專利名稱：構(gòu)架模制件的緊固結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛中的構(gòu)架模制件的緊固結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為車輛的構(gòu)架模制件的緊固結(jié)構(gòu)，已知有圖5及圖6所示的緊固結(jié)構(gòu)。圖5為從車內(nèi)側(cè)看到的現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)架模制件的簡圖。圖6為沿著圖5的6-6線剖開的剖視圖。 即，圖6為從帶模制件106側(cè)看到的構(gòu)成構(gòu)架模制件的后部模制件103和帶模制件106之間的連接部110的剖視圖。如圖6所示，在帶模制件106中插入鋼制托架120的第1插入部121。而且，第1插入部121的上側(cè)端部121a，與帶模制件106的上側(cè)的大致倒L字形狀的角部的內(nèi)表面106a抵接。第1插入部121的下側(cè)端部121b彎曲為截面呈圓弧形狀，其下側(cè)端部121b的彎曲凸面121c或下端面121d的任意一方，與位于帶模制件106的下側(cè)的大致U字形的折曲部的內(nèi)表面106b抵接。由此，帶模制件106通過角部的內(nèi)表面106a和折曲部的內(nèi)表面106b這兩個點支承托架120。另一方面，如圖5所示，在構(gòu)架模制件103的下側(cè)端部插入托架120的第2插入部122。該第2插入部122通過設(shè)在后部模制件103的鉚接爪(未圖示)鉚接，由此將托架120固定于構(gòu)架模制件103。此外，在專利文獻(xiàn)1中公開有一種帶模制件，其沿著車輛車本的主體的上緣部延伸，并且由主體部及裝飾部構(gòu)成。主體部及裝飾部通過裝配用托架進(jìn)行裝配，裝飾部通過安裝用托架安裝到車門面板。裝配用托架及安裝用托架被一體化而構(gòu)成一體式托架。專利文獻(xiàn)1 日本特開平6-；344771在圖6所示的緊固結(jié)構(gòu)中，帶模制件106被設(shè)計成通過兩個點支承托架120。然而，由于帶模制件106以輥軋成形制成，所以帶模制件106的與長度方向正交的截面的尺寸產(chǎn)生偏差。其結(jié)果是，第1插入部121成為上側(cè)端部121a和下側(cè)端部121b中的任意一方被帶模制件106支承的狀態(tài)，帶模制件106和構(gòu)架模制件103之間的連接部110產(chǎn)生松動或錯位。此外，根據(jù)專利文獻(xiàn)1，一體式托架通過在裝配用托架部和安裝用托架部之間的連接部進(jìn)行焊接而接合到裝飾部。而且，裝配用托架通過螺栓將主體部及裝飾部相互緊固，安裝用托架部通過螺栓緊固到車門面板。因此裝配工序數(shù)增多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種構(gòu)架模制件的緊固結(jié)構(gòu)，能夠抑制兩個模制件之間的連接部處的松動和錯位，同時提高連接部的剛性，且減少裝配工序數(shù)。為了解決上述課題，按照本發(fā)明的一方式，提供構(gòu)架模制件的緊固結(jié)構(gòu)。構(gòu)架模制件具備后部模制件、帶模制件和用于緊固上述后部模制件及帶模制件彼此的托架。該托架包括被固定于后部模制件的固定部和被插入于上述帶模制件的插入部。上述插入部包括主體和樹脂部件。上述主體具有位于與上述插入部相對上述帶模制件的插入方向正交的截面的一端側(cè)的上側(cè)端部、和位于該上側(cè)端部的相反側(cè)的端部的下側(cè)端部。上述樹脂部件設(shè)在上述上側(cè)端部和上述下側(cè)端部中的至少任意一方且與上述帶模制件的內(nèi)表面抵接。在本發(fā)明的一方式中，樹脂部件設(shè)在上側(cè)端部和下側(cè)端部中的至少任意一方，并與帶模制件的端部側(cè)的內(nèi)周面抵接。由此，能夠增大樹脂部件的抵接面積來抑制托架和帶模制件之間的連接部處的松動和錯位，同時提高連接部的扭曲及彎曲剛性。此外，通過如上所述的結(jié)構(gòu)，在連接部不需要焊接及通過螺栓的緊固，減少了后部模制件和帶模制件的緊固裝配工序數(shù)。優(yōu)選為，上述樹脂部件具有上述內(nèi)表面抵接的肋條。按照上述結(jié)構(gòu)，樹脂部件具備肋條，肋條與帶模制件的袋形狀截面的內(nèi)表面抵接并嵌合。由此，肋條與帶模制件的內(nèi)表面抵接的面積，與現(xiàn)有技術(shù)的抵接面積相比大幅增大。進(jìn)而，通過具備肋條，能夠提高樹脂部件向帶模制件的內(nèi)表面的按壓面壓力。結(jié)果，能夠抑制托架和帶模制件之間的松動和錯位，同時提高扭曲剛性。優(yōu)選為，上述樹脂部件含有玻璃纖維。按照上述結(jié)構(gòu)，樹脂部件是通過例如使聚丙烯含有玻璃纖維而形成。從而，增大了托架的強度和彎曲剛性，與此相伴增大了后部模制件和帶模制件之間的連接部的強度和彎曲剛性。優(yōu)選為，上述帶模制件的與上述插入方向正交的截面具有上側(cè)端部和下側(cè)端部， 該上側(cè)端部具有形成大致L字形狀的內(nèi)表面的至少兩個表面，上述樹脂部件具有與上述上側(cè)端部的兩個表面相向的兩個表面。優(yōu)選為，在上述樹脂部件的兩個表面分別設(shè)有肋條。優(yōu)選為，上述插入部的主體由金屬制成，并且只在該主體的上述上側(cè)端部設(shè)有樹脂部件，上述主體的下側(cè)端部與上述帶模制件的下側(cè)端部的內(nèi)表面抵接。


圖1為具備本發(fā)明的實施方式的構(gòu)架模制件的車輛的局部側(cè)視圖。圖2為從車內(nèi)側(cè)看到的圖1的構(gòu)架模制件的簡圖。圖3為圖1的構(gòu)架模制件的分解立體圖。圖4為沿著圖2的4-4線剖開的剖視圖。圖5為從車內(nèi)側(cè)看到的現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)架模制件的簡圖。圖6為沿著圖5的6-6線剖開的剖視圖。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1為具備本發(fā)明的實施方式的構(gòu)架模制件1的車輛的局部側(cè)視圖。圖2為圖1的構(gòu)架模制件1的簡圖，是從車內(nèi)側(cè)看到的有后座車門9的構(gòu)架模制件1的圖。如圖1及圖2所示，構(gòu)架模制件1包括上部模制件2 (第2模制件)、后部模制件 3 (第1模制件)和帶模制件6 (第2模制件)。上部模制件2和后部模制件3在連接部10 處被緊固在一起，后部模制件3和帶模制件6在連接部11處被緊固在一起。上部模制件2 及帶模制件6具有較大且大致相同的曲率半徑，例如通過輥軋加工而成形。后部模制件3 沿著車門后部的窗框彎曲，通過沖壓加工而成形。構(gòu)架模制件1由于是裝飾車門9的邊緣的外觀產(chǎn)品，所以還被稱作裝飾件。圖3為構(gòu)架模制件1的分解立體圖，表示后部模制件3的下側(cè)部位3a和帶模制件 6的緊固結(jié)構(gòu)。如圖3所示，后部模制件3和帶模制件6通過分別插入到托架40的兩端部而緊固在一起。托架40包括供帶模制件6插入的插入部40a和插入后部模制件3而被固定到后部模制件3的固定部40b。固定部40b通過后部模制件3的鉚接爪北被鉚接。圖4為沿著圖2的4-4線剖開的剖視圖。即，圖4為插入有托架40的帶模制件 6的剖視圖。如圖3及圖4所示，帶模制件6的與長度方向正交的截面呈袋形狀。如圖4 所示，該袋形狀截面6ab具備位于右上側(cè)且截面呈大致倒L字形狀的上側(cè)端部(第1端部)6a、大致U字形狀的下側(cè)端部(第2端部)6b。帶模制件6的內(nèi)表面6g包括形成上側(cè)端部6a的大致倒L字形狀的內(nèi)表面的內(nèi)表面6c、6d、6e和下側(cè)端部6b的大致U字形狀的內(nèi)表面6f。 托架40的插入部40a具備鋼制的主體41和樹脂部件42。主體41具有上側(cè)端部 41a (第1部分)及下側(cè)端部41b (第2部分)。樹脂部件42設(shè)在主體41的上側(cè)端部41a 附近。樹脂部件42被設(shè)于主體41的上側(cè)端部41a附近。樹脂部件42在與相對帶模制件 6的插入方向(一方向)正交的截面中呈大致長方形形狀。在與帶模制件6的上側(cè)端部6a 面對的樹脂部件42的外表面42c、42d上，設(shè)有截面未半圓形狀的肋條42a、42b，肋條42a、 42b沿整個上述插入方向延伸。樹脂部件42被插入于帶模制件6的上側(cè)端部6a，并且肋條 4 與內(nèi)表面6c抵接，兩個肋條42b分別與內(nèi)表面6d、6e抵接。而且，在本實施方式中，雖然在樹脂部件42的外表面42c、42d分別設(shè)置有肋條 42a、42b，但也可以只在外表面42c、42d的一方上設(shè)置肋條，而在另一方上不設(shè)置肋條。此時，肋條與帶模制件6的上側(cè)端部6a的內(nèi)表面6c、6d、6e中的任意一個抵接。另外，在外表面42c、42d中沒有設(shè)置肋條的表面優(yōu)選為與內(nèi)表面6c、6d、6e中的至少任意一個抵接。此外，也可以在外表面42c、42d均不設(shè)置肋條42a、42b。此時，外表面42c、42d中的至少任意一個，與內(nèi)表面6c、6d、6e中的至少任意一個抵接。此時，優(yōu)選為外表面42c與內(nèi)表面6c抵接，而且外表面42d與內(nèi)表面6d、6e中的至少任意一個抵接。主體41的下側(cè)端部41b具有與插入方向正交的截面為圓弧形狀的圓弧部41c。下側(cè)端部41b、即圓弧部41c被插入于下側(cè)端部6b，圓弧部41c的凸面41d或圓弧部41c的端面41e中的至少一個與下側(cè)端部6b的內(nèi)表面6f抵接。如上所述，通過樹脂部件42、主體41的下側(cè)端部41b與具有袋形狀截面6ab的帶模制件6的內(nèi)表面6g抵接，由此將托架40嵌合到帶模制件6。而且，也可以在主體41的上側(cè)端部41a和下側(cè)端部41b的雙方均設(shè)置樹脂部件， 并使各個樹脂部件與帶模制件6的上側(cè)端部6a的內(nèi)表面(內(nèi)表面6c、6d、6e中的至少任意一個)和帶模制件6的下側(cè)端部6b的內(nèi)表面6f抵接。優(yōu)選地，可以在各個樹脂部件設(shè)置肋條。此外，也可以只在下側(cè)端部41b設(shè)置樹脂部件，并使該樹脂部件與下側(cè)端部6b的內(nèi)表面6f抵接，同時在該樹脂部件設(shè)置肋條。如圖3所示，托架40的固定部40b具備以固接到主體41的方式成形的樹脂部件 43，并且在樹脂部件43的中央設(shè)有槽43a。樹脂部件43通過插入到后部模制件3的下側(cè)部位3a的端部而被固定。即，下側(cè)部位3a的端部的與下側(cè)部位3a的長度方向正交的截面呈大致通道形狀，并且具有鉚接爪北。在下側(cè)部位3a的端部被插入固定部40b的樹脂部件43的狀態(tài)下，彎曲鉚接爪北而使該鉚接爪北與形成樹脂部件43的槽43a的表面抵接，從而對樹脂部件43進(jìn)行鉚接。由此，托架40被固定到后部模制件3的下側(cè)部位3a。由此，在連接部11，通過托架40將帶模制件6和后部模制件3緊固在一起。樹脂部件42及樹脂部件43可以由玻璃纖維強化聚丙烯(PPGF)或聚丙烯(PP)等樹脂材料形成，但從強度層面考慮優(yōu)選為使聚丙烯含有玻璃纖維而強化強度的玻璃纖維強化聚丙烯形成。此外，樹脂部件42及樹脂部件43可以由使環(huán)氧樹脂等樹脂含有氧化鋁等陶瓷微粉的樹脂材料料形成。此外，對于上部模制件2而言，也與帶模制件6 —樣，在連接部10 (圖1)，在上部模制件2的具有袋形狀截面(未圖示)的端部插入托架40的插入部40a。然后，將托架40 的固定部40b固定到上部模制件2。由此，上部模制件2通過托架40而與帶模制件6 —樣被緊固到后部模制件3。接著，對本發(fā)明的實施方式的優(yōu)點進(jìn)行說明。托架40的插入部40a在上側(cè)端部41a具備樹脂部件42，在下側(cè)端部41b具備鋼制的圓弧部41c。另外，插入部40a被插入到具有袋形狀截面6ab的帶模制件6的端部。樹脂部件42被插入到帶模制件6的大致倒L字形狀的上側(cè)端部6a，圓弧部41c被插入到帶模制件6的大致U字形狀的下側(cè)端部6b。插入的樹脂部件42的肋條42a、42b，分別與上側(cè)端部 6a的內(nèi)表面6c、6d、6e抵接。肋條42a、42b的抵接面積，與在圖6的現(xiàn)有技術(shù)的托架120的角部內(nèi)表面106a中接觸的上側(cè)端部121a的接觸面積相比大幅增大。此外，通過在樹脂部件42上設(shè)置肋條42a、42b，能夠提高樹脂部件相對帶模制件6的內(nèi)表面6g的按壓面壓力。另一方面，圓弧部41c的凸面41d及端面41e的至少一方，與帶模制件6的下側(cè)端部6b的內(nèi)表面6f抵接。因此，能夠抑制托架40和帶模制件6之間的連接部11的松動和錯位，同時提高連接部11的扭曲及彎曲剛性。此外，由于托架40的固定部40b被固定在下側(cè)部位3a的端部， 因此能夠抑制后部模制件3和帶模制件6之間的連接部11的松動和錯位，同時提高連接部 11的扭曲及彎曲剛性。此外，在本實施方式中，在樹脂部件42的外表面42c、42d分別設(shè)置有肋條42a、 42b，但也可以只在外表面42c、42d的一方設(shè)置肋條，而在另一方不設(shè)置肋條。此外，還可以在樹脂部件42的外表面42c、42d均不設(shè)置肋條42a、42b。不管是哪一種情況，樹脂部件42 與帶模制件6的上側(cè)端部6a的內(nèi)表面抵接的面積，與圖6的現(xiàn)有技術(shù)的托架120的上側(cè)端部121a的接觸面積相比大幅增大。因此，能夠抑制后部模制件3和帶模制件6的連接部11 的松動和錯位，同時能夠增大連接部11的扭曲和彎曲剛性。此外，如上所述，將具備樹脂部件42的托架40插入到帶模制件6，使樹脂部件42 與帶模制件6的內(nèi)表面6g抵接。由此，不需要焊接或通過螺栓的緊固，減少了后部模制件 3和帶模制件6的緊固裝配工序數(shù)。此外，通過用玻璃纖維強化聚丙烯形成樹脂部件42及樹脂部件43，增大了托架40 的強度和彎曲剛性。因此，能夠增大后部模制件3和帶模制件6的連接部11的強度和彎曲剛性。此外，主體41的上側(cè)端部41a及下側(cè)端部41b中的至少任意一方具備樹脂部件。 樹脂部件相比金屬材料容易切削，因此與現(xiàn)有技術(shù)的托架120(圖6)相比容易調(diào)整尺寸、形狀。而且，在本發(fā)明的實施方式中，在主體41的上側(cè)端部41a具備樹脂部件42，但如上所述也可以在上側(cè)端部41a和下側(cè)端部41b均設(shè)置樹脂部件、或只在下側(cè)端部41b設(shè)置樹脂部件，并使各個樹脂部件與帶模制件6的內(nèi)表面6c、6d、6e、6f中的至少任意一面抵接。 此外，還可以在各個樹脂部件設(shè)置肋條。不管哪一種情況，樹脂部件的抵接面積均增大，因此能夠抑制后部模制件3和帶模制件6之間的連接部11的松動 和錯位，同時增大連接部11 的扭曲和彎曲剛性。附圖標(biāo)記說明-.2. ·.上部模制件(第2模制件)；3. ·.后部模制件(第1模制件)； 6. ·.帶模制件(第2模制件)；6ab. ·.袋形狀截面(截面)；6g. 內(nèi)表面；40. 托架； 40a. · ·插入部；40b...固定部；41. · ·主體；41a. · ·上側(cè)端部(第1部分)；41b. · ·下側(cè)端部(第2部分)；42. · ·樹脂部件；42a、42b. · ·肋條。
權(quán)利要求
1.一種緊固結(jié)構(gòu)，是具備第1模制件、第2模制件和用于對所述第1及第2模制件彼此進(jìn)行緊固的托架的構(gòu)架模制件的緊固結(jié)構(gòu)，其中該托架包括被固定于所述第1模制件的固定部和被插入于所述第2模制件的插入部，其特征在于，所述插入部包括主體和樹脂部件，所述主體具有位于與所述插入部相對于所述第2模制件的插入方向正交的截面的一端側(cè)的第1部分、位于該第1部分的相反側(cè)的端部的第2部分，所述樹脂部件被設(shè)在所述第1部分和所述第2部分中的至少任意一方，并且與所述第 2模制件的內(nèi)表面抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊固結(jié)構(gòu)，其中所述樹脂部件具有與所述內(nèi)表面抵接的肋條ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的緊固結(jié)構(gòu)，其中所述樹脂部件含有玻璃纖維。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊固結(jié)構(gòu)，其中所述第2模制件的與所述插入方向正交的截面中具有第1端部和第2端部， 所述第1端部具有形成大致L字形狀的內(nèi)表面的至少兩個表面，所述樹脂部件具有與所述第1端部的兩個表面相向的兩個表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緊固結(jié)構(gòu)，其中在所述樹脂部件的兩個表面分別設(shè)置肋條。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緊固結(jié)構(gòu)，其中所述插入部的主體由金屬制成，并且僅在該主體的所述第1部分設(shè)置樹脂部件，所述第2部分與所述第2端部的內(nèi)表面抵接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種構(gòu)架模制件的緊固結(jié)構(gòu)。構(gòu)架模制件具備第1模制件、第2模制件和用于對第1及第2模制件彼此進(jìn)行緊固的托架。托架包括被固定于第1模制件的固定部和被插入于第2模制件的插入部。插入部包括主體和樹脂部件。主體具有位于與插入部相對第2模制件的插入方向正交的截面的一端側(cè)的第1部分、位于第1部分的相反側(cè)的端部的第2部分。樹脂部件被設(shè)置在第1部分和第2部分中的至少任意一方，并且與第2模制件的內(nèi)表面抵接。
文檔編號B60J10/04GK102159427SQ20098013659
公開日2011年8月17日 申請日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者柳井利文 申請人:愛信精機株式會社