專利名稱：重型設(shè)備的駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及重型設(shè)備的駕駛室，它能夠防止滑動(dòng)門因在安裝在駕駛室上的滑動(dòng)門 完全打開狀態(tài)下傳遞給駕駛室的振動(dòng)等而搖動(dòng)或嘎嘎作響。更為特殊的是，本發(fā)明涉及重型設(shè)備的駕駛室，它能夠防止滑動(dòng)門因滑動(dòng)門處于 完全打開狀態(tài)時(shí)施加到駕駛室上的震動(dòng)或振動(dòng)而在X軸、Y軸和Z軸方向上搖動(dòng)或嘎嘎作 響。此處，X軸方向如上所述意味著駕駛室的向前/向后方向(即，滑動(dòng)門打開/關(guān)閉 的方向)，Y軸方向意味著駕駛室的右/左方向，并且Z軸方向意味著駕駛室的向上/向下 方向。
現(xiàn)有技術(shù)一般地，在設(shè)備工作期間，為了確保操作人員的視線和使駕駛室通風(fēng)，通常如挖掘 機(jī)之類的普通重型設(shè)備使門保持打開進(jìn)行操作。在駕駛室的鉸接型門在如市區(qū)之類的狹窄 或受限工作環(huán)境中保持打開狀態(tài)下設(shè)備的擺動(dòng)操作期間，可能發(fā)生與如建筑物、樹木等外 部障礙物體發(fā)生意外碰撞或撞擊。為了解決該問題，如附

圖1中所示，其上安裝有滑動(dòng)門的駕駛室已經(jīng)用于減小駕 駛室的擺動(dòng)半徑。已經(jīng)提出該駕駛室，使其包括滑動(dòng)門的駕駛室的外側(cè)壁為弧形，并且當(dāng)門 打開時(shí)，滑動(dòng)門的位置保持在駕駛室的擺動(dòng)半徑內(nèi)。如附圖1至3d中所示，在美國(guó)專利No. 5，577，795中公開了具有可滑動(dòng)地安裝在 外側(cè)壁加上的滑動(dòng)門3的常規(guī)駕駛室2，它包括分別設(shè)置在外側(cè)壁加的上部、下部和中央 部上的數(shù)個(gè)軌道4、5和6 ；數(shù)個(gè)輥?zhàn)?、8和9，該輥?zhàn)影惭b在門3上，用于當(dāng)門3在門道2b 關(guān)閉的關(guān)閉位置和門道打開的完全打開位置之間滑動(dòng)時(shí)支承門3 ；以及數(shù)對(duì)撞桿，每對(duì)撞 桿都包括陰性撞桿10和12以及陽性撞桿11和13，每對(duì)撞桿中的其中一個(gè)安裝在門3上， 另一個(gè)安裝在外側(cè)壁2c上，從而當(dāng)門3處于其關(guān)閉位置時(shí)，至少一對(duì)撞桿彼此接合，并且當(dāng) 門3處于其完全打開位置時(shí)，至少一對(duì)撞桿彼此接合；其中，至少其中一對(duì)撞桿安裝使得， 當(dāng)門完全打開時(shí)，撞桿在門3的前邊緣部分處彼此接合，并且至少另一對(duì)撞桿安裝使得，當(dāng) 門完全打開時(shí)，撞桿在門3的后邊緣部分處彼此接合。尤其是，如附圖2中所示，上輥?zhàn)?包括導(dǎo)向輥?zhàn)?a，該導(dǎo)向輥?zhàn)釉陂T3滑動(dòng)時(shí)沿 著上軌道4移動(dòng)，并且下輥?zhàn)?包括滾動(dòng)輥?zhàn)?a，該滾動(dòng)輥?zhàn)釉陂T3滑動(dòng)時(shí)在X軸方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，沿著下軌道5移動(dòng)，以支承門3的載荷，還包括導(dǎo)向輥?zhàn)?b，該導(dǎo)向輥?zhàn)釉赮軸方向上轉(zhuǎn) 動(dòng)，以防止門3從下軌道5脫開。如附圖3c中所示，門3的中央輥?zhàn)?包括滾動(dòng)輥?zhàn)?a，該滾動(dòng)輥?zhàn)釉陂T3滑動(dòng)時(shí) 在X軸方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，以支承門3的載荷，還包括導(dǎo)向輥?zhàn)樱?，該?dǎo)向輥?zhàn)釉诨瑒?dòng)門3滑動(dòng)時(shí) 在Y軸方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止門3從中央軌道6脫開。在門3完全打開或關(guān)閉時(shí)驅(qū)動(dòng)挖掘機(jī)的情況下，門3因施加到駕駛室2上的震動(dòng) 或振動(dòng)而左右搖動(dòng)或者上下嘎嘎作響。結(jié)果，操作人員無法集中精力工作，降低了操作效 率，并導(dǎo)致安全意外的發(fā)生。考慮到上述問題，數(shù)個(gè)陽性和陰性撞桿10、11、12、13、14和15設(shè)置在門3和駕駛 室2上，并彼此接合，如附圖1和2中所示，從而在門3處于完全打開(參見附圖3b)或者 關(guān)閉(參見附圖3a)狀態(tài)下挖掘機(jī)工作時(shí)，防止門3因傳遞到駕駛室2的振動(dòng)而搖動(dòng)或嘎 嘎作響，并可分離地支承門3。如附圖1中所示，鎖定撞桿16、17分別安裝在門3和駕駛室2上，從而將門3鎖定 在其打開位置或關(guān)閉位置。尤其是，鎖定撞桿16安裝在與門道2b相鄰的位置處，并且鎖定 撞桿17安裝在遠(yuǎn)離門道17的位置處。根據(jù)上述重型設(shè)備的常規(guī)駕駛室的結(jié)構(gòu)，數(shù)個(gè)陽性和陰性撞桿10、11、12、13、14 和15 (參見附圖1和2、和鎖定撞桿16、17 (參見附圖1)分別安裝在駕駛室2和門3上，從 而將門3相對(duì)于駕駛室2保持在完全打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。這導(dǎo)致部件的數(shù)量和它們的組 裝時(shí)間和過程增加，使得成本上升。因此，降低了生產(chǎn)效率及其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)能力。另外，由于安裝在駕駛室2和門3上的撞桿10、11、12、13、14和15以及鎖定撞桿 16、17暴露在門3外側(cè)，所以影響了重型設(shè)備的外觀。在將門3在打開狀態(tài)下固定到駕駛室2上的情況下，如附圖3d中所示，陽性和陰 性撞桿14和15的結(jié)構(gòu)可以吸收或抑制在門3打開方向(即，附圖中的X軸方向)上產(chǎn)生 的震動(dòng)或振動(dòng)。然而，無法有效地抑制在門3的向上/向下方向(即，附圖中的Z軸方向)上產(chǎn)生 的震動(dòng)或振動(dòng)。同樣，無法有效地抑制在門3的右/左方向(即，附圖中的Y軸方向)上產(chǎn) 生的震動(dòng)或振動(dòng)。另外，由于用于將門3固定在打開狀態(tài)的陽性和陰性撞桿14和15尺寸較大，并且 非常向外突出，所以影響了重型設(shè)備的外觀。發(fā)明概述因此，已經(jīng)作出本發(fā)明，解決現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，同時(shí)原樣保持了現(xiàn)有技 術(shù)獲得的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的一個(gè)目的是，提供重型設(shè)備的駕駛室，它能夠防止安裝在駕駛室上的滑 動(dòng)門因施加到滑動(dòng)門完全打開或關(guān)閉狀態(tài)下的駕駛室上的震動(dòng)或振動(dòng)而在三個(gè)方向(即， Χ、γ和Z軸方向)上搖動(dòng)或嘎嘎作響，從而操作人員能夠集中精力工作。本發(fā)明的另一目的是，提供重型設(shè)備的駕駛室，它能夠增大由止擋器和墊片之間 的相互面接觸導(dǎo)致的固定力，用于防止滑動(dòng)門的搖動(dòng)，并防止滑動(dòng)門因輥?zhàn)又g的間隙而 搖動(dòng)。本發(fā)明的又一目的是，提供重型設(shè)備的駕駛室，它能夠通過在滑動(dòng)門打開時(shí)分散施加到輥?zhàn)由系妮d荷，減小輥?zhàn)拥哪p，從而提高輥?zhàn)拥氖褂脡勖?。本發(fā)明的又一目的是，提供重型設(shè)備的駕駛室，它能夠在駕駛室和滑動(dòng)門之間發(fā) 生制造偏差或者止擋器墊片磨損時(shí)，輕微改變止擋器的固定位置。本發(fā)明的再一目的是，提供重型設(shè)備的駕駛室，它能夠簡(jiǎn)化止擋器的結(jié)構(gòu)，以降低 它們的制造成本，并使止擋器在駕駛室外側(cè)的突出最小化。為了實(shí)現(xiàn)這些目的，提供一重型設(shè)備的駕駛室，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，它包括其上 形成有門道的外側(cè)壁；上軌道和下軌道，它們分別設(shè)置在外側(cè)壁的上部和下部上，并與上輥 子和下輥?zhàn)咏雍希换瑒?dòng)門，它由分別與上軌道和下軌道接合的上輥?zhàn)雍拖螺佔(zhàn)踊瑒?dòng)，以打開 或關(guān)閉門道；形成在上支架上的上墊片，該上支架固定到滑動(dòng)門的內(nèi)表面上，并且上輥?zhàn)涌?轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該上支架上；形成在下支架上的下墊片，該下支架固定到滑動(dòng)門的內(nèi)表面上， 并且下輥?zhàn)涌赊D(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該下支架上；上止擋器，安裝在滑動(dòng)門完全打開的打開位置中， 用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí)和上墊片面接觸，并且在上止擋器與上墊片面接觸時(shí)通過受到彈 性支承的墊片的壓力而防止滑動(dòng)門搖動(dòng)，以在X軸方向上產(chǎn)生位移；及下止擋器，安裝在滑 動(dòng)門完全打開的打開位置中，用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí)和下墊片面接觸，并且在下止擋器 與下墊片面接觸時(shí)通過受到彈性支承的墊片的壓力而防止滑動(dòng)門搖動(dòng)，以在X軸方向上產(chǎn) 生位移。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一重型設(shè)備的駕駛室，它包括其上形成有門道的外 側(cè)壁；上軌道、中央軌道和下軌道，它們分別設(shè)置在外側(cè)壁的上部、中央部和下部上，并與上 輥?zhàn)?、中央輥?zhàn)雍拖螺佔(zhàn)咏雍?；滑?dòng)門，它由分別與上軌道、中央軌道和下軌道接合的上輥 子、中央輥?zhàn)雍拖螺佔(zhàn)踊瑒?dòng)，以打開或關(guān)閉門道；形成在上支架上的上墊片，該上支架固定 到滑動(dòng)門的內(nèi)表面上，并且上輥?zhàn)涌赊D(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該上支架上；形成在中央支架上的中央 墊片，該中央支架固定到滑動(dòng)門的內(nèi)表面上，并且中央輥?zhàn)涌赊D(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該中央支架上； 形成在下支架上的下墊片，該下支架固定到滑動(dòng)門的內(nèi)表面上，并且下輥?zhàn)涌赊D(zhuǎn)動(dòng)地安裝 在該下支架上；上止擋器，安裝在滑動(dòng)門完全打開的打開位置中，用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí) 和上墊片面接觸，并且在上止擋器與上墊片面接觸時(shí)通過受到彈性支承的墊片的壓力而防 止滑動(dòng)門搖動(dòng)，以在X軸方向上產(chǎn)生位移；中央止擋器，安裝在滑動(dòng)門完全打開的打開位置 中，用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí)和上墊片面接觸，并且在中央止擋器與中央墊片面接觸時(shí)通 過受到彈性支承的墊片的壓力而防止滑動(dòng)門搖動(dòng)，以在X軸方向上產(chǎn)生位移；及下止擋器， 安裝在滑動(dòng)門完全打開的打開位置中，用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí)和下墊片面接觸，并且在 下止擋器與下墊片面接觸時(shí)通過受到彈性支承的墊片的壓力而防止滑動(dòng)門搖動(dòng)，以在X軸 方向上產(chǎn)生位移。上止擋器、中央止擋器和下止擋器的至少其中一個(gè)包括安裝在外側(cè)壁上的殼體； 墊片，該墊片可移動(dòng)地與固定成穿透殼體的導(dǎo)桿接合，并使上表面在滑動(dòng)門打開的方向上 向上傾斜；及彈性構(gòu)件，在墊片的向前和向后方向上安裝在導(dǎo)桿的外表面上，以在滑動(dòng)門完 全打開時(shí)，通過利用它們的彈性恢復(fù)力擠壓與上墊片、中央墊片和下墊片中的任意一個(gè)面 接觸的墊片，固定滑動(dòng)門。安裝在外側(cè)壁上的上止擋器和下止擋器的數(shù)量與上輥?zhàn)雍拖螺佔(zhàn)拥臄?shù)量相對(duì)應(yīng)。該上止擋器安裝成，當(dāng)滑動(dòng)門完全打開時(shí)，通過墊片在X軸和Y軸方向上擠壓上墊 片，以防止滑動(dòng)門在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)。
該下止擋器可以包括第一下止擋器，它安裝成，當(dāng)滑動(dòng)門完全打開時(shí)，通過墊片在 X軸和Z軸方向上擠壓第一下墊片，以防止滑動(dòng)門在X軸和Z軸方向上搖動(dòng)；還包括第二下 止擋器，它安裝成當(dāng)滑動(dòng)門完全打開時(shí)，通過墊片在X軸和Y軸方向上擠壓第一下墊片，以 防止滑動(dòng)門在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)。該中央止擋器可以包括第一中央止擋器，它安裝成，當(dāng)滑動(dòng)門完全打開時(shí)，通過墊 片在X軸和Z軸方向上擠壓第一中央輥?zhàn)?，以防止滑?dòng)門在X軸和Z軸方向上搖動(dòng)；及第二 中央止擋器，它安裝成，當(dāng)滑動(dòng)門完全打開時(shí)，通過墊片在X軸和Y軸方向上擠壓第二中央 墊片，以防止滑動(dòng)門在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)。該殼體設(shè)置有用于將殼體固定到外側(cè)壁上的支架，該支架具有形成在其上的伸長(zhǎng) 緊固孔，從而沿著外側(cè)壁在X軸或Z軸方向上移動(dòng)上止擋器或下止擋器，以將止擋器固定到 外側(cè)壁上。該駕駛室可以還包括支承件，安裝在外側(cè)壁的上部或下部上，用于在滑動(dòng)門完全 打開時(shí)與滑動(dòng)門面接觸，以防止滑動(dòng)門在X軸方向上搖動(dòng)。該駕駛室還包括形成在滑動(dòng)門的內(nèi)后表面上的止擋器桿座；止擋器桿，安裝在外 側(cè)壁上，用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí)和止擋器桿座接合，并在滑動(dòng)門完全打開時(shí)鎖定止擋器 桿座，以防止滑動(dòng)門在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)；及鎖定撞桿，與止擋器桿相鄰安裝，用于在滑 動(dòng)門完全打開時(shí)由安裝在滑動(dòng)門上的鎖定板鎖定。該殼體還包括一對(duì)分隔構(gòu)件，該分隔構(gòu)件形成與導(dǎo)桿周圍的殼體的右和左方向相 對(duì)應(yīng)，用于如果上墊片或下墊片因滑動(dòng)門的移動(dòng)而與墊片的傾斜表面面接觸，則對(duì)墊片在X 軸方向上的直線移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。該止擋桿座用塑料材料制成。該墊片用塑料材料制成。該支承件用塑料材料制成。該上墊片、中央墊片和下墊片用塑料材料制成。 該彈性構(gòu)件分別在墊片的向后和向前方向上安裝在導(dǎo)桿上。該彈性構(gòu)件分別在墊片受到擠壓的方向上安裝在導(dǎo)桿上。該彈性構(gòu)件在墊片的向后和向前方向上安裝在導(dǎo)桿上使得，安裝在墊片的向前方 向上的彈性構(gòu)件具有比安裝在墊片的向后方向上的彈性墊片更高的強(qiáng)度，并在墊片的向前 方向上安裝在導(dǎo)桿的一部分上。上墊片、中央墊片或下墊片的兩個(gè)末端中的至少一個(gè)彎曲使得，上墊片、中央墊片 或下墊片在與墊片面接觸時(shí)平穩(wěn)滑動(dòng)。該上止擋器在安裝滑動(dòng)門完全打開的打開位置的上軌道的內(nèi)端部分處，中央止擋 器在安裝滑動(dòng)門完全打開的打開位置的中央軌道的內(nèi)端部分處，并且下止擋器安裝在滑動(dòng) 門完全打開的打開位置的下軌道的內(nèi)端部分處。附圖簡(jiǎn)要描述從下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更 加明確，其中附圖1是重型設(shè)備的常規(guī)駕駛室；附圖2是附圖1中所示滑動(dòng)門的側(cè)視圖；附圖3a是沿著附圖2中的線S-S的剖視圖，示出了處于關(guān)閉狀態(tài)的滑動(dòng)門；附圖北是沿著附圖2中的線T-T的剖視圖，示出了處于打開狀態(tài)的滑動(dòng)門；
附圖3c是附圖1中所示中央軌道和中央輥?zhàn)拥钠室晥D；附圖3d是附圖北中所示的圓所表示部分的放大視圖；附圖如是安裝在本發(fā)明的實(shí)施例所述重型設(shè)備的駕駛室上的止擋器的透視圖；附圖4b是一示例性視圖，說明了安裝在本發(fā)明的實(shí)施例所述重型設(shè)備的駕駛室 上的修改止擋器；附圖如是一示例性視圖，說明了安裝在本發(fā)明的實(shí)施例所述重型設(shè)備的駕駛室 上的另一修改止擋器；附圖5是其上安裝有止擋器的本發(fā)明的實(shí)施例所述駕駛室的透視圖；附圖6a是解釋附圖5中所示上止擋器的使用的視圖；附圖6b是附圖5中所示上止擋器的側(cè)視圖；附圖7a是解釋附圖11中所示中央止擋器的使用的視圖；附圖7b是附圖11中所示中央止擋器的側(cè)視圖；附圖是解釋附圖5中所示下止擋器的使用的視圖；附圖8b是附圖5中所示下止擋器的側(cè)視圖；附圖9是附圖5中所示止擋器桿座和止擋器桿的主要部分的說明性透視圖；附圖IOa是解釋通過在X軸方向上移動(dòng)其固定位置，固定附圖4中所示止擋器的 視圖；附圖IOb是解釋通過在Z軸方向上移動(dòng)其固定位置，固定附圖4中所示止擋器的 視圖；及附圖11是本發(fā)明另一實(shí)施例所述重型設(shè)備駕駛室的透視圖。優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。如詳細(xì)構(gòu)造和元件之類的在描述 中限定的內(nèi)容只是提供用于幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本發(fā)明的特定細(xì)節(jié)，因而本發(fā)明不僅 局限于此。在附圖4、5、6a、6b、8a、8b和9中，說明了本發(fā)明的實(shí)施例所述的重型設(shè)備駕駛室。 當(dāng)滑動(dòng)門3完全打開時(shí)，通過上止擋器21和下止擋器23防止其搖動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例所述的駕駛室2包括其上形成有門道2b并具有弧形外表面 的外側(cè)壁加；分別設(shè)置在外側(cè)壁加的上部和下部上并與上輥?zhàn)?、7a和下輥?zhàn)?、8a和8b 接合的上軌道4和下軌道5 ；及滑動(dòng)門3，該滑動(dòng)門由分別與上軌道4和下軌道5接合的上 輥?zhàn)?和下輥?zhàn)?滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉門道2b。該駕駛室2還包括上支架7c，該上支架固定到滑動(dòng)門3的內(nèi)表面上，并且上輥?zhàn)? 可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該上支架上，還包括上墊片7d，該上墊片由金屬材料制成板的形式并傾斜 地形成在上支架7c的側(cè)表面(即，與外側(cè)壁加相鄰的內(nèi)側(cè)表面)上；及下支架8c，該下支 架固定到滑動(dòng)門3的內(nèi)表面上，并且下輥?zhàn)?可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該下支架上，以及第一和第二 下墊片8d和Se，該第一和第二下墊片用金屬材料制成板的形式，并傾斜地形成在下支架8c 的側(cè)表面(即，與下軌道5相鄰的內(nèi)側(cè)表面)上。該駕駛室2還包括上止擋器21，該上止擋器安裝在滑動(dòng)門3完全打開的外側(cè)壁加 的打開位置中，用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí)與上墊片7d進(jìn)行面接觸，并且在上止擋器21與上 墊片7d面接觸時(shí)，通過受到彈性支承的墊片20的壓力防止滑動(dòng)門3搖動(dòng)，以在X軸方向上產(chǎn)生位移；及一對(duì)下止擋器23、23a和23b，它們安裝在滑動(dòng)門3完全打開的外側(cè)壁加的打 開位置中，用于在滑動(dòng)門3完全打開時(shí)與第一和第二下墊片8d和Se面接觸，并且在下止擋 器與第一和第二墊片8d和Se面接觸時(shí)，通過受到彈性支承的墊片20的壓力防止滑動(dòng)門3 搖動(dòng)，以在X軸方向上產(chǎn)生位移。上墊片7d與第一和第二下墊片8d和Se的兩端的至少其中一端受到彎曲，從而在 與墊片20面接觸時(shí)平穩(wěn)滑動(dòng)。駕駛室2還包括支承件32，該支承件安裝在外側(cè)壁加的上部或下部上，用于在滑 動(dòng)門3完全打開時(shí)和滑動(dòng)門3的側(cè)表面面接觸，防止滑動(dòng)門3在X軸方向上搖動(dòng)。駕駛室2還包括止擋器桿座33，該止擋器桿座形成在滑動(dòng)門3的內(nèi)后表面上，并 使接合構(gòu)件33a形成在其上部和下部上，該接合構(gòu)件為γ，，形并用塑料材料制成；安裝在外 側(cè)壁加上的止擋桿34，用于在滑動(dòng)門3完全打開時(shí)與接合構(gòu)件33a接合，并在滑動(dòng)門完全 打開時(shí)鎖定止擋器桿座33，以防止滑動(dòng)門3在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)；及鎖定撞桿40，該鎖 定撞桿與止擋器桿34相鄰安裝，用于在滑動(dòng)門3完全打開時(shí)由安裝在滑動(dòng)門3上的鎖定板 (未說明)鎖定。止擋器桿座33在垂直方向上安裝在滑動(dòng)門3的中央部分上，并且止擋器桿34安 裝在外側(cè)壁加的遠(yuǎn)離門道2b的部分中，當(dāng)滑動(dòng)門3完全打開時(shí)，將滑動(dòng)門3鎖定在其打開 位置處。在附圖4、6a、6b、8a、8b、9和11中，說明了本發(fā)明的另一實(shí)施例所述重型設(shè)備的駕 駛室。當(dāng)滑動(dòng)門3完全打開時(shí)，上止擋器21、中央止擋器22和下止擋器23防止滑動(dòng)門搖動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例所述的駕駛室2包括外側(cè)壁2a，該外側(cè)壁具有形成在其 上的門道2b和弧形外表面；上軌道4、中央軌道6和下軌道5，它們分別設(shè)置在外側(cè)壁加的 上部、中央部和下部上，并與上輥?zhàn)?和7a、中央輥?zhàn)?、9a和％，以及下輥?zhàn)?、8a和8b接 合；及滑動(dòng)門3，該滑動(dòng)門由分別與上軌道4、中央軌道6和下軌道5接合的上輥?zhàn)?、中央 輥?zhàn)?和下輥?zhàn)?滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉門道2b。該駕駛室2還包括上支架7c，該上支架固定到滑動(dòng)門3的內(nèi)表面上，并且上輥?zhàn)? 可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該上支架上，而且上墊片7d由金屬材料制成板的形式，并傾斜地形成在上 支架7c的側(cè)表面(即，與外側(cè)壁加相鄰的內(nèi)側(cè)表面)上；中央支架9c，該中央支架固定到 滑動(dòng)門3的內(nèi)表面上，并且中央輥?zhàn)?可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到該中央支架上，而且第一和第二中央 墊片9d和9e由金屬材料制成板的形式，并傾斜地形成在中央支架9c的側(cè)表面(即，與中 央軌道6相鄰的內(nèi)側(cè)表面)上；及下支架8c，該下支架固定到滑動(dòng)門3的內(nèi)表面上，并且下 輥?zhàn)?可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該下支架上，而且第一和第二下墊片8d和Se用金屬材料制成板的 形式，并傾斜地形成在下支架8c的側(cè)表面(即，與下軌道5相鄰的內(nèi)側(cè)表面)上。該駕駛室2還包括上止擋器21，該上止擋器安裝在滑動(dòng)門3完全打開的外側(cè)壁加 的打開位置中，用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí)與上墊片7d進(jìn)行面接觸，并且在上止擋器21與上 墊片7d面接觸時(shí)，通過受到彈性支承的墊片20的壓力防止滑動(dòng)門3搖動(dòng)，以在X軸方向上 產(chǎn)生位移；一對(duì)中央止擋器22、2加和22b，該中央止擋器安裝在滑動(dòng)門3完全打開的外側(cè) 壁加的打開位置中，用于在滑動(dòng)門3完全打開時(shí)與第一和第二中央墊片9d和9e面接觸， 并在中央止擋器與第一和第二中央墊片9d和9e面接觸時(shí)，通過受到彈性支承的墊片20的壓力防止滑動(dòng)門3搖動(dòng)，以在X軸方向上產(chǎn)生位移；及一對(duì)下止擋器23、23a和23b，它們安 裝在滑動(dòng)門3完全打開的外側(cè)壁加的打開位置中，用于在滑動(dòng)門3完全打開時(shí)與第一和第 二下墊片8d和Se面接觸，并且在下止擋器與第一和第二墊片8d和Se面接觸時(shí)，通過受到 彈性支承的墊片20的壓力防止滑動(dòng)門3搖動(dòng)，以在X軸方向上產(chǎn)生位移。上墊片7d、第一和第二中央墊片9d和9e以及第一和第二下墊片8d和8e的兩端 的至少其中一端受到彎曲，從而在與墊片20面接觸時(shí)平穩(wěn)滑動(dòng)。在這種情況下，由于形成在滑動(dòng)門3的內(nèi)后表面上的止擋器桿座33，安裝在外側(cè) 壁加上用于和止擋器桿座33接合的止擋器桿34，以及與止擋器桿34相鄰安裝用于由安裝 在滑動(dòng)門3上的鎖定板(未說明)鎖定的鎖定撞桿40，以與本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中相同的 方式應(yīng)用，所以將省略其詳細(xì)描述，并且在各個(gè)附圖中，相同的附圖標(biāo)記用于相同元件。如附圖如中所示，上止擋器21、中央止擋器22和下止擋器23的至少其中一個(gè)包 括安裝在外側(cè)壁加上的殼體M ；墊片20，該墊片可移動(dòng)地與固定成穿透殼體M的導(dǎo)桿25 接合，并具有在滑動(dòng)門3打開的方向上向上形成的傾斜表面20a ；以及彈性構(gòu)件26和27 (例 如壓縮螺旋彈簧)，該彈性構(gòu)件在墊片20的向前和向后方向上安裝在導(dǎo)桿25的外表面上， 當(dāng)滑動(dòng)門完全打開時(shí)，通過利用該彈性構(gòu)件的彈性恢復(fù)力擠壓與上墊片7d、第一和第二中 央墊片9d和9e以及第一和第二下墊片8d和Se中的任意一個(gè)面接觸的墊片20。如附圖4b中所示，在滑動(dòng)門3鎖定在滑動(dòng)門3完全打開的打開位置中之后，墊片 20不在X軸方向上產(chǎn)生任何移動(dòng)。由于這一點(diǎn)，彈性構(gòu)件27可以只在墊片20受到擠壓的 方向上安裝在導(dǎo)桿25中(即，彈性構(gòu)件27可以只在墊片20的向后方向上安裝)。如附圖如中所示，彈性構(gòu)件沈和27可以在墊片20的向前和向后方向上安裝在 導(dǎo)桿25上，使得在墊片20的向前方向(即，在X軸方向上墊片20前面)上安裝的彈性構(gòu) 件沈比在墊片20的向后方向(即，在X軸方向上墊片20的后面)上安裝的彈性構(gòu)件27 具有更高的強(qiáng)度，并且可以在墊片20的向前方向上安裝在導(dǎo)桿25的一部分上。也就是，彈 性構(gòu)件27具有較低強(qiáng)度，從而用較小的力可以打開滑動(dòng)門3?？梢院苋菀渍{(diào)節(jié)在駕駛室2和滑動(dòng)門3之間的有限空間中安裝在導(dǎo)桿25上的彈 性構(gòu)件沈和27的彈性力。也就是，張力螺旋彈簧可以用作在墊片20前面安裝在導(dǎo)桿25 上的彈性構(gòu)件26，并且壓縮螺旋彈簧可以用作在墊片20后面安裝在導(dǎo)桿25上的彈性構(gòu)件 27。另一方面，壓縮螺旋彈簧可以用作在墊片20前面安裝在導(dǎo)桿25上的彈性構(gòu)件沈， 并且張力螺旋彈簧可以用作在墊片20后面安裝在導(dǎo)桿25上的彈性構(gòu)件27。殼體M包括一對(duì)分隔構(gòu)件35，該分隔構(gòu)件形成與導(dǎo)桿25周圍的殼體M的右和左 方向相對(duì)應(yīng)，用于如果上墊片7d、第一和第二中央墊片9d和9e以及第一和第二下墊片8d 和8e中的任意一個(gè)因滑動(dòng)門3的移動(dòng)而與墊片20面接觸，則對(duì)墊片20在X軸方向上的直 線移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。在上止擋器21、中央止擋器22和下止擋器23的數(shù)量與上輥?zhàn)?、中央輥?zhàn)?和下 輥?zhàn)?的數(shù)量相對(duì)應(yīng)的狀態(tài)下，上止擋器21、中央止擋器22和下止擋器23安裝在外側(cè)壁 2a上。如附圖5、61乩和11中所示，上止擋器21安裝成，當(dāng)滑動(dòng)門3完全打開時(shí)，通過 與墊片20的面接觸在X軸和Y軸方向上擠壓上墊片7d，以防止滑動(dòng)門3在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)。如附圖5、8a、8b和11中所示，下止擋器23包括第一下止擋器23a，該第一下止擋 器安裝成，當(dāng)滑動(dòng)門3完全打開時(shí)，通過與墊片20的面接觸在X軸和Z軸方向上擠壓第一 下墊片8d，以防止滑動(dòng)門3在X軸和Z軸方向上搖動(dòng)；和第二下止擋器23b，該第二下止擋 器安裝成，當(dāng)滑動(dòng)門3完全打開時(shí)，通過與墊片20的面接觸在X軸和Y軸方向上擠壓第二 下墊片8d，以防止滑動(dòng)門3在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)。如附圖7a、7b和11中所示，中央止擋器22包括第一中央止擋器22a，該第一中央 止擋器安裝成，當(dāng)滑動(dòng)門3完全打開時(shí)，通過與墊片20的面接觸在X軸和Z軸方向上擠壓 第一中央墊片9d，以防止滑動(dòng)門3在X軸和Z軸方向上搖動(dòng)；和第二中央止擋器22b，該第 二中央止擋器安裝成，當(dāng)滑動(dòng)門3完全打開時(shí)，通過與墊片20的面接觸在X軸和Y軸方向 上擠壓第二中央墊片9e，以防止滑動(dòng)門3在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)。上止擋器21安裝在滑動(dòng)門完全打開的打開位置的上軌道4的內(nèi)端部分處，上止擋 器22安裝在滑動(dòng)門完全打開的打開位置的中央軌道6的內(nèi)端部分處，并且下止擋器23安 裝在滑動(dòng)門完全打開的打開位置的下軌道5的內(nèi)端部分處。如附圖IOa和IOb中所示，殼體M設(shè)置有用于將殼體固定到外側(cè)壁加上的支架 30，該支架上形成有圓形或伸長(zhǎng)的緊固孔31，從而當(dāng)駕駛室2和滑動(dòng)門3之間發(fā)生制造偏差 或者墊片20由于長(zhǎng)時(shí)間使用而磨損時(shí)，上止擋器21、中央止擋器22和下止擋器23中的任 意一個(gè)靠在外側(cè)壁加上在X軸或Z軸方向上移動(dòng)，以將各止擋器固定到外側(cè)壁上。如附圖5、6a和6b中所示，上輥?zhàn)?包括導(dǎo)向輥?zhàn)?a，當(dāng)滑動(dòng)門3打開或關(guān)閉時(shí)， 該導(dǎo)向輥?zhàn)友刂蠈?dǎo)軌4在Y軸方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。如附圖7a、7b和11中所示，中央輥?zhàn)?包括第一中央輥?zhàn)?即，滾動(dòng)輥?zhàn)?a)，當(dāng) 滑動(dòng)門3打開或關(guān)閉時(shí)，該第一中央輥?zhàn)友刂醒胲壍?在X軸方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，以支承滑動(dòng)門 3的載荷，還包括第二中央輥?zhàn)?即，導(dǎo)向輥?zhàn)?b)，當(dāng)滑動(dòng)門3打開或關(guān)閉時(shí)，該第二中央 輥?zhàn)釉赮軸方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止滑動(dòng)門3脫離中央軌道6。如附圖5、8a和8b中所示，下輥?zhàn)?包括第一下輥?zhàn)?S卩，滾動(dòng)輥?zhàn)?a)，當(dāng)滑動(dòng)門 3打開或關(guān)閉時(shí)，該第一下輥?zhàn)友刂萝壍?在X軸方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，以支承滑動(dòng)門3的載荷，還 包括第二下輥?zhàn)?即，導(dǎo)向輥?zhàn)?b)，當(dāng)滑動(dòng)門3打升或關(guān)閉時(shí)，該第二下輥?zhàn)友刂萝壍? 在Y軸方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止滑動(dòng)門3脫離下軌道5。下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例所述重型設(shè)備的駕駛室的操作。如附圖4至6a、6b、8a、8b和9中所示，在操作人員在駕駛室2的向后方向上將滑動(dòng) 門3進(jìn)行滑動(dòng)(即，滑動(dòng)到遠(yuǎn)離門道2b的位置處)，以打開滑動(dòng)門3時(shí)，設(shè)置在滑動(dòng)門108 的上部和下部上的上輥?zhàn)?和7a以及下輥?zhàn)?、8a和8b沿著設(shè)置在外側(cè)壁加上的上軌道 4和下軌道5滑動(dòng)，從而滑動(dòng)門3打開(如附圖5中虛線所示)。此時(shí)，由于打開的滑動(dòng)門3定位在駕駛室2的擺動(dòng)半徑內(nèi)，所以即使當(dāng)上擺動(dòng)結(jié)構(gòu) 在滑動(dòng)門3打開的狀態(tài)下在市區(qū)的窄巷中擺動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)門3也不干擾與工作場(chǎng)所相鄰的建 筑物或樹木。如附圖6a和6b中所示，通過經(jīng)與上止擋器21的墊片20面接觸對(duì)形成在上支架 7c上的上墊片7d進(jìn)行擠壓，可以抑制滑動(dòng)門3在X軸或Y軸方向上的搖動(dòng)或嘎嘎作響。當(dāng)滑動(dòng)門3移動(dòng)到滑動(dòng)門3完全打開的打開位置時(shí)，上墊片7d與上止擋器21的墊片20的傾斜表面20a面接觸，從而無法在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向后方向，或 者滑動(dòng)門3打開的方向)上進(jìn)一步移動(dòng)。由于和上墊片7d的面接觸，墊片20沿著導(dǎo)桿25向前或向后移動(dòng)，以在X軸方向 上產(chǎn)生位移。在這種情況下，壓緊力作用在安裝在墊片20后面的彈性構(gòu)件27上，并且張緊 力作用在安裝在墊片20前面的彈性構(gòu)件沈上，如附圖中所示。墊片20由彈性地安裝在上止擋器21的導(dǎo)桿25中的彈性構(gòu)件沈和27的彈性恢 復(fù)力固定。由于固定墊片20的傾斜表面20a的結(jié)構(gòu)在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向 后方向)上擠壓導(dǎo)向輥?zhàn)?a，如附圖中所示，所以防止了滑動(dòng)門3在X軸方向上搖動(dòng)或嘎嘎 作響。同時(shí)，由于上輥?zhàn)?的導(dǎo)向輥?zhàn)?a在Y軸方向(即，駕駛室2的右/左方向)上 通過與固定墊片20的面接觸而受到擠壓，如附圖中所示，所以防止了滑動(dòng)門3在Y軸方向 上搖動(dòng)或嘎嘎作響。當(dāng)滑動(dòng)門3打開時(shí)，墊片20和上墊片7d的接觸區(qū)域通過它們的相互面接觸而增 大，從而滑動(dòng)門3的固定力增大。同樣，通過分散施加到上輥?zhàn)?上的載荷，減小了上輥?zhàn)?7的磨損或損傷。因此，在將滑動(dòng)門3移動(dòng)到滑動(dòng)門完全打開的打開位置的情況下，上輥?zhàn)?d通過 與上止擋器21的墊片20面接觸而在X軸和Y軸方向上受到擠壓，從而防止滑動(dòng)門3在X 軸和Y軸方向上搖動(dòng)或嘎嘎作響。如附圖5、8a和8b中所示，通過經(jīng)與下止擋器23的墊片20面接觸而擠壓第一和 第二下墊片8a和8b，可以防止滑動(dòng)門3在X軸、Y軸或Z軸方向上搖動(dòng)或嘎嘎作響。當(dāng)滑動(dòng)門3移動(dòng)到滑動(dòng)門3完全打開的打開位置時(shí)，第一下墊片8d與第一下止擋 器23a的墊片20的傾斜表面20a面接觸，從而無法在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向 后方向，或滑動(dòng)門3打開的方向)上進(jìn)一步移動(dòng)。由于和第一下墊片8d的面接觸，墊片20沿著導(dǎo)桿25在X軸方向上移動(dòng)，以在X 軸方向上產(chǎn)生位移。在這種情況下，墊片20的位置由安裝在墊片20的右部和左部上的這 對(duì)彈性構(gòu)件沈和27的彈性恢復(fù)力決定。由于第一下墊片8d在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向后方向)上受到固定墊 片20的傾斜表面20a的結(jié)構(gòu)擠壓，如附圖中所示，所以防止了滑動(dòng)門3在X軸方向上搖動(dòng) 或嘎嘎作響。同時(shí)，由于第二下墊片8e通過與固定墊片20的面接觸在Z軸方向(即，駕駛室2 的向上/向下方向)上受到擠壓，所以防止了滑動(dòng)門3在Z軸方向上搖動(dòng)或嘎嘎作響。另一方面，第二下墊片8e與第二下止擋器23b的墊片20的傾斜表面20a面接觸， 從而無法在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向后方向)上進(jìn)一步移動(dòng)。由于和第二下墊片8e的面接觸，墊片20沿著導(dǎo)桿25在X軸方向上移動(dòng)，以在X 軸方向上產(chǎn)生位移。在這種情況下，墊片20的位置由安裝在墊片20的右部和左部上的這 對(duì)彈性構(gòu)件沈和27的彈性恢復(fù)力決定。由于第二下墊片8e在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向后方向)上受到固定墊 片20的傾斜表面20a的結(jié)構(gòu)擠壓，如附圖中所示，所以防止了滑動(dòng)門3在X軸方向上搖動(dòng) 或嘎嘎作響。
同時(shí)，由于第二下墊片8e通過與固定墊片20的面接觸在Y軸方向(即，駕駛室2 的右/左方向)上受到擠壓，所以防止了滑動(dòng)門3在Y軸方向上搖動(dòng)或嘎嘎作響。因此，在滑動(dòng)門3完全打開的情況下，第一下墊片8d通過與第一下止擋器23a的 墊片20面接觸而在X軸和Z軸方向上受到擠壓，從而防止滑動(dòng)門3在X軸和Z軸方向上搖 動(dòng)或嘎嘎作響。同時(shí)，第二下墊片8e通過與第二下止擋器23的墊片20面接觸在X軸和Y 軸方向上受到擠壓，從而防止了滑動(dòng)門3在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)或嘎嘎作響。如附圖9中所示，當(dāng)滑動(dòng)門3移動(dòng)到滑動(dòng)門3完全打開的打開位置時(shí)，止擋器桿座 33的接合構(gòu)件33a與安裝在外側(cè)壁加上的止擋器桿34接合，該接合構(gòu)件用塑料材料制成， 并在滑動(dòng)門3的內(nèi)表面上安裝在遠(yuǎn)離門道2b的位置處。因此，止擋器桿34鎖定到處于滑動(dòng)門3完全打開的打開位置中的止擋器桿座33 中，從而防止了滑動(dòng)門3在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)或嘎嘎作響，如附圖中所示。當(dāng)止擋器桿34與止擋器桿座33接合時(shí)，通過將與止擋器桿34相鄰安裝的鎖定撞 桿40鎖定到與止擋器桿座34相鄰安裝的鎖定板(未說明)中，滑動(dòng)門3可以鎖定在滑動(dòng) 門3完全打開的位置中。另外，當(dāng)滑動(dòng)門3移動(dòng)到滑動(dòng)門3完全打開的打開位置時(shí)，滑動(dòng)門3的外表面與安 裝在外側(cè)壁加的上部和下部上的支承件32緊密接觸。因此，防止了滑動(dòng)門3在X軸方向 上搖動(dòng)或嘎嘎作響。如附圖4、6a、6b、7a、7b、8a、8b和11中所示(根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例)，在滑動(dòng) 門3沿著上導(dǎo)軌4、中央導(dǎo)軌6和下導(dǎo)軌5移動(dòng)到完全打開位置處的情況下，滑動(dòng)門3的上 墊片7d、第一和第二中央墊片9d和9e以及第一和第二下墊片8d和8e與安裝在外側(cè)壁加 的上部、中央部和下部上的上止擋器21、中央止擋器22、2 和2 以及下止擋器23、23a和 23b的相應(yīng)墊片20的傾斜表面面接觸。在這種情況下，上止擋器21和下止擋器22以與本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例相同的方式 應(yīng)用，將省略其詳細(xì)描述。如附圖7a、7b和11中所示，通過經(jīng)與中央止擋器22的墊片20面接觸而擠壓第一 和第二中央墊片9d和9e，可以防止滑動(dòng)門3在X軸、Y軸和Z軸方向上搖動(dòng)或嘎嘎作響。當(dāng)滑動(dòng)門3移動(dòng)到滑動(dòng)門3完全打開的打開位置時(shí)，第一中央墊片9d與第一中央 止擋器22a的墊片20的傾斜表面20a面接觸，從而無法在X軸方向(即，駕駛室2的向前 /向后方向，或者滑動(dòng)門3打開的方向)上進(jìn)一步移動(dòng)。由于和第一中央墊片9d的面接觸，墊片20沿著導(dǎo)桿25在X軸方向上移動(dòng)，以在X 軸方向上產(chǎn)生位移。在這種情況下，墊片20的位置由安裝在墊片20的向前和向后部分上 的這對(duì)彈性構(gòu)件沈和27的彈性恢復(fù)力決定。由于第一中央墊片9d在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向后方向)上受到固定 墊片20的傾斜表面20a的結(jié)構(gòu)擠壓，如附圖中所示，所以防止了滑動(dòng)門3在X軸方向上搖 動(dòng)或嘎嘎作響。同時(shí)，由于第一中央墊片9d通過與固定墊片20的面接觸在Z軸方向(S卩，駕駛室 2的向上/向下方向)上受到擠壓，所以防止了滑動(dòng)門3在Z軸方向上搖動(dòng)或嘎嘎作響。另一方面，第二中央墊片9e與第二中央止擋器22b的墊片20的傾斜表面20a面 接觸，從而無法在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向后方向，或者滑動(dòng)門3打開的方向)上進(jìn)一步移動(dòng)。由于和第二中央墊片9e的面接觸，墊片20沿著導(dǎo)桿25在X軸方向上移動(dòng)，以在X 軸方向上產(chǎn)生位移。在這種情況下，墊片20的位置由安裝在墊片20的向前和向后部分上 的這對(duì)彈性構(gòu)件沈和27的彈性恢復(fù)力決定。由于導(dǎo)向輥?zhàn)?b在X軸方向(即，駕駛室2的向前/向后方向)上受到固定墊片 20的傾斜表面20a的結(jié)構(gòu)擠壓，如附圖中所示，所以防止了滑動(dòng)門3在X軸方向上搖動(dòng)或嘎 嘎作響。同時(shí)，由于中央墊片9e通過與固定墊片20的面接觸在Y軸方向(即，駕駛室2的 右/左方向)上受到擠壓，所以防止了滑動(dòng)門3在Y軸方向上搖動(dòng)或嘎嘎作響。因此，在滑動(dòng)門3完全打開的情況下，第一中央墊片9d通過與第一中央止擋器22a 的墊片20面接觸而在X軸和Z軸方向上受到擠壓，從而防止滑動(dòng)門3在X軸和Z軸方向上 搖動(dòng)或嘎嘎作響。同時(shí)，第二中央墊片9e通過與第二中央止擋器22b的墊片20面接觸在 X軸和Y軸方向上受到擠壓，從而防止了滑動(dòng)門3在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)或嘎嘎作響。如附圖IOa和IOb中所示，在外側(cè)壁加和滑動(dòng)門3之間可能發(fā)生制造偏差，或者 由塑料材料制成的墊片20可能由于滑動(dòng)門3的重復(fù)打開/關(guān)閉而磨損。在這種情況下，通 過對(duì)安裝在外側(cè)壁加上的緊固構(gòu)件38的位置進(jìn)行微調(diào)和固定，可以在X軸或Z軸上調(diào)節(jié) 墊片20相對(duì)于上墊片7d、第一和第二中央墊片9d和9e以及第一和第二下墊片8d和8e的 固定位置，從而上止擋器21、中央止擋器22和下止擋器23中的任意一個(gè)都可沿著外側(cè)壁 加在X軸或Z軸方向上移動(dòng)和固定。也就是，由于支架30具有伸長(zhǎng)的(即，狹槽形的)緊固孔31，所以通過在緊固孔 31中將緊固構(gòu)件38在X軸方向(如附圖IOa中虛線所示)或Z軸方向(如附圖IOb中虛 線所示)上輕微移動(dòng)，可以調(diào)節(jié)殼體M的位置，該緊固孔與緊固構(gòu)件38接合，用于將和墊 片20組合的殼體M固定到外側(cè)壁加上。因此，總是可能防止滑動(dòng)門3因在滑動(dòng)門完全打開或關(guān)閉的狀態(tài)下施加到駕駛室 2上的震動(dòng)或振動(dòng)而搖動(dòng)。在本發(fā)明的實(shí)施例中，已經(jīng)舉例說明了安裝在重型設(shè)備上的駕駛室。然而，將明確 的是，本發(fā)明也可以應(yīng)用到具有滑動(dòng)門的乘用車或者商務(wù)車上，以防止當(dāng)車輛在門關(guān)閉狀 態(tài)下行駛時(shí)門在χ軸、Y軸和ζ軸方向上搖動(dòng)或嘎嘎作響。如上所述，本發(fā)明的實(shí)施例所述重型設(shè)備的駕駛室具有下述優(yōu)點(diǎn)。防止安裝在駕駛室上的滑動(dòng)門因在滑動(dòng)門完全打開狀態(tài)下施加到駕駛室上的震 動(dòng)或振動(dòng)而在三個(gè)方向(即，X軸、Y軸和Z軸方向)上搖動(dòng)或嘎嘎作響，從而操作人員能夠 將精力集中在工作上。用于防止滑動(dòng)門的搖動(dòng)而在止擋器和墊片之間的相互面接觸所導(dǎo)致的固定力增 大，并且防止滑動(dòng)門因輥?zhàn)又g的間隙而搖動(dòng)。通過分散滑動(dòng)門完全打開時(shí)施加到輥?zhàn)由系妮d荷，減小了輥?zhàn)拥哪p，并且防止 了相對(duì)應(yīng)部件的變形或損傷。當(dāng)駕駛室和滑動(dòng)門之間發(fā)生制造偏差，或者止擋器的墊片受到磨損時(shí)，止擋器的 固定位置可以微調(diào)，從而總是可能抑制滑動(dòng)門在滑動(dòng)門打開或關(guān)閉狀態(tài)下的搖動(dòng)。簡(jiǎn)化了止擋器的結(jié)構(gòu)，以降低制造成本，并且使止擋器突出到駕駛室外側(cè)的突起最小化，以改進(jìn)重型設(shè)備的外觀。 盡管已經(jīng)出于說明性目的描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn) 識(shí)到，在不脫離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，可能作出各種修改、 增加和替換。
權(quán)利要求
1.重型設(shè)備的駕駛室，包括 其上形成有門道的外側(cè)壁；上軌道、中央軌道和下軌道，它們分別設(shè)置在外側(cè)壁的上部、中央部和下部上，并與上 輥?zhàn)?、中央輥?zhàn)雍拖螺佔(zhàn)咏雍希换瑒?dòng)門，它由分別與上軌道、中央軌道和下軌道接合的上輥?zhàn)?、中央輥?zhàn)雍拖螺佔(zhàn)踊?動(dòng)，以打開或關(guān)閉門道；形成在上支架上的上墊片，該上支架固定到滑動(dòng)門的內(nèi)表面上，并且上輥?zhàn)涌赊D(zhuǎn)動(dòng)地 安裝在該上支架上；形成在中央支架上的中央墊片，該中央支架固定到滑動(dòng)門的內(nèi)表面上，并且中央輥?zhàn)?可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該中央支架上；形成在下支架上的下墊片，該下支架固定到滑動(dòng)門的內(nèi)表面上，并且下輥?zhàn)涌赊D(zhuǎn)動(dòng)地 安裝在該下支架上；上止擋器，其安裝在滑動(dòng)門完全打開的外側(cè)壁打開位置中，用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí) 與上墊片面接觸，并且在上止擋器與上墊片面接觸時(shí)通過受到彈性支承的墊片的壓力來防 止滑動(dòng)門搖動(dòng)而在X軸方向上產(chǎn)生位移；中央止擋器，其安裝在滑動(dòng)門完全打開的外側(cè)壁打開位置中，用于在滑動(dòng)門完全打開 時(shí)與上墊片面接觸，并且在中央止擋器與中央墊片面接觸時(shí)通過受到彈性支承的墊片的壓 力來防止滑動(dòng)門搖動(dòng)而在X軸方向上產(chǎn)生位移；及下止擋器，其安裝在滑動(dòng)門完全打開的外側(cè)壁打開位置中，用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí) 與下墊片面接觸，并且在下止擋器與下墊片面接觸時(shí)通過受到彈性支承的墊片的壓力來防 止滑動(dòng)門搖動(dòng)而在X軸方向上產(chǎn)生位移。
2.如權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，上止擋器、中央止擋器和下止擋器中的至 少一個(gè)包括安裝在外側(cè)壁上的殼體；墊片，該墊片可移動(dòng)地與固定成穿透殼體的導(dǎo)桿接合，并具有在滑動(dòng)門打開方向上向 上傾斜的上表面；及彈性構(gòu)件，其在墊片的向前和向后方向上安裝在導(dǎo)桿的外表面上，以在滑動(dòng)門完全打 開時(shí)，通過利用它們的彈性恢復(fù)力擠壓與上墊片、中央墊片和下墊片中的任意一個(gè)面接觸 的墊片，固定滑動(dòng)門。
3 如權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，安裝在外側(cè)壁上的上止擋器、中央止擋器 和下止擋器的數(shù)量與上輥?zhàn)?、中央輥?zhàn)雍拖螺佔(zhàn)拥臄?shù)量相對(duì)應(yīng)。
4.如權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，該上止擋器安裝成當(dāng)滑動(dòng)門完全打開時(shí)， 通過墊片在X軸和Y軸方向上擠壓上墊片，來防止滑動(dòng)門在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，該下止擋器包括第一下止擋器，它安裝成當(dāng)滑動(dòng)門完全打開時(shí)，通過墊片在X軸和Z軸方向上擠壓第一 下墊片，來防止滑動(dòng)門在X軸和Z軸方向上搖動(dòng)；及第二下止擋器，它安裝成當(dāng)滑動(dòng)門完全打開時(shí)，通過墊片在X軸和Y軸方向上擠壓第二 下墊片，來防止滑動(dòng)門在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，該中央止擋器包括第一中央止擋器，它安裝成當(dāng)滑動(dòng)門完全打開時(shí)，通過墊片在X軸和Z軸方向上擠壓第 一中央輥?zhàn)?，來防止滑?dòng)門在χ軸和ζ軸方向上搖動(dòng)；及第二中央止擋器，它安裝成當(dāng)滑動(dòng)門完全打開時(shí)，通過墊片在X軸和Y軸方向上擠壓第 二中央墊片，來防止滑動(dòng)門在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)。
7.如權(quán)利要求2所述的駕駛室，其特征在于，該殼體設(shè)置有用于將殼體固定到外側(cè)壁 上的支架，該支架具有形成在其上的伸長(zhǎng)緊固孔，從而沿著外側(cè)壁在X軸或Z軸方向上移動(dòng) 上止擋器或下止擋器，以將止擋器固定到外側(cè)壁上。
8.如權(quán)利要求1所述的駕駛室，還包括支承件，該支承件安裝在外側(cè)壁的上部或下部 上，用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí)與滑動(dòng)門面接觸，以防止滑動(dòng)門在X軸方向上搖動(dòng)。
9.如權(quán)利要求1所述的駕駛室，還包括形成在滑動(dòng)門的內(nèi)后表面上的止擋器桿座；止擋器桿，其安裝在外側(cè)壁上，用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí)和止擋器桿座接合，并在滑動(dòng) 門完全打開時(shí)鎖定止擋器桿座，以防止滑動(dòng)門在X軸和Y軸方向上搖動(dòng)；及鎖定撞桿，其與止擋器桿相鄰安裝，用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí)由安裝在滑動(dòng)門上的鎖 定板鎖定。
10.如權(quán)利要求2所述的駕駛室，其特征在于，該殼體還包括一對(duì)分隔構(gòu)件，該分隔構(gòu) 件形成與導(dǎo)桿周圍的殼體的右和左方向相對(duì)應(yīng)，用于，如果上墊片或下墊片因滑動(dòng)門的移 動(dòng)而與墊片的傾斜表面面接觸，則對(duì)墊片在X軸方向上的直線移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。
11.如權(quán)利要求9所述的駕駛室，其特征在于，該止擋桿座用塑料材料制成。
12.如權(quán)利要求2所述的駕駛室，其特征在于，該墊片用塑料材料制成。
13.如權(quán)利要求8所述的駕駛室，其特征在于，該支承件用塑料材料制成。
14.如權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，該上墊片、中央墊片和下墊片用塑料材 料制成。
15.如權(quán)利要求2所述的駕駛室，其特征在于，該彈性構(gòu)件分別在墊片的向后和向前方 向上安裝在導(dǎo)桿上。
16.如權(quán)利要求2所述的駕駛室，其特征在于，該彈性構(gòu)件在墊片受到擠壓的方向上安 裝在導(dǎo)桿上。
17.如權(quán)利要求2所述的駕駛室，其特征在于，該彈性構(gòu)件在墊片的向后和向前方向上 安裝在導(dǎo)桿上，使得安裝在墊片的向前方向上的彈性構(gòu)件具有比安裝在墊片的向后方向上 的彈性構(gòu)件更高的強(qiáng)度，并在墊片的向前方向上安裝在導(dǎo)桿的一部分上。
18.如權(quán)利要求15所述的駕駛室，其特征在于，在墊片的向前方向上安裝在導(dǎo)桿上的 彈性構(gòu)件是張力螺旋彈簧，并且在墊片的向后方向上安裝在導(dǎo)桿上的彈性構(gòu)件是壓縮螺旋 彈簧。
19.如權(quán)利要求15所述的駕駛室，其特征在于，在墊片的向前方向上安裝在導(dǎo)桿上的 彈性構(gòu)件是壓縮螺旋彈簧，并且在墊片的向后方向上安裝在導(dǎo)桿上的彈性構(gòu)件是張力螺旋彈簧。
20.如權(quán)利要求15所述的駕駛室，其特征在于，該彈性構(gòu)件是壓縮螺旋彈簧。
21.如權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，上墊片、中央墊片或下墊片的兩個(gè)末端 中的至少一個(gè)彎曲，使得上墊片、中央墊片或下墊片在與墊片面接觸時(shí)平穩(wěn)滑動(dòng)。
22.如權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，該上止擋器安裝在滑動(dòng)門完全打開的打 開位置的上軌道的內(nèi)端部分處，中央止擋器安裝在滑動(dòng)門完全打開的打開位置的中央軌道 的內(nèi)端部分處，并且下止擋器安裝在滑動(dòng)門完全打開的打開位置的下軌道的內(nèi)端部分處。
全文摘要
本發(fā)明涉及重型設(shè)備的駕駛室，以防止安裝在駕駛室上的滑動(dòng)門因在滑動(dòng)門完全打開的狀態(tài)下施加到駕駛室上的震動(dòng)或振動(dòng)而在X軸、Y軸和Z軸方向上搖動(dòng)。該駕駛室包括其上形成有門道的外側(cè)壁；上軌道和下軌道，它們?cè)O(shè)置在外側(cè)壁的上部和下部上，并與上輥?zhàn)雍拖螺佔(zhàn)咏雍?；滑?dòng)門，它由與上軌道和下軌道接合的上輥?zhàn)雍拖螺佔(zhàn)踊瑒?dòng)；形成在上支架上的上墊片；形成在下支架上的下墊片；上止擋器，安裝在外側(cè)壁的打開位置中，用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí)與上墊片面接觸，并在上止擋器與上墊片面接觸時(shí)防止滑動(dòng)門搖動(dòng)；和下止擋器，安裝在外側(cè)壁的打開位置中，用于在滑動(dòng)門完全打開時(shí)與下墊片面接觸，并在下止擋器與下墊片面接觸時(shí)防止滑動(dòng)門搖動(dòng)。
文檔編號(hào)B60J5/06GK102080393SQ20101052246
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2006年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月30日
發(fā)明者內(nèi)田泰, 小坂英雄, 金江泰 申請(qǐng)人:普雷斯工業(yè)株式會(huì)社, 沃爾沃建造設(shè)備控股(瑞典)有限公司