專利名稱：一種懸架推力桿機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車懸架，具體地指能夠分擔(dān)鋼板彈簧所受沖 擊載荷的一種懸架推力桿機(jī)構(gòu)，尤其適用于少片簧的極限工況車。
背景技術(shù)：
在汽車設(shè)計(jì)過程中，為增加汽車行駛穩(wěn)定性，汽車重心要盡可 能的低；同時(shí)為了保證汽車具有良好的通過性，汽車最小離地間隙 要盡可能的大，兩者之間是相互矛盾的。目前大多數(shù)汽車均是通過 前后鋼板彈簧懸架來協(xié)調(diào)兩者達(dá)到最佳。在滿足鋼板載荷要求及通 過性要求的情況下，采用少片簧鋼板彈簧懸架，能夠有效地降低車 輛的重心，增加汽車的行駛穩(wěn)定性，既可減少車輛自重，還能夠減 少鋼板彈簧片與片之間摩擦，提高鋼板彈簧的使用壽命；但是對(duì)于 驅(qū)動(dòng)車輪的懸架來說，來自車橋的驅(qū)動(dòng)力僅通過鋼板彈簧懸架的前 吊耳軸銷傳給整車，軸銷在承受了極大的剪切力的情況下，極易發(fā) 生斷裂，造成危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有少片簧鋼板彈簧懸架耐沖 擊載荷能力弱的問題，提供一種懸架推力桿機(jī)構(gòu)，能夠分擔(dān)部分作 用力，從而保護(hù)鋼板彈簧懸架。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的一種懸架推力桿機(jī)構(gòu)包括
推力桿本體。所述推力桿本體的一端與車架鉸接，推力桿本體的另 一端與車橋靠近車輪的一端鉸接。
推力桿一端與車架鉸接的方式可以是所述車架上固定有推力 桿安裝上支架，所述推力桿本體通過一個(gè)可調(diào)活動(dòng)桿頭與推力桿安 裝上支架連接，推力桿本體的一端為帶有內(nèi)螺紋的筒狀，所述可調(diào) 活動(dòng)桿頭的一端通過球面銷與推力桿安裝上支架連接，另一端通過跟上述內(nèi)螺紋配合的螺桿段與推力桿本體連接。
推力桿本體另一端與車橋靠近車輪的一端鉸接的方式可以是 所述車橋上固定有推力桿安裝下支架，所述推力桿本體的另一端通 過軸銷與推力桿安裝下支架連接。
所述推力桿本體與推力桿安裝下支架軸銷的配合面上設(shè)有橡膠
所述懸架推力桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在車輛的每一車輪處。
本實(shí)用新型的有益效果在于該機(jī)構(gòu)的設(shè)置，分擔(dān)了鋼板彈簧 受到的沖擊載荷，有效保護(hù)了鋼板彈簧懸架，提高了整車的安全性 能，尤其是可調(diào)活動(dòng)桿頭的設(shè)置，還能根據(jù)實(shí)際情況，將車輛行駛 過程中鋼板彈簧接收到的沖擊載荷設(shè)定為其極限載荷，從而使該推 力桿機(jī)構(gòu)不起分擔(dān)沖擊載荷的作用，保證了車輛的平順性和乘坐的 舒適性。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中推力桿的結(jié)構(gòu)示意圖中，l一車架，2—推力桿安裝上支架，3—螺釘，4一推力桿本 體，5—U型螺栓，6—推力桿安裝下支架，7—銷軸，8—車橋，9一 推力桿可調(diào)活動(dòng)桿頭，IO—橡膠襯套，11—鋼板彈簧，12—車輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一種懸架推力桿機(jī)構(gòu)
作進(jìn)一步詳細(xì)描述
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種懸架推力桿機(jī)構(gòu)主要由
推力桿安裝上支架2、推力桿本體4、推力桿安裝下支架6和可調(diào)活 動(dòng)桿頭9組成。推力桿安裝上支架2通過螺釘3固定在車架1上， 推力桿本體4的一端為帶有內(nèi)螺紋的筒狀，可調(diào)活動(dòng)桿頭9的一端 通過球面銷與推力桿安裝上支架2連接，另一端通過跟上述內(nèi)螺紋 配合的螺桿段與推力桿本體4連接。推力桿安裝下支架6通過U型 螺栓5固定在車橋8靠近車輪12的一端上，推力桿本體4的另一端6連接，該端頭內(nèi)部與軸銷7的配
合面上設(shè)置有橡膠襯套10。橡膠襯套10能夠起到緩沖載荷的作用， 以保護(hù)推力桿本體4的該端頭。
這樣，推力桿安裝上支架2、推力桿本體4、 U型螺栓5和鋼板 彈簧11共同組成了一個(gè)四邊形結(jié)構(gòu)，當(dāng)車橋8接收到由地面?zhèn)鱽淼?沖擊載荷時(shí)，該四邊形結(jié)構(gòu)能夠適當(dāng)?shù)膶_擊載荷分配給鋼板彈簧 11和推力桿本體4，從而減小鋼板彈簧11所受的沖擊載荷，有效保 護(hù)了懸架系統(tǒng)。在安裝過程中，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整推力桿可調(diào)活 動(dòng)桿頭9的螺紋段與推力桿本體4配合長(zhǎng)度，使車輛行駛過程中鋼 板彈簧11接收到的沖擊載荷為其極限載荷，此時(shí)推力桿本體4不起 作用，保證了車輛的平順性。
權(quán)利要求1.一種懸架推力桿機(jī)構(gòu)，包括推力桿本體，其特征在于所述推力桿本體的一端與車架鉸接，推力桿本體的另一端與車橋靠近車輪的一端鉸接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架推力桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 車架上固定有推力桿安裝上支架，所述推力桿本體通過一個(gè)可調(diào)活 動(dòng)桿頭與推力桿安裝上支架連接，推力桿本體的一端為帶有內(nèi)螺紋 的筒狀，所述可調(diào)活動(dòng)桿頭的一端通過球面銷與推力桿安裝上支架 連接，另一端通過跟上述內(nèi)螺紋配合的螺桿段與推力桿本體連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架推力桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 車橋上固定有推力桿安裝下支架，所述推力桿本體的另一端通過軸 銷與推力桿安裝下支架連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架推力桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 推力桿本體與推力桿安裝下支架軸銷的配合面上設(shè)有橡膠襯套。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的懸架推力桿機(jī)構(gòu)， 其特征在于所述懸架推力桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在車輛的每一車輪處。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車懸架，具體地指能夠分擔(dān)鋼板彈簧所受沖擊載荷的一種懸架推力桿機(jī)構(gòu)，尤其適用于少片簧的極限工況車，用于克服現(xiàn)有少片簧鋼板彈簧懸架耐沖擊載荷能力弱的問題。它包括推力桿本體。所述推力桿本體的一端與車架鉸接，推力桿本體的另一端與車橋靠近車輪的一端鉸接。該機(jī)構(gòu)的設(shè)置，分擔(dān)了鋼板彈簧受到的沖擊載荷，有效保護(hù)了鋼板彈簧懸架，提高了整車的安全性能，尤其是可調(diào)活動(dòng)桿頭的設(shè)置，還能根據(jù)實(shí)際情況，將車輛行駛過程中鋼板彈簧接收到的沖擊載荷設(shè)定為其極限載荷，從而使該推力桿機(jī)構(gòu)不起分擔(dān)沖擊載荷的作用，保證了車輛的平順性和乘坐的舒適性。
文檔編號(hào)B60G7/00GK201380732SQ20092008510
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
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