專利名稱：一種汽車車輪鋼圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車車輪鋼圈。
背景技術(shù)：
請查閱圖1，傳統(tǒng)汽車車輪鋼圈，它包括一輪輞100’及一輪輻200’，該輪輞100’ 具有一輪輞槽段110’、一左胎圈座段120’、一右胎圈座段140’及二輪輞緣段130’。該左胎 圈座段120’固設(shè)在輪輞槽段110’之左側(cè)，該右胎圈座段140’固設(shè)在輪輞槽段110’之右 側(cè)，該一輪輞緣段130’固設(shè)在左胎圈座段120’之左外側(cè)，該另一輪輞緣段130’固設(shè)在右 胎圈座段140’之右外側(cè)。其中，該左胎圈座段120’包括一固設(shè)在輪輞槽段110’之左側(cè)的 圓柱段121’及一固設(shè)在圓柱段121’之左側(cè)的錐面段122’，該錐面段122’之外回轉(zhuǎn)面之錐 角為4 6度。該右胎圈座段140’之外回轉(zhuǎn)面之錐角為14 16度。由于該左胎圈座段120’ 和右胎圈座段140’并未對稱設(shè)置，且該二輪輞緣段130’和二輪輞緣段140’中心相距一邊 長一邊短，因此存在有如下不足1、輪輞為非對稱結(jié)構(gòu)，受力不均勻，加工不便；2、左胎圈 座段120’軸向距離較長，相對得輪輞槽段110’就較短，不便輪胎裝拆；3、輪輻之軸向長度 (圖中之hi)較長，用料較多，重量重。
實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種汽車車輪鋼圈，其解決了現(xiàn)有汽車車輪鋼圈所存在的受力不 均勻、加工不便、輪輻之軸向長度較長的不足。本實用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車車輪鋼圈，它包括一輪輞及一固設(shè)在輪輞之內(nèi)回轉(zhuǎn)面的輪輻，該輪輞具 有一輪輞槽段、二胎圈座段及二輪輞緣段，該二胎圈座段分別固設(shè)在輪輞槽段之二側(cè)，該二 輪輞緣段分別固設(shè)在胎圈座段之外側(cè)，該輪輞槽段具有一垂直于車輪鋼圈軸線的軸向?qū)ΨQ 面，該二胎圈座段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向?qū)ΨQ設(shè)置，該二輪輞緣段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向 對稱設(shè)置。一較佳實施例之中，該胎圈座段之內(nèi)回轉(zhuǎn)面之部分或全部成圓柱面，該輪輻之外 周面之部分或全部成圓柱面，該輪輻之圓柱面和該胎圈座段之圓柱面適配并焊接在一起?！^佳實施例之中，該胎圈座段之內(nèi)回轉(zhuǎn)面之靠外側(cè)的部分設(shè)置成圓柱面。一較佳實施例之中，該輪輞槽段之內(nèi)回轉(zhuǎn)面成圓柱面，該輪輻之外周面之部分或 全部成圓柱面，該輪輻之圓柱面和該輪輞槽段之圓柱面適配并焊接在一起。一較佳實施例之中，該胎圈座段之外回轉(zhuǎn)面成錐面，該錐面之錐角為14-16度。一較佳實施例之中，該輪輞一體成型。由上述對本實用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和背景技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu) 點由于輪輞為對稱結(jié)構(gòu)，因此克服了背景技術(shù)所存在的不足，并具有如下優(yōu)點1、受力均 勻，加工方便；2、胎圈座段由輪輞槽段直接過渡連接，取消了原結(jié)構(gòu)處的輪輻焊接位置(圓 柱段)，增寬了輪輞槽段寬度，槽寬一般能增加15mm左右，大大方便了輪胎的拆裝；3、可以減小輪輻的高度，從而減少輪輻的用料，減輕車輪重量。該輪輻之圓柱面和該輪輞槽段之圓 柱面焊接，也即是該輪輻焊接在該輪輞槽段之內(nèi)回轉(zhuǎn)面，它具有如下優(yōu)點1、相當(dāng)于支撐點 距離兩邊15°處及兩邊輪緣距離相等，從而兩邊力矩相等，分擔(dān)了車輪的承載，兩端輪緣及 15°處不易變形；當(dāng)輪輻安裝在槽底部位，氣門嘴安裝在輪輞槽側(cè)時，氣門嘴可不通過輪輻 風(fēng)孔直接從輪輻的外面伸出來。這樣就隔離了氣門嘴與剎車盤，有效保護(hù)了氣門嘴，避免了 二者的碰撞發(fā)生。

圖1為背景技術(shù)的汽車車輪鋼圈之剖面示意圖。圖2為本使用新型之汽車車輪鋼圈之剖面示意圖。
具體實施方式
請查閱圖2，一種汽車車輪鋼圈，它包括一輪輞100及一輪輻200，該輪輞100具有 一輪輞槽段110、二胎圈座段120及二輪輞緣段130，該二胎圈座段120分別固設(shè)在輪輞槽 段110之二側(cè)，該二輪輞緣段130分別固設(shè)在胎圈座段110之外側(cè)，本實施例之中，該輪輞 100—體成型。該輪輞槽段110具有一垂直于車輪鋼圈軸線的軸向?qū)ΨQ面300。該二胎圈 座段120相對該軸向?qū)ΨQ面300軸向?qū)ΨQ設(shè)置，該二輪輞緣段130相對該軸向?qū)ΨQ面300 軸向?qū)ΨQ設(shè)置。該胎圈座段120之內(nèi)回轉(zhuǎn)面之靠外側(cè)的部分設(shè)置成第一圓柱面121，該輪輻200之 外周面之部分設(shè)置成第二圓柱面210，該輪輻200之第二圓柱面210和該胎圈座段120之第 一圓柱面121適配并焊接在一起。由于該第一圓柱面設(shè)置胎圈座段120之內(nèi)回轉(zhuǎn)面之靠外 側(cè)的部分，因此輪輻之軸向距離(圖中的h2，小于hi)較短，能夠降低用量，能夠降低重量。該胎圈座段120之外回轉(zhuǎn)面成錐面，該錐面之錐角為14-16度。另一較佳實施例之中，它與上一較佳實施例不同之處在于該輪輞槽段之內(nèi)回轉(zhuǎn) 面成圓柱面，該輪輻之外周面之部分或全部成圓柱面，該輪輻之圓柱面和該輪輞槽段之圓 柱面適配并焊接在一起。以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，故不能以此限定本實用新型實施的 范圍，即依本實用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實 用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車車輪鋼圈，它包括一輪輞及一固設(shè)在輪輞之內(nèi)回轉(zhuǎn)面的輪輻，該輪輞具有一輪輞槽段、二胎圈座段及二輪輞緣段，該二胎圈座段分別固設(shè)在輪輞槽段之二側(cè)，該二輪輞緣段分別固設(shè)在胎圈座段之外側(cè)，其特征在于該輪輞槽段具有一垂直于車輪鋼圈軸線的軸向?qū)ΨQ面，該二胎圈座段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向?qū)ΨQ設(shè)置，該二輪輞緣段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向?qū)ΨQ設(shè)置
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車輪鋼圈，其特征在于該胎圈座段之內(nèi)回轉(zhuǎn)面之 部分或全部成圓柱面，該輪輻之外周面之部分或全部成圓柱面，該輪輻之圓柱面和該胎圈 座段之圓柱面適配并焊接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車車輪鋼圈，其特征在于該胎圈座段之內(nèi)回轉(zhuǎn)面之 靠外側(cè)的部分設(shè)置成圓柱面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車輪鋼圈，其特征在于該輪輞槽段之內(nèi)回轉(zhuǎn)面成 圓柱面，該輪輻之外周面之部分或全部成圓柱面，該輪輻之圓柱面和該輪輞槽段之圓柱面 適配并焊接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車車輪鋼圈，其特征在于該胎圈座段 之外回轉(zhuǎn)面成錐面，該錐面之錐角為14-16度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車車輪鋼圈，其特征在于該輪輞一體成型。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車輪鋼圈，它包括一輪輞及一固設(shè)在輪輞之內(nèi)回轉(zhuǎn)面的輪輻，該輪輞具有一輪輞槽段、二胎圈座段及二輪輞緣段，該二胎圈座段分別固設(shè)在輪輞槽段之二側(cè)，該二輪輞緣段分別固設(shè)在胎圈座段之外側(cè)，該輪輞槽段具有一垂直于車輪鋼圈軸線的軸向?qū)ΨQ面，該二胎圈座段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向?qū)ΨQ設(shè)置，該二輪輞緣段相對該軸向?qū)ΨQ面軸向?qū)ΨQ設(shè)置。由于輪輞為對稱結(jié)構(gòu)，因此具有如下優(yōu)點1、受力均勻，加工方便；2、胎圈座段由輪輞槽段直接過渡連接，取消了原結(jié)構(gòu)處的輪輻焊接位置(圓柱段)，增寬了輪輞槽段寬度，槽寬一般能增加15mm左右，大大方便了輪胎的拆裝；3、可以減小輪輻的高度，從而減少輪輻的用料，減輕車輪重量。
文檔編號B60B21/02GK201610045SQ200920314258
公開日2010年10月20日 申請日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者賴建輝 申請人:正興車輪集團(tuán)有限公司