專利名稱：行李箱的收折輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種收折輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該收折輪結(jié)合于行李箱的底部，于收 折時(shí)可壓縮行李箱本體，進(jìn)而使其體積縮減。
背景技術(shù)：
已知附有滾輪的軟質(zhì)行李箱，由于行李箱本體的底部與側(cè)邊均采用固定的結(jié)合成 型，即使在未裝入物品的空箱狀態(tài)，也不易壓縮改變行李箱本體形狀，針對行李箱而言，只 有清空或裝滿的輕、重差別，對于行李箱本體的體積變化，則并無太大改變，因此，當(dāng)行李箱 在閑置不用時(shí)，由于行李箱本體的體積無法有效的壓縮減小，是以在收藏管理上，即顯得處 處不方便，容易占用收藏空間，以致造成空間的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，乃在于提供一種收折輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其適供結(jié)合于行李 箱的底部。該收折輪結(jié)構(gòu)包括一滾輪座及一收折桿，所述滾輪座，包含一支架及一滾輪，滾輪 貫穿樞設(shè)結(jié)合于支架，滾輪座的座體一端并樞設(shè)結(jié)合所述收折桿；所述收折桿，其一端為樞 接部，用以匹配樞合于滾輪座的支架，且收折桿并鎖設(shè)結(jié)合一扣接裝置，利用扣接裝置控制 收折桿與滾輪座呈扣接結(jié)合或脫離收折的不同狀態(tài)。本實(shí)用新型中，行李箱使用時(shí)將收折桿展開，而于行李箱閑置不使用時(shí)，即可將收 折桿予以收折，同時(shí)并壓縮行李箱的空袋本體，使其體積縮減，因此可節(jié)省收藏空間，更方 便收藏管理，避免浪費(fèi)收藏空間。

以下配合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)圖1為本實(shí)用新型的分解立體圖。圖2為本實(shí)用新型中扣接裝置的組合立體圖。圖3為本實(shí)用新型中扣接裝置的組合剖面圖。圖4為本實(shí)用新型呈展開狀態(tài)的組合立體圖。圖5為本實(shí)用新型呈展開狀態(tài)的另一角度組合立體圖。圖6為本實(shí)用新型呈收折狀態(tài)的組合立體圖。圖7為本實(shí)用新型呈收折狀態(tài)的組合局部剖面圖。圖8為本實(shí)用新型結(jié)合于行李箱軟質(zhì)袋體底部的實(shí)施例圖。圖9為本實(shí)用新型應(yīng)用于行李箱而呈收折狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的“行李箱的收折輪結(jié)構(gòu)”設(shè)計(jì)，其主要包括一滾輪座1及一收折桿2，其中滾輪座1，包含一 L形的支架11及一滾輪12，該滾輪12貫穿支架11而形成樞設(shè) 結(jié)合，所述滾輪座1的座體一端設(shè)有一開口 111，以供收折桿2形成扣接結(jié)合，該座體的外側(cè) 并具有一凸部112及一嵌槽113，且利用一銷柱114貫穿座體，用以提供收折桿2的樞設(shè)結(jié) 合；收折桿2，為一橫桿，其一端為樞接部21，用以匹配滾輪座1的支架11，并與銷柱 114形成貫穿樞合，而另一端則形成一腳墊體22，且該收折桿2的外側(cè)鎖設(shè)結(jié)合一扣接裝置 23，如圖2及圖3所示，所述的扣接裝置23包含一扳扣元件231、一扣環(huán)元件232及一鎖固 片233，其在收折桿2的對應(yīng)位置設(shè)有匹配的凹槽24，使扣接裝置23可相對置入凹槽24，并 以一插銷234貫穿結(jié)合，進(jìn)而利用扳扣元件231的扳動(dòng)，以控制扣環(huán)元件232扣接或脫離支 架11的嵌槽113，如圖4或圖5所示，滾輪座1與收折桿2呈扣接結(jié)合狀態(tài)，圖6及圖7則 顯示滾輪座1與收折桿2呈已經(jīng)脫離的收折狀態(tài)；依上述滾輪座1及收折桿2組成的收折輪，其適用供結(jié)合于行李箱的軟質(zhì)袋體3 底部(如圖8所示)，行李箱在使用時(shí)，將收折桿2展開而托持于行李箱軟質(zhì)袋體3的底部， 但行李箱于閑置不使用時(shí)，即可將收折桿2予以收折，彎折后的收折桿2同時(shí)壓縮行李箱的 軟質(zhì)袋體3 (如圖9的箭號(hào)方向顯示)，使軟質(zhì)袋體3的體積獲得縮減，因此達(dá)到節(jié)省收藏空 間的目的，以更方便收藏管理，而避免浪費(fèi)收藏空間。上述扣接裝置23，主要是將扣環(huán)元件232嵌入鎖固片233與扳扣元件231之間再 鎖固結(jié)合，于鎖固片233與扳扣元件231之間則利用螺絲釘235及扳扣元件231的延伸卡 持凸部236，將鎖固片233穩(wěn)固結(jié)合于扳扣元件231，以確?？郗h(huán)元件232不會(huì)脫離。當(dāng)然，對于本實(shí)用新型而言，圖中所示設(shè)于收折桿2上的扣接裝置23，其構(gòu)成元件 或組成形態(tài)并非完全不可取代，凡是其它的扣接裝置，若也能達(dá)到滾輪座1與收折桿2呈扣 接結(jié)合或脫離收折的等效功能，自亦屬于可行實(shí)施，故對于扣接裝置23而言，圖面實(shí)施例 僅為例舉實(shí)施，并非用以限制本實(shí)用新型的范圍。再者，上述的滾輪座1及收折桿2，其在座體上或桿體上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)鎖合部13或 25，以供鎖固結(jié)合于行李箱的軟質(zhì)袋體3底部，此外，關(guān)于滾輪座1及收折桿2的大小、長度 或形狀，則可視所依附結(jié)合的行李箱軟質(zhì)袋體而任意的適配改變。此外，所述的滾輪座1與 收折桿2，其可實(shí)施為一實(shí)心座體，或?qū)嵤閳D示的中空座體，并于中空座體內(nèi)設(shè)有適當(dāng)分 布的復(fù)數(shù)個(gè)加強(qiáng)肋，用以增加整體強(qiáng)度。如圖所示，僅為本實(shí)用新型例舉的較佳實(shí)施例，并非用以限定本案的保護(hù)范圍，舉 凡涉及等效應(yīng)用或基于前述技術(shù)手段所為簡易變更或置換，均仍應(yīng)視為屬于本案保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求一種行李箱的收折輪結(jié)構(gòu)，包括一滾輪座及一收折桿，其特征在于所述滾輪座，包含一支架及一滾輪，滾輪貫穿樞設(shè)結(jié)合于支架，滾輪座的座體一端并樞設(shè)結(jié)合所述收折桿；所述收折桿，其一端為樞接部，用以匹配樞合于滾輪座的支架，且收折桿并鎖設(shè)結(jié)合一扣接裝置，利用扣接裝置控制收折桿與滾輪座呈扣接結(jié)合或脫離收折的不同狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的行李箱的收折輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該滾輪座的支架呈L形。
3.如權(quán)利要求1所述的行李箱的收折輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該滾輪座的座體外側(cè)具有 一凸部及一嵌槽，并利用一銷柱貫穿座體而樞設(shè)結(jié)合于收折桿。
4.如權(quán)利要求1所述的行李箱的收折輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該收折桿的另一端形成一 腳墊體。
5.如權(quán)利要求1所述的行李箱的收折輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該收折桿的扣接裝置包含 一扳扣元件、一扣環(huán)元件及一鎖固片，而收折桿于對應(yīng)位置設(shè)有可相對置入扣接裝置的凹 槽，將扣環(huán)元件嵌入鎖固片與扳扣元件之間再鎖固結(jié)合，于鎖固片與扳扣元件之間則利用 螺絲釘及扳扣元件的延伸卡持凸部，將鎖固片結(jié)合于扳扣元件。
6.如權(quán)利要求1所述的行李箱的收折輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，在滾輪座的座體上及收折 桿的桿體上均設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)鎖合部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種行李箱的收折輪結(jié)構(gòu)，包括一滾輪座及一收折桿，該滾輪座樞設(shè)結(jié)合一滾輪，座體一端并扣接結(jié)合一收折桿，該收折桿活動(dòng)樞合于滾輪座，為可穩(wěn)固扣接結(jié)合于滾輪座，且于解除扣接時(shí)，使收折桿呈收折狀態(tài)，此項(xiàng)收折輪特別適合附設(shè)于行李箱的底部，利用收折輪在收折狀態(tài)時(shí)，可快速縮減行李箱本體的體積。
文檔編號(hào)B60B33/04GK201718657SQ20102025491
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者唐臺(tái)湘 申請人:唐臺(tái)湘