專利名稱：一種工程車輛剎車溫控電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛電路系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種工程車輛剎車溫控電路。
背景技術(shù)：
工程施工車輛是在長時(shí)間下坡、急轉(zhuǎn)彎的盤山路上行駛時(shí)要頻繁地使用剎車，這 就對剎車片的性能提出了較高的要求，剎車系統(tǒng)是人身安全的重要保障。眾所周知，現(xiàn)在的 剎車系統(tǒng)是利用剎車片之間的磨擦來實(shí)現(xiàn)減速的，但磨擦?xí)a(chǎn)生熱量，頻繁的使用剎車，產(chǎn) 生的大量熱量不可能及時(shí)的散去，因此剎車片和車輪的溫度迅速升高。任何東西都有一個 承受極限，當(dāng)溫度升高到剎車片或車輪不能承受時(shí)，就會發(fā)生剎車失靈或車輪損壞的嚴(yán)重 后果，直接威脅到車內(nèi)人員的生命。汽車長時(shí)間行駛常需要人為的對汽車剎車片進(jìn)行澆水 降溫，以保證剎車片不因溫度過高而失靈，盡可能避免意外事故的發(fā)生。但是由于某些原 因，人們不可能準(zhǔn)確的感知剎車片的溫度變化。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可對車輪及剎車片溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的工程車輛 剎車溫控電路。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是這樣的一種工程車輛剎車溫控電路，包括剎車 片、溫度采集電路、經(jīng)信號放大器、A/D轉(zhuǎn)換電路、單片機(jī)控制電路、電磁閥驅(qū)動電路、水箱電 位檢測電路、報(bào)警電路，由溫度采集電路采集剎車片的溫度信號，經(jīng)信號放大器及A/D轉(zhuǎn)換 電路信號處理后，輸送至單片機(jī)控制電路內(nèi)部程序判斷，控制輸出電磁閥驅(qū)動電路。所述水箱電位檢測電路的檢測信號經(jīng)單片機(jī)控制電路控制輸出報(bào)警電路。通過采用前述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是該電路采用了單片機(jī)實(shí)時(shí)溫 控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可對汽車剎車片的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，并采取相應(yīng)的降溫措施，使剎車片溫 度控制在一定的范圍內(nèi)，保證汽車的安全行駛，從而達(dá)到提高行車的安全系數(shù)的目的，且結(jié) 構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)，性能穩(wěn)定可靠。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。如圖1所示，一種工程車輛剎車溫控電路，包括剎車片1、溫度采集電路2、經(jīng)信號 放大器3、A/D轉(zhuǎn)換電路4、單片機(jī)控制電路5、電磁閥驅(qū)動電路6、水箱電位檢測電路7、報(bào)警 電路8，由溫度采集電路2采集剎車片1的溫度信號，經(jīng)信號放大器3及A/D轉(zhuǎn)換電路4信 號處理后，輸送至單片機(jī)控制電路5內(nèi)部程序判斷，控制輸出電磁閥驅(qū)動電路6，所述水箱電位檢測電路7的檢測信號經(jīng)單片機(jī)控制電路5控制輸出報(bào)警電路8。如圖2所示，KR為熱電偶傳感器，電阻R1-R4熱電偶檢測元件，當(dāng)熱電偶傳感器KR 接觸到的剎車片溫度達(dá)到一定值時(shí)，M點(diǎn)有微小信號輸出，此信號經(jīng)電阻R3向AD623運(yùn)算 放大器ICl提供溫度電壓信號，AD623運(yùn)算放大器ICl最大可放大1000倍，調(diào)整電阻R4可 改變AD623運(yùn)算放大器ICl的放大倍數(shù)。AD623運(yùn)算放大器ICl的第6腳輸出連接到A/ D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路IC2的第2腳，經(jīng)AD623運(yùn)算放大器IC2內(nèi)部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，由A/D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電 路IC2的第5、6、7腳與單片機(jī)控制電路IC3第36、38、39腳連接組成數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換讀取通信電 路，經(jīng)AD623運(yùn)算放大器ICl讀取數(shù)據(jù)，當(dāng)熱電偶傳感器KR所接觸的溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，經(jīng) 單片機(jī)控制電路IC3內(nèi)部程序判斷后，由其第4腳輸出低電平，經(jīng)電阻Rll使三極管Ql截 止，同時(shí)繼電器J吸合，開關(guān)Jl-I由常開點(diǎn)轉(zhuǎn)為常閉點(diǎn)，推動電動機(jī)M開始抽水向剎車盤放 水降溫。其放水時(shí)間長短，取決于熱電偶傳感器KR所采集的溫度是否超過單片機(jī)控制電路 IC3內(nèi)部設(shè)定的溫度值。水箱水位檢測電路由電壓比較器IC4/A的第2、3腳分別連接電阻R15、R14，并串聯(lián) 電阻R12連接到水箱水位C點(diǎn)，其第1腳串聯(lián)電阻R16連接到單片機(jī)控制電路IC3的第34 腳，電壓比較器IC4/B的第5、6腳分別連接電阻R17、R18，并串聯(lián)電阻R13連接到水箱水位 B點(diǎn)，其第7腳串聯(lián)電阻R19連接到單片機(jī)控制電路IC3的第33腳，當(dāng)水箱水位C、B點(diǎn)處 于懸空不侵在水中時(shí)，電壓比較器IC4的第3、5腳電位低于第2、6腳，此時(shí)電壓比較器IC4 翻轉(zhuǎn)第1、7腳分別輸出高電平，使得單片機(jī)控制電路IC3的第33、34腳I/O分別為高電平， 經(jīng)單片機(jī)控制電路IC3內(nèi)部程序判斷后，說明水箱已欠水，由單片機(jī)控制電路IC3的第2腳 輸出低電位使蜂鳴器BY發(fā)出欠水提示聲，提醒駕駛員需要向水箱加水。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點(diǎn)，本行業(yè)的技術(shù)人 員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明中描述的只是說明本 實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化 和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍 由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種工程車輛剎車溫控電路，其特征在于包括剎車片(1)、溫度采集電路O)、經(jīng)信 號放大器(3)、A/D轉(zhuǎn)換電路G)、單片機(jī)控制電路(5)、電磁閥驅(qū)動電路(6)、水箱電位檢測 電路(7)、報(bào)警電路(8)，由溫度采集電路⑵采集剎車片⑴的溫度信號，經(jīng)信號放大器 ⑶及A/D轉(zhuǎn)換電路(4)信號處理后，輸送至單片機(jī)控制電路(5)內(nèi)部程序判斷，控制輸出 電磁閥驅(qū)動電路(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛剎車溫控電路，其特征在于所述水箱電位檢 測電路(7)的檢測信號經(jīng)單片機(jī)控制電路(5)控制輸出報(bào)警電路(8)。
專利摘要本實(shí)用新型是涉及一種工程車輛剎車溫控電路，包括剎車片、溫度采集電路、經(jīng)信號放大器、A/D轉(zhuǎn)換電路、單片機(jī)控制電路、電磁閥驅(qū)動電路、水箱電位檢測電路、報(bào)警電路，由溫度采集電路采集剎車片的溫度信號，經(jīng)信號放大器及A/D轉(zhuǎn)換電路信號處理后，輸送至單片機(jī)控制電路內(nèi)部程序判斷，控制輸出電磁閥驅(qū)動電路，水箱電位檢測電路的檢測信號經(jīng)單片機(jī)控制電路控制輸出報(bào)警電路，該電路采用了單片機(jī)實(shí)時(shí)溫控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可對汽車剎車片的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，并采取相應(yīng)的降溫措施，使剎車片溫度控制在一定的范圍內(nèi)，保證汽車的安全行駛，從而達(dá)到提高行車的安全系數(shù)的目的，且結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)，性能穩(wěn)定可靠。
文檔編號B60Q9/00GK201849395SQ20102060287
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者林美蓉 申請人:林美蓉