專利名稱：一種清障車承載式防滑平板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于中小型道路平板清障車上的承載式平板，具體是一種結(jié) 構(gòu)強度高、防滑性好，生產(chǎn)成本低且負載能力高的清障車承載式防滑平板。
背景技術(shù)：
平板清障車拯救工作的主要內(nèi)容是將不能自行行駛狀態(tài)的車輛裝載后移走，因此 用于承載被清障車輛的承載平板是整個平板機構(gòu)中最重要的構(gòu)件之一，其性能將直接影響 整個清障車的清障能力。在國內(nèi)現(xiàn)有的平板型清障車中，采用一般的平板結(jié)構(gòu)存在以下缺 點裝載時，被裝載車輛易打滑，行駛時易漂移，容易醞釀不安全的事故，同時由于板面強度 的要求，材料重量難以減少使得整車的重量居高難下，相對地降低了清障車的清障能力。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)強度高、防滑性好，生產(chǎn)成本低且負載 能力高的清障車承載式防滑平板。本實用新型要解決的問題，可以通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)一種清障車承載式防 滑平板，其特征在于包括若干的平板單元，所述單個平板單元的一側(cè)彎折成開口朝上的凹 槽，與該凹槽相對的另一側(cè)端部朝下彎折成折邊，另外兩側(cè)為平板單元的安裝端；所述凹槽 與折邊之間的區(qū)域為平板單元負荷承托面；所述凹槽與承托面連接的槽壁為內(nèi)側(cè)槽壁，另 一槽壁為外側(cè)槽壁，所述凹槽內(nèi)設(shè)計有支承折邊的結(jié)構(gòu)；各平板單元相互連接成承托面，且 這一承托面在同一水平面上組成用來放置被載車輛的平板整體，相鄰兩平板單元的連接方 式一平板單元設(shè)有折邊的一側(cè)搭接在相鄰另一平板單元的凹槽上方，位于下方的平板單 元通過其凹槽的承托件和外側(cè)槽壁承托位于上方的平板單元的折邊和承托面，形成四周閉 合的框體。本實用新型采用多個平板單元拼接成整體的平板，直接沖壓單個平板單元模具的 尺寸較小，無疑能大幅度降低降低生產(chǎn)成本；且相鄰兩平板單元之間的搭接成四周閉合的 框體，能夠提高拼接形成的平板的強度；各平板單元的結(jié)構(gòu)相同，使得維修的互換性得到了 提高。安裝時，將各平板單元的兩安裝端分別固定在車輛平板左、右縱邊梁上，各平板單元 的承托面組成平板式清障車承載平面。本實用新型所述單個平板單元的凹槽的內(nèi)側(cè)槽壁由與另一側(cè)的折邊對應的上段 和向外側(cè)槽壁傾斜的下段連接構(gòu)成，所述上段和下段的連接處形成一用作承托件的折角。 該具體方案直接由凹槽的結(jié)構(gòu)形成承托件，可在沖壓時一體成型，方便生產(chǎn)。所述單個平板單元的折邊、內(nèi)側(cè)槽壁的上段和外側(cè)槽壁均與該平板單元的承托面垂直。所述單個平板單元的承載面上設(shè)有防滑突起或/和加強筋。所述單個平板單元的加強筋包括與其凹槽平行的橫向加強筋和與橫向加強筋垂 直連接的縱向加強筋。[0010]所述單個平板單元的防滑突起或/和加強筋分布在所述承載面靠近兩安裝端的 位置；由于被清障車輛被拖牽到承載面后，僅有前后輪胎與承載面接觸，因此在對應輪胎的 位置設(shè)置防滑突起或/和加強筋，已能保證清障車能安全地裝載被清障車輛，還能適度降 低模具的加工成本，最終降低單個平板單元的成本。所述凹槽的底壁設(shè)有若干沿其長方向排列的沖孔；設(shè)置的沖孔可在沖壓平板單元 時一體成型，不僅能夠減輕單個平板單元重量，而且可節(jié)省材料，進一步降低生產(chǎn)成本。所述相鄰的沖孔之間的距離相等。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下的有益效果平板單元的結(jié)構(gòu)強度高、防滑 性好、重量輕等優(yōu)點，使得加裝這種沖壓平板單元的平板清障車能安全地裝載事故車輛，同 時因整車重量的減輕，增加了整車的負載能力，降低了成本，提高了產(chǎn)品效能。

圖1是本實用新型的單個平板單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型相鄰兩個平板單元拼接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是沿圖2中A-A線的剖視示意圖；圖4是沿圖2中B-B線的剖視示意圖。
具體實施方式
本實施例提供的清障車承載式防滑平板，它包括了若干個平板單元，單個平板單 元的結(jié)構(gòu)如圖1所示，單個平板單元的一側(cè)彎折成開口朝上的凹槽1，與該凹槽1相對的另 一側(cè)端部朝下彎折成折邊2，另外兩側(cè)為平板單元的安裝端；凹槽1與折邊2之間的區(qū)域為 平板單元負荷承托面；凹槽1與承托面連接的槽壁為內(nèi)側(cè)槽壁11，另一槽壁為外側(cè)槽壁12。單個平板單元的凹槽1的內(nèi)側(cè)槽壁11由與另一側(cè)的折邊2對應的上段和向外側(cè) 槽壁12傾斜的下段連接構(gòu)成，上段和下段的連接處形成一用作承托件的折角。凹槽1的底 壁設(shè)有若干沿其長方向排列的沖孔5，相鄰的沖孔5之間的距離相等。單個平板單元的折邊 2、內(nèi)側(cè)槽壁11的上段和外側(cè)槽壁12均與該平板單元的承托面垂直。各平板單元相互連接成承托面，且這一承托面在同一水平面上組成用來放置被載 車輛的平板整體，如圖2 4所示相鄰兩平板單元的連接方式一平板單元設(shè)有折邊的一側(cè) 搭接在相鄰另一平板單元的凹槽上方，位于下方的平板單元通過其凹槽的內(nèi)側(cè)槽壁的折角 和外側(cè)槽壁承托位于上方的平板單元的折邊和承托面，形成四周閉合的框體。 各平板單元的承載面上靠近兩安裝端的位置設(shè)有防滑突起3和加強筋4，加強筋4 包括與其凹槽平行的橫向加強筋41和與橫向加強筋41垂直連接的縱向加強筋42。 具體安裝時，將各平板單元的兩安裝端分別固定在車輛平板左、右縱邊梁上，且按 照上述的鏈接方法拼接相鄰兩平板單元，各平板單元的承托面組成平板式清障車承載平
權(quán)利要求一種清障車承載式防滑平板，其特征在于包括若干的平板單元，所述單個平板單元的一側(cè)彎折成開口朝上的凹槽(1)，與該凹槽(1)相對的另一側(cè)端部朝下彎折成折邊(2)，另外兩側(cè)為平板單元的安裝端；所述凹槽(1)與折邊(2)之間的區(qū)域為平板單元負荷承托面；所述凹槽(1)與承托面連接的槽壁為內(nèi)側(cè)槽壁(11)，另一槽壁為外側(cè)槽壁(12)，所述凹槽(1)內(nèi)設(shè)計有支承折邊(2)的結(jié)構(gòu)；各平板單元相互連接成承托面，且這一承托面在同一水平面上組成用來放置被載車輛的平板整體，相鄰兩平板單元的連接方式一平板單元設(shè)有折邊的一側(cè)搭接在相鄰另一平板單元的凹槽上方，位于下方的平板單元通過其凹槽的承托件和外側(cè)槽壁承托位于上方的平板單元的折邊和承托面，形成四周閉合的框體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的清障車承載式防滑平板，其特征在于所述單個平板單元的 凹槽(1)的內(nèi)側(cè)槽壁(11)由與另一側(cè)的折邊⑵對應的上段和向外側(cè)槽壁(12)傾斜的下 段連接構(gòu)成，所述上段和下段的連接處形成一用作承托件的折角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的清障車承載式防滑平板，其特征在于所述單個平板單元的 折邊(2)、內(nèi)側(cè)槽壁(11)的上段和外側(cè)槽壁(12)均與該平板單元的承托面垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的清障車承載式防滑平板，其特征在于所述單個平板單元的 承載面上設(shè)有防滑突起(3)或/和加強筋(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的清障車承載式防滑平板，其特征在于所述單個平板單元的 加強筋(4)包括與其凹槽平行的橫向加強筋(41)和與橫向加強筋(41)垂直連接的縱向加 強筋(42)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的清障車承載式防滑平板，其特征在于所述單個平板單元的 防滑突起(3)或/和加強筋(4)分布在所述承載面靠近兩安裝端的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的清障車承載式防滑平板，其特征在于所述凹槽的底壁設(shè)有 若干沿其長方向排列的沖孔(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的清障車承載式防滑平板，其特征在于所述相鄰的沖孔(5) 之間的距離相等。
專利摘要本實用新型涉及一種清障車承載式防滑平板，包括若干的平板單元，所述單個平板單元的一側(cè)彎折成開口朝上的凹槽，與該凹槽相對的另一側(cè)端部朝下彎折成折邊，所述凹槽內(nèi)設(shè)計有支承折邊的結(jié)構(gòu)；各平板單元相互連接成承托面，且這一承托面在同一水平面上組成用來放置被載車輛的平板整體，相鄰兩平板單元的連接方式一平板單元設(shè)有折邊的一側(cè)搭接在相鄰另一平板單元的凹槽上方，位于下方的平板單元通過其凹槽的承托件和外側(cè)槽壁承托位于上方的平板單元的折邊和承托面，形成四周閉合的框體。本實用新型采用多個平板單元拼接成整體的平板，成本低；且相鄰兩平板單元之間的搭接成四周閉合的框體，能夠提高平板強度，并提高維修的互換性。
文檔編號B60P3/07GK201729111SQ20102023960
公開日2011年2月2日 申請日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者何品良, 李建光, 李忠生, 江志歡, 陳湛成 申請人:廣東粵海汽車有限公司