專利名稱：客車音響降壓保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于客車電源管理技術(shù)，具體地說(shuō)，是一種用于協(xié)調(diào)客車車載音響電源和 發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU工作電源的客車音響降壓保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)駕駛員啟動(dòng)汽車后，往往是借助安裝在換向柱上的組合開(kāi)關(guān)，進(jìn)行各車載系統(tǒng) 的工作和電源供應(yīng)，但由于各車載系統(tǒng)的工作電源各不相同、就需要對(duì)組合開(kāi)關(guān)的輸出進(jìn) 行電壓調(diào)節(jié)，如圖1所示組合開(kāi)關(guān)設(shè)置有24V電源端、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組，其中點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組的第一 端接所述24V電源端，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組的第二端連接在電源降壓器，該電源降壓器的12V直流輸 出端連接在車載音響上，該電源降壓器的12V直流輸出端為車載音響供12V電。點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 組的第三端再控制發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU工作，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU只需要12V電，因此，要在 通ECU開(kāi)啟開(kāi)關(guān)組和發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU之間再接另一個(gè)電源降壓器，才能為發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU 供電。 在客車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，需要的啟動(dòng)電流較大，如果電瓶輸出的24V電源同時(shí)還在 向車載音響供電，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的瞬間，卻會(huì)在電路上產(chǎn)生沖擊 電流，容易燒壞車載音響。 這樣的缺點(diǎn)是兩個(gè)工作電源要求幾乎完全一致的車載系統(tǒng)，各自采用一個(gè)獨(dú)立 的電源降壓器，沒(méi)有合理地利用電源降壓器的有效資源，造成資源浪費(fèi)，且現(xiàn)有的電源電路 也沒(méi)有既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，又能避免車載音響被發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后產(chǎn)生的沖擊電流燒 壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種客車音響降壓保護(hù)裝置，能綜合車載音響系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī) 電控ECU系統(tǒng)的工作電源要求，既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，又能避免車載音響被發(fā)動(dòng)機(jī)啟 動(dòng)后產(chǎn)生的沖擊電流燒壞。 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種客車音響降壓保護(hù)裝置，包括組合開(kāi)關(guān)和車 載音響，該組合開(kāi)關(guān)設(shè)置有24V電源端、組合開(kāi)關(guān)還設(shè)置有電源開(kāi)關(guān)組、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組，其中 電源開(kāi)關(guān)組的第一端接所述24V電源端，電源開(kāi)關(guān)組的第二端連接在電源降壓器的24V電 源輸入端，其關(guān)鍵在于該電源降壓器的12V直流輸出端連接有音響保護(hù)電路，該音響保護(hù) 電路連接所述車載音響； 所述音響保護(hù)電路設(shè)置有保護(hù)繼電器，該保護(hù)繼電器線圈的一端串所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān) 組的第二端，該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組的第一端接所述24V電源端，該保護(hù)繼電器線圈串啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組 后接24V電源端，該保護(hù)繼電器線圈的另一端接發(fā)電機(jī)的正電源輸出端，該保護(hù)繼電器常 閉開(kāi)關(guān)的一端接所述電源降壓器的12V直流輸出端，該保護(hù)繼電器常閉開(kāi)關(guān)的另一端接所 述車載音響； 該保護(hù)繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端接所述電源降壓器的12V直流輸出端，該保護(hù)繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端串點(diǎn)火繼電器的線圈后接地； 所述點(diǎn)火繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端接所述電源開(kāi)關(guān)組的第三端，點(diǎn)火繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)串電源開(kāi)關(guān)組后接所述24V電源端，點(diǎn)火繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端接在啟動(dòng)電機(jī)的控制端上。 所述組合開(kāi)關(guān)還設(shè)置有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組、該點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組的第一端接所述24V電源端，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組的第二端接所述電源降壓器的24V電源輸入端，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組的第三端接電源轉(zhuǎn)換繼電器線圈繞組的前端，該電源轉(zhuǎn)換繼電器線圈繞組的后端接地，該電源轉(zhuǎn)換繼電器線圈繞組的前端還接所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組的第三端，該電源轉(zhuǎn)換繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端接所述電源降壓器的12V直流輸出端，該電源轉(zhuǎn)換繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端接發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU。
開(kāi)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙，當(dāng)組合開(kāi)關(guān)撥到電源擋后，使組合開(kāi)關(guān)的電源開(kāi)關(guān)組接通后，電源降壓器的24V電源輸入端得電，電源降壓器將24V電源降到12V，此時(shí)，電源降壓器單獨(dú)為車載音響提供工作電源。 當(dāng)組合開(kāi)關(guān)撥到點(diǎn)火擋后，電源開(kāi)關(guān)組和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組都接通，電源降壓器的24V電源輸入端依然有電，車載音響繼續(xù)獲得工作電源，同時(shí)，電源轉(zhuǎn)換繼電器的線圈繞組也獲得24V電源。電源轉(zhuǎn)換繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU得電工作。
把組合開(kāi)關(guān)撥到啟動(dòng)檔后，電源開(kāi)關(guān)組、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組和啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組都接通，電源降壓器繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU供電。同時(shí)，保護(hù)繼電器線圈得電，其常閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，車載音響斷電受到保護(hù)，保護(hù)繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，點(diǎn)火繼電器線圈得電，點(diǎn)火繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，該常開(kāi)開(kāi)關(guān)使啟動(dòng)電機(jī)與電源開(kāi)關(guān)組的第三端接通，啟動(dòng)電機(jī)獲得24V電源啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，點(diǎn)火鑰匙松開(kāi)。 點(diǎn)火鑰匙松開(kāi)后，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)的正電源輸出端也生成24V電源。組合開(kāi)關(guān)從啟動(dòng)檔回到點(diǎn)火擋、電源擋，點(diǎn)火繼電器線圈懸空掉電，其常閉開(kāi)關(guān)閉合，車載音響得電重新工作。 本電路既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，又能避免車載音響被發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后產(chǎn)生的沖擊電流燒壞。 組合開(kāi)關(guān)輸出的24V直流電，被電源降壓器降低至12V以后，既能為車載音響供
電，又能在點(diǎn)火電路開(kāi)啟后，為發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU供電。 所述電源轉(zhuǎn)換繼電器固定在電源降壓器上。 所述組合開(kāi)關(guān)安裝在客車換向柱的上部，并靠近方向盤。 縮短了電源轉(zhuǎn)換繼電器與電源降壓器之間的連接電線，避免車上過(guò)多過(guò)復(fù)雜的電路布線，便于車輛維護(hù)。 本發(fā)明的顯著效果是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的客車音響降壓保護(hù)裝置，既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，又能避免車載音響被發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后產(chǎn)生的沖擊電流燒壞，合理地利用電源降壓器的有效資源，能綜合車載音響系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU系統(tǒng)的工作電源要求，同時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU和車載音響供電，降低了成本。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的電路連接 圖2是本發(fā)明的電路連接圖。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 如圖2所示一種客車音響降壓保護(hù)裝置，包括組合開(kāi)關(guān)和車載音響3，該組合開(kāi) 關(guān)設(shè)置有24V電源端、組合開(kāi)關(guān)還設(shè)置有電源開(kāi)關(guān)組K1、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組K3，其中電源開(kāi)關(guān)組K1 的第一端接所述24V電源端，電源開(kāi)關(guān)組Kl的第二端連接在電源降壓器1的24V電源輸入 端，其特征在于該電源降壓器1的12V直流輸出端連接有音響保護(hù)電路，該音響保護(hù)電路 連接所述車載音響3 ; 所述音響保護(hù)電路設(shè)置有保護(hù)繼電器J2，該保護(hù)繼電器J2線圈的一端串所述啟 動(dòng)開(kāi)關(guān)組K3的第二端，該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組K3的第一端接所述24V電源端，該保護(hù)繼電器J2線 圈串啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組K3后接24V電源端，該保護(hù)繼電器J2線圈的另一端接發(fā)電機(jī)2的正電源 輸出端，該保護(hù)繼電器J2常閉開(kāi)關(guān)的一端接所述電源降壓器l的12V直流輸出端，該保護(hù) 繼電器J2常閉開(kāi)關(guān)的另一端接所述車載音響3 ; 該保護(hù)繼電器J2常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端接所述電源降壓器1的12V直流輸出端，該保護(hù) 繼電器J2常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端串點(diǎn)火繼電器J1的線圈后接地； 所述點(diǎn)火繼電器Jl常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端接所述電源開(kāi)關(guān)組Kl的第三端，點(diǎn)火繼電器 Jl常開(kāi)開(kāi)關(guān)串電源開(kāi)關(guān)組Kl后接所述24V電源端，點(diǎn)火繼電器Jl常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端接在 啟動(dòng)電機(jī)4的控制端上。 本電路既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，又能避免車載音響被發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后產(chǎn)生的沖擊 電流燒壞。 所述組合開(kāi)關(guān)還設(shè)置有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組K2、該點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組K2的第一端接所述24V電源 端，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組K2的第二端接所述電源降壓器1的24V電源輸入端，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組K2的第三 端接電源轉(zhuǎn)換繼電器J3線圈繞組的前端，該電源轉(zhuǎn)換繼電器J3線圈繞組的后端接地，該電 源轉(zhuǎn)換繼電器J3線圈繞組的前端還接所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組K3的第三端，該電源轉(zhuǎn)換繼電器J3 常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端接所述電源降壓器l的12V直流輸出端，該電源轉(zhuǎn)換繼電器J3常開(kāi)開(kāi)關(guān)的 另一端接發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU5。 組合開(kāi)關(guān)輸出的24V直流電，被電源降壓器1降低至12V以后，既能為車載音響3 供電，又能在點(diǎn)火電路開(kāi)啟后，為發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU5供電。
所述電源轉(zhuǎn)換繼電器J3固定在電源降壓器1上。
所述組合開(kāi)關(guān)安裝在客車換向柱的上部，并靠近方向盤。 縮短了電源轉(zhuǎn)換繼電器J3與電源降壓器1之間的連接電線，避免車上過(guò)多過(guò)復(fù)雜 的電路布線，便于車輛維護(hù)。 其工作原理是組合開(kāi)關(guān)的24V電源端接收電瓶提供的24V直流電源。
開(kāi)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙，當(dāng)組合開(kāi)關(guān)撥到電源擋后，使組合開(kāi)關(guān)的電源開(kāi)關(guān)組K1接通后， 電源降壓器1的24V電源輸入端得電，電源降壓器1將24V電源降到12V，此時(shí)，電源降壓器 1單獨(dú)為車載音響提供工作電源。 當(dāng)組合開(kāi)關(guān)撥到點(diǎn)火擋后，電源開(kāi)關(guān)組Kl和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組K2都接通，電源降壓器1 的24V電源輸入端依然有電，車載音響繼續(xù)獲得工作電源，同時(shí)，電源轉(zhuǎn)換繼電器J3的線圈 繞組也獲得24V電源。電源轉(zhuǎn)換繼電器J3的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU5得電工作。
5
把組合開(kāi)關(guān)撥到啟動(dòng)檔后，電源開(kāi)關(guān)組Kl、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組K2和啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組K3都接 通，電源降壓器1繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU5供電。同時(shí)，保護(hù)繼電器J2線圈得電，其常閉開(kāi) 關(guān)斷開(kāi)，車載音響斷電受到保護(hù)，保護(hù)繼電器J2的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，點(diǎn)火繼電器J1線圈得電， 點(diǎn)火繼電器J1的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，該常開(kāi)開(kāi)關(guān)使啟動(dòng)電機(jī)4與電源開(kāi)關(guān)組K1的第三端接通， 啟動(dòng)電機(jī)4獲得24V電源啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，點(diǎn)火鑰匙松開(kāi)。 點(diǎn)火鑰匙松開(kāi)后，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已帶動(dòng)發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)2的正電源輸出端也 生成24V電源。組合開(kāi)關(guān)從啟動(dòng)檔回到點(diǎn)火擋、電源擋，點(diǎn)火繼電器J1線圈懸空掉電，其常 閉開(kāi)關(guān)閉合，車載音響得電重新工作。
權(quán)利要求
一種客車音響降壓保護(hù)裝置，包括組合開(kāi)關(guān)和車載音響(3)，該組合開(kāi)關(guān)設(shè)置有24V電源端、組合開(kāi)關(guān)還設(shè)置有電源開(kāi)關(guān)組(K1)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組(K3)，其中電源開(kāi)關(guān)組(K1)的第一端接所述24V電源端，電源開(kāi)關(guān)組(K1)的第二端連接在電源降壓器(1)的24V電源輸入端，其特征在于該電源降壓器(1)的12V直流輸出端連接有音響保護(hù)電路，該音響保護(hù)電路連接所述車載音響(3)；所述音響保護(hù)電路設(shè)置有保護(hù)繼電器(J2)，該保護(hù)繼電器(J2)線圈的一端串所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組(K3)的第二端，該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組(K3)的第一端接所述24V電源端，該保護(hù)繼電器(J2)線圈串啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組(K3)后接24V電源端，該保護(hù)繼電器(J2)線圈的另一端接發(fā)電機(jī)(2)的正電源輸出端，該保護(hù)繼電器(J2)常閉開(kāi)關(guān)的一端接所述電源降壓器(1)的12V直流輸出端，該保護(hù)繼電器(J2)常閉開(kāi)關(guān)的另一端接所述車載音響(3)；該保護(hù)繼電器(J2)常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端接所述電源降壓器(1)的12V直流輸出端，該保護(hù)繼電器(J2)常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端串點(diǎn)火繼電器(J1)的線圈后接地；所述點(diǎn)火繼電器(J1)常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端接所述電源開(kāi)關(guān)組(K1)的第三端，點(diǎn)火繼電器(J1)常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端接在啟動(dòng)電機(jī)(4)的控制端上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車音響降壓保護(hù)裝置，其特征在于所述組合開(kāi)關(guān)還設(shè)置 有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組(K2)、該點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組(K2)的第一端接所述24V電源端，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組(K2)的第 二端接所述電源降壓器(1)的24V電源輸入端，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組(K2)的第三端接電源轉(zhuǎn)換繼電 器(J3)線圈繞組的前端；該電源轉(zhuǎn)換繼電器(J3)線圈繞組的后端接地，該電源轉(zhuǎn)換繼電器(J3)線圈繞組的前 端還接所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組(K3)的第三端，該電源轉(zhuǎn)換繼電器(J3)常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端接所述電 源降壓器(1)的12V直流輸出端，該電源轉(zhuǎn)換繼電器(J3)常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端接發(fā)動(dòng)機(jī)電控 ECU (5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車音響降壓保護(hù)裝置，其特征在于所述電源轉(zhuǎn)換繼電器 (J3)固定在電源降壓器(1)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車音響降壓保護(hù)裝置，其特征在于所述組合開(kāi)關(guān)安裝在 客車換向柱的上部，并靠近方向盤。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種客車音響降壓保護(hù)裝置，包括組合開(kāi)關(guān)和車載音響，該組合開(kāi)關(guān)設(shè)置有24V電源端、組合開(kāi)關(guān)還設(shè)置有電源開(kāi)關(guān)組、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組，其中電源開(kāi)關(guān)組的第一端接所述24V電源端，電源開(kāi)關(guān)組的第二端連接在電源降壓器的24V電源輸入端，其特征在于該電源降壓器的12V直流輸出端連接有音響保護(hù)電路，該音響保護(hù)電路連接所述車載音響。其顯著效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，能綜合車載音響系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU系統(tǒng)的工作電源要求，合理地利用電源降壓器的有效資源，同時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU和車載音響供電，降低了成本。
文檔編號(hào)B60L3/00GK101780782SQ20091025084
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者陸亮 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司