專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位裝置。
背景技術(shù)：
汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)是實(shí)現(xiàn)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)操作轉(zhuǎn)向燈功能的開關(guān)。即車輛轉(zhuǎn)彎前，駕駛 人員操作轉(zhuǎn)向開關(guān)打開轉(zhuǎn)向指示燈；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎后，轉(zhuǎn)向開關(guān)能夠自動(dòng)關(guān)閉，從而關(guān)閉轉(zhuǎn)向 指示燈。 而為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向開關(guān)的自動(dòng)回位動(dòng)作，通常由方向盤直接或間接連接的部件實(shí) 現(xiàn)。其中一種結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向開關(guān)、驅(qū)動(dòng)部件、彈簧和底座。以圖1、圖2為例簡(jiǎn)要說(shuō)明這種結(jié) 構(gòu)的工作原理。 傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)通常包括驅(qū)動(dòng)部件10、彈簧11、底座12、轉(zhuǎn)向開關(guān)13等幾個(gè)部分。轉(zhuǎn)向 開關(guān)13裝配在底座12上，為固定裝配。驅(qū)動(dòng)部件10裝配到底座12的中心軸上，彈簧11 裝配在驅(qū)動(dòng)部件10和底座12之間。原始狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)部件10的卡扣與底座12上的臺(tái)階 接觸，以限制其從底座12中脫出。當(dāng)開關(guān)裝配到車輛上后，驅(qū)動(dòng)部件IO會(huì)沿底座12中心 軸方向壓縮彈簧11向下運(yùn)動(dòng)一定距離，這時(shí)驅(qū)動(dòng)部件10的卡扣與底座12上的臺(tái)階分離。 當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件10同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到撥動(dòng)轉(zhuǎn)向開關(guān)上回位塊14的作用，使開 關(guān)自動(dòng)關(guān)閉。 這種傳統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)，可以方便的實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)部件隨方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，動(dòng)作可靠等優(yōu)點(diǎn)。但是，許多情況下，裝車后底座中心軸與轉(zhuǎn)向管柱(即方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)中 心)存在不同心。這時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)部件所受彈簧力支撐面與方向盤距離較大，將形成較大的 力矩。驅(qū)動(dòng)部件與底座配合面較大，將產(chǎn)生較大的摩擦力。因此，容易造成驅(qū)動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò) 程中卡滯，零件磨損嚴(yán)重，且噪音較大，從而影響零部件的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位裝置。 為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案 —種汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位裝置，其包括轉(zhuǎn)向開關(guān)、驅(qū)動(dòng)部件、彈簧和底座，所述 轉(zhuǎn)向開關(guān)裝配在底座上，為固定裝配，所述驅(qū)動(dòng)部件裝配到底座的中心軸上，所述驅(qū)動(dòng)部件 和底座之間卡接，相互配合，所述彈簧裝配在驅(qū)動(dòng)部件和底座之間，彈簧套在驅(qū)動(dòng)部件外， 上端抵住驅(qū)動(dòng)部件的上表面，下端抵住底座，彈簧與驅(qū)動(dòng)部件的配合面在驅(qū)動(dòng)部件的上部， 在所述驅(qū)動(dòng)部件和底座的配合面下部的驅(qū)動(dòng)部件上存在兩段斜面，末端斜面角度為r 。 優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)部件內(nèi)壁上設(shè)有臺(tái)階，底座的中心軸上設(shè)有卡扣，臺(tái)階和卡扣卡 接，使所述驅(qū)動(dòng)部件和底座通過(guò)該結(jié)構(gòu)卡接在一起。 優(yōu)選的，在所述底座的限位卡扣的一側(cè)設(shè)有配合筋，所述驅(qū)動(dòng)部件與底座上的配 合筋配合。優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)部件與底座配合部位為2mm的直面。[0012] 本實(shí)用新型的有益效果為當(dāng)驅(qū)動(dòng)部件隨方向盤運(yùn)動(dòng)時(shí)，如果底座的中心軸與轉(zhuǎn) 向管柱不同心，驅(qū)動(dòng)部件可以繞底座中心軸做錐形運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)的手柄打到開時(shí)，轉(zhuǎn)向 開關(guān)上回位塊將向底座中心軸心方向伸出。這樣，當(dāng)驅(qū)動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以激活轉(zhuǎn)向開關(guān)上 回位塊。驅(qū)動(dòng)部件與底座中心軸的裝配結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)部件繞底座的中心軸做錐形運(yùn)動(dòng) 的同時(shí)，且由于彈簧支撐面在驅(qū)動(dòng)部件的上部，降低扭矩，從而減少摩擦，使驅(qū)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng) 可靠、靈活，因而達(dá)到順暢激活轉(zhuǎn)向開關(guān)上回位塊的功能。

圖1是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位驅(qū)動(dòng)部件裝配結(jié)構(gòu)圖； 圖2是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位驅(qū)動(dòng)部件裝配結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖3是本實(shí)施例轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位驅(qū)動(dòng)部件裝配結(jié)構(gòu)圖； 圖4是本實(shí)施例轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位驅(qū)動(dòng)部件裝配結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖5是本實(shí)施例驅(qū)動(dòng)部件工作原理圖； 圖6是本實(shí)施例驅(qū)動(dòng)部件與底座裝配詳圖； 圖7是本實(shí)施例底座結(jié)構(gòu)圖。 圖中 現(xiàn)有技術(shù)中 驅(qū)動(dòng)部件-10彈簧-11底座-12 轉(zhuǎn)向開關(guān)-13轉(zhuǎn)向開關(guān)上回位塊一14 實(shí)用新型實(shí)施例中 驅(qū)動(dòng)部件-20彈簧-21 底座-22 轉(zhuǎn)向開關(guān)-23轉(zhuǎn)向開關(guān)上回位塊-24 底座上配合筋-25底座上卡扣-2具體實(shí)施方式為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具 體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。 如圖3、4、7所示，本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)23自動(dòng)回位裝置，其包括轉(zhuǎn)向開關(guān) 23、驅(qū)動(dòng)部件20，彈簧21和底座22。所述轉(zhuǎn)向開關(guān)23裝配在底座22上，為固定裝配，底座 22中心有圓柱形中心軸，驅(qū)動(dòng)部件20裝配在底座22的中心軸上，彈簧21裝配在驅(qū)動(dòng)部件 20和底座22之間，驅(qū)動(dòng)部件20為圓柱形，驅(qū)動(dòng)部件20的內(nèi)壁上設(shè)有臺(tái)階，底座22的中心 軸上有卡扣26，驅(qū)動(dòng)部件20和底座22通過(guò)臺(tái)階和卡扣26限位卡接。由于彈簧21在原始 狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件20中部的臺(tái)階始終與底座22上的卡扣26接觸。如圖4所示，彈簧21主 要套在驅(qū)動(dòng)部件20夕卜，裝配后主要與驅(qū)動(dòng)部件20配合，彈簧21的上端抵住驅(qū)動(dòng)部件20的 上部，使彈簧21的作用面在驅(qū)動(dòng)部件20的上部，彈簧21的下端抵住底座22。驅(qū)動(dòng)部件20 與底座22配合面寬帶為2mm，此數(shù)值也可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。所述驅(qū)動(dòng)部件20和彈簧 21的配合面下部，驅(qū)動(dòng)部件20存在兩段斜面，末端角度為1° ，此角度也可以根據(jù)實(shí)際情況 調(diào)整3° 5° 。這樣，當(dāng)驅(qū)動(dòng)部件20隨方向盤運(yùn)動(dòng)時(shí)，如果底座22的中心軸與轉(zhuǎn)向管柱 不同心，驅(qū)動(dòng)部件20可以繞底座22中心軸做錐形運(yùn)動(dòng)。[0030] 如圖5所示，當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)23的手柄打到開時(shí)，轉(zhuǎn)向開關(guān)23上回位塊24將向底座 22中心軸心方向伸出。這樣，當(dāng)驅(qū)動(dòng)部件20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以激活轉(zhuǎn)向開關(guān)23上回位塊24。驅(qū) 動(dòng)部件20與底座22中心軸的裝配結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)部件20繞底座22的中心軸做錐形運(yùn) 動(dòng)的同時(shí)，且由于彈簧21支撐面在驅(qū)動(dòng)部件20的上部(如圖4所示)，降低扭矩，從而減少 摩擦，使驅(qū)動(dòng)部件20運(yùn)動(dòng)可靠、靈活，因而達(dá)到順暢激活轉(zhuǎn)向開關(guān)23上回位塊24的功能。 如圖5所示，在所述底座22的限位卡扣26的一側(cè)設(shè)有條配合筋25，所述驅(qū)動(dòng)部件 20的內(nèi)徑與底座22上的8條配和筋配合。如圖6所示，底座22上配合筋25具體結(jié)構(gòu)，此 筋位要求沒(méi)有拔模角，且表面高拋光。底座22上卡扣26具體結(jié)構(gòu)如圖6所示，其成型靠下 部開槽對(duì)插完成，這樣避免了強(qiáng)脫模引起的模具壽命損失和模具成本的增加。 此裝配結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)部件20繞底座22中心軸做錐形運(yùn)動(dòng)，且由于彈簧21 支撐面在驅(qū)動(dòng)部件20的上部，降低扭矩，從而減少摩擦。使驅(qū)動(dòng)部件20運(yùn)動(dòng)可靠、靈活，因 而達(dá)到順暢激活轉(zhuǎn)向開關(guān)23上回位塊24的功能。 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和 潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位裝置，其包括轉(zhuǎn)向開關(guān)、驅(qū)動(dòng)部件、彈簧和底座，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向開關(guān)裝配在底座上，為固定裝配，所述驅(qū)動(dòng)部件裝配到底座的中心軸上，所述驅(qū)動(dòng)部件和底座之間卡接，相互配合，所述彈簧裝配在驅(qū)動(dòng)部件和底座之間，彈簧套在驅(qū)動(dòng)部件外，上端抵住驅(qū)動(dòng)部件的上表面，下端抵住底座，彈簧與驅(qū)動(dòng)部件的配合面在驅(qū)動(dòng)部件的上部，在所述驅(qū)動(dòng)部件和底座的配合面下部的驅(qū)動(dòng)部件上存在兩段斜面，末端斜面角度為1°。
2. 根據(jù)權(quán)利要求i所述的汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)部件內(nèi) 壁上設(shè)有臺(tái)階，底座的中心軸上設(shè)有卡扣，臺(tái)階和卡扣卡接，使所述驅(qū)動(dòng)部件和底座通過(guò)該 結(jié)構(gòu)卡接在一起。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位裝置，其特征在于，在所述底座的限位卡扣的一側(cè)設(shè)有配合筋，所述驅(qū)動(dòng)部件與底座上的配合筋配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)部件與 底座配合部位為2mm的直面。
專利摘要一種汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位裝置，其包括轉(zhuǎn)向開關(guān)、驅(qū)動(dòng)部件、彈簧和底座，所述轉(zhuǎn)向開關(guān)裝配在底座上，為固定裝配，所述驅(qū)動(dòng)部件裝配到底座的中心軸上，所述驅(qū)動(dòng)部件和底座之間卡接，相互配合，所述彈簧裝配在驅(qū)動(dòng)部件和底座之間，彈簧套在驅(qū)動(dòng)部件外，上端抵住驅(qū)動(dòng)部件的上表面，下端抵住底座，彈簧與驅(qū)動(dòng)部件的配合面在驅(qū)動(dòng)部件的上部，在所述驅(qū)動(dòng)部件和底座的配合面下部的驅(qū)動(dòng)部件上存在兩段斜面，末端斜面角度為1°。當(dāng)驅(qū)動(dòng)部件隨方向盤運(yùn)動(dòng)時(shí)，如果底座的中心軸與轉(zhuǎn)向管柱不同心，驅(qū)動(dòng)部件可以繞底座中心軸做錐形運(yùn)動(dòng)。且由于彈簧支撐面在驅(qū)動(dòng)部件的上部，降低扭矩，從而減少摩擦，使驅(qū)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)能達(dá)到順暢激活轉(zhuǎn)向開關(guān)上回位塊的功能。
文檔編號(hào)B60Q1/34GK201457222SQ20092007792
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月7日
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