專利名稱：以油、電為驅(qū)動力的節(jié)能汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車的節(jié)能技術(shù)，具體涉及一種以油、電為驅(qū)動力的節(jié)能汽車。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，機動車的應(yīng)用非常廣泛。例如一些小型汽車已走進了千家萬戶，為人們工作和生活提供了諸多方便。但是汽車需要日見匱乏的燃油供給，其所排放的尾氣降低了人們賴以生存的空氣質(zhì)量。因而，研制開發(fā)低油耗、小排量的節(jié)能汽車成了人們普遍關(guān)注的焦點

發(fā)明內(nèi)容本實用新型提出了一種以油、電為驅(qū)動力的節(jié)能汽車，目的在于通過改變汽車動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，使油、電作為汽車的共同驅(qū)動力，實現(xiàn)汽車的節(jié)能和低排放的效果。[0004] 本實用新型的發(fā)明目的通過以下技術(shù)解決方案實現(xiàn) 本實用新型包括主要由發(fā)動機、變速箱、前輪、后輪及后橋、離合器組成的燃油驅(qū)
動系統(tǒng)，還包括主要由發(fā)電機、直流電機、儲能電池組、飛輪組件及傳動齒輪組所組成的電
力驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成。其中電力驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)電機的電輸出端，經(jīng)整流器連接儲能電池組的輸入
端、該儲能電池組的輸入端連接直流電機，直流電機輸出軸齒輪與后橋驅(qū)動齒輪嚙合。所述
發(fā)動機的輸出軸齒輪、直流電機輸出軸齒輪為飛輪；所述的傳動齒輪組為由后橋從動齒輪
嚙合增速齒輪，增速齒輪與發(fā)電機的輸入軸齒輪相嚙合連接而成，而增速齒輪設(shè)置在發(fā)電
機的輸入軸齒輪與后橋從動齒輪之間。 本實用新型的有益效果( — )本實用新型為燃油驅(qū)動汽車增設(shè)了回收汽車行走時、產(chǎn)生慣性動力的電力驅(qū)動系統(tǒng)，使油、電既可共同、也可各自分開作為汽車的驅(qū)動力，具有節(jié)省燃油和降低排放污染氣體的效果； ( 二 )本實用新型特別在小型汽車上應(yīng)用，具有一定的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。
附圖為本實用新型的連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施方式
[0010] 如圖所示， 本實用新型包括主要由發(fā)動機1、變速箱2、前輪3、后輪4及后橋41、離合器5組成的燃油驅(qū)動系統(tǒng)，其中變速箱2的輸出軸設(shè)置有飛輪21。本實用新型還包括主要由發(fā)電機6、直流電機7、儲能電池組8、整流器9、飛輪組件及傳動齒輪組所構(gòu)成的電力驅(qū)動系統(tǒng)，其中發(fā)電機的輸入軸齒輪61與后橋從動齒輪42之間設(shè)置有增速齒輪62連接；發(fā)電機的電能經(jīng)整流器9整流后，輸入儲能電池組8、該儲能電池組給直流電機供電；直流電機輸出軸的飛輪71與后橋驅(qū)動齒輪43嚙合，傳動齒輪組的工作狀態(tài)受離合器5控制。另，發(fā)動機的油門開關(guān)和電動機的調(diào)速開關(guān)同時設(shè)置在燃油驅(qū)動系統(tǒng)的腳踏板上；車內(nèi)還設(shè)置有由發(fā)電機供電的輔助蓄電池10以便給車燈及音響供電。[0012]
以下結(jié)合附圖，簡述本實用新型的工作過程 本實用新型起始正常行駛時，由燃油驅(qū)動系統(tǒng)供給動力，當(dāng)有一定的行駛速度時，發(fā)電機在汽車行駛的慣性動力作用下，獲得后橋從動齒輪、增速齒輪傳送給發(fā)電機的輸入軸齒輪的旋轉(zhuǎn)力，發(fā)電機發(fā)電，并將三相交流電經(jīng)整流器輸入儲能電池組，以給直流電機供電。由于變速箱的輸出軸、直流電機設(shè)置有飛輪，具有較大的轉(zhuǎn)動慣量，能將作功行程的部分能量儲存起來，通過安裝在飛輪上的離合裝置，把發(fā)動機和汽車傳動系統(tǒng)連接起來，克服阻力，使轉(zhuǎn)動軸均勻旋轉(zhuǎn)。變速箱的輸出軸和直流電機的飛輪分別帶動前輪軸、后橋驅(qū)動軸驅(qū)動齒輪，滿足汽車的強勁行駛。而當(dāng)汽車啟動或爬坡時，在油、電共同驅(qū)動中，可以使用離合器，將傳動齒輪組與發(fā)動機輸入軸齒輪脫離嚙合，發(fā)電機不工作、無阻力，所以當(dāng)汽車啟動或爬坡，除燃油發(fā)動機工作外，還采用儲能電池組電量使直流電機帶動后橋驅(qū)動齒輪，不僅汽車能強勁行駛，還降低了燃油的消耗量。當(dāng)車輛減速行駛時(城市人多須慢行)可以關(guān)閉燃油發(fā)動機，單獨采用電力驅(qū)動完成汽車的行駛。本實用新型應(yīng)用時，可根據(jù)汽車上下坡的及行駛需要，協(xié)調(diào)操作兩種驅(qū)動系統(tǒng)。
權(quán)利要求以油、電為驅(qū)動力的節(jié)能汽車，包括主要由發(fā)動機、變速箱、前輪、后輪及后橋、離合器組成的燃油驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于它還包括主要由發(fā)電機、直流電機、儲能電池組及傳動齒輪組所組成的電力驅(qū)動系統(tǒng)，其中發(fā)電機的電輸出端連接儲能電池組的輸入端、該儲能電池組的輸出端連接直流電機，直流電機輸出軸齒輪與后橋驅(qū)動軸齒輪嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的以油、電為驅(qū)動力的節(jié)能汽車，其特征在于所述的傳動齒輪 組為由后橋從動齒輪嚙合增速齒輪，增速齒輪與發(fā)電機的輸入軸齒輪相嚙合連接而成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的以油、電為驅(qū)動力的節(jié)能汽車，其特征在于所述增速齒輪設(shè) 置在后橋從動齒輪與發(fā)電機的輸入軸齒輪之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的以油、電為驅(qū)動力的節(jié)能汽車，其特征在于所述發(fā)動機的輸 出軸齒輪為飛輪。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的以油、電為驅(qū)動力的節(jié)能汽車，其特征在于所述直流電 機輸出軸齒輪為飛輪。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的以油、電為驅(qū)動力的節(jié)能汽車，其特征在于所述的發(fā)電機的 電輸出端經(jīng)整流器連接儲能電池組的輸入端。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的以油、電為驅(qū)動力的節(jié)能汽車，其特征在于所述的發(fā)動機的 油門開關(guān)和發(fā)電機的調(diào)速開關(guān)同時設(shè)置在燃油驅(qū)動系統(tǒng)的腳踏板上。
專利摘要本實用新型提出了一種以油、電為驅(qū)動力的節(jié)能汽車，該節(jié)能汽車包括燃油驅(qū)動系統(tǒng)，還包括主要由發(fā)電機、直流電機、儲能電池組、飛輪組件及傳動齒輪組所組成的電力驅(qū)動系統(tǒng)。其中電力驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)電機的電輸出端，經(jīng)整流器連接儲能電池組的輸入端、該儲能電池組的輸出端連接直流電機，直流電機輸出軸齒輪與后橋驅(qū)動齒輪嚙合。本實用新型為燃油驅(qū)動汽車增設(shè)了回收汽車行走時產(chǎn)生慣性動力的電力驅(qū)動系統(tǒng)，使油、電作為汽車的共同驅(qū)動力或油、電各自分開的驅(qū)動力，具有節(jié)省燃油和降低排放污染氣體的效果，特別在小型汽車上應(yīng)用，具有一定的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。
文檔編號B60K6/20GK201494297SQ20092023489
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月13日
發(fā)明者劉長春 申請人:劉長春