專利名稱：車輛用的窗框密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種密封條，具體指一種車輛用的帶有異型空腔的窗框密封條。
背景技術(shù)：
為了確保車窗的密封性能和提高其裝配后的美觀度及減振防噪功能，通常在車窗的四周設(shè)置有密封條，該密封條是由亮條和本體兩部分裝配而成，其中，亮條作為外觀面，亮條的的兩個(gè)折邊裝配到本體的相應(yīng)凹槽內(nèi)，使亮條依附在本體上；而本體是亮條與車身
鈑金的連接部件，它采用較為柔軟的材料，如軟樹脂或合成橡膠等，利用其自身的n形槽嵌設(shè)在車用窗框的邊沿上，n形槽一側(cè)面外表上的唇邊與車側(cè)圍鈑金相接觸。 為了配合車身面板的尺寸變化，以獲得盡可能美觀的表面，上述亮條的斷面往往
是變截面的，并且通常為前端等截面，中部開始有一〃 之〃 字型區(qū)域，并延伸到后端，使得該亮條的中部至后端的斷面都是變截面。因此，當(dāng)亮條與本體裝配后，亮條中部的一部分折邊與本體是相分離的，以至于在〃 之〃 字型區(qū)域內(nèi)，亮條與本體之間產(chǎn)生一異型腔。由于該異型腔的存在，使得車輛行駛過(guò)程中會(huì)有大量的氣流流向該異型腔，這樣就會(huì)產(chǎn)生行程渦
流和紊流而造成很大的風(fēng)噪；同時(shí)在裝配過(guò)程中或者在裝車過(guò)程中，亮條的中空部分外表面因受擠壓，也會(huì)使亮條極易受損變形。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能防止亮條變形，并能有效降低風(fēng)噪的車輛用的窗框密封條。 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為該車輛用的窗框密封條包括本體和依附在本體上的亮條，所述的亮條和本體之間具有一空腔，其特征在于所述的本體上連接有與空腔的形狀相吻合的嵌件，且在該嵌件的底部設(shè)置有供亮條下折邊邊沿嵌入的定位槽。 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述嵌件的側(cè)面設(shè)置有與亮條內(nèi)表面相抵觸的側(cè)向凸脊。此時(shí)該側(cè)向凸脊較好地選用兩個(gè)。同時(shí)在所述嵌件上還可以具有與所述亮條下折邊內(nèi)表面相抵觸的下凸脊。通過(guò)該三個(gè)凸脊的共同作用，既可以起到支撐亮條的作用，又可減小亮條與嵌件之間的接觸面積，以便于兩者之間的配合。 在上述優(yōu)選方案中，所述的側(cè)向凸脊、下凸脊與所述亮條之間最好為點(diǎn)接觸，這樣在裝配時(shí)，利用嵌件三個(gè)凸脊處的微量變形，使本體能順利裝入亮條中。 在上述各方案中，所述的嵌件與本體可以制成分體式結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)計(jì)成一體件，即可以通過(guò)相類似的材料整體注塑而成，此時(shí)，與所述本體邊沿相對(duì)應(yīng)接觸的嵌件上可以具有兩凹槽，而在本體邊沿上則具有能分別插入上述兩凹槽中的兩凸頭，借助于凸頭緊密地插入到對(duì)應(yīng)凹槽中，可以增大嵌件與本體注塑時(shí)的材料接觸面積，同時(shí)使注塑后的嵌件與本體之間粘結(jié)更加牢固，即可使嵌件牢固地定位在本體上。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型在亮條與本體之間的空腔中填塞了嵌件，該嵌件既可以供懸空的亮條下邊沿定位，又可以對(duì)亮條起到支撐作用，因而本實(shí)用新型消除了原有的空腔，提高了原有中空部分的強(qiáng)度，從而能有效地保護(hù)亮條，以免亮條受損變形；同時(shí)還可以避免在車輛行駛過(guò)程中密封條中間空腔內(nèi)產(chǎn)生渦流和紊流，可以明顯地減小風(fēng)噪，有利于提高車輛的使用性能和乘座舒適性。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；[0011] 圖2為圖1中I部分的放大圖； 圖3為圖2中A-A向剖視圖；[0013] 圖4為圖3的分解圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 如圖1至圖3所示，該車輛用的窗框密封條包括本體1和亮條2，其中本體可以由一種塑料純押或由幾種硬度不同的塑料純押，也可以是一種塑料與金屬材料復(fù)押，或由幾種硬度不同的塑料與金屬材料復(fù)押而成；在本實(shí)施例中，本體1由一種金屬材料和一種塑
料復(fù)押制成，它中部呈"之"形，斷面上具有一n形槽ii，通過(guò)該n形槽嵌設(shè)在車用窗框的邊沿上，n形槽的一側(cè)面外表具有與車側(cè)圍鈑金相接觸兩唇邊12， n形槽的另一側(cè)面的端部
具有兩凸頭14，在兩凸頭之間形成了一凹部15 ;同時(shí)本體的頂部還設(shè)有限位槽13。[0016] 上述亮條2用不銹鋼滾壓而成，它具有上折邊21和下折邊22，其中上折邊21裝配到上述本體的限位槽13中，亮條的下折邊22前端和后端部分插入到本體的凹部15中，使亮條依附在本體上。 裝配后，在上述亮條2與本體1之間的中部，S卩"之"形區(qū)域會(huì)產(chǎn)生一異形空腔，為了消除該空腔，在本體1上還連接有與該空腔形狀相匹配的嵌件3，該嵌件3的底部設(shè)置有供亮條下折邊22中部嵌入的定位槽31，在本實(shí)施例中，該嵌件3的側(cè)面設(shè)置有與亮條內(nèi)表面相抵觸的兩個(gè)側(cè)向凸脊，即第一側(cè)向凸脊32和第二側(cè)向凸脊33，嵌件下底部上具有與亮條下折邊22內(nèi)表面相抵觸的下凸脊34，以共同起到支撐亮條的作用，增強(qiáng)異型腔部分的強(qiáng)度，從而增大整個(gè)亮條的強(qiáng)度，以防止亮條變形。同時(shí)考慮到注塑工藝的不穩(wěn)定性，上述兩側(cè)向凸脊、下凸脊與亮條內(nèi)表面之間設(shè)計(jì)成點(diǎn)接觸，在亮條與擠出本體裝配時(shí)，即使注塑工藝不穩(wěn)定，尺寸有誤差時(shí)，也能借助于嵌件三個(gè)凸脊處的微量變形，使本體能順利裝入亮條中。 為了減少一道裝配工藝，增加嵌件與本體的連接強(qiáng)度，上述嵌件與本體設(shè)計(jì)為整體注塑件，此時(shí)，對(duì)應(yīng)本體的兩凸頭14的嵌件上具有兩凹槽35，在兩凹槽之間形成一凸起36。這種結(jié)構(gòu)增大了嵌件與本體之間的接觸面積，使嵌件與本體整體注塑到一起后粘結(jié)更為牢固。 當(dāng)然，按需也可以將嵌件與本體設(shè)計(jì)成分體式結(jié)構(gòu)，通過(guò)緊配組裝而成。
權(quán)利要求一種車輛用的窗框密封條，包括本體和依附在本體上的亮條，所述的亮條和本體之間具有一空腔，其特征在于所述的本體上連接有與空腔的形狀相吻合的嵌件，且在該嵌件的底部設(shè)置有供亮條下折邊邊沿嵌入的定位槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用的窗框密封條，其特征在于所述嵌件的側(cè)面設(shè)置有與亮條內(nèi)表面相抵觸的側(cè)向凸脊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用的窗框密封條，其特征在于所述的側(cè)向凸脊有兩個(gè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用的窗框密封條，其特征在于所述嵌件上還具有與所述亮條下折邊內(nèi)表面相抵觸的下凸脊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用的窗框密封條，其特征在于所述的側(cè)向凸脊、下凸脊與所述亮條之間為點(diǎn)接觸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一權(quán)利要求所述的車輛用的窗框密封條，其特征在于所述的嵌件與本體設(shè)計(jì)成一體注塑結(jié)構(gòu)，且與所述本體邊沿相對(duì)應(yīng)接觸的嵌件上具有兩凹槽；而在本體邊沿上則具有能分別插入上述兩凹槽中的兩凸頭。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛用的窗框密封條，包括本體和依附在本體上的亮條，所述的亮條和本體之間具有一空腔，其特征在于所述的本體上連接有與空腔的形狀相吻合的嵌件，且在該嵌件的底部設(shè)置有供亮條下折邊邊沿嵌入的定位槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型在亮條與本體之間的空腔中填塞了嵌件，該嵌件既可以供懸空的亮條下邊沿定位，又可以對(duì)亮條起到支撐作用，因而本實(shí)用新型消除了原有的空腔，提高了原有中空部分的強(qiáng)度，從而能有效地保護(hù)亮條，以免亮條受損變形；同時(shí)還可以避免在車輛行駛過(guò)程中密封條中間空腔內(nèi)產(chǎn)生渦流和紊流，可以明顯地減小風(fēng)噪，有利于提高車輛的使用性能和乘座舒適性。
文檔編號(hào)B60J10/02GK201439300SQ20092012265
公開日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者盧孝貴, 康齊正, 李紅旗, 陸俞良 申請(qǐng)人:寧波信虹精密機(jī)械有限公司