂材料27較好地混合，因此胎冠部 16和包覆簾線構(gòu)件沈之間的接合強度進一步提高。另外，關(guān)于胎冠部16的欲埋設(shè)包覆簾線構(gòu)件沈的部分的加熱，除了利用熱風生成裝置78的熱風進行的加熱以外，也可以使用利用輻射熱進行加熱、利用紅外線進行加熱、按壓加熱輥等來進行加熱等各種方式。此外，在第1實施方式中，形成了包覆簾線構(gòu)件沈和胎冠部16通過熔接來接合的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明不限于此，也可以在包覆簾線構(gòu)件沈的外周面涂布(或者噴)粘接劑，利用該粘接劑來接合包覆簾線構(gòu)件26和胎冠部16。在如此利用粘接劑進行接合的情況下，即便形成胎體17的骨架用樹脂材料和簾線用樹脂材料27是難以熔接的材料，也能夠接合包覆簾線構(gòu)件沈和胎冠部16。另外，在如此使用粘接劑來將包覆簾線構(gòu)件沈粘接于胎冠部16 的情況下，在兩者之間形成粘接劑層。在第1實施方式中，形成了在包覆簾線形成工序中形成截面呈圓形形狀的包覆簾線構(gòu)件26的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，包覆簾線構(gòu)件沈在剖視下可以是將其向胎冠部 16接合的一側(cè)設(shè)為平坦面^D，也可以將與其向胎冠部16接合的一側(cè)相反的一側(cè)設(shè)為平坦面^U，還可以將其向胎冠部16接合的一側(cè)的寬度設(shè)為大于與該一側(cè)相反的一側(cè)的寬度 (在這里，設(shè)為平坦面26D的寬度大于平坦面26U的寬度)。作為這種截面形狀，可列舉大致梯形(參照圖13)。在這里，在包覆簾線形成工序中，在形成截面呈梯形形狀的包覆簾線構(gòu)件26的情況下，能夠抑制在向胎冠部16卷繞該包覆簾線構(gòu)件沈時包覆簾線構(gòu)件沈的曲折移動，并以較高的精度配設(shè)包覆簾線構(gòu)件26。此外，在胎冠部16和包覆簾線構(gòu)件沈之間難以產(chǎn)生間隙，并能夠高效地確保接合面積。而且，由于平坦面^D的寬度大于平坦面26U 的寬度，因此能夠充分地確保胎冠部16和包覆簾線構(gòu)件沈之間的接合面積(接合力)。而且，當在平坦面26D上接合有胎面等輪胎構(gòu)成構(gòu)件的情況下，在平坦面26U和輪胎構(gòu)成構(gòu)件之間難以產(chǎn)生間隙，并能夠充分地確保接合面積。另外，當在由該包覆簾線構(gòu)件沈形成的加強層觀上形成包覆層四的情況下，平坦面26U上的熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料 90容易擴散，且表面容易成為平坦狀。此外，關(guān)于截面呈梯形形狀的包覆簾線構(gòu)件沈，也可以加熱平坦面26D，使平坦面26D側(cè)的簾線用樹脂材料27成為熔融或軟化狀態(tài)，然后通過熔接將該包覆簾線構(gòu)件26接合于胎冠部16。除此之外，關(guān)于截面呈梯形形狀的包覆簾線構(gòu)件沈，也可以在平坦面26D上涂布(或者噴)粘接劑，然后利用粘接劑將平坦面26D接合于胎冠部16。在第1實施方式中，形成了利用簾線粘接層裝置110在加強簾線2從的外周面上形成粘接層的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明不限于此，也可以是如下結(jié)構(gòu)將加強簾線26A進行堿性脫脂并進行清洗、接著投入酸活化槽來進行清洗、接著在放入了粘接劑的粘接劑槽中通過電解法或者浸涂法進行處理并清洗，然后，進行熱水浴清洗而使用利用干燥的熱風進行干燥的裝置，從而在加強簾線2隊的外周面形成粘接層。而且，在第1實施方式中，形成了自擠出機44擠出熔融或軟化的包覆用樹脂材料 90、然后利用包覆用樹脂材料90覆蓋包覆區(qū)域的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，如圖14 所示，也可以是如下結(jié)構(gòu)一邊對由與包覆用樹脂材料90相同種類的材料形成的熔接片92 進行加熱(利用熱風、輻射熱能、紅外線、加熱輥等進行加熱)，一邊將該熔接片92配設(shè)在包覆區(qū)域，并利用被缸體裝置94按壓在下方的平整輥96弄平該熔接片92。在使用熔接片 92的情況下，優(yōu)選的是加熱熔接片92的向胎冠部16粘接的一面而使其成為熔融或軟化狀態(tài)。此外，也可以一邊對胎冠部16的欲配設(shè)熔接片92的部分進行加熱，使其熔融或軟化， 一邊配設(shè)熔接片92。而且，也可以一邊加熱熔接片92而使其熔融或軟化，并對胎冠部16的欲配設(shè)熔接片92的部分進行加熱而使其熔融或軟化，一邊配設(shè)熔接片92。在該情況下，在熔融或軟化的熔接片92和包覆簾線構(gòu)件沈的簾線用樹脂材料27混合、且冷卻固化之后， 能夠提高由熔接片92形成的包覆層四和胎冠部16之間的接合強度(熔接強度)。另外， 在圖14中，使熱風生成裝置98的吹出口 100朝向熔接片92的粘接面，一邊利用產(chǎn)生的熱風使粘接面熔融或軟化，一邊將該粘接面配設(shè)在胎冠部16的包覆區(qū)域。此外，在第1實施方式中，形成了在將包覆簾線構(gòu)件沈卷繞于胎冠部16而形成加強層觀之后、利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料90覆蓋包覆簾線構(gòu)件沈的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明不限于此，也可以形成為一邊將包覆簾線構(gòu)件沈埋設(shè)于胎冠部16、一邊利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料90覆蓋所埋設(shè)的包覆簾線構(gòu)件沈的結(jié)構(gòu)。而且，在第1實施方式中，形成了在胎冠部16上卷繞包覆簾線構(gòu)件沈并且通過加熱來進行接合(熔接)、或者利用粘接劑來進行接合的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以是預(yù)先在胎冠部16上形成螺旋狀的槽、并將包覆簾線構(gòu)件沈嵌入該槽中的結(jié)構(gòu)。通過形成該結(jié)構(gòu)，在將包覆簾線構(gòu)件26卷繞于胎冠部16時，包覆簾線構(gòu)件沈不會曲折移動而能夠以較高的精度進行配設(shè)。此外，也可以在將包覆簾線構(gòu)件沈嵌入槽中之后，對包覆簾線構(gòu)件沈的周圍進行加熱來熔接包覆簾線構(gòu)件沈和胎冠部16，也可以將預(yù)先加熱的包覆簾線構(gòu)件26嵌入槽中來熔接包覆簾線構(gòu)件沈和胎冠部16。另外，也可以將涂布有粘接劑的包覆簾線構(gòu)件26嵌入槽中來粘接包覆簾線構(gòu)件沈和胎冠部16。此外，也可以使用熱固化性材料(例如熱固化性樹脂等)作為胎體17的骨架用樹脂材料。在使用熱固化性材料作為骨架用樹脂材料的情況下，如上述那樣，可以使用預(yù)先在胎冠部16上形成(既可以利用模具成型也可以利用切削加工)螺旋狀的槽、將涂布有粘接劑的包覆簾線構(gòu)件26嵌入槽中、然后利用粘接劑接合胎冠部16和包覆簾線構(gòu)件沈的方法寸。另一方面，也可以使用熱固化性材料作為包覆簾線構(gòu)件沈的簾線用樹脂材料27。 在使用熱固化性材料作為簾線用樹脂材料27的情況下，在與胎冠部16的接合中可以使用粘接劑。而且，也可以使用熱固化性材料作為包覆層四的包覆用樹脂材料。在使用熱固化性材料作為包覆用樹脂材料的情況下，可以使用預(yù)先在胎冠部16及包覆簾線構(gòu)件沈上涂布粘接劑、并在其上方覆蓋熔融或軟化的包覆用樹脂材料90的方法等。在第1實施方式中，形成了在使熔融或軟化的包覆用樹脂材料90附著在胎冠部16 的卷繞區(qū)域之后自然冷卻包覆用樹脂材料90的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以是強制冷卻包覆用樹脂材料90的結(jié)構(gòu)。作為該強制冷卻的方法，可以列舉吹噴冷風、使用水冷式的冷卻輥來將熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料90直接冷卻的方法。此外，也可以使用平整輥48作為上述冷卻輥。此外，在第1實施方式中，形成了接合胎體分割體17A來形成胎體17的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以使用模具等來一體地形成胎體17。第1實施方式的輪胎10是通過將胎圈部12安裝在輪輞20上而在輪胎10和輪輞 20之間形成空氣室的、所謂的無內(nèi)胎輪胎，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，如圖15所示，輪胎10 也可以是完整內(nèi)胎的形狀。另外，圖15所示的是完整內(nèi)胎的形狀的輪胎也與圖1所示的無內(nèi)胎輪胎相同地進行輪輞組裝。此外，在第1實施方式中，形成了將包覆簾線構(gòu)件沈向胎冠部16的外周面卷繞成螺旋狀的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明不限于此，也可以形成為以包覆簾線構(gòu)件26在寬度方向上不連續(xù)的方式進行卷繞的結(jié)構(gòu)。而且，在第1實施方式中，形成了在包覆層四的外周面設(shè)置胎面30的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以是在包覆層四的外周面設(shè)置其他輪胎構(gòu)成構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，例如，也可以是如下結(jié)構(gòu)在包覆層四的外周面卷繞簾線用樹脂材料27已熔融或軟化了的包覆簾線構(gòu)件26，之后，利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料90進行覆蓋而形成包覆層，然后將輪胎構(gòu)成構(gòu)件層疊于胎體17上。而且，用來制造輪胎10的順序不限于第1實施方式的順序，也可以適當?shù)剡M行改變。(第2實施方式)以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的第2實施方式的輪胎及輪胎的制造方法進行說明。如圖16A所示，本實施方式的輪胎210呈與以往一般的橡膠制的充氣輪胎大致相同的截面形狀。如圖16A所示，輪胎210具有環(huán)狀的胎體217 (輪胎骨架構(gòu)件的一例)，該胎體217 包括一對胎圈部212 (參照圖16B)，其與輪輞220的胎圈片221及輪輞凸緣222接觸；胎側(cè)部214，其自胎圈部212向輪胎徑向外側(cè)延伸；以及胎冠部216(外周部)，其連結(jié)一個胎側(cè)部214的輪胎徑向外側(cè)端和另一個胎側(cè)部214的輪胎徑向外側(cè)端。在這里，本實施方式的胎體217由單一的樹脂材料形成，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以與以往一般的橡膠制的充氣輪胎相同，使用針對胎體217的各部位(胎圈部212、 胎側(cè)部214、胎冠部216等)具有不同特征的樹脂材料。此外，也可以在胎體217(例如胎圈部212、胎側(cè)部214、胎冠部216等)埋設(shè)配置加強材料(高分子材料、金屬制的纖維、簾線、無紡布、織布等)，并利用加強材料來加強胎體 217。作為樹脂材料，可以使用與第1實施方式相同的樹脂材料。在本實施方式的胎圈部212中埋設(shè)有與以往一般的充氣輪胎相同的、由鋼絲簾線構(gòu)成的圓環(huán)狀的胎圈芯218。但是，本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，胎圈芯218除了鋼絲簾線以外，也可以由有機纖維簾線、包覆有樹脂的有機纖維簾線、或者硬質(zhì)樹脂等形成。此外，只要能夠確保胎圈部212的剛性且與輪輞220的嵌合中不存在問題，就也可以省略胎圈芯218 (參照圖27)。此外，如圖16B所示，在本實施方式中，在胎圈部212的與輪輞220接觸的部分、至少與輪輞220的輪輞凸緣222接觸的部分形成有密封性比用于形成胎體217的樹脂材料 (骨架用樹脂材料)優(yōu)異的材料(具有較高的密封性的材料)、例如由橡膠構(gòu)成的圓環(huán)狀的密封層2 (密封部的一例)。該密封層2M也可以形成在胎圈部212的與胎圈片221接觸的部分。作為形成密封層2M的橡膠，優(yōu)選的是使用在以往一般的橡膠制的充氣輪胎的胎圈部外表面中使用的橡膠相同種類的橡膠。另外，若僅利用樹脂材料就能夠確保與輪輞220 之間的密封性，就也可以省略橡膠的密封層224，此外，也可以使用密封性比形成胎體217 的骨架用樹脂材料優(yōu)異的其他種類的樹脂材料。如圖16A及圖17所示，在胎冠部216中埋設(shè)、并且以螺旋狀卷繞有剛性比用于形成胎體217的樹脂材料高的加強簾線2 的一部分(在本實施方式中為直徑的大約一半)， 從而形成加強層228(在圖17中由虛線表示)。加強層2 被與胎冠部216接合的包覆層 229覆蓋。該包覆層229由包覆用樹脂材料形成，包覆層229的寬度方向兩端部229E位于比加強層2 的寬度方向兩端部228E靠寬度方向外側(cè)的位置。另外，寬度方向表示胎體217 或者輪胎210的寬度方向，加強層228的寬度方向兩端部228E表示用于形成加強層228的加強簾線226中的、寬度方向最外側(cè)的加強簾線226的寬度方向端部。在這里，包覆層2 的寬度方向兩端部229E位于比加強層228的寬度方向兩端部228E靠寬度方向外側(cè)的位置，即，由于包覆層2 在比形成有加強層228的區(qū)域?qū)拸V的區(qū)域內(nèi)覆蓋胎冠部216，因此能夠較大地確保胎冠部216和包覆層2 之間的接合面積，從而提高胎冠部216和包覆層 2 之間的接合強度。此外，如圖17所示，加強簾線2 的外周面的一部分(在圖17中為下部)埋設(shè)于胎冠部216而與胎冠部216的骨架用樹脂材料緊貼，自胎冠部216暴露出的外周面的剩余部分(在圖17中為上部)被包覆層2 覆蓋而與包覆用樹脂材料緊貼。此外，加強簾線2 也可以使用金屬纖維、有機纖維等單絲(單線)，或者加捻這些纖維而成的復(fù)絲(捻線)等。另外，在本實施方式中，作為加強簾線2 使用加捻鋼絲纖維而成的鋼絲簾線。另外，加強層2 相當于配置在以往的橡膠制的充氣輪胎的胎體的外周面上的帶束層。此外，包覆層229的外周面呈平坦狀，在該外周面上設(shè)有由耐摩耗性比用于形成胎體217的骨架用樹脂材料優(yōu)異的材料、例如橡膠構(gòu)成的胎面230。該胎面230的內(nèi)周面呈沿著包覆層229的外周面的形狀，并成為在兩者之間沒有間隙的狀態(tài)(空氣未進入的狀態(tài))。此外，優(yōu)選的是，胎面230所使用的橡膠采用與在以往的橡膠制的充氣輪胎中使用的橡膠相同種類的橡膠。另外，也可以取代胎面230，而使用由耐摩耗性比形成胎體217的骨架用樹脂材料優(yōu)異的其他種類的樹脂材料形成的胎面。此外，在胎面230中，與以往的橡膠制的充氣輪胎相同，在與路面接觸的接地面上形成有由多個槽構(gòu)成的胎面花紋。另外，在本實施方式中，作為一例，利用樹脂材料中的熱塑性材料(例如熱塑性樹脂、熱塑性彈性體等)形成用來形成胎體217的骨架用樹脂材料。此外，在本實施方式中，作為一例，利用熱塑性材料形成用來形成包覆層229的包覆用樹脂材料。(輪胎的制造裝置)接著，對本實施方式的輪胎210的制造裝置進行說明。在圖18中利用立體圖表示在形成輪胎210時使用的成形機232的主要部分。成形機232包括水平配置的軸236、用于使該軸236旋轉(zhuǎn)的帶齒輪的電動機237、以及用于與地面接觸而支承帶齒輪的電動機237的基座234。在軸236的端部側(cè)設(shè)有用于支承胎體217的輪胎支承部M0。輪胎支承部240具有固定在軸236上的缸體238，在缸體238上沿周向等間隔地設(shè)有向徑向外側(cè)延伸的多個活塞桿241。在活塞桿241的頂端設(shè)有具有圓弧曲面242A的輪胎支承片M2，該圓弧曲面242A 的外表面的曲率半徑設(shè)定為與胎體內(nèi)表面的曲率半徑大致相等。圖18、圖19A表示活塞桿 241的突出量為最小的狀態(tài)，圖19B表示活塞桿Ml的突出量為最大的狀態(tài)。另外，各活塞桿241能夠連動而向相同的方向突出相同的量。如圖19所示，在成形機232的附近配置有擠出機M4，在胎體217被分割成多個而形成的情況下，該擠出機244擠出用于將這些分割體一體化的熔接用熱塑性材料(另外， 在本實施方式中，將左右各半的胎體分割體217A熔接成一體從而形成胎體217)。該擠出機244具有用于朝向下方噴出熔融的熔接用熱塑性材料253的噴嘴M6。該噴嘴M6的出口部呈大致矩形形狀，并用于噴出截面形狀呈大致矩形形狀的、帶狀的熔接用熱塑性材料 253。優(yōu)選熔接用熱塑性材料253是與形成胎體217的骨架用樹脂材料相同種類的材料、特別是相同的材料，但只要能夠進行熔接，就也可以是不同種類的材料。另外，在本實施方式中，設(shè)為形成胎體217的骨架用樹脂材料與熔接用熱塑性材料253為相同種類的材料。此外，在噴嘴M6的附近配置有平整輥248和缸體裝置250，該平整輥248用于按壓并弄平已附著在胎體217的胎體分割體217A上的熔接用熱塑性材料253，該缸體裝置 250用于沿上下方向移動平整輥M8。另外，缸體裝置250借助未圖示的框支承在擠出機 244的支柱252上。此外，該擠出機244能夠沿著配置在地面上的導軌2M而沿與成形機 232的軸236平行的方向移動。此外，擠出機244是能夠?qū)娮?46更換成噴嘴觀8。該噴嘴288通過設(shè)為出口部的寬度大于噴嘴M6的寬度的大致矩形形狀、且將擠出機M4內(nèi)的材料更換為包覆用樹脂材料，而能夠噴出寬度大于熔接用熱塑性材料253的(在本實施方式中，作為一例采用寬度 20mm)、帶狀的熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料290 (參照圖2 。該包覆用樹脂材料290 覆蓋在后述的簾線卷繞工序中埋設(shè)于胎冠部216的加強簾線226，并與加強簾線2 周圍的骨架用樹脂材料熔接。因此，優(yōu)選該包覆用樹脂材料290是與形成胎體217的骨架用樹脂材料相同種類、特別是相同的材料，但只要能夠進行熔接，就也可以是不同種類的材料。另外，在以下的說明中，用沒有附圖標記的包覆用樹脂材料表示固化狀態(tài)下的包覆用樹脂材料，用標注有附圖標記的包覆用樹脂材料290表示熔融或軟化狀態(tài)下的包覆用樹脂材料。此外，在導軌2M上以能夠移動的方式搭載有簾線供給裝置256，該簾線供給裝置 256用于供給用來形成加強層228的加強簾線226。如圖21所示，簾線供給裝置256包括卷軸258，其卷繞有加強簾線226 ；簾線加熱裝置259，其配置在卷軸258的在簾線輸送方向上的下游側(cè)；按壓輥沈0，其配置在加強簾線226的輸送方向的下游側(cè)；第1缸體裝置沈2，其用于使按壓輥沈0向靠近/離開胎體217 的胎冠部216的外周面的方向移動；冷卻輥沈4，其配置在按壓輥沈0的在加強簾線226的輸送方向上的下游側(cè)；以及第2缸體裝置沈6，其用于使金屬制的冷卻輥沈4向靠近/離開胎冠部216的外周面的方向移動。此外，按壓輥260及冷卻輥沈4的表面為了抑制熔融或軟化的樹脂材料的附著而涂布有氟樹脂(在本實施方式中為特氟隆(注冊商標))。此外， 按壓輥260及冷卻輥264相對于胎體217從動旋轉(zhuǎn)。 另外，本實施方式中，形成為簾線供給裝置256具有按壓輥260及冷卻輥264這兩個輥的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以是僅具有任意一個輥(即1個輥)的結(jié)構(gòu)。此外，簾線加熱裝置259包括加熱器270及風扇272，其用于產(chǎn)生熱風；加熱箱 274，其用于向內(nèi)部空間供給該熱風，并且供加強簾線2 通過其內(nèi)部空間；以及排出口 276，其設(shè)置于加熱箱274的頂端，并用于排出已被加熱的加強簾線2 。此外，簾線供給裝置256能夠沿胎體217的軸向移動。接著，對本實施方式的輪胎210的制造方法進行說明。(胎體成形工序)(1)如圖18所示，首先，在縮小了直徑的輪胎支承部MO的外周側(cè)配置相互面對面地抵接的兩個胎體分割體217A，并且在兩個胎體分割體217A的內(nèi)部配置由較薄的金屬板(例如，厚度為0. 5mm的鋼板)構(gòu)成的筒狀的輪胎內(nèi)表面支承環(huán)另外，在圖18中， 為了展示內(nèi)部，去除一個胎體分割體217A地進行記載)。輪胎內(nèi)表面支承環(huán)M3的外徑設(shè)定為與胎體分割體217A的外周部分的內(nèi)徑大致相同的尺寸，輪胎內(nèi)表面支承環(huán)M3的外周面與胎體分割體217A的外周部分的內(nèi)周面緊貼。由此，利用輪胎支承片242之間的間隙抑制因在輪胎支承部MO的外周產(chǎn)生的凹凸導致的接合部分(熔接用熱塑性材料25 的凸凹(上述凹凸的相反形狀)的產(chǎn)生。此外，能夠利用輪胎支承片242之間的間隙抑制配置構(gòu)件(胎體217、胎面230、其他輪胎構(gòu)成構(gòu)件 (例如帶束加強層等))產(chǎn)生凹凸。即，能夠利用當配置配置構(gòu)件時所作用的力(張力、按壓力等)抑制與配置構(gòu)件的輪胎支承片242之間的間隙相對應(yīng)的部位產(chǎn)生凹凸。另外，由于輪胎內(nèi)表面支承環(huán)M3由較薄的金屬板形成，因此能夠彎曲變形而容易地插入胎體分割體 217A的內(nèi)部。然后，如圖19B所示，擴大輪胎支承部240的直徑而利用多個輪胎支承片M2自內(nèi)側(cè)保持輪胎內(nèi)表面支承環(huán)M3。(2)如圖20所示，移動擠出機M4，將噴嘴246配置在胎體分割體217A的抵接部分的上方。然后，一邊使輪胎支承部MO向箭頭R方向旋轉(zhuǎn)，一邊自噴嘴246朝向接合部位擠出已熔融的熔接用熱塑性材料253，并使熔融的熔接用熱塑性材料253沿接合部位進行附著。附著的熔接用熱塑性材料253被配置在下游側(cè)的平整輥248弄平，并且熔接在兩個胎體分割體217A的外周面。熔接用熱塑性材料253通過自然冷卻逐漸固化，一個胎體分割體217A和另一個胎體分割體217A被熔接用熱塑性材料253熔接，這些構(gòu)件成為一體從而形成胎體217。(簾線卷繞工序)(3)接著，如圖21所示，使擠出機244退避，將簾線供給裝置256配置在輪胎支承部240的附近。然后，使加熱器270的溫度上升，利用因風扇272的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的風向加熱箱274輸送被加熱器270加熱的周圍的空氣。接著，向內(nèi)部空間被熱風加熱的加熱箱274內(nèi)輸送并加熱自卷軸258卷出的加強簾線226(例如，將加強簾線226的溫度加熱至100°C 200°C的程度)。被加熱的加強簾線2 通過排出口 276，以一定的張力在向箭頭R方向旋轉(zhuǎn)的胎體217的胎冠部216的外周面卷繞成螺旋狀。在這里，若被加熱的加強簾線2 與胎冠部 216的外周面接觸，則接觸部分的骨架用樹脂材料熔融或軟化，被加熱的加強簾線226的至少一部分埋設(shè)(進入)在胎冠部216中。此時，由于被加熱的加強簾線2 埋設(shè)在熔融或軟化的骨架用樹脂材料中，因此骨架用樹脂材料和加強簾線2 之間成為沒有間隙的狀態(tài)、 即緊貼的狀態(tài)。由此，能夠抑制空氣進入已埋設(shè)有加強簾線226的部分。另外，通過將加強簾線 226加熱至高于胎體217的骨架用樹脂材料的融點的高溫，能夠促進加強簾線2 所接觸的部分的骨架用樹脂材料的熔融或軟化。如此，能夠容易地將加強簾線2 埋設(shè)于胎冠部 216的外周面，并且能夠有效地抑制空氣進入。此外，通過對相對于胎體217從動旋轉(zhuǎn)的卷軸258施加制動來調(diào)整作用于加強簾線226的張力，如此一邊作用一定的張力一邊卷繞加強簾線226，能夠抑制加強簾線226曲折移動，而且還能夠?qū)訌姾熅€226的埋設(shè)量進行調(diào)整。另外，在本實施方式中，雖然是對卷軸258施加制動來調(diào)整張力，但也可以在加強簾線226的輸送路徑途中設(shè)置張力調(diào)整用輥等來調(diào)整張力。此外，被加熱的加強簾線2 在其至少一部分剛埋設(shè)于胎冠部216，就利用按壓輥 260按壓而埋設(shè)得更深。此時，埋設(shè)部分周圍被按壓輥260弄平，并且在埋設(shè)加強簾線2 時進入的空氣被擠出。之后，利用設(shè)置于按壓輥沈0的下游側(cè)并按壓在胎冠部216的外周面上的冷卻輥 264強制冷卻被加熱的加強簾線226中的、骨架用樹脂材料熔融或軟化的部分。由此，由于埋設(shè)有加強簾線226的部分的骨架用樹脂材料在加強簾線2 活動之前被冷卻，因此能夠以高精度配設(shè)加強簾線226，并且能夠抑制已埋設(shè)有加強簾線226的部分的骨架用樹脂材料變形。此外，加強簾線2 的埋設(shè)量可以根據(jù)加強簾線2 的加熱溫度、作用于加強簾線 2 的張力、以及按壓輥260的按壓力等進行調(diào)整。另外，在本實施方式中，在胎冠部216中埋設(shè)有加強簾線226的直徑的大致一半。這樣，通過一邊將加熱的加強簾線2 埋設(shè)于胎冠部216 —邊卷繞成螺旋狀，在胎冠部216的外周側(cè)形成加強層228。(簾線包覆工序)(4)接著，如圖22所示，使簾線供給裝置256退避，再次將擠出機244配置在輪胎支承部MO的附近。此時，將擠出機M4的噴嘴246更換成噴嘴觀8，并且將自噴嘴288噴出的材料更換成用于形成包覆層229的包覆用樹脂材料。接著，在寬度比卷繞在胎冠部216上的加強簾線2 的卷繞區(qū)域Wl (加強層2 的配設(shè)區(qū)域)大的包覆區(qū)域W2的寬度方向端部上方配置噴嘴觀8。另外，在本實施方式中，包覆區(qū)域W2的寬度方向端部設(shè)定為比卷繞區(qū)域Wl的寬度方向端部更靠寬度方向外側(cè)2mm IOmm0
然后，一邊使輪胎支承部MO向箭頭R方向旋轉(zhuǎn)，一邊自噴嘴288朝向胎冠部216 的包覆區(qū)域W2噴出熔融或軟化的包覆用樹脂材料四0，并使包覆用樹脂材料290沿周向進行附著。這樣，加強簾線2 逐漸被包覆用樹脂材料290覆蓋。此時，由于熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料290在胎冠部216表面上以某種程度擴散，因此與表面因加強簾線2 而成為凹凸狀態(tài)的胎冠部216的表面相比，更接近于平坦狀(凹凸的高低差變小)。此外，將利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料290覆蓋被埋設(shè)于胎冠部216的加強簾線2 時的包覆量調(diào)整為，使包覆用樹脂材料290的表面(整個表面)比加強簾線2 的位于胎體217的徑向外側(cè)的端部更靠徑向外側(cè)。通過如此調(diào)整，使包覆用樹脂材料四0的表面成為更好的平坦狀。此外，利用配置于下游側(cè)的平整輥248按壓而弄平已附著的包覆用樹脂材料四0， 并熔接包覆用樹脂材料290和胎冠部216。由此，能夠抑制包覆用樹脂材料四0自胎冠部 216上浮。而且，在利用平整輥248進行按壓時，胎冠部216、加強簾線2 與包覆用樹脂材料290之間的空氣也被擠出，能夠有效地抑制空氣進入加強簾線2 周圍。結(jié)果，加強簾線 226的埋設(shè)于胎冠部216的部分與骨架用樹脂材料緊貼，且自胎冠部216暴露出的剩余部分與包覆用樹脂材料290緊貼。然后，在通過自然冷卻使包覆用樹脂材料290固化之后，形成用于覆蓋加強層2 的包覆層229。由此，加強簾線2 被胎冠部216的埋設(shè)部分的骨架用樹脂材料和包覆層229的包覆用樹脂材料覆蓋，從而其活動被抑制。此外，如圖23所示，當使熔融或軟化的包覆用樹脂材料四0附著在胎冠部216的包覆區(qū)域W2中時，也可以使寬度方向端部彼此重疊。該重疊量H優(yōu)選為0. 5mm 5mm，通過盡量減少重疊量而能夠抑制包覆用樹脂材料四0的消耗。另外，在本工序中，形成為采用在胎體成形工序中使用的擠出機對4的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以制作使用其他本工序?qū)Ｓ玫臄D出機。但是，通過更換地使用在胎體成形工序中使用的擠出機M4的一部分的零件，相比于制作新的擠出機能夠謀求成本降低。(表面處理工序)( 接著，使擠出機M4退避，在輪胎支承部240的附近配置未圖示的拋光處理機。 然后，一邊使輪胎支承部MO向箭頭R方向旋轉(zhuǎn)，一邊進行如下的表面處理推平形成有包覆層2 的胎體217的與胎面230(詳細見后述)相接合的胎面接合面(包含包覆層2 的外周面在內(nèi))而整理其外形，以使其在周向及寬度方向上變得均勻，同時在表面形成細微的凹凸(包含槽)。另外，在之后的工序中，當利用粘接劑將胎面230接合在胎面接合面上時，該細微的凹凸產(chǎn)生固著效果。即，在本實施方式中，雖然在胎面接合面上形成細微的凹凸，但不限定于此，只要是能夠產(chǎn)生固著效果，就也可以在胎面接合面上形成任意的形狀。此外，若未形成有包覆層229，則由于加強簾線226自胎冠部216暴露出，因此存在不能進行胎面接合面的表面處理這樣的問題，但是由于利用包覆層2 覆蓋由加強簾線 226構(gòu)成的加強層228，因此能夠改進這一點。而且，包覆層2 形成為，調(diào)整包覆用樹脂材料四0的包覆量，以使包覆用樹脂材料四0的表面(整個表面)比加強簾線226的位于胎體217的徑向外側(cè)的端部更靠徑向外側(cè)，即，由于確保了包覆層2 和加強簾線2 之間的厚度，因此在表面處理時，加強簾線2 難以被切削。而且，由于加強層2 被包覆層229以較寬的范圍覆蓋(使包覆區(qū)域W2比卷繞區(qū)域Wl寬)，因此當切削包覆層229的表面時，不會切削到加強簾線226(寬度方向最外側(cè)的加強簾線)，而易于進行表面處理。而且，加強簾線226也不會產(chǎn)生不良情況。(6)接著，在胎體217的外周面卷繞1周已硫化的帶狀的胎面230，使用粘接劑等將胎面230接合在胎體217的胎面接合面上。由于該胎面230的內(nèi)周面呈與包覆層229的外周面相同的平坦狀，因此難以在包含包覆層229的外周面在內(nèi)的胎面接合面和胎面230 的內(nèi)周面之間產(chǎn)生間隙，從而能夠抑制空氣進入。此外，在表面處理工序中，由于在胎面接合面上形成有細微的凹凸，因此粘接劑進入細微的凹凸中而產(chǎn)生固著效果，從而提高胎面 230和形成有包覆層229的胎體217之間的接合強度。另外，作為粘接劑，可以使用與第1實施方式相同的粘接劑。此外，胎面230可以采用例如以往已知的、在翻新輪胎中使用的預(yù)硫化胎面。本工序是與在翻新輪胎的基胎的外周面粘接預(yù)硫化胎面的工序相同的工序。(7)然后，只要使用粘接劑等將已硫化的由橡膠構(gòu)成的密封層2M粘接在胎體217 的胎圈部212上，就完成輪胎210。(8)最后，縮小輪胎支承部240的直徑，自輪胎支承部240拆卸完成的輪胎210，使內(nèi)部的輪胎內(nèi)表面支承環(huán)243彎曲變形然后向輪胎外進行拆卸。(作用)在本實施方式的輪胎210中，由于在由樹脂材料(骨架用樹脂材料)形成的胎體 217的胎冠部216中埋設(shè)并且卷繞加強簾線2 而形成有加強層228，因此能夠提高耐刺扎性、耐切割性、以及輪胎210的周向剛性。另外，通過提高輪胎210的周向剛性，能夠防止由樹脂材料(骨架用樹脂材料)形成的胎體217蠕變。此外，如圖2所示，由于加強簾線2 的埋設(shè)于胎冠部216的部分與骨架用樹脂材料緊貼，且自胎冠部216暴露出的部分與包覆層2 的包覆用樹脂材料緊貼，因此能夠抑制空氣進入加強簾線2 周圍。由此，能夠抑制由行駛時的輸入等引發(fā)的加強簾線226的活動，而能夠提高耐久性。而且，如圖17所示，由于用于形成加強層228的加強簾線226的一部分埋設(shè)于胎冠部216，因此胎冠部216的表面成為凹凸狀態(tài)。在將胎面230配設(shè)在成為該凹凸狀態(tài)的胎冠部216的表面上的情況下，容易在胎冠部216和胎面230之間產(chǎn)生間隙。但是，在本實施方式的輪胎210中，由于加強層2 被包覆層2 覆蓋，并且包覆層229的外周面呈平坦狀，而且，胎面230的內(nèi)周面呈沿著包覆層229的外周面的形狀，因此在胎面230和包覆層2 之間難以產(chǎn)生間隙，能夠抑制空氣進入到包覆層2 和胎面230 之間。由此，能夠確保胎面230和包覆層2 之間的接合面積(接合力)，能夠抑制由行駛時的輸入等引發(fā)的包覆層2 和胎面230之間的剝離，從而提高輪胎210的耐久性。此外，由于輪胎210在胎體217的胎冠部216上形成加強層228，且利用包覆層2 覆蓋該加強層2 來抑制空氣進入加強簾線2 周圍，因此，與例如在設(shè)置于胎冠部的緩沖橡膠等中埋設(shè)包覆加強簾線的情況相比較時，由于重量較輕、構(gòu)件在厚度方向(輪胎徑向) 上的物理性質(zhì)變化幅度沒有增大，而且，形成包覆層2 的包覆用樹脂材料(固化狀態(tài))的彈性模量高于緩沖橡膠的彈性模量，因此在行駛時能夠充分發(fā)揮橫向力，且行駛性能優(yōu)異。此外，在骨架用樹脂材料與包覆用樹脂材料為相同種類的情況下，由于利用包覆用樹脂材料覆蓋加強層2 來形成包覆層229，因此能夠?qū)⒔雍喜糠?覆蓋的部分)的骨架用樹脂材料和包覆用樹脂材料290較好地混合，從而能夠提高胎冠部216與包覆層2 之間的接合強度。此外，由于利用耐摩耗性優(yōu)于骨架用樹脂材料的橡膠材料構(gòu)成用來與路面接觸的胎面230，因此能夠提高輪胎210的耐摩耗性。而且，由于在胎圈部212中埋設(shè)有由金屬材料構(gòu)成的環(huán)狀的胎圈芯218，因此與以往的橡膠制的充氣輪胎相同，能夠牢固地將胎體217即輪胎210保持于輪輞220。而且，由于在胎圈部212的與輪輞220接觸的部分設(shè)有由密封性優(yōu)于骨架用樹脂材料的橡膠材料構(gòu)成的密封層224，因此能夠提高輪胎210與輪輞220之間的密封性。因此， 與利用輪輞220和骨架用樹脂材料進行密封的情況相比較，能夠進一步地抑制輪胎內(nèi)的空氣泄露。此外，通過設(shè)置密封層2M來提高輪輞配合性。而且，根據(jù)本實施方式的輪胎210的構(gòu)造，由于不使用在以往的橡膠制輪胎中廣泛使用的胎體簾布層，而利用由骨架用樹脂材料形成的胎體217來承擔剛性，因此與具有以往的胎體簾布層的橡膠制輪胎相比較，能夠謀求輕量化。而且，在本實施方式的輪胎210 的構(gòu)造中，由于不像以往的橡膠制輪胎那樣使用胎體簾布層，因此能夠減少在輪胎制造時的加工作業(yè)量。在第2實施方式中，如圖17所示，形成了加強簾線2 的一部分埋設(shè)于胎冠部216 的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，如圖M所示，也可以形成為加強簾線2 整體埋設(shè)(進入)胎冠部216的結(jié)構(gòu)。在該情況下，在簾線卷繞工序中，將加強簾線2 整體埋設(shè)于胎冠部216，在簾線包覆工序中，如圖25所示那樣利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料290覆蓋加強簾線226。這樣，熔融或軟化的包覆用樹脂材料290進入已埋設(shè)有加強簾線2 時的埋設(shè)路徑，并與加強簾線226的自胎冠部216暴露出的部分(在圖中為上部)緊貼。由此，能夠抑制空氣進入加強簾線2 周圍。此外，包覆用樹脂材料290在胎冠部216表面擴散，表面成為平坦狀。在第2實施方式中，形成了使熔融或軟化的包覆用樹脂材料四0附著在埋設(shè)有加強簾線226的胎冠部216的包覆區(qū)域W2的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明不限于此，也可以形成為預(yù)先加熱被包覆用樹脂材料290覆蓋的部分(加強簾線2 周圍的骨架用樹脂材料)、而在熔融或軟化的狀態(tài)下配設(shè)包覆用樹脂材料四0的結(jié)構(gòu)。這樣，在包覆用樹脂材料290和構(gòu)成胎冠部216的骨架用樹脂材料混合而熔接、且冷卻固化之后，能夠提高包覆層2 和胎冠部 216之間的接合強度(熔接強度)。由此，包覆層2 和胎冠部216之間變得難以剝離。此外，在加熱被包覆用樹脂材料290覆蓋的部分時，可以使用直接吹噴熱風來進行加熱、利用輻射熱能進行加熱、直接按壓加熱輥來進行加熱、照射紅外線來進行加熱等各種方式。此外，在第2實施方式中，雖然形成了在胎冠部216的包覆區(qū)域W2沿周向以螺旋狀卷繞自擠出機M4的噴嘴246擠出的、截面呈矩形形狀的包覆用樹脂材料四0的結(jié)構(gòu)， 但是本發(fā)明不限于此，也可以使用具有如下出口部的噴嘴而一次性地利用包覆用樹脂材料 290覆蓋包覆區(qū)域W2 該出口部用于擠出寬度與包覆區(qū)域W2的整個寬度相同的包覆用樹脂材料四0。另外，也可以在第1實施方式的擠出機M4中使用這種大口的噴嘴。而且，在第2實施方式中，形成了自擠出機244擠出熔融或者軟化的包覆用樹脂材料290來覆蓋包覆區(qū)域W2的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，如圖沈所示，也可以形成如下結(jié)構(gòu)一邊對由與包覆用樹脂材料290相同種類的材料形成的熔接片292進行加熱(利用熱風、輻射熱能、紅外線、加熱輥等進行加熱)，一邊將該熔接片292配設(shè)于包覆區(qū)域W2， 并利用被缸體裝置294按壓在下方的平整輥296弄平該熔接片四2。在使用熔接片四2的情況下，優(yōu)選的是加熱熔接片四2的向胎冠部216粘接的粘接面而使其成為熔融或軟化狀態(tài)。此外，也可以一邊對胎冠部216的欲配設(shè)熔接片292的部分進行加熱，使其熔融或軟化， 一邊配設(shè)熔接片四2。而且，也可以一邊加熱熔接片292而使其熔融或軟化，并對胎冠部216 的欲配設(shè)熔接片四2的部分進行加熱而使其熔融或軟化，一邊配設(shè)熔接片四2。在該情況下，在熔融或軟化的熔接片292和構(gòu)成胎冠部216的骨架用樹脂材料混合而熔接、且冷卻固化之后，能夠提高由熔接片292形成的包覆層2 和胎冠部216之間的接合強度(熔接強度)。另外，在圖26中，使熱風生成裝置四8的吹出口 300朝向熔接片四2的粘接面，一邊利用產(chǎn)生的熱風使粘接面熔融或軟化，一邊將該粘接面配設(shè)在胎冠部216的包覆區(qū)域W2。而且，在第2實施方式的簾線卷繞工序中，形成了如下結(jié)構(gòu)一邊加熱加強簾線 226，使加熱的加強簾線2 的與胎冠部216的接觸部分熔融或軟化，一邊將該加強簾線226 埋設(shè)于胎冠部216，但是本發(fā)明不限于此，也可以形成為如下結(jié)構(gòu)不加熱加強簾線226，而是加熱胎冠部216的供加強簾線2 埋設(shè)的部分，而使該部分的骨架用樹脂材料成為熔融或軟化狀態(tài)，然后埋設(shè)加強簾線226。此外，也可以形成為如下結(jié)構(gòu)加熱胎冠部216的供加強簾線2 埋設(shè)的部分而使該部分的骨架用樹脂材料成熔融或軟化狀態(tài)，然后埋設(shè)已加熱的加強簾線226。在如此加熱胎冠部216的供加強簾線2 埋設(shè)的部分、以及加強簾線2 這兩者的情況下，與只加熱任意一者的情況相比較，能夠有效地抑制空氣進入加強簾線226的周圍。另外，胎冠部216的供加強簾線2 埋設(shè)的部分的加熱可以利用吹熱風來進行加熱、利用輻射熱能進行加熱、利用紅外線進行加熱、按壓加熱輥等來進行加熱等各種方式。在第2實施方式中，形成了在使熔融或軟化的包覆用樹脂材料四0附著在胎冠部 216的卷繞區(qū)域Wl之后自然冷卻包覆用樹脂材料290的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以形成為強制冷卻包覆用樹脂材料四0的結(jié)構(gòu)。作為該強制冷卻的方法，可列舉吹噴冷風、使用水冷式的冷卻輥來直接冷卻熔融或軟化狀態(tài)的包覆用樹脂材料290的方法。此外， 也可以使用平整輥248作為上述冷卻輥。此外，在第2實施方式中，形成了如下結(jié)構(gòu)一邊將加強簾線2 埋設(shè)于胎冠部 216 —邊進行卷繞從而形成加強層228，之后利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料290覆蓋加強簾線226，但是本發(fā)明不限于此，也可以形成為一邊將加強簾線2 埋設(shè)于胎冠部216 — 邊利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料290進行覆蓋的結(jié)構(gòu)。而且，在第2實施方式中，形成了使胎冠部216熔融或軟化而埋設(shè)于加強簾線2 的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明不限于此，也可以形成為預(yù)先在胎冠部216中形成螺旋狀的槽、并將加強簾線2 埋入該槽中的結(jié)構(gòu)。通過采用該結(jié)構(gòu)，在將加強簾線2 卷繞于胎冠部216時， 加強簾線2 不會曲折移動而能夠以較高的精度進行配設(shè)。此外，也可以使用熱固化性材料(例如熱固化性樹脂等)作為胎體217的骨架用樹脂材料。在使用熱固化性材料作為骨架用樹脂材料的情況下，如上述那樣，也可以形成為預(yù)先在胎冠部216中形成(既可以利用模具成型也可以利用切削加工)螺旋狀的槽、將加強簾線2 嵌入槽中、并利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料290進行覆蓋的結(jié)構(gòu)。此外，可以使用將涂布有粘接劑的加強簾線2 嵌入槽中、然后利用粘接劑接合胎冠部216和加強簾線226的方法等。而且，也可以使用熱固化性材料作為包覆層229的包覆用樹脂材料。在使用熱固化性材料作為包覆用樹脂材料的情況下，可以使用預(yù)先在胎冠部216及加強簾線2 上涂布粘接劑、并在其上覆蓋熔融或軟化的包覆用樹脂材料四0的方法等。而且，在第2實施方式中，形成了接合胎體分割體217A來形成胎體217的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以使用模具等來一體地形成胎體217。第2實施方式的輪胎210是通過將胎圈部212安裝于輪輞220而在輪胎210和輪輞220之間形成空氣室的、所謂的無內(nèi)胎輪胎，但本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，如圖27所示，輪胎210也可以是完整內(nèi)胎的形狀。另外，圖27所示的完整內(nèi)胎的形狀的輪胎也與圖16所示的無內(nèi)胎輪胎相同地進行輪輞組裝。此外，在第2實施方式中，形成了將加強簾線226向胎冠部216的外周面卷繞成螺旋狀的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明不限于此，也可以是以加強簾線2 在寬度方向上不連續(xù)的方式進行卷繞的結(jié)構(gòu)。而且，在第2實施方式中，形成了在包覆層229的外周面設(shè)置胎面230的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以形成為在包覆層229的外周面設(shè)置其他輪胎構(gòu)成構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，例如，也可以形成為使包覆層229的外周面熔融或軟化而埋設(shè)其他加強簾線、并利用熔融或軟化的包覆用樹脂材料290進行覆蓋、然后將輪胎構(gòu)成構(gòu)件層疊于胎冠部216上的結(jié)構(gòu)。而且，用來制造輪胎210的順序不限于第2實施方式的順序，也可以適當?shù)剡M行改變。另外，本實施方式的卷繞區(qū)域Wl和包覆區(qū)域W2之間的關(guān)系(包覆區(qū)域W2的寬度方向端部比卷繞區(qū)域Wl的寬度方向端部更靠寬度方向外側(cè)2mm IOmm)也可以適用于第 1實施方式。此外，在使本實施方式的包覆用樹脂材料四0附著于胎冠部216時的重疊量 H(使寬度方向端部彼此重疊0. 5mm 5mm)也可以適用于第1實施方式。(第3實施方式)以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的第3實施方式的輪胎及輪胎的制造方法進行說明。如圖28A所示，本實施方式的輪胎310是與第1實施方式的輪胎10相同構(gòu)造的輪胎，取代在輪胎10中使用的密封層M而使用樹脂胎圈包布324。另外，對與第1實施方式相同的結(jié)構(gòu)標注相同的附圖標記并省略其說明。輪胎310具有由環(huán)狀的骨架用樹脂材料構(gòu)成的胎體317 (輪胎骨架構(gòu)件的一例)， 該胎體317包括一對胎圈部12 (參照圖^B)，其與輪輞20的胎圈片21及輪輞凸緣22接觸；胎側(cè)部14，其自胎圈部12向輪胎徑向外側(cè)延伸；以及胎冠部16(外周部)，其連結(jié)一個胎側(cè)部14的輪胎徑向外側(cè)端與另一個胎側(cè)部14的輪胎徑向外側(cè)端。此外，輪胎310包括設(shè)置在胎冠部16的徑向外側(cè)的加強層觀、包覆層29、以及胎面30。胎體317是通過使圓環(huán)狀的胎體分割體317A (骨架構(gòu)成構(gòu)件)相互面對面地在輪胎中心CL處接合而形成的，該胎體分割體317A是以一個胎圈部12中的覆蓋胎圈芯18的胎圈部構(gòu)成部分312M、一個胎側(cè)部14、以及半個寬度的胎冠部16為一體而利用模制等成形的相同形狀。另外，胎體317不限于接合兩個構(gòu)件來形成，也可以接合3個以上的構(gòu)件來形成，也可以是以1對胎圈部12、1對胎側(cè)部14、以及胎冠部16 —體成形而成的。
如圖28A所示，在胎圈部12的表面?zhèn)纫耘c輪輞凸緣22抵接的方式形成有樹脂胎圈包布324。該樹脂胎圈包布3M是通過注射成形胎圈包布用樹脂材料而形成的。胎體分割體317A由樹脂材料(骨架用樹脂材料)形成。另外，作為本實施方式的樹脂材料，可以使用與第1實施方式的樹脂材料相同的樹脂材料。胎體分割體317A可以通過例如真空成形、壓空成形、噴射成形、熔鑄等來成形，與利用橡膠來成形(硫化)的情況相比較，能夠大幅度簡化制造工序，從而能夠縮短成形時間。此外，在本實施方式中，由于胎體分割體317A呈左右對稱形狀，S卩，一個胎體分割體317A和另一個胎體分割體317A呈相同的形狀，因此具有能夠以1種模具來成形胎體分割體317A的優(yōu)點。而且，在本實施方式中，在胎圈部12的與輪輞20接觸的部分、至少與輪輞20的輪輞凸緣22接觸的部分形成有圓環(huán)狀的樹脂胎圈包布324，該樹脂胎圈包布324由密封性 (氣密性)比構(gòu)成胎體317的骨架用樹脂材料優(yōu)異的樹脂材料構(gòu)成。優(yōu)選樹脂胎圈包布324 的彈性模量為胎體317的彈性模量以下，更優(yōu)選的是胎體317的彈性模量的70%以下。而且，更加優(yōu)選的是，樹脂胎圈包布3M的彈性模量為胎體317的彈性模量的50%以下，此外， 在使用耐磨耗性優(yōu)異的樹脂作為構(gòu)成樹脂胎圈包布324的胎圈包布用樹脂材料的情況下， 更優(yōu)選的是胎體317的彈性模量的25%以下。另外，可以利用剛性、密封性優(yōu)異的種類的樹脂材料形成胎體317和樹脂胎圈包布 324。該樹脂胎圈包布3M可以延伸至與胎圈片21接觸的部分，也可以進一步延伸至輪胎內(nèi)側(cè)(輪胎內(nèi)表面)。另外，在本實施方式中，作為一例，使用樹脂材料中的熱塑性材料(例如熱塑性樹脂、熱塑性彈性體等)作為形成胎體317的骨架用樹脂材料。此外，作為一例，使用樹脂材料中的熱塑性材料(例如熱塑性樹脂、熱塑性彈性體等)作為構(gòu)成樹脂胎圈包布324的胎圈包布用樹脂材料。以下，對本實施方式的輪胎310的制造方法進行說明。以下說明這種情況利用注射成形形成胎體分割體317A(參照圖30 圖32)，然后對胎體分割體317A注射成形胎圈包布用樹脂材料來制造樹脂胎圈包布324，之后，使兩個胎體分割體317A相互面對面而在輪胎中心處接合。在本實施方式中，使用圖29A及圖29B所示那樣的模具340。該模具340具有用于成形輪胎外表面?zhèn)鹊耐饽＞?42和用于成形輪胎內(nèi)表面?zhèn)鹊膬?nèi)模具344，以能夠成形用于構(gòu)成自胎圈部12(參照圖30A及圖30B)至輪胎中心CL(參照圖30A及圖30B)部分的胎體分割體317A。在內(nèi)模具344中，在預(yù)先設(shè)定的位置處設(shè)有胎圈芯固定用的夾具346。在外模具342與內(nèi)模具344之間形成有胎體形狀的模腔S (空間)。如圖31A及圖31B所示，優(yōu)選的是，夾具346沿輪胎周向與胎圈芯18抵接的長度 L、即形成于胎體分割體317A的輪胎內(nèi)側(cè)的、不存在樹脂材料(骨架用樹脂材料)的區(qū)域A 的沿輪胎周向的長度L為20mm以下。由此，不用擔心產(chǎn)生破壞核。另外，若夾具346沿輪胎周向與胎圈芯18抵接的長度L為15mm以下，則應(yīng)力更加難以集中在胎體分割體317A上。而且，若該長度L為5mm以下，則更容易得到該效果。此外，夾具346出于強度上的觀點，優(yōu)選該抵接長度L為至少1mm。
在本實施方式中，夾具346由磁鐵材料形成。此外，夾具346以均等間隔沿胎圈芯容納位置配置有12個。在該夾具346中形成有與胎圈芯18的尺寸相對應(yīng)的凹部347(參照圖^A)，當胎圈芯18配置在模具340內(nèi)時，胎圈芯18的一部分進入該凹部347而成為被自輪胎內(nèi)側(cè)支承的狀態(tài)。結(jié)果，胎圈芯18成為向輪胎內(nèi)側(cè)方向的移動被限制、并且沿上下方向(輪胎徑向)的移動也被限制的狀態(tài)。此外，如圖29A所示，模具340的澆口(樹脂注入路徑)348形成為，在胎圈芯18 進入凹部347的狀態(tài)下熔融狀態(tài)的骨架用樹脂材料在胎圈芯18的輪胎外側(cè)通過。澆口 348是以環(huán)狀開口的盤形澆口，模腔S形成為與環(huán)狀的澆口 348連通而擴散成中空圓盤狀。另外，澆口 348也可以是針點澆口，但出于成形性的觀點，優(yōu)選的是這種盤形澆口。在本實施方式中，首先，打開模具340，將胎圈芯18的輪胎內(nèi)側(cè)部放入夾具346的凹部347，并關(guān)閉模具340。作為胎圈芯18，可以使用由磁性體形成的胎圈芯，以能夠利用磁力進行吸附。然后，自澆口 348向模具340內(nèi)注入熔融的骨架用樹脂材料而進行注射成形，從而形成胎體分割體317A。在進行該注入時，在設(shè)置有夾具346的位置處，由于骨架用樹脂材料是以自澆口 348經(jīng)由胎圈芯18和外模具342之間的方式注入，因此胎圈芯18被自輪胎外側(cè)朝向輪胎內(nèi)側(cè)按壓。因而，能夠充分利用夾具346支承胎圈芯18所承受的移動力。因此，能夠以用來防止胎圈芯18的位置偏離的夾具346不會自輪胎外側(cè)與胎圈芯18抵接的狀態(tài)注入熔融的骨架用樹脂材料。自模具340取出保持有如此制造的胎圈芯18的胎體分割體317A，如圖33所示，將胎體分割體317A容納在用于注射成形(嵌入成形)的模具370中然后關(guān)閉模具370。在這里，該模具370由外模具372和內(nèi)模具374構(gòu)成，且在外模具372中形成有用于注入胎圈包布用樹脂材料的澆口 378。而且，若將胎體分割體317A容納于模具370內(nèi)然后關(guān)閉，則會成為與澆口 378連通而在模腔內(nèi)形成空間Z的構(gòu)造，該空間Z用于形成設(shè)定形狀的樹脂胎圈包布324。另外，在模具370形成有當在模腔內(nèi)注入有胎圈包布用樹脂材料時用于逐出模腔內(nèi)的空氣的排氣孔(未圖示)。在本實施方式中，將胎體分割體317A容納于注射成形用的模具370然后關(guān)閉模具 370，并自澆口 378注射胎圈包布用樹脂材料從而硫化成形。由此，如圖34所示，在胎體分割體317A中形成樹脂胎圈包布324。然后，使用接合第1實施方式的胎體分割體17A的方法來接合胎體分割體317A，從而形成胎體317。另外，也可以先進行兩個胎體分割體317A的接合，之后形成樹脂胎圈包布324。之后，利用與第1實施方式相同的方法在胎體317上形成加強層觀、包覆層四、以及胎面30。由此，制造出輪胎310(參照圖^A)。如以上說明那樣，在本實施方式中，在由樹脂材料(骨架用樹脂材料)構(gòu)成的胎體 317的胎圈部構(gòu)成部分312M上利用注射成形形成有樹脂胎圈包布324。因而，若進行輪胎的輪輞組裝，則樹脂胎圈包布3M與輪輞抵接，因此即使向輪胎310內(nèi)填充空氣，也難以自
43胎圈部12和輪輞20之間漏氣。因而，即使由樹脂材料(骨架用樹脂材料)形成胎體317， 內(nèi)壓保持性能也較高。此外，胎體317也構(gòu)成有胎側(cè)部14及胎面部(胎冠部16)，而且利用熔接用熱塑性材料(省略圖示)使兩個胎體分割體317A在輪胎中心CL處接合。因而，輪胎強度有效地提尚。而且，樹脂胎圈包布3 延伸至胎圈部12的輪胎內(nèi)側(cè)(輪胎內(nèi)表面)。由此，與僅在胎圈部12的輪胎外側(cè)設(shè)置有樹脂胎圈包布324的情況相比較，在輪輞組裝時，不用擔心樹脂胎圈包布324的邊緣翻卷。此外，在制造胎體分割體317A時，在使胎圈芯18自成為輪胎內(nèi)側(cè)的方向與夾具 346抵接的狀態(tài)下，向模腔內(nèi)注入熔融的骨架用樹脂材料。即，能夠以用來防止胎圈芯18的位置偏離的夾具346不會自輪胎外側(cè)與胎圈芯18抵接的狀態(tài)注入熔融的骨架用樹脂材料。 因而，通過與夾具346抵接而未形成有骨架用樹脂材料、而是暴露出了胎圈芯18的區(qū)域A 完全沒有形成在胎體分割體317A的輪胎外側(cè)。因而，輪輞20所抵接的整個部位都存在有骨架用樹脂材料，易于充分地確保在輪輞組裝時的空氣保持性。而且，在胎體分割體317A的輪胎內(nèi)側(cè)形成通過與夾具346抵接而未形成有固化的骨架用樹脂材料、而是暴露出了胎圈芯18的區(qū)域A，但即使較大地增大該區(qū)域A的尺寸，也能夠維持在輪輞組裝時的空氣保持性。因而，能夠設(shè)為充分地確保了防止起釜時胎圈芯周邊的骨架用樹脂材料破壞的夾具尺寸、形狀，從而能夠充分地抑制在輪胎成形時胎圈芯18 的位置偏離。而且，不僅能夠防止胎圈芯18的位置偏離，也能夠防止在成形時由于施加的壓力導致的胎圈芯18的變形。而且，在注入熔融的骨架用樹脂材料時，即使為了進行注射成形而以高壓進行注入，也能夠得到這種效果。此外，在本實施方式中，由于夾具346由磁鐵形成，因此易于利用夾具346保持胎圈芯18。另外，也可以使用利用遮擋構(gòu)件進行覆蓋的夾具，以防止磁力向胎圈芯18的方向以外的方向逃逸。此外，在沿胎圈芯容納位置的多個位置配置有夾具346。由此，能夠進一步提高胎圈芯18的位置精度。此外，在注入骨架用樹脂材料時，在胎圈芯18和形成輪胎外側(cè)的外模具342之間進行注入。因此，在注入時，胎圈芯18被自輪胎外側(cè)朝向輪胎內(nèi)側(cè)地按壓。因而，能夠利用夾具346充分地支承胎圈芯18所承受的移動力。另外，如圖35所示，也可以通過以形成延伸至胎側(cè)部14的樹脂胎圈包布386的方式改變外模具372的成形面的形狀，來改變在容納有胎體分割體317A的模腔內(nèi)形成的空間 Z(參照圖3 的形狀。由此，能夠形成易于防止胎側(cè)部14被路邊石等劃傷的充氣輪胎。此外，為了提高胎體分割體317A的胎圈部構(gòu)成部分312M和樹脂胎圈包布3 之間的接合強度，也可以將胎圈部構(gòu)成部分312M和樹脂胎圈包布3M相接合的面設(shè)為凹凸形狀來獲得固著效果(以下錨方式牢固地嚙合的效果)。例如，如圖36所示，也可以設(shè)置排列有倒圓錐梯形狀的凸部390的胎圈部構(gòu)成部分392，該凸部390的樹脂胎圈包布側(cè)的直徑大于其根側(cè)的直徑。另外，如圖37所示，即使設(shè)成樹脂胎圈包布側(cè)為單一的凹凸狀的胎圈部構(gòu)成部分394，或者如圖38所示，設(shè)成樹脂胎圈包布側(cè)為截面彎曲凹狀的胎圈部構(gòu)成部分396，也能夠獲得固著效果。為了獲得這種固著效果，優(yōu)選凹凸的深度為2mm以下，更優(yōu)選的是Imm以下。若大于2mm，則認為成形品的強度下降。此外，若凹凸的深度小于0.05mm，則難以獲得充分固著效果。為了形成這種凹凸形狀，只要在模具的成形面上預(yù)先形成對應(yīng)的凹凸形狀即可。此外，如圖39B所示，為了進一步防止胎圈芯18的位置偏離，也可以設(shè)置能夠改變向模腔S內(nèi)的進退方向位置的設(shè)定的輔助夾具362，以使該輔助夾具362自輪胎外側(cè)僅以微小的區(qū)域抵接在胎圈芯18上的狀態(tài)注入骨架用樹脂材料。在該情況下，如圖39A、圖40A 及圖40B所示，在輪胎外側(cè)產(chǎn)生不存在骨架用樹脂材料的微小的區(qū)域E，如此，由于區(qū)域E較小，因此在輪輞組裝時能夠確保空氣保持性，也能夠抑制胎體分割體317A的劣化、胎體分割體317A中的故障源的問題。此外，在形成胎體分割體317A之后，可以不使用內(nèi)模具374，而是在胎體分割體 317A配置于內(nèi)模具344的狀態(tài)下僅拆卸外模具342，配置外模具372而注射成形胎圈包布用樹脂材料，從而形成樹脂胎圈包布324。此外，在本實施方式中，說明了利用注射成形來形成樹脂胎圈包布324的例子，但也可以使用雙色成形機，在成形了胎體分割體317A的一部分之后利用相同的模具來成形樹脂胎圈包布324。此外，也可以在胎體分割體317A中形成樹脂胎圈包布324的部位的表面涂布1層或2層粘接劑層。在該情況下，若利用砂紙等對涂布粘接劑的部位的表面進行拋光研磨則能夠提高粘接力。此外，為了提高粘接力，優(yōu)選的是在涂布粘接劑之后干燥成某種程度。因此，在涂布粘接劑時，優(yōu)選的是在濕度70%以下的環(huán)境下進行涂布。作為粘接劑，例如采用三嗪硫醇系的粘接劑，但也可以采用氯化橡膠系粘接劑、酚醛樹脂系粘接劑、異氰酸酯系粘接劑、鹵化橡膠系粘接劑等，并沒有特別的限制。另外，也可以使用熱固化性材料(例如熱固化性樹脂等)作為胎圈包布用樹脂材料。在使用熱固化性材料作為胎圈包布用樹脂材料的情況下，與第3實施方式相同，在胎體分割體317A中注射成形胎圈包布用樹脂材料，從而形成樹脂胎圈包布。(第4實施方式)接著，對第4實施方式的輪胎的制造方法進行說明。在本實施方式中，如圖31A及圖31B所示，以與第3實施方式相同的方法制造胎體分割體317A，將該胎體分割體317A放置在能夠進行硫化成形的壓力機450上。該壓力機450(參照圖41)包括下模(基座)451， 其自輪胎內(nèi)側(cè)抵接而支承于胎體分割體317A ；上模452，其位于下模451的上方，能夠沿上下方向往復(fù)移動，并在下表面形成有成形面；以及上模按壓部454，其用于自上方按壓上模 452。在上模452上形成有樹脂胎圈包布成形面456，將胎體分割體317A放置在下模 451上，將用于形成樹脂胎圈包布464的規(guī)定尺寸的胎圈包布用樹脂材料R(在本實施方式中優(yōu)選的是熱塑性彈性體)配置于胎體分割體317A的胎圈部構(gòu)成部分312M，使上模452下降然后使上模452的成形面(下表面)抵接而按壓在胎體分割體317A的胎側(cè)部14上，此時，在上模452和胎圈部構(gòu)成部分312M之間形成能夠硫化成形設(shè)定形狀的樹脂胎圈包布的空間。此外，在上模452中形成有氣孔須(原文7 C-—)形成用的通孔458。
在本實施方式中，將胎體分割體317A、以及胎圈包布用樹脂材料R放置在下模451 上，使上模452下降至設(shè)定位置來按壓成形胎圈包布用樹脂材料R，并以規(guī)定溫度經(jīng)歷規(guī)定時間使該胎圈包布用樹脂材料R熱熔接。結(jié)果，形成由熱塑性材料構(gòu)成的樹脂胎圈包布 464(參照圖42)。出于防止胎體分割體317A的變形的觀點，優(yōu)選的是該規(guī)定溫度低于構(gòu)成胎體分割體317A的骨架用樹脂材料的融點。在本實施方式中，將胎圈包布用樹脂材料R的配置位置設(shè)為，若利用壓力機450按壓胎圈包布用樹脂材料R則胎圈包布用樹脂材料R覆蓋上述的區(qū)域A的位置。另外，也可以在胎體分割體317A中放置胎圈包布用樹脂材料R的部位的表面涂布1層或2層粘接劑層。在該情況下，若利用砂紙等對涂布粘接劑的部位的表面進行拋光研磨則能夠提高粘接力。此外，為了提高粘接力，優(yōu)選的是在涂布粘接劑之后干燥成某種程度。因此，在涂布粘接劑時，優(yōu)選的是在濕度70%以下的環(huán)境下進行涂布。作為粘接劑，例如采用三嗪硫醇系的粘接劑，但也可以采用氯化橡膠系粘接劑、酚醛樹脂系粘接劑、異氰酸鹽系粘接劑、商化橡膠系粘接劑等，并沒有特別的限制。之后，與第4實施方式相同，接合兩個胎體分割體317A來制造胎體317，并在胎體 317上形成加強層觀、包覆層29、以及胎面30。由此，制造出輪胎310。如此，在本實施方式中，在由骨架用樹脂材料構(gòu)成的胎體分割體317A的胎圈部構(gòu)成部分312M上按壓成形胎圈包布用樹脂材料R而通過熱熔接等進行接合，從而形成有樹脂胎圈包布464。因而，若進行輪胎的輪輞組裝，則樹脂胎圈包布464與輪輞抵接，因此即使向輪胎310內(nèi)填充空氣，也難以自胎圈部和輪輞之間漏氣。因而，即使由樹脂材料(骨架用樹脂材料)形成胎體317，內(nèi)壓保持性能也較高。此外，在胎體317中的胎圈部構(gòu)成部分312M上配置胎圈包布用樹脂材料R然后利用壓力機450按壓并硫化成形，從而形成樹脂胎圈包布464，能夠謀求制造時間的縮短。而且，在配置胎圈包布用樹脂材料R時，在胎體分割體317A中配置胎圈包布用樹脂材料R的部位的表面涂布有粘接劑。由此，能夠防止在利用壓力機450進行按壓時產(chǎn)生胎圈包布用樹脂材料R的位置偏離。此外，與第3實施方式相同，在本實施方式中，在胎體分割體317A的暴露出有胎圈芯18的區(qū)域A放入胎圈包布用熱塑性材料。因而，如圖43A及圖4 所示，在注射骨架用樹脂材料之前，如圖4 所示那樣樹脂胎圈包布464覆蓋已暴露有胎圈芯18的區(qū)域A(參照圖43A)。由此，能夠防止金屬制的胎圈芯18生銹，并且能夠防止胎體分割體317A的劣化、在胎體分割體317A中產(chǎn)生故障源的情況。第3實施方式及第4實施方式的輪胎310形成為與第1實施方式的輪胎10相同構(gòu)造的輪胎，但也可以形成為與第2實施方式的輪胎210相同構(gòu)造的輪胎。在該情況下，取代第2實施方式的密封層224，使用第3實施方式的樹脂胎圈包布3M或者第4實施方式的樹脂胎圈包布464。(試驗例)為了確認本發(fā)明的效果，本發(fā)明者利用TPO(聚烯烴系熱塑性彈性體)構(gòu)成胎體 317，準備設(shè)置有樹脂胎圈包布324的第3實施方式的輪胎310的一例(以下，稱作實施例輪胎)、以及未設(shè)有樹脂胎圈包布的輪胎的一例(以下，稱作以往例輪胎)，分別進行輪輞組裝然后進行內(nèi)壓保持性能的試驗，并進行性能評價。以往例輪胎是與實施例輪胎相比未形CN 102548774 A
成有樹脂胎圈包布324的輪胎。在本試驗例中，設(shè)成0. 39MPa(4kg/cm2)的內(nèi)壓而測量48小時后的內(nèi)壓。而且，設(shè)以往例輪胎中的內(nèi)壓保持性能為評價指數(shù)100，對實施例輪胎計算成為相對評價的評價指數(shù)。該評價指數(shù)越大則表示性能越高，即內(nèi)壓保持性能優(yōu)異。實施例輪胎的評價指數(shù)為105，表示了內(nèi)壓保持性能優(yōu)于以往例輪胎的結(jié)果。(第5實施方式)以下，根據(jù)附圖對第5實施方式的輪胎及輪胎的制造方法進行說明。如圖44A所示，本實施方式的輪胎510是與第1實施方式的輪胎10相同構(gòu)造的輪胎，取代在輪胎10中使用的密封層M而使用橡膠胎圈包布524。另外，對與第1實施方式相同的結(jié)構(gòu)標注相同的附圖標記并省略其說明。輪胎510具有由環(huán)狀的骨架用樹脂材料構(gòu)成的胎體517 (輪胎骨架構(gòu)件的一例)， 該胎體517包括一對胎圈部12 (參照圖44B)，其與輪輞20的胎圈片21及輪輞凸緣22接觸；胎側(cè)部14，其自胎圈部12向輪胎徑向外側(cè)延伸；以及胎冠部16(外周部)，其連結(jié)一個胎側(cè)部14的輪胎徑向外側(cè)端與另一個胎側(cè)部14的輪胎徑向外側(cè)端。此外，輪胎510包括設(shè)置在胎冠部16的徑向外側(cè)的加強層觀、包覆層29、以及胎面30。胎體517是通過使圓環(huán)狀的胎體分割體517A (骨架構(gòu)成構(gòu)件)相互面對面地在輪胎中心CL處接合而形成的，該胎體分割體517A是以一個胎圈部12中的覆蓋胎圈芯18的胎圈部構(gòu)成部分512M、一個胎側(cè)部14、以及半個寬度的胎冠部16為一體而利用模制等成形的相同形狀。另外，胎體517不限于接合兩個構(gòu)件來形成，也可以接合3個以上的構(gòu)件來形成，也可以是以1對胎圈部12、1對胎側(cè)部14、以及胎冠部16為一體成形而成的。如圖44A所示，在胎圈部12的表面?zhèn)纫耘c輪輞凸緣22抵接的方式形成有橡膠胎圈包布524。該橡膠胎圈包布5M是通過利用壓力機按壓生橡膠并硫化成形而形成的。胎體分割體517A由樹脂材料(骨架用樹脂材料)形成。另外，作為本實施方式的樹脂材料，可以使用與第1實施方式的樹脂材料相同的樹脂材料。胎體分割體517A可以通過例如真空成形、壓空成形、噴射成形、熔鑄等來成形，與利用橡膠來成形(硫化)的情況相比較，能夠大幅度簡化制造工序，從而能夠縮短成形時間。此外，在本實施方式中，由于胎體分割體517A呈左右對稱形狀，即，一個胎體分割體517A和另一個胎體分割體517A呈相同的形狀，因此具有能夠以1種模具來成形胎體分割體517A的優(yōu)點。而且，在本實施方式中，在胎圈部12的與輪輞20接觸的部分、至少與輪輞20的輪輞凸緣22接觸的部分形成有圓環(huán)狀的橡膠胎圈包布524，該橡膠胎圈包布524由密封性 (氣密性)比構(gòu)成胎體517的骨架用樹脂材料優(yōu)異的橡膠(硫化橡膠)構(gòu)成。該橡膠胎圈包布5M可以延伸至與胎圈片21接觸的部分，也可以進一步延伸至輪胎內(nèi)側(cè)。作為形成橡膠胎圈包布524的橡膠，優(yōu)選的是使用與在以往一般的橡膠制的充氣輪胎的胎圈部外表面所使用的橡膠相同種類的橡膠。另外，在本實施方式中，作為一例，使用樹脂材料中的熱塑性材料(例如熱塑性樹脂、熱塑性彈性體等)作為形成胎體517的骨架用樹脂材料。以下，對本實施方式的輪胎510的制造方法進行說明。以下說明這種情況利用注射成形形成胎體分割體517A (參照圖46 圖48)，然后在胎體分割體517A中利用壓力機按壓生橡膠(未硫化橡膠)并硫化成形，從而制造橡膠胎圈包布524，之后，使兩個胎體分割體 517A相互面對面而在輪胎中心處接合。在本實施方式中，使用圖45A及圖45B所示那樣的模具MO。該模具540具有用于成形輪胎外表面?zhèn)鹊耐饽＞?42和用于成形輪胎內(nèi)表面?zhèn)鹊膬?nèi)模具M4，以能夠成形用于構(gòu)成自胎圈部12(參照圖46A及圖46B)至輪胎中心CL(參照圖46A及圖46B)部分的胎體分割體517A。在內(nèi)模具討4中，在預(yù)先設(shè)定的位置處設(shè)有胎圈芯固定用的夾具討6。在外模具542與內(nèi)模具544之間形成有輪胎骨架構(gòu)件形狀的模腔S (空間)。如圖47A(及圖47B)所示，優(yōu)選的是，夾具546沿輪胎周向與胎圈芯18抵接的長度L、即形成于胎體分割體517A的輪胎內(nèi)側(cè)的、不存在樹脂材料(骨架用樹脂材料)的區(qū)域 A的沿輪胎周向的長度L為20mm以下。由此，不用擔心產(chǎn)生破壞核。另外，若夾具546沿輪胎周向與胎圈芯18抵接的長度L為15mm以下，則應(yīng)力更加難以集中在胎體分割體517A上。而且，若該長度L為5mm以下，則更容易得到該效果。此外，夾具M6出于強度上的觀點，優(yōu)選該抵接長度L為至少1mm。在本實施方式中，夾具M6由磁鐵材料形成。此外，夾具M6以均等間隔沿胎圈芯容納位置配置有12個。在該夾具M6中形成有與胎圈芯18的尺寸相對應(yīng)的凹部參照圖45A)，當胎圈芯18配置在模具MO時，胎圈芯18的一部分進入該凹部547而成為被自輪胎內(nèi)側(cè)支承的狀態(tài)。結(jié)果，胎圈芯18成為向輪胎內(nèi)側(cè)方向的移動被限制、并且沿上下方向(輪胎徑向) 的移動也被限制的狀態(tài)。此外，如圖45A所示，模具MO的澆口(樹脂注入路徑)548形成為，在胎圈芯18 進入凹部347的狀態(tài)下熔融狀態(tài)的樹脂材料(骨架用樹脂材料)在胎圈芯18的輪胎外側(cè)通過。澆口 548是以環(huán)狀開口的盤形澆口，模腔S形成為與環(huán)狀的澆口 548連通而擴散成中空圓盤狀。另外，澆口 548也可以是針點澆口，但出于成形性的觀點，優(yōu)選的是這種盤形澆口。在本實施方式中，首先，打開模具M0，將胎圈芯18的輪胎內(nèi)側(cè)部放入夾具M6的凹部M7，并關(guān)閉模具M0。作為胎圈芯18，可以使用由磁性體形成的胎圈芯，以能夠利用磁力進行吸附。然后，自澆口 548向模具540內(nèi)注入熔融的骨架用樹脂材料而進行注射成形，從而形成胎體分割體517A。在進行該注入時，在設(shè)置有夾具M6的位置處，由于骨架用樹脂材料是以自澆口 548經(jīng)由胎圈芯18和外模具542之間的方式注入，因此胎圈芯18被自輪胎外側(cè)朝向輪胎內(nèi)側(cè)按壓。因而，能夠充分利用夾具M6阻止胎圈芯18所承受的移動力。因此，能夠以用來防止胎圈芯18的位置偏離的夾具546不會自輪胎外側(cè)與胎圈芯18抵接的狀態(tài)注入熔融的骨架用樹脂材料。自模具540取出保持有如此制造的胎圈芯18的胎體分割體517A，如圖49所示， 將該胎體分割體517A放置在能夠進行硫化成形的壓力機550上。該壓力機550包括下模 (基座)551，其自輪胎內(nèi)側(cè)抵接而支承于胎體分割體517A ；上模552，其位于下模551的上方，能夠沿上下方向往復(fù)移動，并在下表面形成有成形面；以及上模按壓部陽4，其用于自上方按壓上模昍2。在上模552上形成有橡膠胎圈包布成形面556，將胎體分割體517A放置在下模 551上，將用于形成橡膠胎圈包布524的規(guī)定尺寸的生橡膠R配置在胎體分割體517A的胎圈部構(gòu)成部分512M上，使上模552下降然后使上模552的成形面(下表面)抵接而按壓在胎體分割體517A的胎側(cè)部14上，此時，在上模552和胎圈部構(gòu)成部分512M之間形成能夠硫化成形設(shè)定形狀的橡膠胎圈包布的空間。此外，在上模552中形成有氣孔須形成用的通孔 558。在本實施方式中，將胎體分割體517A、以及生橡膠R放置在下模551上，使上模 552下降至設(shè)定位置來按壓生橡膠R，并以規(guī)定溫度經(jīng)歷規(guī)定時間硫化成形該生橡膠R。結(jié)果，形成由硫化橡膠構(gòu)成的橡膠胎圈包布5 (參照圖44A、圖44B、圖50)。出于防止胎體分割體517A的變形的觀點，優(yōu)選該規(guī)定溫度低于構(gòu)成胎體分割體517A的骨架用樹脂材料的融點。作為生橡膠R的硫化促進劑，優(yōu)選的是硫磺或過氧化物。作為加入生橡膠R中的加強劑，優(yōu)選的是炭黑或者特別是二氧化硅。作為生橡膠R的偶聯(lián)劑，可以采用氨基硅烷或者聚硫化物。在本實施方式中，將生橡膠R的配置位置設(shè)為，若利用壓力機550按壓生橡膠R則生橡膠R覆蓋上述的區(qū)域A的位置。另外，也可以在胎體分割體517A中放置生橡膠R的部位的表面涂布1層或2層粘接劑層。在該情況下，若利用砂紙等對涂布粘接劑的部位的表面進行拋光研磨則能夠提高粘接力。此外，為了提高粘接力，優(yōu)選的是在涂布粘接劑之后干燥成某種程度。因此，在涂布粘接劑時，優(yōu)選的是在濕度70%以下的環(huán)境下進行涂布。作為粘接劑，采用三嗪硫醇系粘接劑、氯化橡膠系粘接劑、酚醛樹脂系粘接劑、異氰酸鹽系粘接劑、 鹵化橡膠系粘接劑等，并沒有特別的限制。然后，使用接合第1實施方式的胎體分割體17A的方法來接合胎體分割體517A，從而形成胎體517。另外，橡膠胎圈包布524的形成也可以在胎體分割體517A的接合之后進行，工序的順序可以適當?shù)馗淖儭Ｖ?，利用與第1實施方式相同的方法在胎體517上形成加強層觀、包覆層四、以及胎面30。由此，制造出輪胎510(參照圖44A)。如以上說明那樣，在本實施方式中，在由骨架用樹脂材料構(gòu)成的胎體517的胎圈部構(gòu)成部分512M上通過硫化成形形成有橡膠胎圈包布524。因而，若進行輪胎的輪輞組裝， 則橡膠胎圈包布524與輪輞抵接，因此即使向輪胎510內(nèi)填充空氣，也難以自胎圈部12和輪輞20之間漏氣。因而，即使由樹脂材料(骨架用樹脂材料)形成胎體517，內(nèi)壓保持性能也較高。此外，胎體517也構(gòu)成有胎側(cè)部14及胎面部(胎冠部16)，而且利用熔接用熱塑性材料(省略圖示)使兩個胎體分割體517A在輪胎中心CL處接合。因而，輪胎強度有效地提尚。而且，橡膠胎圈包布5 延伸至胎圈部12的輪胎內(nèi)側(cè)(輪胎內(nèi)表面)。由此，與僅在胎圈部12的輪胎外側(cè)設(shè)置有橡膠胎圈包布524的情況相比較，在輪輞組裝時，不用擔心橡膠胎圈包布524的邊緣翻卷。
此外，在胎體517中的胎圈部構(gòu)成部分512M上配置生橡膠R然后利用壓力機550 按壓并硫化成形，從而形成橡膠胎圈包布524，能夠謀求制造時間的縮短。此外，在制造胎體分割體517A時，在使胎圈芯18自成為輪胎內(nèi)側(cè)的方向與夾具 546抵接的狀態(tài)下，向模腔內(nèi)注入熔融的骨架用樹脂材料。即，能夠以用來防止胎圈芯18的位置偏離的夾具546不會自輪胎外側(cè)與胎圈芯18抵接的狀態(tài)注入熔融的骨架用樹脂材料。 因而，通過與夾具546抵接而未形成有骨架用樹脂材料、而是暴露出了胎圈芯18的區(qū)域A 完全沒有形成在胎體分割體517A的輪胎外側(cè)。因而，輪輞20所抵接的整個部位都存在有骨架用樹脂材料，易于充分地確保在輪輞組裝時的空氣保持性。而且，將生橡膠R的配置位置設(shè)為若利用壓力機550按壓生橡膠R則生橡膠R覆蓋上述的區(qū)域A的位置。因而，橡膠胎圈包布5M覆蓋區(qū)域A，由此，能夠防止金屬制的胎圈芯18生銹，并且能夠防止胎體分割體517A的劣化、在胎體分割體517A中產(chǎn)生故障源的情況。而且，在配置生橡膠R時，在胎體分割體517A中的配置生橡膠R的部位的表面涂布有粘接劑。由此，能夠防止在利用壓力機550進行按壓時產(chǎn)生生橡膠R的位置偏離，并且提高了橡膠胎圈包布524和胎體分割體517A之間的粘接力。而且，在胎體分割體517A的輪胎內(nèi)側(cè)形成通過與夾具546抵接而未形成有固化的骨架用樹脂材料、而是暴露出了胎圈芯18的區(qū)域A，但即使較大地增大該區(qū)域A的尺寸，也能夠維持在輪輞組裝時的空氣保持性。因而，能夠設(shè)為充分地確保了防止起釜時胎圈芯周邊的骨架用樹脂材料破壞的夾具尺寸、形狀，從而能夠充分地抑制在輪胎成形時胎圈芯18 的位置偏離。而且，不僅能夠防止胎圈芯18的位置偏離，也能夠防止在成形時由于施加的壓力導致的胎圈芯18的變形。而且，在注入熔融的骨架用樹脂材料時，即使為了進行注射成形而以高壓進行注入，也能夠得到這種效果。此外，在本實施方式中，由于夾具M6由磁鐵形成，因此易于利用夾具546保持胎圈芯18。另外，也可以使用利用遮擋構(gòu)件進行覆蓋的夾具，以防止磁力向胎圈芯18的方向以外的方向逃逸。此外，在沿胎圈芯容納位置的多個位置配置有夾具M6。由此，能夠進一步提高胎圈芯18的位置精度。此外，在注入骨架用樹脂材料時，在胎圈芯18和形成輪胎外側(cè)的外模具542之間進行注入。因此，在注入時，胎圈芯18被自輪胎外側(cè)朝向輪胎內(nèi)側(cè)地按壓。因而，能夠利用夾具546充分地支承胎圈芯18所承受的移動力。另外，也能以使橡膠胎圈包布5 延伸至胎側(cè)部14的方式改變上模552的成形面的形狀。由此，能夠形成易于防止胎側(cè)部14被路邊石等劃傷的充氣輪胎。此外，如圖51B所示，為了進一步防止胎圈芯18的位置偏離，也可以設(shè)置能夠改變向模腔S內(nèi)的進退方向位置的設(shè)定的輔助夾具562，以使該輔助夾具562自輪胎外側(cè)僅以微小的區(qū)域抵接在胎圈芯18上的狀態(tài)注入骨架用樹脂材料。在該情況下，如圖51A、圖52A 及圖52B所示，在輪胎外側(cè)產(chǎn)生不存在骨架用樹脂材料的微小的區(qū)域E，如此，由于區(qū)域E較小，因此在輪輞組裝時，不會存在空氣保持性的問題，也完全不存在胎體分割體517A的劣化、在胎體分割體517A中產(chǎn)生故障源的問題。
50
此外，在胎體517中，除了胎冠部以外(例如胎側(cè)部14)，也可以埋設(shè)配置有加強材料(由高分子材料、金屬構(gòu)成的纖維、簾線、無紡布、織布等)。此外，在形成胎體分割體517A之后，可以在胎體分割體517A配置于內(nèi)模具544的狀態(tài)下僅拆卸外模具542來配置生橡膠R，并利用生橡膠按壓面與上模552相同形狀的外模具按壓生橡膠R來硫化成形，從而形成橡膠胎圈包布。此外，為了提高胎體分割體517A的胎圈部構(gòu)成部分512M和橡膠胎圈包布5 之間的接合強度，也可以將胎圈部構(gòu)成部分512M和橡膠胎圈包布5M相接合的面設(shè)為凹凸形狀而獲得固著效果(以下錨方式牢固地嚙合的效果)。例如，也可以設(shè)置排列有倒圓錐梯形狀的凸部的胎圈部構(gòu)成部分，該凸部的橡膠胎圈包布側(cè)的直徑大于其根側(cè)的直徑。另外，即使設(shè)成橡膠胎圈包布5M側(cè)為單一的凹凸狀的胎圈部構(gòu)成部分、或者設(shè)成橡膠胎圈包布5M側(cè)為連接多個截面彎曲凹狀部而成的胎圈部構(gòu)成部分，也能夠獲得固著效果。為了獲得這種固著效果，優(yōu)選凹凸的深度為2mm以下，更優(yōu)選的是Imm以下。若大于2mm，則認為成形品的強度下降。此外，若凹凸的深度小于0.05mm，則難以獲得充分固著效果。為了形成這種凹凸形狀，只要在模具的成形面上預(yù)先形成對應(yīng)的凹凸形狀即可。(第6實施方式)接著，對第6實施方式的輪胎的制造方法進行說明。在本實施方式中，如圖46A及圖46B所示，以與第5實施方式相同的方法制造胎體分割體517A，將胎體分割體517A容納在注射成形(嵌入成形)用的模具570(參照圖53)中，然后關(guān)閉模具570。在這里，該模具570由外模具572和內(nèi)模具574構(gòu)成，在外模具572上形成有用于注入胎圈包布用的生橡膠的澆口 578。而且，若將胎體分割體517A容納在模具570內(nèi)然后關(guān)閉，則會成為與澆口 578連通而在模腔內(nèi)形成空間Z的構(gòu)造，該空間Z用于形成設(shè)定形狀的橡膠胎圈包布584。 另外，在模具570形成有當在模腔內(nèi)注入有生橡膠時用于逐出模腔內(nèi)的空氣的排氣孔(未圖示)。在本實施方式中，將胎體分割體517A容納于注射成形用的模具570然后關(guān)閉模具 570，并自澆口 578注射胎圈包布用的生橡膠從而硫化成形。由此，如圖討所示，在胎體分割體317A中形成橡膠胎圈包布584。之后，與第5實施方式相同，接合兩個胎體分割體517A來制造胎體517，并在胎體 517上形成加強層觀、包覆層29、以及胎面30。由此，制造出輪胎510。如此，在本實施方式中，在由骨架用樹脂材料構(gòu)成的胎體分割體517A的胎圈部構(gòu)成部分512M上注射生橡膠而硫化成形，從而形成有橡膠胎圈包布584。因而，若進行輪胎的輪輞組裝，則橡膠胎圈包布584與輪輞抵接，因此即使向輪胎510內(nèi)填充空氣，也難以自胎圈部和輪輞之間漏氣。因而，即使由樹脂材料形成胎體517，內(nèi)壓保持性能也較高。此外，與第5實施方式相同，在本實施方式中，在胎體分割體517A的暴露有胎圈芯 18的區(qū)域A放入生橡膠。因而，如圖55A及圖55B所示，在注射生橡膠之前，如圖55B所示那樣利用橡膠胎圈包布584覆蓋已暴露有胎圈芯18的區(qū)域A(參照圖55A)。由此，能夠防止金屬制的胎圈芯18生銹，并且能夠防止胎體分割體517A的劣化、在胎體分割體517A中產(chǎn)生故障源的情況。
另外，也可以在胎體分割體517A中配置橡膠胎圈包布584的表面涂布1層或2層粘接劑層。在該情況下，與第5實施方式相同，若利用砂紙等對涂布粘接劑的部位的表面進行拋光研磨則能夠提高胎體分割體517A與橡膠胎圈包布584之間的粘接力。作為粘接劑， 采用三嗪硫醇系粘接劑、氯化橡膠系粘接劑、酚醛樹脂系粘接劑、異氰酸鹽系粘接劑、鹵化橡膠系粘接劑等，并沒有特別的限制。此外，在本實施方式中，說明了向注射成形用的模具570中注入生橡膠的情況，但也可以使用在第5實施方式中說明的壓力機550，取代配置生橡膠R而是通過自通孔558注入生橡膠來注射并硫化成形，從而形成橡膠胎圈包布524。在該情況下，利用生橡膠R覆蓋上述的區(qū)域A，結(jié)果，也能夠形成橡膠胎圈包布5M覆蓋區(qū)域A的構(gòu)造。由此，能夠防止金屬制的胎圈芯18生銹，并且能夠防止胎體分割體517A的劣化、在胎體分割體517A中產(chǎn)生故障源的情況。此外，如圖56所示，也能以使橡膠胎圈包布586延伸至胎側(cè)部14的方式改變在容納有胎體分割體517A的模腔內(nèi)形成的空間Z(參照圖53)的形狀。由此，能夠形成易于防止胎側(cè)部14被路邊石等劃傷的充氣輪胎。另外，第5實施方式及第6實施方式的輪胎510是與第1實施方式的輪胎10相同構(gòu)造的輪胎，但也可以是與第2實施方式的輪胎210相同構(gòu)造的輪胎。在該情況下，取代第 2實施方式的密封層2M而使用第5實施方式的橡膠胎圈包布5M或者第6實施方式的橡膠胎圈包布584。(試驗例)為了確認本發(fā)明的效果，本發(fā)明者利用TPO(聚烯烴系熱塑性彈性體)構(gòu)成胎體 517，準備設(shè)置有橡膠胎圈包布524的第5實施方式的輪胎510的一例(以下，稱作實施例輪胎)、以及未設(shè)有橡膠胎圈包布的充氣輪胎的一例(以下，稱作以往例輪胎)，分別進行輪輞組裝然后進行內(nèi)壓保持性能的試驗，并進行性能評價。以往例輪胎是與實施例輪胎相比未形成有橡膠胎圈包布524的輪胎。在本試驗例中，設(shè)成0. 39MPa(4kg/cm2)的內(nèi)壓而測量48小時后的內(nèi)壓。而且，設(shè)以往例輪胎中的內(nèi)壓保持性能為評價指數(shù)100，對實施例輪胎計算成為相對評價的評價指數(shù)。該評價指數(shù)越大則表示性能越高，即內(nèi)壓保持性能優(yōu)異。實施例輪胎的評價指數(shù)為110，表示了內(nèi)壓保持性能優(yōu)于以往例輪胎的結(jié)果。以上，列舉實施方式說明了本發(fā)明的實施的方式，但這些實施方式僅為一例，在不脫離主旨的范圍內(nèi)可以進行各種改變來實施。此外，本發(fā)明的權(quán)利范圍當然不被這些實施方式限定。附圖標記說明10、輪胎；12、胎圈部；16、胎冠部(外周部)；17、胎體(輪胎骨架構(gòu)件)；26、包覆簾線構(gòu)件J6A、加強簾線；27、簾線用樹脂材料；28、加強層；29、包覆層；30、胎面；90、包覆用樹脂材料；210、輪胎；212、胎圈部；216、胎冠部(外周部)；217、胎體(輪胎骨架構(gòu)件)； 226、加強簾線；228、加強層；229、包覆層；230、胎面;四0、包覆用樹脂材料；310、輪胎； 317、胎體(輪胎骨架構(gòu)件)；317A、胎體分割體(骨架構(gòu)成構(gòu)件)；324、樹脂胎圈包布；340、 模具；；346、夾具；450、壓力機；464、樹脂胎圈包布；S、模腔；R、胎圈包布樹脂材料；510、輪胎；517、胎體(輪胎骨架構(gòu)件)；517A、胎體分割體(骨架構(gòu)成構(gòu)件)；524、橡膠胎圈包布；540、模具力46、夾具；550、壓力機；584、橡膠胎圈包布；586、橡膠胎圈包布；S、模腔；R、生橡膠。
權(quán)利要求
1.一種輪胎，包括環(huán)狀的輪胎骨架構(gòu)件，其由骨架用樹脂材料形成；以及加強層，其是在上述輪胎骨架構(gòu)件的外周部卷繞并且接合包覆簾線構(gòu)件而形成的，該包覆簾線構(gòu)件是在加強簾線上包覆簾線用樹脂材料而形成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，上述加強簾線和上述簾線用樹脂材料利用粘接劑相接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其中，上述骨架用樹脂材料及上述簾線用樹脂材料具有熱塑性， 上述外周部和上述包覆簾線構(gòu)件利用熔接而相接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎，其中，上述骨架用樹脂材料和上述簾線用樹脂材料為相同種類。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其中，上述外周部和上述包覆簾線構(gòu)件利用粘接劑相接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的輪胎，其中，上述包覆簾線構(gòu)件的向上述外周部接合的一側(cè)的寬度比與該一側(cè)相反的一側(cè)的寬度大。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的輪胎，其中，上述包覆簾線構(gòu)件的向上述外周部接合的一側(cè)為平坦面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的輪胎，其中，上述包覆簾線構(gòu)件的與向上述外周部接合的一側(cè)相反的一側(cè)為平坦面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的輪胎，其中，上述輪胎具有包覆層，該包覆層由包覆用樹脂材料形成，該包覆層與上述外周部相接合而覆蓋上述加強層，且外周面呈平坦狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪胎，其中， 上述包覆用樹脂材料具有熱塑性，上述簾線用樹脂材料與上述包覆用樹脂材料為相同種類。
11.一種輪胎，包括環(huán)狀的輪胎骨架構(gòu)件，其由骨架用樹脂材料形成；加強層，其是在上述輪胎骨架構(gòu)件的外周部卷繞加強簾線而形成的，在以沿上述輪胎骨架構(gòu)件的寬度方向的截面觀察時，上述加強簾線的至少一部分埋設(shè)在上述外周部中；以及包覆層，其由包覆用樹脂材料形成，并與上述外周部相接合而覆蓋上述加強層。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的輪胎，其中， 上述包覆層的外周面呈平坦狀。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的輪胎，其中， 上述包覆用樹脂材料具有熱塑性，上述骨架用樹脂材料與上述包覆用樹脂材料為相同種類。
14.根據(jù)權(quán)利要求9或13所述的輪胎，其中， 在上述包覆層的外周面設(shè)置有輪胎構(gòu)成構(gòu)件，上述輪胎構(gòu)成構(gòu)件的內(nèi)周面呈沿著上述包覆層的外周面的形狀。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的輪胎，其中，上述輪胎構(gòu)成構(gòu)件是由耐摩耗性優(yōu)于上述骨架用樹脂材料的材料構(gòu)成的胎面。
16.根據(jù)權(quán)利要求9至15中任一項所述的輪胎，其中，在以沿上述輪胎骨架構(gòu)件的寬度方向的截面觀察時，上述包覆層的上述寬度方向的兩端部位于比上述加強層的上述寬度方向的兩端部靠上述寬度方向的外側(cè)的位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求1至16中任一項所述的輪胎，其中， 在上述輪胎骨架構(gòu)件上形成有胎圈部，在上述胎圈部上形成有與輪輞相接觸的樹脂胎圈包布。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的輪胎，其中， 上述樹脂胎圈包布延伸至胎側(cè)部。
19.根據(jù)權(quán)利要求17或18所述的輪胎，其中， 上述樹脂胎圈包布延伸至上述胎圈部的輪胎內(nèi)側(cè)。
20.根據(jù)權(quán)利要求17至19中任一項所述的輪胎，其中， 上述樹脂胎圈包布由具有熱塑性的胎圈包布用樹脂材料形成。
21.根據(jù)權(quán)利要求1至16中任一項所述的輪胎，其中， 在上述輪胎骨架構(gòu)件上形成有胎圈部，在上述胎圈部上形成有與輪輞相接觸的橡膠胎圈包布。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的輪胎，其中， 上述橡膠胎圈包布延伸至胎側(cè)部。
23.根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的輪胎，其中， 上述橡膠胎圈包布延伸至上述胎圈部的輪胎內(nèi)側(cè)。
24.一種輪胎的制造方法，包括以下工序包覆簾線構(gòu)件形成工序，在加強簾線上包覆簾線用樹脂材料而形成包覆簾線構(gòu)件；以及包覆簾線構(gòu)件卷繞工序，在由骨架用樹脂材料形成的環(huán)狀的輪胎骨架構(gòu)件的外周部上卷繞并且接合上述包覆簾線構(gòu)件。
25.根據(jù)權(quán)利要求M所述的輪胎的制造方法，其中，在上述包覆簾線構(gòu)件形成工序中，在上述加強簾線的外周面形成粘接層，借助該粘接層在上述加強簾線上包覆接合熔融或軟化的上述簾線用樹脂材料。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的輪胎的制造方法，其中，在上述包覆簾線構(gòu)件形成工序中，在形成上述粘接層之前，對上述加強簾線進行清洗。
27.根據(jù)權(quán)利要求M至沈中任一項所述的輪胎的制造方法，其中， 上述骨架用樹脂材料及上述簾線用樹脂材料具有熱塑性，在上述包覆簾線構(gòu)件卷繞工序中，使上述包覆簾線構(gòu)件的上述簾線用樹脂材料、以及上述包覆簾線構(gòu)件所接合的部分的上述外周部的上述骨架用樹脂材料中的至少一種材料成為熔融或軟化狀態(tài)，利用熔接來接合上述外周部和上述包覆簾線構(gòu)件。
28.根據(jù)權(quán)利要求M至沈中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，在上述包覆簾線構(gòu)件卷繞工序中，利用粘接劑接合上述外周部和上述包覆簾線構(gòu)件。
29.根據(jù)權(quán)利要求M至觀中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，在上述包覆簾線構(gòu)件形成工序中，形成如下上述包覆簾線構(gòu)件上述包覆簾線構(gòu)件向上述外周部接合的一側(cè)的寬度大于與該一側(cè)相反的一側(cè)的寬度。
30.根據(jù)權(quán)利要求M至四中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，在上述包覆簾線構(gòu)件形成工序中，形成如下上述包覆簾線構(gòu)件上述包覆簾線構(gòu)件的向上述外周部接合的一側(cè)成為平坦面。
31.根據(jù)權(quán)利要求M至30中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，在上述包覆簾線構(gòu)件形成工序中，形成如下上述包覆簾線構(gòu)件上述包覆簾線構(gòu)件的與向上述外周部接合的一側(cè)相反的一側(cè)成為平坦面。
32.根據(jù)權(quán)利要求M至31中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，上述骨架用樹脂材料及上述簾線用樹脂材料具有熱塑性，上述輪胎的制造方法具有包覆簾線構(gòu)件包覆工序，該包覆簾線構(gòu)件包覆工序利用熔融或軟化的、具有熱塑性的包覆用樹脂材料覆蓋被埋設(shè)在上述外周部中的上述包覆簾線構(gòu)件。
33.根據(jù)權(quán)利要求32所述的輪胎的制造方法，其中，在上述包覆簾線構(gòu)件包覆工序中，以使上述包覆用樹脂材料的表面比與上述外周部相接合的上述包覆簾線構(gòu)件的上述輪胎骨架構(gòu)件的徑向外側(cè)的端部靠徑向外側(cè)的方式利用熔融或軟化的上述包覆用樹脂材料覆蓋上述包覆簾線構(gòu)件。
34.根據(jù)權(quán)利要求32或33所述的輪胎的制造方法，其中，在上述包覆簾線構(gòu)件包覆工序中，一邊向上述包覆簾線構(gòu)件側(cè)按壓熔融或軟化狀態(tài)的上述包覆用樹脂材料，一邊弄平該包覆用樹脂材料的表面。
35.根據(jù)權(quán)利要求32至34中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，在上述包覆簾線構(gòu)件包覆工序中，利用熔融或軟化的上述包覆用樹脂材料覆蓋比上述包覆簾線構(gòu)件的卷繞區(qū)域向上述輪胎骨架構(gòu)件的寬度方向兩側(cè)擴寬的區(qū)域。
36.根據(jù)權(quán)利要求32至35中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，在上述包覆簾線構(gòu)件包覆工序中，一邊使與上述外周部相接合的上述包覆簾線構(gòu)件的上述簾線用樹脂材料、以及該包覆簾線構(gòu)件周圍的上述骨架樹脂材料熔融或軟化，一邊利用熔融或軟化的上述包覆用樹脂材料覆蓋上述包覆簾線構(gòu)件。
37.一種輪胎的制造方法，包括以下工序簾線卷繞工序，一邊在由具有熱塑性的骨架用樹脂材料形成的環(huán)狀的輪胎骨架構(gòu)件的外周部埋設(shè)加強簾線的至少一部分，一邊在上述外周部上卷繞上述加強簾線；以及簾線包覆工序，利用熔融或軟化的、具有熱塑性的包覆用樹脂材料覆蓋被埋設(shè)在上述外周部中的上述加強簾線。
38.根據(jù)權(quán)利要求37所述的輪胎的制造方法，其中，在上述簾線包覆工序中，以使上述包覆用樹脂材料的表面比埋設(shè)在上述外周部中的上述加強簾線的上述輪胎骨架構(gòu)件的徑向外側(cè)的端部靠徑向外側(cè)的方式利用熔融或軟化的上述包覆用樹脂材料覆蓋上述加強簾線。
39.根據(jù)權(quán)利要求37或38所述的輪胎的制造方法，其中，在上述簾線包覆工序中，一邊向上述加強簾線側(cè)按壓熔融或軟化狀態(tài)的上述包覆用樹脂材料，一邊弄平該包覆用樹脂材料的表面。
40.根據(jù)權(quán)利要求37至39中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，在上述簾線包覆工序中，利用熔融或軟化的上述包覆用樹脂材料覆蓋比上述加強簾線的卷繞區(qū)域向上述輪胎骨架構(gòu)件的寬度方向兩側(cè)擴寬的區(qū)域。
41.根據(jù)權(quán)利要求37至40中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，在上述簾線包覆工序中，一邊使埋設(shè)在上述外周部中的上述加強簾線的周圍的上述骨架用樹脂材料熔融或軟化，一邊利用熔融或軟化的上述包覆用樹脂材料覆蓋上述加強簾線。
42.根據(jù)權(quán)利要求32至41中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，上述輪胎的制造方法具有表面處理工序，該表面處理工序切削已冷卻固化的上述包覆用樹脂材料的表面。
43.根據(jù)權(quán)利要求M至42中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，上述輪胎骨架構(gòu)件由上述骨架用樹脂材料構(gòu)成，由至少構(gòu)成胎圈部的骨架構(gòu)成構(gòu)件構(gòu)成，在上述骨架構(gòu)成構(gòu)件的胎圈部的與輪輞相接觸的一側(cè)對具有熱塑性的胎圈包布用樹脂材料注射成形，來形成樹脂胎圈包布。
44.根據(jù)權(quán)利要求43所述的輪胎的制造方法，其中，在注射上述胎圈包布用樹脂材料時，在上述胎圈部上涂布粘接劑來粘貼上述胎圈包布用樹脂材料。
45.根據(jù)權(quán)利要求M至42中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，上述輪胎骨架構(gòu)件由上述骨架用樹脂材料構(gòu)成，由至少構(gòu)成胎圈部的骨架構(gòu)成構(gòu)件構(gòu)成，通過在上述骨架構(gòu)成構(gòu)件的胎圈部的與輪輞相接觸的一側(cè)配置具有熱塑性的胎圈包布用樹脂材料、并利用壓力機進行按壓，來形成樹脂胎圈包布。
46.根據(jù)權(quán)利要求45所述的輪胎的制造方法，其中，在配置上述胎圈包布用樹脂材料時，在上述胎圈部上涂布粘接劑來粘貼上述胎圈包布用樹脂材料。
47.根據(jù)權(quán)利要求43至46中任一項所述的輪胎的制造方法，其中， 在用于成形上述骨架構(gòu)成構(gòu)件的成形模具的模腔內(nèi)設(shè)置夾具，使胎圈芯自成為輪胎內(nèi)側(cè)的方向抵接于上述夾具而固定，通過向上述模腔內(nèi)注入已熔融的上述骨架用樹脂材料來成形上述骨架構(gòu)成構(gòu)件。
48.根據(jù)權(quán)利要求47所述的輪胎的制造方法，其中，在注射上述胎圈包布用樹脂材料時，或者在利用壓力機按壓上述胎圈包布用樹脂材料時，利用胎圈包布用樹脂材料填埋被形成在上述骨架構(gòu)成構(gòu)件上的去除上述夾具所留下的痕跡部分。
49.根據(jù)權(quán)利要求M至42中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，上述輪胎骨架構(gòu)件由上述骨架用樹脂材料構(gòu)成，由至少構(gòu)成胎圈部的骨架構(gòu)成構(gòu)件構(gòu)成，通過在上述骨架構(gòu)成構(gòu)件的胎圈部的與輪輞相接觸的一側(cè)配置生橡膠、利用壓力機進行按壓并且硫化成形上述生橡膠，來形成橡膠胎圈包布。
50.根據(jù)權(quán)利要求49所述的輪胎的制造方法，其中，在配置上述生橡膠時，在上述胎圈部上涂布粘接劑來粘貼上述生橡膠。
51.根據(jù)權(quán)利要求M至42中任一項所述的輪胎的制造方法，其中，上述輪胎骨架構(gòu)件由上述骨架用樹脂材料構(gòu)成，由至少構(gòu)成胎圈部的骨架構(gòu)成構(gòu)件構(gòu)成，通過在上述骨架構(gòu)成構(gòu)件的胎圈部的與輪輞相接觸的一側(cè)注射生橡膠并進行硫化成形，來形成橡膠胎圈包布。
52.根據(jù)權(quán)利要求51所述的輪胎的制造方法，其中，在注射上述生橡膠時，在上述胎圈部上涂布粘接劑來粘貼上述生橡膠。
53.根據(jù)權(quán)利要求49至52中任一項所述的輪胎的制造方法，其中， 在用于成形上述骨架構(gòu)成構(gòu)件的成形模具的模腔內(nèi)設(shè)置夾具，使胎圈芯自成為輪胎內(nèi)側(cè)的方向抵接于上述夾具而固定，通過向上述模腔內(nèi)注入已熔融的上述骨架用樹脂材料來成形上述骨架構(gòu)成構(gòu)件。
54.根據(jù)權(quán)利要求53所述的輪胎的制造方法，其中，在利用上述壓力機按壓上述生橡膠時，或者在向上述胎圈部的與輪輞相接觸的一側(cè)注射生橡膠時，利用上述生橡膠填埋被形成在上述骨架構(gòu)成構(gòu)件上的去除上述夾具所留下的痕跡部分。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠不降低行駛性能就能夠抑制空氣進入、從而提高耐久性的輪胎。該輪胎(10)包括環(huán)狀的胎體(17)，其由骨架用樹脂材料形成；以及加強層(28)，其是在胎體(17)的胎冠部(16)上卷繞并且接合包覆簾線構(gòu)件(26)而形成的，該包覆簾線構(gòu)件(26)是在加強簾線(26A)上包覆簾線用樹脂材料(27)而形成的；通過這樣的輪胎(10)，能夠不降低行駛性能就能夠抑制空氣進入，從而提高耐久性。
文檔編號B60C1/00GK102548774SQ20108003664
公開日2012年7月4日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者今誓志, 河野好秀 申請人:株式會社普利司通