專利名稱：一種多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨車車廂，尤其是涉及一種多功能折疊式秸稈或貨物運(yùn)輸車 廂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在我國大多數(shù)地區(qū)都是農(nóng)作物產(chǎn)區(qū)，每年都會(huì)產(chǎn)生大量的秸稈，對于農(nóng)民來講，秸 稈是沒有多大利用價(jià)值的，以往每年大都放火將秸稈焚燒，這種流傳了幾千年的做法對當(dāng) 地的環(huán)境衛(wèi)生、人民的生命財(cái)產(chǎn)、土質(zhì)結(jié)構(gòu)等都產(chǎn)生了不同程度的損失或影響；而且對于環(huán) 境造成的危害很大，有些還會(huì)影響道路視線。隨著各地政府的號召，很多地區(qū)出現(xiàn)了秸稈回 收發(fā)電企業(yè)，秸稈沼氣工程，秸稈造紙和秸稈青儲(chǔ)養(yǎng)殖等項(xiàng)目；有效地解決了秸稈無法回收 利用的問題。但是，對運(yùn)輸秸稈的車輛問題卻是無法回避的問題；結(jié)合圖1所述的現(xiàn)有車廂 結(jié)構(gòu)是由，廂底板(3)及設(shè)置在廂底板(3)前后的前廂板(1)、后廂板(4)和兩側(cè)分別設(shè)置 的一側(cè)廂板(2)、另一側(cè)廂板(6)構(gòu)成，使用時(shí)放置普通貨物沒有問題，但是對于蓬松貨物 “秸稈”時(shí)載貨量卻很有限，尤其是在莊稼大規(guī)模成熟時(shí)，每次的運(yùn)量價(jià)值尚不夠油錢，因此 對于秸稈回收利用是致命的弱點(diǎn)。經(jīng)過檢索發(fā)現(xiàn)中國專利CN201099195Y公開了一種秸稈專用運(yùn)輸半掛車車廂，該 專利公開了“車廂體中間設(shè)置隔板，車廂體的前廂板、后廂板、中間隔板、一側(cè)廂板板固定， 另一側(cè)廂板為活動(dòng)開啟式，底板為可翻轉(zhuǎn)活動(dòng)式，活動(dòng)側(cè)板和底板分別與設(shè)置在車架上的 液壓油缸相連”；可見這種方式的秸稈運(yùn)輸車廂較好的實(shí)現(xiàn)了秸稈的運(yùn)輸效率；但是農(nóng)民大 多為一家一戶方式或多戶聯(lián)合方式進(jìn)行秸稈運(yùn)輸，一旦農(nóng)忙季節(jié)過去，這些車廂便會(huì)閑置， 無形中增加了使用成本。

發(fā)明內(nèi)容為了克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型公開了一種多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié) 構(gòu)，本實(shí)用新型所述的多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)在秸稈回收時(shí)作為秸稈專用車使 用，平時(shí)作為常規(guī)載貨車使用，本實(shí)用新型具有一廂兩用，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用費(fèi)用低，互換 方便快捷等優(yōu)點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，包括廂體本體，所述廂體為在廂底板的前方上 部設(shè)置前廂板，后方上部設(shè)置后廂板及兩側(cè)分別設(shè)置的一側(cè)廂板、另一側(cè)廂板，其中后廂板 及兩側(cè)的一側(cè)廂板、另一側(cè)廂板分別通過合頁活動(dòng)連接廂底板；在一側(cè)廂板的上部由合頁 連接一側(cè)附加廂板，另一側(cè)廂板的上部由合頁連接另一側(cè)附加廂板形成折疊式運(yùn)輸車廂； 所述折疊式運(yùn)輸車廂由前廂板的前部設(shè)置高于前廂板的牽拉機(jī)構(gòu)或由廂底板的下部面兩 側(cè)隱藏式托起機(jī)構(gòu)展開定位形成完整的多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)；其中隱藏式托起機(jī) 構(gòu)、牽拉機(jī)構(gòu)為分別獨(dú)立設(shè)置或組合設(shè)置。所述的多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，所述的牽拉機(jī)構(gòu)包括支桿、搖輪和鋼絲繩，在前廂板的前部設(shè)有高于前廂板的支桿，所述支桿上端固定連接搖輪，所述多根鋼絲繩的上 端纏繞在搖輪上，鋼絲繩的下端分別連接一側(cè)廂板和一側(cè)附加廂板的外端、另一側(cè)廂板和 另一側(cè)附加廂板的外端形成完整的牽拉機(jī)構(gòu)。所述的多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，在廂底板的下部面兩側(cè)每側(cè)分別設(shè)置托起機(jī) 構(gòu)，所述的隱藏式托起機(jī)構(gòu)包括支撐桿、限位塊和支撐桿護(hù)套；在廂底板的下部設(shè)有支撐桿 護(hù)套，支撐桿活動(dòng)套在支撐桿護(hù)套內(nèi)，其中支撐桿的內(nèi)側(cè)一端設(shè)有限位塊形成一個(gè)所述托 起機(jī)構(gòu)；或在廂底板下部面兩側(cè)每側(cè)分別設(shè)置托起機(jī)構(gòu)，所述的隱藏式托起機(jī)構(gòu)支撐桿為 液壓缸且活塞對應(yīng)一側(cè)廂板或另一側(cè)廂板的外部面，液壓缸由所述護(hù)套固定在廂底板的下 部形成一個(gè)所述托起機(jī)構(gòu)。所述的多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，在廂底板的下部面兩側(cè)每側(cè)至少設(shè)置兩個(gè)托 起機(jī)構(gòu)。所述的多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，支撐桿、限位塊設(shè)置為一體。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果本實(shí)用新型所述多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有車廂的兩塊側(cè)廂板分別添加 附加廂板，在平時(shí)只需要合起附加廂板，便可作為常規(guī)運(yùn)輸車廂使用；1、在秸稈收獲季節(jié)，分開側(cè)廂板和附加廂板，將秸稈直接堆放在車上進(jìn)行捆扎便 可；2、將收獲的秸稈放置在展開的側(cè)廂板上，通過搖輪帶動(dòng)鋼絲繩，使秸稈壓實(shí)；其中第一種可能占用路面比較大，第二種可以通過鋼絲繩將一側(cè)廂板、一側(cè)附加 廂板及另一側(cè)廂板另一側(cè)附加廂板向中部壓實(shí)，以實(shí)現(xiàn)秸稈最小化的運(yùn)輸；本實(shí)用新型具 有一廂兩用，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用成本低，常規(guī)運(yùn)輸和秸稈運(yùn)輸互換方便快捷等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是現(xiàn)有車廂的箱體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的折疊結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的附加廂板展開結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的附加廂板展開結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中1、前廂板；2、一側(cè)廂板；3、廂底板；4、后廂板；5、合頁；6、另一側(cè)廂板；7、 一側(cè)附加廂板；8、另一側(cè)附加廂板；9、支撐桿；10、支撐桿護(hù)套；11、車輪；12、大梁；13、限 位塊；14、搖輪；15、鋼絲繩；16、支桿。
具體實(shí)施方式參考下面的實(shí)施例，可以更詳細(xì)地解釋本實(shí)用新型；但是應(yīng)當(dāng)指出的是本實(shí)用新 型并不局限于下述實(shí)施例，公開本實(shí)用新型的目的旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化 和改進(jìn)。在圖1 6中所述的多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，包括廂體本體，所述廂體為在廂 底板3的前方上部設(shè)置前廂板1，后方上部設(shè)置后廂板4及兩側(cè)分別設(shè)置的一側(cè)廂板2、另一側(cè)廂板6，其中后廂板4及兩側(cè)的一側(cè)廂板2、另一側(cè)廂板6分別通過合頁5活動(dòng)連接廂 底板3 ；在一側(cè)廂板2的上部由合頁5連接一側(cè)附加廂板7，另一側(cè)廂板6的上部由合頁5 連接另一側(cè)附加廂板8形成折疊式運(yùn)輸車廂；所述折疊式運(yùn)輸車廂由前廂板1的前部設(shè)置 高于前廂板1的牽拉機(jī)構(gòu)或由廂底板3的下部面兩側(cè)隱藏式托起機(jī)構(gòu)展開定位形成完整的 多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)；其中隱藏式托起機(jī)構(gòu)、牽拉機(jī)構(gòu)為分別獨(dú)立設(shè)置或組合設(shè)置。所述多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，所述的牽拉機(jī)構(gòu)包括支桿16、搖輪14和鋼絲繩 15，在前廂板1的前部設(shè)有高于前廂板1的支桿16，所述支桿16上端固定連接搖輪14，所 述多根鋼絲繩15的上端纏繞在搖輪14上，鋼絲繩15的下端分別連接一側(cè)廂板2和一側(cè)附 加廂板7的外端、另一側(cè)廂板6和另一側(cè)附加廂板8的外端形成完整的牽拉機(jī)構(gòu)；在廂底 板3的下部面兩側(cè)每側(cè)分別設(shè)置托起機(jī)構(gòu)，所述的隱藏式托起機(jī)構(gòu)包括支撐桿9、限位塊13 和支撐桿護(hù)套10 ；在廂底板3的下部設(shè)有支撐桿護(hù)套10，支撐桿9活動(dòng)套在支撐桿護(hù)套10 內(nèi)，其中支撐桿9的內(nèi)側(cè)一端設(shè)有限位塊13形成一個(gè)所述托起機(jī)構(gòu)；或在廂底板下部面兩 側(cè)每側(cè)分別設(shè)置托起機(jī)構(gòu)，所述的隱藏式托起機(jī)構(gòu)支撐桿9為液壓缸且活塞對應(yīng)一側(cè)廂板 2或另一側(cè)廂板6的外部面，液壓缸由所述護(hù)套固定在廂底板3的下部形成一個(gè)所述托起機(jī) 構(gòu)；在廂底板3的下部面兩側(cè)每側(cè)至少設(shè)置兩個(gè)托起機(jī)構(gòu)，其中支撐桿9、限位塊13設(shè)置為 一體。實(shí)施本實(shí)用新型所述多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有車廂的兩塊一側(cè)廂板2、 另一側(cè)廂板6分別添加一側(cè)附加廂板7、另一側(cè)附加廂板8，在平時(shí)只需要合起一側(cè)附加廂 板7、另一側(cè)附加廂板8，便可作為常規(guī)運(yùn)輸車廂使用；在圖3、4中在秸稈收獲季節(jié)，展開一側(cè)附加廂板7、另一側(cè)附加廂板8，將秸稈直接 堆放在一側(cè)廂板2、另一側(cè)廂板6和一側(cè)附加廂板7、另一側(cè)附加廂板8及廂底板3構(gòu)成的 車上進(jìn)行捆扎便可；其中隱藏式托起機(jī)構(gòu)可作為輔助工具，使一側(cè)附加廂板7、另一側(cè)附加 廂板8具有支撐，由于隱藏式托起機(jī)構(gòu)在廂底板3上，不會(huì)影響大梁12結(jié)構(gòu)和車輪11。在圖5、6中將收獲的秸稈放置在展開的一側(cè)廂板2、另一側(cè)廂板6和一側(cè)附加廂板 7、另一側(cè)附加廂板8及廂底板3上，通過搖輪帶動(dòng)鋼絲繩15帶動(dòng)一側(cè)廂板2、另一側(cè)廂板6 和一側(cè)附加廂板7、另一側(cè)附加廂板8，使秸稈壓實(shí)；其中第一種可能占用路面比較大，第二種可以通過鋼絲繩將一側(cè)廂板、一側(cè)附加 廂板及另一側(cè)廂板另一側(cè)附加廂板向中部壓實(shí)，以實(shí)現(xiàn)秸稈最小化的運(yùn)輸；本實(shí)用新型具 有一廂兩用，安裝的，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用成本低，常規(guī)運(yùn)輸和秸稈運(yùn)輸互換方便快捷等優(yōu)
點(diǎn)ο
權(quán)利要求一種多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，包括廂體本體，所述廂體為在廂底板(3)的前方上部設(shè)置前廂板(1)，后方上部設(shè)置后廂板(4)及兩側(cè)分別設(shè)置的一側(cè)廂板(2)、另一側(cè)廂板(6)，其中后廂板(4)及兩側(cè)的一側(cè)廂板(2)、另一側(cè)廂板(6)分別通過合頁(5)活動(dòng)連接廂底板(3)，其特征是在一側(cè)廂板(2)的上部由合頁(5)連接一側(cè)附加廂板(7)，另一側(cè)廂板(6)的上部由合頁(5)連接另一側(cè)附加廂板(8)形成折疊式運(yùn)輸車廂；所述折疊式運(yùn)輸車廂由前廂板(1)的前部設(shè)置高于前廂板(1)的牽拉機(jī)構(gòu)或由廂底板(3)的下部面兩側(cè)隱藏式托起機(jī)構(gòu)展開定位形成完整的多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)；其中隱藏式托起機(jī)構(gòu)、牽拉機(jī)構(gòu)為分別獨(dú)立設(shè)置或組合設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，其特征是所述的牽拉機(jī)構(gòu) 包括支桿(16)、搖輪(14)和鋼絲繩(15)，在前廂板(1)的前部設(shè)有高于前廂板(1)的支 桿(16)，所述支桿(16)上端固定連接搖輪(14)，所述多根鋼絲繩(15)的上端纏繞在搖輪 (14)上，鋼絲繩(15)的下端分別連接一側(cè)廂板(2)和一側(cè)附加廂板(7)的外端、另一側(cè)廂 板(6)和另一側(cè)附加廂板(8)的外端形成完整的牽拉機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，其特征是在廂底板(3)的下 部面兩側(cè)每側(cè)分別設(shè)置托起機(jī)構(gòu)，所述的隱藏式托起機(jī)構(gòu)包括支撐桿(9)、限位塊(13)和 支撐桿護(hù)套(10)；在廂底板(3)的下部設(shè)有支撐桿護(hù)套(10)，支撐桿(9)活動(dòng)套在支撐桿 護(hù)套(10)內(nèi)，其中支撐桿(9)的內(nèi)側(cè)一端設(shè)有限位塊(13)形成一個(gè)所述托起機(jī)構(gòu)；或在廂 底板下部面兩側(cè)每側(cè)分別設(shè)置托起機(jī)構(gòu)，所述的隱藏式托起機(jī)構(gòu)支撐桿(9)為液壓缸且活 塞對應(yīng)一側(cè)廂板⑵或另一側(cè)廂板(6)的外部面，液壓缸由所述護(hù)套固定在廂底板(3)的 下部形成一個(gè)所述托起機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，其特征是在廂底板(3)的下 部面兩側(cè)每側(cè)至少設(shè)置兩個(gè)托起機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，其特征是支撐桿(9)、限位塊 (13)設(shè)置為一體。
專利摘要一種多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)，涉及一種貨車車廂，包括廂體本體，在一側(cè)廂板(2)的上部由合頁(5)連接一側(cè)附加廂板(7)，另一側(cè)廂板(6)的上部由合頁(5)連接另一側(cè)附加廂板(8)形成折疊式運(yùn)輸車廂；所述折疊式運(yùn)輸車廂由前廂板(1)的前部設(shè)置高于前廂板(1)的牽拉機(jī)構(gòu)或由廂底板(3)的下部面兩側(cè)隱藏式托起機(jī)構(gòu)展開定位形成完整的多功能折疊式運(yùn)輸車廂結(jié)構(gòu)；其中隱藏式托起機(jī)構(gòu)、牽拉機(jī)構(gòu)為分別獨(dú)立設(shè)置或組合設(shè)置，具有一廂兩用，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用成本低，常規(guī)運(yùn)輸和秸稈運(yùn)輸互換方便快捷等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60P1/26GK201659913SQ201020173340
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者馬宗會(huì), 馬林輝 申請人:馬宗會(huì)