專(zhuān)利名稱(chēng)：蓄電裝置的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于對(duì)搭載于車(chē)輛的蓄電裝置(蓄電組件)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的溫度調(diào) 節(jié)構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，具有通過(guò)將車(chē)室內(nèi)的空氣引導(dǎo)至電池組來(lái)抑制電池組的溫度上升的構(gòu)造。 在該構(gòu)造中，用于取入(taking，吸入)空氣的進(jìn)氣口被設(shè)置于車(chē)室內(nèi)，將從進(jìn)氣口取入的 空氣經(jīng)由進(jìn)氣通道(duct)引導(dǎo)至電池組(battery pack)。另外，使到達(dá)了電池組的空氣經(jīng) 由排氣通道而排出到車(chē)輛的外部。另一方面，具有將用于電池組的控制等的設(shè)備(例如，控制器、繼電器)配置在與 電池組相鄰的區(qū)域、通過(guò)殼體來(lái)覆蓋的構(gòu)造。在此，具有一體地形成殼體的上面和排氣通道 的構(gòu)造(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 特開(kāi)2002-219949號(hào)公報(bào)(圖2)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 特開(kāi)2005-205953號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在通過(guò)殼體覆蓋設(shè)備的構(gòu)造中，能夠通過(guò)殼體防止液體觸及設(shè)備。在此，為了將殼 體內(nèi)的設(shè)備與外部的設(shè)備電連接，需要將配線延伸至殼體的外部。另外，出于容易組裝電池 組這樣的理由等，具有將配線分割、通過(guò)連接器連接這些配線的結(jié)構(gòu)。在使用了連接器的結(jié)構(gòu)中，連接器位于殼體的外部，所以需要阻止液體到達(dá)連接 器的連接部。于是，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠使用用于對(duì)蓄電組件的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的溫 度調(diào)節(jié)構(gòu)造阻止液體向連接器落下的構(gòu)造。本發(fā)明是一種溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造，該溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造用于調(diào)節(jié)搭載于車(chē)輛的蓄電裝置所 包括的蓄電組件的溫度，具有形成調(diào)節(jié)蓄電組件的溫度時(shí)的空氣的移動(dòng)路徑的通道。通道 具有相對(duì)于形成移動(dòng)路徑的面而向外側(cè)突出的突起部。并且，突起部相比于連接器而位于 更上方，所述連接器是為了向蓄電裝置內(nèi)與蓄電組件并列配置的設(shè)備(外圍設(shè)備)進(jìn)行電 連接而并設(shè)于蓄電裝置的連接器。并且，在從鉛直方向觀察時(shí)，至少連接器的連接部位于突 起部的區(qū)域內(nèi)。在此，突起部與通道的形成移動(dòng)路徑的部分分別形成。另外，作為形成空氣的移動(dòng) 路徑的通道，包括用于將在溫度調(diào)節(jié)中使用的空氣供給到蓄電組件的進(jìn)氣通道、用于使在 溫度調(diào)節(jié)中使用過(guò)的空氣排出到蓄電組件的外部的排氣通道。而且，可以將進(jìn)氣通道以及 排氣通道中一方的通道配置在外圍設(shè)備的上部，將另一方的通道配置在外圍設(shè)備的下部。 在該結(jié)構(gòu)中，可以對(duì)于一方的通道設(shè)置上述的突起部。另外，作為在溫度調(diào)節(jié)中使用的空 氣，可以使用車(chē)室內(nèi)的空氣。在此，所謂車(chē)室是指乘員乘坐的空間。所謂外圍設(shè)備是附隨于蓄電組件而使用的設(shè)備，例如包括在電壓比蓄電裝置(蓄電組件)的輸出電壓低的低電壓系統(tǒng)(例如，12V)中工作的設(shè)備。更具體而言，包括用于控 制蓄電組件的充放電的設(shè)備、用于向通道內(nèi)吸入空氣的風(fēng)扇。外圍設(shè)備可以與蓄電組件相 鄰地配置，也可以相對(duì)于蓄電組件空著間隔地配置。另一方面，可以在蓄電裝置的上方，配置用于劃定車(chē)輛的作為行李廂的空間的面 板。在此，當(dāng)在面板的外邊緣部設(shè)有用于固定面板的凹部時(shí)，例如在將液體灑到了面板上 時(shí)，液體容易積存于凹部。因此，若使上述的突起部位于凹部與連接器之間，則能夠防止從 凹部漏出的液體直接到達(dá)連接器。根據(jù)本發(fā)明，能夠通過(guò)在溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造的通道設(shè)置突起部，阻止液體向連接器的 連接部落下，能夠維持連接器的電連接。而且，只是在通道的外面設(shè)置突起部，所以能夠設(shè) 為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。


圖1是表示作為本發(fā)明的實(shí)施例1的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造的概略圖。圖2是將實(shí)施例1的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造搭載于車(chē)輛時(shí)的概略圖。圖3是在實(shí)施例1中表示排氣通道的周邊構(gòu)造的外觀立體圖。圖4是在圖3所示的構(gòu)造中省略了排氣通道的圖。圖5是在實(shí)施例1中表示排氣通道的突起部與連接器的位置關(guān)系的概略圖。圖6是在實(shí)施例1中表示在電池組以及排氣通道的上方配置了蓋板的結(jié)構(gòu)的外觀 立體圖。圖7是表示作為實(shí)施例1的變形例的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造的概略圖。
具體實(shí)施例方式
下面，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例1使用圖1和圖2對(duì)作為本發(fā)明的實(shí)施例1的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。在此，圖1 是表示用于對(duì)電池組的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的構(gòu)造的概略圖，圖2是將溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造搭載于車(chē)輛 時(shí)的概略圖。本實(shí)施例的電池組(蓄電裝置)10被搭載于車(chē)輛，被用作車(chē)輛的動(dòng)力源。作 為該車(chē)輛，包括混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是除了電池組10以外還具備輸出在車(chē)輛的行駛中使用的能量的內(nèi) 燃機(jī)、燃料電池這樣的其他動(dòng)力源的車(chē)輛。另外，電動(dòng)汽車(chē)是僅使用電池組10的輸出來(lái)進(jìn) 行行駛的車(chē)輛。電池組10通過(guò)放電而輸出在車(chē)輛的行駛中使用的能量，將車(chē)輛的制動(dòng)時(shí)產(chǎn) 生的動(dòng)能為再生電力而進(jìn)行充電。需說(shuō)明的是，也可以通過(guò)從車(chē)輛的外部供給電力來(lái)對(duì)電 池組10充電。電池組10如圖2所示，配置于后部座席100的后方，所述后部座席100配置于車(chē) 室內(nèi)。在此，形成于電池組10的上方的空間被用作行李室。配置電池組10的位置不限于 圖2所示的位置，可以根據(jù)車(chē)室內(nèi)的布局而適當(dāng)設(shè)定。電池組10具有形成用于收納多個(gè)電池組件(蓄電組件)20的空間的上部殼體11 和下部殼體12。上部殼體11具有與電池組件20的上面以及側(cè)面相對(duì)向的面。而且，在電 池組件20的上面與上部殼體11的上面之間形成有空間，該空間被用作用于如后所述那樣使空氣從電池組件20排出的通路(排氣通路)。在下部殼體12上固定上部殼體11，并且固定有多個(gè)電池組件20。另外，下部殼體 12的一部分的區(qū)域從電池組件20的底面離開(kāi)，該空間被用作為用于如后所述那樣將空氣 供給到電池組件20的通路(進(jìn)氣通路)。多個(gè)電池組件20在一個(gè)方向(圖1的左右方向)上并列配置，經(jīng)由母線(bus bar, 未圖示)而電串聯(lián)連接。在多個(gè)電池組件20中，在特定的電池組件20上連接有用于電池 組件20的充放電的總負(fù)極線和總正極線。這些線(cable)與DC/DC轉(zhuǎn)換器(直流/直流 轉(zhuǎn)換器)、變換器(inverter，逆變器)等設(shè)備連接。另外，多個(gè)電池組件20從排列方向上的兩端被一對(duì)端板13夾持。在此，在相鄰配 置的2個(gè)電池組件20之間，形成有用于如后所述那樣使空氣通過(guò)的空間。另外，在一對(duì)端 板13連接有在電池組件20的排列方向上延伸的約束桿(未圖示)，經(jīng)由端板13向多個(gè)電 池組件20提供約束力。需說(shuō)明的是，也可以省略約束桿、端板13而設(shè)為不向多個(gè)電池組件 20提供約束力的構(gòu)造。電池組件20具有電串聯(lián)連接的多個(gè)單電池(未圖示)。在此，多個(gè)單電池在與電 池組件20的排列方向正交的方向上、換言之在與圖1的紙面正交的方向上并列配置。作為 單電池，能夠使用鎳氫電池、鋰離子電池這樣的二次電池。另外，也可以代替二次電池而使 用雙電荷層電容器。需說(shuō)明的是，構(gòu)成電池組件20的單電池的數(shù)量、電池組件20的數(shù)量能 夠適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。另外，在本實(shí)施例中，在一個(gè)方向上排列由多個(gè)單電池構(gòu)成的電池組件20， 但不限于此，也可以設(shè)為在一個(gè)方向上排列單電池的構(gòu)造。在設(shè)置于電池組10的下部的開(kāi)口部14，連接構(gòu)成進(jìn)氣通路的一部分的第一進(jìn)氣 通道31的一端，在第一進(jìn)氣通道31的另一端連接風(fēng)扇(fan) 40的通道部41。另外，電池組10的下部殼體12位于第一進(jìn)氣通道31的下方。S卩，在本實(shí)施例中， 下部殼體12延伸到位于第一進(jìn)氣通道31的下方的空間，第一進(jìn)氣通道31、風(fēng)扇40被固定 于下部殼體12。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠?qū)㈦姵亟M件20、第一進(jìn)氣通道31等作為1個(gè)單元來(lái)處 理，能夠容易地搭載于車(chē)輛。在風(fēng)扇40連接構(gòu)成進(jìn)氣通路的一部分的第二進(jìn)氣通道32的一端，在第二進(jìn)氣通 道32的另一端設(shè)有用于取入車(chē)室內(nèi)的空氣的進(jìn)氣口 32a。進(jìn)氣口 32a面向車(chē)室內(nèi)，在與后 部座席100的座椅靠背相鄰的位置被配置在椅墊(seat cushion)附近(參照?qǐng)D2)。在此， 所謂車(chē)室是指乘員乘車(chē)的空間。在本實(shí)施例中，將進(jìn)氣口 32a設(shè)置于上述的位置，但不限于 此，可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行設(shè)定。在設(shè)置于電池組10的上部的開(kāi)口部15連接排氣通道33的一端。排氣通道33是 為了使來(lái)自電池組件20的空氣排出到車(chē)輛的外部而設(shè)置的。在本實(shí)施例中，如圖2所示， 排氣通道33的另一端位于車(chē)室內(nèi)，使得將被引導(dǎo)至排氣通道33內(nèi)的空氣排出到車(chē)室內(nèi)。如圖2所示，從排氣通道33排出的空氣在車(chē)室內(nèi)移動(dòng)而到達(dá)通風(fēng)通道101。然后， 經(jīng)由通風(fēng)通道101向車(chē)輛的外部排出空氣。在此，從排氣通道33到通風(fēng)通道101的空氣的 排氣通路由輪罩(wheel house) 102、行李箱103以及后地板(rear floor) 104構(gòu)成。行李 箱103位于與電池組10大致相同的水平面內(nèi)，形成為在車(chē)輛的后方側(cè)與電池組10鄰接。通過(guò)這樣構(gòu)成排氣通路，不需要將排氣通道33延伸到通風(fēng)通道101，能夠縮短排 氣通道33。伴隨于此，能夠降低溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造的成本。在本實(shí)施例中，使用輪罩102、行李箱103以及后地板104構(gòu)成排氣通路，但不限于此。即，使用車(chē)體、內(nèi)裝構(gòu)件構(gòu)成排氣通路即可。電池組10在形成于第一進(jìn)氣通道31與排氣通道33之間的空間具有殼體50。殼 體50在電池組件20的排列方向上，被配置在與電池組件20相鄰的位置，在殼體50內(nèi)，配 置有用于控制電池組件20的充放電的設(shè)備。作為該設(shè)備，例如，包括用于判別電池組件20 的狀態(tài)的控制器51、用于允許或者禁止電池組件20的輸入輸出的繼電器52以及用于檢測(cè) 電池組件20的電流的電流傳感器53。接下來(lái)，在上述的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造中，對(duì)電池組件20的溫度調(diào)節(jié)進(jìn)行說(shuō)明。在此，圖 1和圖2中示出的箭頭表示調(diào)節(jié)電池組件20的溫度時(shí)的空氣的移動(dòng)方向。另外，圖1中示 出的白色箭頭表示與電池組件20接觸之前的空氣的移動(dòng)方向，圖1中示出的黑色箭頭表示 與電池組件20接觸之后的空氣的移動(dòng)方向。當(dāng)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇40時(shí)，車(chē)室內(nèi)的空氣經(jīng)由進(jìn)氣口 32a而被取入第二進(jìn)氣通道32，通過(guò) 風(fēng)扇40以及第一進(jìn)氣通道31向電池組10內(nèi)移動(dòng)。如上所述，下部殼體12的一部分從電 池組件20的底面離開(kāi)，所以從第一進(jìn)氣通道31導(dǎo)入的空氣沿著下部殼體12移動(dòng)，到達(dá)所 有的電池組件20。并且，沿著下部殼體12移動(dòng)的空氣進(jìn)入在相鄰配置的電池組件20之間 形成的空間。在此，通過(guò)空氣與各電池組件20接觸，在空氣與電池組件20之間進(jìn)行熱交換。具 體而言，在電池組件20因充放電等而發(fā)熱的情況下，空氣吸收電池組件20的熱量，由此能 夠抑制電池組件20的溫度上升。另外，在因環(huán)境溫度而電池組件20過(guò)度冷卻的情況下，空 氣向電池組件20提供熱量，由此能夠抑制電池組件20的溫度下降。這樣，能夠通過(guò)在空氣 與電池組件20之間進(jìn)行熱交換，調(diào)節(jié)電池組件20的溫度。與電池組件20之間進(jìn)行熱交換的空氣在移動(dòng)到形成于電池組件20的上部的空間 之后，沿著上部殼體11 一邊移動(dòng)朝向開(kāi)口部15。并且，熱交換后的空氣在由排氣通道33、 輪罩I02等形成的排氣通路中移動(dòng)之后，經(jīng)由通風(fēng)通道101而被排出到車(chē)輛的外部。在本實(shí)施例中，在進(jìn)氣通路上配置有風(fēng)扇40，但不限于此。S卩，能夠從進(jìn)氣口 32a 取入車(chē)室內(nèi)的空氣即可，具體而言，可以在排氣通路上配置風(fēng)扇40。接下來(lái)，使用圖3和圖4對(duì)排氣通道33的周邊構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。在此，圖3是表示 排氣通道33的周邊構(gòu)造的外觀立體圖，圖4是在圖3所示的構(gòu)造中省略了排氣通道33的 圖。位于排氣通道33的一端的連接口 33a與電池組10的開(kāi)口部15連接。另外，在排 氣通道33的另一端，設(shè)有用于使來(lái)自電池組件20的空氣排出到車(chē)室內(nèi)的排出口 33b。排 出口 33b如上所述，被配置在使空氣向由輪罩102等形成的排氣通路(參照?qǐng)D2)排出的位置。在排氣通道33設(shè)有腳部33c，腳部33c通過(guò)連結(jié)構(gòu)件(未圖示)固定于殼體50的 上面。另外，如圖4所示，在殼體50的上面配置有連結(jié)構(gòu)件54，在本實(shí)施例中，使用連結(jié)構(gòu) 件54進(jìn)行排氣通道33的定位。具體而言，在排氣通道33中，在與連結(jié)構(gòu)件54相對(duì)向的區(qū)域，形成有沿著連結(jié)構(gòu) 件54的外形的凹部(未圖示)。使該凹部卡合于連結(jié)構(gòu)件54，并且使排氣通道33的連接 口 33a連接于開(kāi)口部15，便能夠進(jìn)行排氣通道33的定位。即，能夠抑制排氣通道33在殼
6體50的上面發(fā)生錯(cuò)位。而且，在進(jìn)行了排氣通道33的定位的狀態(tài)下，使用連結(jié)構(gòu)件將腳部 33c固定于殼體50的上面，便能夠?qū)⑴艢馔ǖ?3固定于殼體50。在上述的構(gòu)造中，能夠容易地進(jìn)行排氣通道33的定位，能夠提高溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造的 組裝效率。而且，能夠僅通過(guò)使用連結(jié)構(gòu)件將腳部33c固定于殼體50的上面，換言之能夠 僅通過(guò)將排氣通道33的一個(gè)部位固定于殼體50，從而容易地固定排氣通道33。在本實(shí)施 例中，將排氣通道33固定于殼體50的上面，但也可以一體地構(gòu)成排氣通道33和殼體50的 上面。在該情況下，將一體地形成于排氣通道的殼體的上面固定于殼體的側(cè)面。另一方面，在排氣通道33設(shè)有相比于形成空氣的移動(dòng)路徑的面而向更外側(cè)突出 的突起部33d。如圖5所示，第一連接器55和與第一連接器55連接的第二連接器61位于 突起部33d的下方。在此，圖5是從上方觀察排氣通道33的一部分時(shí)的概略圖。第一連接器55設(shè)置于配線56的一端，配線56的另一端與配置于殼體50內(nèi)的設(shè) 備(例如，控制器51)連接。即，第一連接器55并設(shè)于電池組10。另外，第二連接器61設(shè) 置于配線62的一端，配線62的另一端與配置于外部的輔機(jī)電池(未圖示)連接。由此，輔 機(jī)電池的電力(例如，12V)經(jīng)由配線62、56而被供給到殼體50內(nèi)的設(shè)備。另外，如圖5所示，第三連接器42和與第三連接器42連接的第四連接器63位于 突起部33d的下方。第三連接器42設(shè)置于配線43的一端，配線43的另一端與設(shè)置于風(fēng)扇 40內(nèi)的電機(jī)(未圖示)連接。另外，第四連接器63設(shè)置于配線64的一端，配線64的另一 端與配置于外部的輔機(jī)電池(未圖示)連接。由此，輔機(jī)電池的電力(例如，12V)經(jīng)由配線 64、43而被供給到風(fēng)扇40的電機(jī)。根據(jù)本實(shí)施例，如圖5所示，在從鉛直方向上觀察排氣通道33時(shí)，4個(gè)連接器55、 42、61、63位于突起部33d的區(qū)域內(nèi)。由此，即使發(fā)生了液體從連接器55、42、61、63的上方 落下，也能夠阻止該液體直接到達(dá)連接器55、42、61、63。即，在本實(shí)施例中，對(duì)于排氣通道 33，不但使其具有形成空氣的移動(dòng)路徑的功能，而且通過(guò)設(shè)置突起部33d，使其具有防止液 體接觸連接器55、42、61、63的功能。在此，在本實(shí)施例中，如圖6所示，在電池組10和排氣通道33的上方，配置有蓋板 (deck board，面板)70。蓋板70覆蓋電池組10的上面，用于劃定位于電池組10的上方的 作為行李室(行李廂)的空間。在蓋板70的外邊緣部，設(shè)有用于固定蓋板70的凹狀的安 裝部71。而且，連接器55、42、61、63位于安裝部71的下方。在這樣的結(jié)構(gòu)中，在將飲料等液體灑到蓋板70上時(shí)，液體向蓋板70的外邊緣部移 動(dòng)，存在液體從外邊緣部落下的危險(xiǎn)。另外，如本實(shí)施例那樣，當(dāng)在蓋板70的外邊緣部設(shè)置 凹狀的安裝部71時(shí)，有時(shí)液體容易積存于安裝部71，有時(shí)液體會(huì)從安裝部71落下。因此，如本實(shí)施例那樣，通過(guò)使排氣通道33的突起部33d位于蓋板70的外邊緣部 與連接器55、42、61、63之間，能夠防止液體到達(dá)連接器55、42、61、63。特別是，通過(guò)使突起 部33d位于安裝部71與連接器55、42、61、63之間，能夠有效地阻止液體到達(dá)連接器55、42、 61、63。另外，在本實(shí)施例中，使突起部33d相對(duì)于水平面傾斜。由此，附著于突起部33d的 上面的液體由于自重而沿著突起部33d的上面移動(dòng)之后，從突起部33d的外邊緣落下。通 過(guò)這樣使突起部33d傾斜，能夠使附著于突起部33d的液體向避開(kāi)了連接器55、42、61、63 的位置落下。
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在本實(shí)施例中，如圖5所示，使所有的連接器55、42、61、63位于突起部33d的區(qū)域 內(nèi)，但不限于此。例如，可以構(gòu)成為僅連接器55、61(或者連接器42、63)位于突起部33d的 區(qū)域內(nèi)，也可以構(gòu)成為僅連接器55、61 (或者連接器42、63)的連接部位于突起部33d的區(qū) 域內(nèi)。即，設(shè)為使用突起部33d阻止液體到達(dá)2個(gè)連接器的連接部即可。由此，能夠維持連 接器中的電連接。另外，在本實(shí)施例中，在配置于殼體50的上方的排氣通道33設(shè)置突起部33d，但不 限于此。即，當(dāng)在殼體50的上方配置進(jìn)氣通道時(shí)，在進(jìn)氣通道設(shè)置與突起部33d相當(dāng)?shù)牟?位即可。進(jìn)而，在本實(shí)施例中，相對(duì)于電池組10中與殼體50相鄰的一個(gè)側(cè)面連接著第一進(jìn) 氣通道31以及排氣通道33，但不限于此。例如，可以在電池組10中與各端板13相對(duì)向的 2個(gè)側(cè)面分別連接進(jìn)氣通道和排氣通道。而且，可以使進(jìn)氣通道和排氣通道中的一方的通道 位于殼體50的上方，在該通道設(shè)置突起部(相當(dāng)于突起部33d)。另外，在本實(shí)施例中，為在殼體50的下部以及上部分別配置進(jìn)氣通道31以及排氣 通道33的結(jié)構(gòu)，但不限于此。例如，也可以設(shè)為圖7所示的結(jié)構(gòu)。圖7是表示作為本實(shí)施 例的變形例的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造的概略的立體圖。在此，對(duì)于具有與本實(shí)施例中說(shuō)明了的構(gòu)件 相同的功能的構(gòu)件，使用相同的標(biāo)號(hào)。在本實(shí)施例中，如圖1所示，使空氣從電池組件20的底面向上面移動(dòng)，但在本變形 例中，設(shè)為使空氣從電池組件20的一方的側(cè)面向另一方的側(cè)面移動(dòng)。換而言之，在本實(shí)施 例中，在鉛直方向上并列配置進(jìn)氣通道以及排氣通道，但在本變形例中，在水平方向上并列 配置進(jìn)氣通道以及排氣通道。而且，在本變形例中，也在進(jìn)氣通道31與排氣通道33之間配 置有殼體50。配線56延伸到殼體50的外部，在配線56的頂端設(shè)有連接器55。在排氣通道33 設(shè)有突起部33d，突起部33d相比于連接器55而位于更上方。而且，在從鉛直方向上觀察 時(shí)，連接器55位于突起部33d的區(qū)域內(nèi)。即使是圖7所示的構(gòu)造，也能夠通過(guò)突起部33d阻止向連接器55落下的液體。在 此，在本變形例中，也能夠通過(guò)使突起部33d相對(duì)于水平面傾斜，使附著于突起部33d的液 體向與連接器55不同的位置落下。另外，在圖7所示的構(gòu)造中，在排氣通道33設(shè)置突起部 33d，但也可以在進(jìn)氣通道31設(shè)置突起部，也可以在排氣通道33和進(jìn)氣通道31設(shè)置突起 部。
權(quán)利要求
1.一種溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造，該溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造用于調(diào)節(jié)搭載于車(chē)輛的蓄電裝置所包括的蓄電 組件的溫度，其特征在于具有形成調(diào)節(jié)所述蓄電組件的溫度時(shí)的空氣的移動(dòng)路徑的通道； 所述通道具有相對(duì)于形成所述移動(dòng)路徑的面而向外側(cè)突出的突起部； 所述突起部相比于連接器而位于更上方，并且在從鉛直方向觀察時(shí)，至少所述連接器 的連接部位于所述突起部的區(qū)域內(nèi)，所述連接器是為了向所述蓄電裝置內(nèi)與所述蓄電組件 并列配置的設(shè)備進(jìn)行電連接而并設(shè)于所述蓄電裝置的連接器。
2.如權(quán)利要求1所述的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造，其特征在于在所述蓄電裝置的上方，配置有用于劃定所述車(chē)輛的作為行李廂的空間的面板； 在所述面板的外邊緣部，設(shè)有位于所述突起部的上方、用于固定所述面板的凹部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造，其特征在于 所述突起部與所述通道的形成所述移動(dòng)路徑的部分分別形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造，該溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造用于調(diào)節(jié)搭載于車(chē)輛的蓄電裝置(10)所包括的蓄電組件(20)的溫度，具有形成調(diào)節(jié)蓄電組件(20)的溫度時(shí)的空氣的移動(dòng)路徑的通道(31、32、33)。通道(33)具有相對(duì)于形成移動(dòng)路徑的面而向外側(cè)突出的突起部(33d)。突起部相比于連接器(55)而位于更上方，所述連接器是為了向蓄電裝置內(nèi)與蓄電組件并列配置的設(shè)備(外圍設(shè)備)進(jìn)行電連接而并設(shè)于蓄電裝置的連接器。另外，在從鉛直方向觀察時(shí)，至少連接器的連接部位于突起部的區(qū)域內(nèi)。通過(guò)該構(gòu)造，能夠使用用于對(duì)蓄電組件的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造來(lái)阻止液體到達(dá)連接器。
文檔編號(hào)B60K1/04GK102007636SQ20098011385
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月24日
發(fā)明者藤原伸得 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社