專利名稱：鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車配件技術(shù)，具體涉及一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂。
背景技術(shù)：
為了滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂的機(jī)械強(qiáng)度要求，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，一 般采用鋼架構(gòu)。但是鋼架構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂重量較重，不利于降低整車的 重量，進(jìn)而妨礙了汽車的節(jié)能減排。
另外現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂大都與汽車底盤間采用較為剛性的連接方 式，造成來自車輪的振動幾乎在沒有經(jīng)過減震的情況下通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂 傳遞給汽車底盤，造成了汽車行駛過程中操控性和平穩(wěn)性較差，噪聲較大。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，有助于降低整車的 重量，使汽車行駛過程中具有較好的操控性和平穩(wěn)性，并且可以降低噪聲。
本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)
鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，包括一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂主體，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控 制臂主體包括金屬鍛臂、球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)、連接底盤的第一橡膠支撐、連接底盤 的第二橡膠支撐，所述球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)包括球銷、球座、接頭、防塵罩、卡圈、 底蓋，其特征在于，所述金屬鍛臂，采用由鋁合金材料制成的鋁合金鍛臂。
本實用新型中用鋁合金鍛造出所述鋁合金鍛臂，代替原有的采用鋼材料 鍛造出的金屬鍛臂。重量大大減輕，從而有利于減輕整車的重量，有利于節(jié) 能減排。
所述球座為工程塑料一次成型制件，球座內(nèi)壁下端部內(nèi)徑小于球銷的球 形直徑。所述工程塑料優(yōu)選聚甲醛。
球座內(nèi)壁下端部內(nèi)徑小于球銷的球形直徑的作用在于，球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)按要求裝配后，工程塑料球座受到強(qiáng)制變形會產(chǎn)生始終向上緊托球銷的內(nèi)力，使 球銷與球座之間保持良好的配合，可見這與原有產(chǎn)品中的間隙補(bǔ)償彈簧所起 的作用是相同的，因此本實用新型無需使用間隙補(bǔ)償彈簧。
為了增加球座下端工程塑料薄壁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，在其下端部的外表面設(shè)有 若千條加強(qiáng)筋。由于工程塑料球座與金屬球銷相配合，兩者之間磨損很小， 消耗潤滑油脂極少，在裝配球關(guān)節(jié)時一次注滿油脂即可滿足長期使用，因此 在底蓋上無需如原有產(chǎn)品那樣設(shè)置注油嘴。本實用新型采用工程塑料一次成 型球座替代原有產(chǎn)品中的上、下分體的球座，既簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，又改善了 球銷與球座之間的耐磨性能，提高了使用壽命。
所述第一橡膠支撐安裝在所述鋁合金鍛臂上，所述第一橡膠支撐包括一 生成在所述鋁合金鍛臂上的空心筒狀的第一套體，所述第一套體內(nèi)嵌有第一 橡膠襯套，所述第一橡膠襯套內(nèi)嵌有用于插接連接底盤的連接件的第一金屬 襯套。
所述第一橡膠襯套內(nèi)設(shè)有一使第一橡膠襯套機(jī)械強(qiáng)度增加的金屬骨架。 所述第二橡膠支撐包括用于連接底盤的空心筒狀的第二套體，所述第二 套體內(nèi)嵌有第二橡膠襯套，第二橡膠襯套設(shè)有儲液腔，儲液腔內(nèi)密封有液體， 所述第二套體與所述第二橡膠襯套間設(shè)有一對第二橡膠襯套進(jìn)行支撐和定位 的金屬骨架，所述第二橡膠襯套內(nèi)嵌有第二金屬襯套，第二金屬襯套內(nèi)插接 有第二連接件，第二連接件生成在鋁合金鍛臂上?？梢姷诙鹉z支撐為一液 體橡膠支撐。第二金屬襯套內(nèi)與第二橡膠襯套間還設(shè)有防止兩者相對位移的 擋塊。
上述設(shè)計通過第一橡膠支撐、第二橡膠支撐，將鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂 固定到底盤上。由于裝有第一橡膠襯套、第二橡膠襯套，所以可以對輪胎的 受力情況進(jìn)行自動補(bǔ)償。另外由于第二橡膠襯套內(nèi)設(shè)有儲液腔，儲液腔內(nèi)儲 存有液體，所以對輪胎的受力情況進(jìn)行的自動補(bǔ)償力度更大，更及時，更穩(wěn) 定?？梢允蛊囆旭傔^程中具有較好的操控性和平穩(wěn)性，并且可以降低噪聲。


圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中的第一橡膠支撐部分剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型中的第二橡膠支撐部分剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明 白了解，下面結(jié)合具體圖示進(jìn)一歩闡述本實用新型。
參照圖1，鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，包括一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂主體。轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)控制臂主體包括鋁合金鍛臂1、球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)2、連接底盤的第一橡膠支撐3、 連接底盤的第二橡膠支撐4。用鋁合金鍛造出鋁合金鍛臂l，代替原有的采用 鋼材料鍛造出的鋁合金鍛臂。重量大大減輕，從而有利于減輕整車的重量， 有利于節(jié)能減排。
球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)2包括球銷、球座、接頭、防塵罩、卡圈、底蓋。球座為工 程塑料一次成型制件，球座內(nèi)壁下端部內(nèi)徑小于球銷的球形直徑。工程塑料 優(yōu)選聚甲醛。球座內(nèi)壁下端部內(nèi)徑小于球銷的球形直徑的作用在于，球關(guān)節(jié) 結(jié)構(gòu)按要求裝配后，工程塑料球座受到強(qiáng)制變形會產(chǎn)生始終向上緊托球銷的 內(nèi)力，使球銷與球座之間保持良好的配合，可見這與原有產(chǎn)品中的間隙補(bǔ)償 彈簧所起的作用是相同的，因此本實用新型無需使用間隙補(bǔ)償彈簧。為了增 加球座下端工程塑料薄壁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，在其下端部的外表面設(shè)有若干條加強(qiáng) 筋。由于工程塑料球座與金屬球銷相配合，兩者之間磨損很小，消耗潤滑油 脂極少，在裝配球關(guān)節(jié)時一次注滿油脂即可滿足長期使用，因此在底蓋上無 需如原由產(chǎn)品那樣設(shè)置注油嘴。本實用新型采用工程塑料一次成型球座替代 原有產(chǎn)品中的上、下分體的球座，既簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，又改善了球銷與球座 之間的耐磨性能，提高了使用壽命。對于球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)2的具體結(jié)構(gòu)在專利號 ZL 200620041893.5的專利文件中有所描述，因此不再詳細(xì)描述。
參看圖1和圖2，第一橡膠支撐3安裝在鋁合金鍛臂1上。第一橡膠支撐 3包括一生成在鋁合金鍛臂1上的空心筒狀的第一套體31。第一套體31內(nèi)嵌 有第一橡膠襯套32。第一橡膠襯套32內(nèi)嵌有第一金屬襯套33。第一金屬襯 套33內(nèi)可以插接連接底盤的連接件。第一套體31與第一橡膠襯套32之間， 可以設(shè)有一金屬骨架321，以增加機(jī)械強(qiáng)度。參照圖1和圖3，第二橡膠支撐4包括用于連接底盤的空心筒狀的第二套 體41 。第二套體41內(nèi)嵌有第二橡膠襯套42，第二橡膠襯套42設(shè)有儲液腔46， 儲液腔46內(nèi)密封有液體。第二套體41與第二橡膠襯套42間設(shè)有一對第二橡 膠襯套42進(jìn)行支撐和定位的金屬骨架44。第二橡膠襯套42內(nèi)嵌有第二金屬 襯套45，第二金屬襯套45內(nèi)插接有第二連接件43，第二連接件43生成在鋁 合金鍛臂1上。第二金屬襯套45與第二橡膠襯套42間還設(shè)有一防止兩者相 對位移的擋塊47。
上述設(shè)計通過第一橡膠支撐3、第二橡膠支撐4，將鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制 臂固定到底盤上。由于裝有第一橡膠襯套32、第二橡膠襯套42，所以可以對 輪胎的受力情況進(jìn)行自動補(bǔ)償。另外由于第二橡膠襯套42內(nèi)設(shè)有儲液腔46, 儲液腔46內(nèi)儲存有液體，所以對輪胎的受力情況進(jìn)行的自動補(bǔ)償力度更大， 更及時，更穩(wěn)定。可以使汽車行駛過程中具有較好的操控性和平穩(wěn)性，并且 可以降低噪聲。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu) 點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述 實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型 精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn) 都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán) 利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，包括一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂主體，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂主體包括金屬鍛臂、球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)、連接底盤的第一橡膠支撐、連接底盤的第二橡膠支撐，所述球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)包括球銷、球座、接頭、防塵罩、卡圈、底蓋，其特征在于，所述金屬鍛臂，采用由鋁合金材料制成的鋁合金鍛臂。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，其特征在于，所述球 座為工程塑料一次成型制件，球座內(nèi)壁下端部內(nèi)徑小于球銷的球形直徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，其特征在于，所述工 程塑料為聚甲醛。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，其特征在于，所 述第一橡膠支撐安裝在所述鋁合金鍛臂上，所述第一橡膠支撐包括一生成在 所述鋁合金鍛臂上的空心筒狀的第一套體，所述第一套體內(nèi)嵌有第一橡膠襯 套，所述第一橡膠襯套內(nèi)嵌有用于插接連接底盤的連接件的第一金屬襯套。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，其特征在于，所述第 一橡膠襯套內(nèi)設(shè)有一使第一橡膠襯套機(jī)械強(qiáng)度增加的金屬骨架。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，其特征在于，所述第二橡膠支撐包括用于連接底盤的空心筒狀的第二套體，所述第二套體內(nèi)嵌有第二橡膠襯套，第二橡膠襯套設(shè)有儲液腔，儲液腔內(nèi)密封有液體，所述 第二套體與所述第二橡膠襯套間設(shè)有一對第二橡膠襯套進(jìn)行支撐和定位的金屬骨架，所述第二橡膠襯套內(nèi)嵌有第二金屬襯套，第二金屬襯套內(nèi)插接有第 二連接件，第二連接件生成在鋁合金鍛臂上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂，其特征在于，第二金 屬襯套內(nèi)與第二橡膠襯套間還設(shè)有防止兩者相對位移的擋塊。
專利摘要鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂涉及汽車配件技術(shù)，具體涉及一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂。包括一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂主體，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂主體包括金屬鍛臂、球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)、連接底盤的第一橡膠支撐、連接底盤的第二橡膠支撐，所述球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)包括球銷、球座、接頭、防塵罩、卡圈、底蓋，所述金屬鍛臂，采用由鋁合金材料制成的鋁合金鍛臂。鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制臂與底盤的連接部分裝有橡膠襯套。有助于降低整車的重量，使汽車行駛過程中具有較好的操控性和平穩(wěn)性，并且可以降低噪聲。
文檔編號B60G7/00GK201362147SQ20092006923
公開日2009年12月16日 申請日期2009年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月23日
發(fā)明者奚傳森, 李永楨, 林立明, 胡從眾 申請人:上海采埃孚倫福德底盤技術(shù)有限公司