專利名稱：用于車門的門模塊及安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及門殼體，所述門殼體包括門鎖以及力和/或力矩傳遞裝置，該力和/或
力矩傳遞裝置的一端聯(lián)接至門鎖。本發(fā)明還涉及車門及其安裝和拆卸方法。
背景技術(shù)：
將門襯里安裝在車身上時(shí)，根據(jù)相應(yīng)的總體幾何構(gòu)造和/或安裝順序，需要將被 車身上的鎖件向上引導(dǎo)的致動(dòng)裝置(例如，鮑登線)聯(lián)接至位于車輛內(nèi)部的開鎖裝置。這 一將鮑登線端部連接至開鎖裝置的步驟發(fā)生在位于車身和襯里之間的不可見的間隙中。由 于鮑登線的較短長度，在盲裝配中經(jīng)常需要手動(dòng)地鉤、夾等。其它復(fù)雜因素是，開鎖裝置和 門鎖之間的可靠連接在危險(xiǎn)時(shí)刻對(duì)于乘客來說是重要的安全標(biāo)準(zhǔn)。即使在門襯里和門殼體 可能從初始位置彼此分離時(shí)，有保障的鎖件致動(dòng)裝置也允許車門在緊急情況中開啟。因此， 現(xiàn)有技術(shù)，例如DE10144330A1、 DE19748021B4以及DE4219460中已知多種對(duì)于門殼體如何 設(shè)計(jì)和/或安裝方法如何實(shí)現(xiàn)的解決方案。但是，上述現(xiàn)有技術(shù)中公開的車門較復(fù)雜，并且 /或者未提供足夠的安全性和/或適當(dāng)?shù)牟鹦稐l件。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供門殼體和/或車門，其具有簡單構(gòu)造并易于安裝和/或 在事故中提供更好的保護(hù)。此外，本發(fā)明的目的是提供簡單的安裝和/或拆卸方法。
所述目標(biāo)通過下述門殼體實(shí)現(xiàn)該門殼體包括門鎖和力和/或力矩傳遞裝置，該 力和/或力矩傳遞裝置的一端被聯(lián)接至門鎖，另一端預(yù)安裝在一外殼之上和/或之內(nèi)。
本發(fā)明的門殼體是車身的一部分，并且尤其是可轉(zhuǎn)動(dòng)地或可移動(dòng)地安裝在車身的 一側(cè)。門殼體具有門鎖，門殼體通過該門鎖被鎖定至車身。這一門鎖被聯(lián)接至力和/或力 矩傳遞裝置例如鮑登線的一端，通過該力和/或力矩傳遞裝置，門鎖可以從車輛內(nèi)部開啟。 在門殼體上安裝有車門襯里，該內(nèi)門襯里除其他裝置外，還具有門鎖開啟裝置。
此外，根據(jù)本發(fā)明，所述力和/或力矩傳遞裝置的另一端預(yù)安裝在一外殼之上和/ 或之內(nèi)，并因此位于一特定位置。在使用鮑登線的情況下，鮑登線的護(hù)套支撐在所述外殼 上，而鮑登線的芯突出至該外殼內(nèi)。本發(fā)明意義上的外殼至少部分包圍了力和/或力矩傳 遞裝置，以及/或者力和/或力矩傳遞裝置被支撐在該外殼上，以及/或者力和/或力矩傳 遞裝置在外殼內(nèi)引導(dǎo)。 優(yōu)選地，外殼與聯(lián)接裝置布置在門殼體上。在一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施方案中，該聯(lián)接 裝置將外殼相對(duì)于門殼體在至少一個(gè)空間方向上固定。尤其特別優(yōu)選地，以相對(duì)小的聯(lián)接 力進(jìn)行聯(lián)接，該聯(lián)接力的大小特別地使得在隨后將車門內(nèi)襯安裝在門殼體上的過程中，外 殼不會(huì)改變其位置。從門殼體上分離車門內(nèi)襯時(shí)——例如作為拆卸或事故的結(jié)果——應(yīng)將 外殼從門殼體上分離。例如，所述聯(lián)接是搭鎖聯(lián)接或扣合聯(lián)接。在另一優(yōu)選實(shí)施方案中，外 殼例如通過至少一個(gè)彈性裝置被浮動(dòng)地安裝，所述彈性裝置布置在門殼體和外殼之間。這 一實(shí)施方案尤其適合用于公差補(bǔ)償。[ooos] 優(yōu)選地，力和/或力矩傳遞裝置的另一端包括用于在力和/或力矩傳遞裝置與開
啟裝置(例如開門器牽拉裝置)之間力配合地和/或形狀配合地進(jìn)行連接的聯(lián)接裝置。特 別優(yōu)選地，所述聯(lián)接裝置是鮑登線鉤，該鮑登線鉤聯(lián)接至鮑登線芯。 在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，聯(lián)接裝置在布置在內(nèi)部外殼部分中的滑槽中被引導(dǎo)，所
述聯(lián)接裝置優(yōu)選地通過彈性可變形補(bǔ)償部件一體地聯(lián)接至布置在門殼體中的外部外殼部
分，并且特別優(yōu)選為一螺旋形結(jié)構(gòu)。這一優(yōu)選實(shí)施方案具有的有利效果是，聯(lián)接裝置在聯(lián)接
至開啟裝置時(shí)位于確定位置，且不會(huì)從與開啟裝置的結(jié)合中移出，以及當(dāng)操作開啟裝置時(shí)，
聯(lián)接裝置進(jìn)行一預(yù)定運(yùn)動(dòng)。尤其有利地，借助補(bǔ)償部件可以同時(shí)增加制造公差，這是因?yàn)椋?br> X方向、Y方向和/或Z方向的位置偏差可由于補(bǔ)償部件的彈性變形而被補(bǔ)償。 本發(fā)明的另一主題是具有本發(fā)明的門殼體和內(nèi)門襯里的車門，在該內(nèi)門襯里上布
置有開啟裝置，該開啟裝置被直接地或間接地聯(lián)接至力和/或力矩傳遞裝置。內(nèi)門襯里在
車輛裝配中被聯(lián)接至門殼體。 在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，開啟裝置包括用于卡定至所述裝置的卡鎖部件和用于自 動(dòng)產(chǎn)生卡定的引導(dǎo)部件，以使得通過將卡鎖部件卡定至所述裝置從而在開啟裝置和所述裝 置之間形成特別有利地力配合和/或形狀配合的聯(lián)接。因此，聯(lián)接特別地通過在車門安裝 過程中在所述裝置的方向內(nèi)移動(dòng)開啟裝置而產(chǎn)生，開啟裝置和所述裝置之間的相對(duì)位置經(jīng) 由引導(dǎo)部件被固定為垂直于移動(dòng)的方向。 特別地，開啟裝置是開門器牽拉裝置，通過開門器牽拉裝置可以在需要時(shí)產(chǎn)生牽 引力，該牽引力可以被傳遞至門鎖并開啟所述門鎖。 優(yōu)選地，開啟裝置是扭桿。所述開啟裝置尤其特別優(yōu)選地與布置在力和/或力矩 傳遞裝置上的所述聯(lián)接裝置形狀配合和/或力配合地聯(lián)接。尤其特別優(yōu)選地，這一聯(lián)接不 依靠工具完成。例如，所述聯(lián)接是搭鎖聯(lián)接或卡扣聯(lián)接。 優(yōu)選地，開啟裝置被特別是可旋轉(zhuǎn)地安裝在外罩內(nèi)。所述外罩接著布置在內(nèi)門襯 里上。尤其特別優(yōu)選地，所述外罩特別是以彈簧鎖或卡鎖被聯(lián)接至所述外殼。
優(yōu)選地，所述外罩包括引導(dǎo)裝置，所述外殼包括對(duì)應(yīng)的反向引導(dǎo)裝置，當(dāng)將外罩安 裝在外殼上時(shí)，所述引導(dǎo)裝置和反向引導(dǎo)裝置形成相互的引導(dǎo)。因此特別有利的是，所述外 罩和外殼之間的相對(duì)位置垂直于門平面基本固定，以簡化安裝過程。 特別優(yōu)選的是，外殼和外罩之間的聯(lián)接力大于外殼和門殼體之間的聯(lián)接力。本發(fā) 明的這種優(yōu)選實(shí)施方案具有以下有利效果當(dāng)釋放門殼體和內(nèi)門襯里之間的聯(lián)接時(shí)，力和 /或力矩傳遞裝置和開啟裝置之間的聯(lián)接被維持并保持有效。 本發(fā)明的另一主題是用于將內(nèi)門襯里安裝在門殼體上的方法，該方法中-預(yù)安裝門殼體，其中力和/或力矩傳遞裝置的一端被聯(lián)接至門鎖，另一端被布置
在外殼之上和/或之內(nèi)，以及-接著將內(nèi)門襯里布置在門殼體上，由此使得布置在內(nèi)門襯里上的開啟裝置形狀 配合地和/或力配合地聯(lián)接至力和/或力矩傳遞裝置。 對(duì)于本發(fā)明的方法，還可參考上述對(duì)于門殼體和/或車門的公開內(nèi)容，該門殼體 和/或車門的上述公開內(nèi)容也同樣適用于本發(fā)明的方法。 優(yōu)選地，當(dāng)將內(nèi)門襯里布置在門殼體上時(shí)，開啟裝置經(jīng)由引導(dǎo)部件和卡鎖部件自 動(dòng)地卡定至所述裝置。優(yōu)選地，引導(dǎo)裝置包括插入斜面，被設(shè)置為用于滑動(dòng)開啟裝置上的所
4述裝置，以使當(dāng)安裝內(nèi)門襯里時(shí)，所述裝置自動(dòng)地嚙合入卡鎖裝置，該卡鎖裝置構(gòu)造為開啟 裝置上的凹槽。 優(yōu)選地，將內(nèi)門襯里布置在門殼體上時(shí)，所述外殼被力配合和/或形狀配合地聯(lián) 接至布置在內(nèi)門襯里上的外罩上。優(yōu)選地，所述聯(lián)接是不需要工具形成的聯(lián)接，例如，卡扣聯(lián)接。 優(yōu)選地，當(dāng)將內(nèi)門襯里布置在門殼體上時(shí)，通過外殼的引導(dǎo)裝置和外罩的反向引
導(dǎo)裝置產(chǎn)生一相互引導(dǎo)，以使外殼和外罩之間的相對(duì)位置以有利的方式平行于門平面基本
固定，因此簡化了安裝過程。優(yōu)選地，引導(dǎo)裝置被構(gòu)造為插入反向引導(dǎo)裝置。 本發(fā)明的另一主題是用于拆卸本發(fā)明車門的方法，該方法中不釋放外殼和外罩之
間的聯(lián)接。 對(duì)于本發(fā)明的方法，還可參考上述對(duì)于門殼體和/或車門的公開內(nèi)容，該門殼體 和/或車門的上述公開內(nèi)容也同樣適用于本發(fā)明的方法。 本發(fā)明的拆卸方法具有以下優(yōu)點(diǎn)，即當(dāng)拆卸內(nèi)門襯里時(shí)，力和/或力矩傳遞裝置 與開啟裝置之間的聯(lián)接被維持并保持有效。


下文將參照附圖1-7描述本發(fā)明。這些描述僅以實(shí)施例方式給出，并不限制總的
發(fā)明構(gòu)思。這些描述同等地應(yīng)用至本發(fā)明的所有主題。
圖1示出了門殼體和內(nèi)門襯里。 圖2示出了聯(lián)接前的鮑登線和開門器。 圖3和4示出了聯(lián)接后的鮑登線和開門器。 圖5示出了內(nèi)門襯里的拆卸。 圖6示出了浮動(dòng)安裝的外殼。 圖7示出了以實(shí)施例方式示出的外殼的后表面。 圖8示出了開啟裝置、外罩、力矩傳遞裝置的端部，以及外殼。 圖9示出了從外殼內(nèi)部部分和外殼外部部分，以及補(bǔ)償部件看出的外殼視圖。
具體實(shí)施例方式
下文公開的發(fā)明一方面使得在總的門安裝步驟序列的裝配線上實(shí)現(xiàn)了簡化地初 始安裝，另一方面允許了在需要時(shí)容易地維護(hù)。 圖1示出了意圖在安裝方向13上(例如Y方向)安裝在車身1即門殼體上的門 襯里2。為了將開門器6連接至鎖件3，進(jìn)行了下文描述的安裝方法步驟，以確保裝配線上 的簡單初始安裝。所述安裝步驟可以以盲裝配方式進(jìn)行，不需要對(duì)鮑登線和開門器之間的 精密連接給予特別的注意。 圖2示出了開啟器/鎖件的連接中包括的預(yù)安裝位置中的部件的細(xì)節(jié)。在安裝中， 門襯里2在箭頭的方向也即安裝方向(Y)上朝向車身移動(dòng)。但是，安裝方向Y僅是以實(shí)施 例形式給出的。外殼5(可見)通過預(yù)安裝部件10預(yù)安裝在門殼體1上，并包括被如下預(yù) 固定的聯(lián)接至鎖件的鮑登線4，所述預(yù)固定使鮑登線4的護(hù)套被支撐在外殼上，而鮑登線的 芯突出至外殼5內(nèi)。根據(jù)要求和需要，外殼5也可以浮動(dòng)地安裝并聯(lián)接至門殼體1，這種方
5式在較大公差的情況下特別有意義，如圖6所示。 鮑登線4的芯在其遠(yuǎn)離門鎖的一端具有一聯(lián)接裝置，例如鮑登線鉤12或鮑登線鼓 或鮑登線球，其被預(yù)固定在外殼5中。在本實(shí)施例中，聯(lián)接裝置12被插入或放置入滑槽9 中。 前置連接部件8被布置在開鎖器6上，在安裝方向13上定位用于與鮑登線鉤12 嚙合/連接。為了更容易地連接(盲裝配)，在用于進(jìn)行連接的表面上——如這里以實(shí)施例 形式示出的連接部件8的表面上——通常設(shè)置插入斜面18。開鎖器6和連接裝置12之間 的連接/聯(lián)接優(yōu)選為不依靠工具進(jìn)行，特別地，通過搭鎖聯(lián)接或扣合聯(lián)接進(jìn)行。
圖3示出了門襯里2到車身1的完成安裝?？梢钥吹揭允纠姆绞绞境龅孽U登線 端部12與開鎖器6的連接部件8的聯(lián)接。此外，在安裝中，外殼5被聯(lián)接至布置在內(nèi)門襯 里上的開門器外罩。在此情形中，這一聯(lián)接通過將外殼5卡定至背側(cè)的開門器外罩7上進(jìn) 行，其中，部件的放置和聯(lián)接示例性地可經(jīng)由相應(yīng)的插入斜面15和卡定凸緣11實(shí)現(xiàn)。在這 樣的位置中，開門器、鮑登線和鎖件已形成一固定聯(lián)接。 在圖4中，開門器牽拉裝置6、開鎖器以操作位置示出，也即，以拉緊和/或開啟位 置示出。如果牽拉鮑登線4，鎖件被解鎖。 圖5示出了設(shè)想到的維護(hù)和/或維修情況，此時(shí)門襯里2需要從車身1上拆卸下 來。此處可以看到的是，連接外殼5緊靠在開門器外罩7上并因此緊靠在襯里2上。對(duì)應(yīng) 于安裝部件的各個(gè)安裝力被設(shè)計(jì)成從系統(tǒng)的角度講能夠使預(yù)安裝部件10從車身上解鎖相 對(duì)于將連接外殼5從開啟器外罩7上解扣更容易。
因此形成了從鮑登線4到開啟器牽拉裝置6的固定連接。 為了安全起見，外殼5從開啟器外罩7并因此從門開啟器線6上預(yù)先解開連接可 能是危險(xiǎn)的和不適合于開門系統(tǒng)的安全需要的，因?yàn)槠浣Y(jié)果是，開門器6和門鎖3之間的聯(lián) 接將被解開。 圖6示出了外殼變體的實(shí)施例和原理，外殼到車身1的預(yù)安裝借助于彈簧部件16 采用浮動(dòng)安裝(公差吸收)實(shí)現(xiàn)。同樣可以看到的是示例性的細(xì)節(jié)——定位銷17，其有助 于在先的襯里/鮑登線/車身的安裝定位。 圖7示出一門襯里的示例性后視圖，其中在操作位置上，外殼5扣合至開門器外罩 7的背面。 在圖8中，示出了開啟裝置6、外罩7、力矩傳遞裝置4的端部12以及外殼5，其中開 啟裝置6包括引導(dǎo)裝置101以及用于卡定至力矩傳遞裝置4的端部12上的卡鎖部件100， 引導(dǎo)部件101包括插入斜面15，通過該斜面聯(lián)接裝置12——其為力矩傳遞裝置4的端部12 中的一個(gè)——被引導(dǎo)，以使當(dāng)將外罩7安裝在外殼5上時(shí)，力矩傳遞裝置的端部12延伸并 嚙合于卡鎖部件100的凹槽104。力矩傳遞裝置4的端部12在外殼5的滑槽9中被引導(dǎo)， 外殼5通過聯(lián)接裝置10以扣合的方式固定至門殼體1 (未示出)上。外殼5還包括引導(dǎo)裝 置102，外罩3還包括反向引導(dǎo)裝置103，這使得外罩7能夠平行于車門平面相對(duì)于外殼5 引導(dǎo)。為了引導(dǎo)的目的，引導(dǎo)裝置102被反向引導(dǎo)裝置103平行于門平面地基本形狀配合 地包圍。外罩7通過彈簧鎖固定至外殼5，彈簧鎖包括外殼5上的卡定凸緣11，該卡定凸緣 嚙合于外罩7中的卡口 106。 圖9中示出了具體的以塑料制成的外殼5，該外殼5具有一個(gè)固定至門殼體1的外部外殼部分20以及內(nèi)部外殼部分19，該內(nèi)部外殼部分19在滑槽9中容納了供預(yù)安裝的力 矩傳遞裝置4的端部12。外部外殼部分20相對(duì)于內(nèi)部外殼部分19隔開，并經(jīng)由彈性可變 形補(bǔ)償部件21聯(lián)接，以使外部外殼部分20和內(nèi)部外殼部分19之間的彈性位移成為可能， 以補(bǔ)償車輛的X方向和Z方向之間的公差，同時(shí)該補(bǔ)償部件21優(yōu)選地在Y方向上呈剛性。 所述的方向信息是指車輛側(cè)門的常規(guī)安裝順序。參考標(biāo)號(hào)
1.門殼體2.內(nèi)門襯里3.門鎖4.力和/或力矩傳遞裝置，鮑登線
5.鮑登線-連接外殼
6.開啟裝置，開門器牽拉裝置，開鎖器
7.外罩，開門器外罩
8.連接部件
9.引導(dǎo)滑槽
10.預(yù)安裝部件ll-卡定凸緣lZ.連接裝置，鮑登線鉤，鮑登線端部13.安裝方向14.拆卸方向15.插入斜面/連接外殼16.彈簧部件17.定位銷18.插入斜面/連接至鮑登線的連接部19. 內(nèi)部外殼部分20.外部外殼部分21.補(bǔ)償部件100.卡鎖部件
101.引導(dǎo)部件
102.引導(dǎo)裝置
103.反向引導(dǎo)裝置
104.凹槽
106.卡口
權(quán)利要求
門殼體(1)，包括門鎖(3)和力和/或力矩傳遞裝置(4)，該力和/或力矩傳遞裝置(4)的一端被聯(lián)接至門鎖(3)，其特征在于力和/或力矩傳遞裝置的另一端被預(yù)安裝在外殼(5)之上和/或之內(nèi)。
2. 權(quán)利要求l所述的門殼體，其特征在于，所述外殼(5)與所述門殼體(1)上的聯(lián)接裝 置(10)結(jié)合。
3. 前述任一權(quán)利要求所述的門殼體，其特征在于，所述裝置(4)的另一端包括用于裝 置(4)和開啟裝置(6)之間的力配合和/或形狀配合的聯(lián)接裝置(12)。
4. 權(quán)利要求3所述的門殼體，其特征在于，所述聯(lián)接裝置(12)在滑槽(9)中被引導(dǎo)，該 滑槽(9)被布置在內(nèi)部外殼部分(19)中，所述聯(lián)接裝置(12)優(yōu)選地通過彈性可變形補(bǔ)償 部件(21) —體地聯(lián)接至布置在門殼體(1)中的外部外殼部分(20)，并且優(yōu)選為一螺旋形結(jié) 構(gòu)。
5. 車門，包括根據(jù)前述任一權(quán)利要求的門殼體(1)以及內(nèi)門襯里(2)，在該內(nèi)門襯里上 上布置有聯(lián)接至所述裝置(4)的開啟裝置(6)。
6. 權(quán)利要求5所述的車門，其特征在于，所述開啟裝置(6)包括用于卡定至所述裝置 (4)的卡鎖部件(100)和用于自動(dòng)形成卡定的引導(dǎo)部件(101)。
7. 權(quán)利要求5或6之一所述的車門，其特征在于，所述開啟裝置被安裝在外罩(7)中。
8. 權(quán)利要求7所述的車門，其特征在于，所述外罩(7)聯(lián)接至外殼(5) —優(yōu)選為卡定凸 緣(11)的形式。
9. 權(quán)利要求7或8之一所述的車門，其特征在于，所述外罩(7)包括引導(dǎo)裝置(102)， 所述外殼(5)包括對(duì)應(yīng)的反向引導(dǎo)裝置(103)，其中引導(dǎo)裝置(102)和反向引導(dǎo)裝置(103) 被設(shè)置為在將外罩(7)安裝在外殼(5)上時(shí)形成相互引導(dǎo)。
10. 權(quán)利要求8或9之一所述的車門，其特征在于，所述外殼(5)和所述外罩(7)之間 的聯(lián)接力大于所述外殼(5)和所述門殼體(1)之間的聯(lián)接力。
11. 用于將內(nèi)門襯里(2)安裝在門殼體上的方法，其特征在于-預(yù)安裝門殼體，其中力和/或力矩傳遞裝置(4)的一端被聯(lián)接至門鎖(3)，另一端被 布置在外殼(5)之上和/或之內(nèi)，以及-接著將內(nèi)門襯里(2)布置在門殼體(1)上，由此使得布置在內(nèi)門襯里上的開啟裝置 (6)形狀配合地和/或力配合地聯(lián)接至所述裝置(4)。
12. 權(quán)利要求ll所述的方法，其特征在于，將所述內(nèi)門襯里(2)布置在門殼體(1)上 時(shí)，開啟裝置(6)通過引導(dǎo)部件和卡鎖部件(101,100)自動(dòng)地卡定至所述裝置(4)，優(yōu)選地， 位置上的偏差通過彈性可變形補(bǔ)償部件被補(bǔ)償。
13. 權(quán)利要求11或12之一所述的方法，其特征在于當(dāng)將所述內(nèi)門襯里(2)布置在門殼 體(1)上時(shí)，所述外殼(5)被聯(lián)接至布置在內(nèi)門襯里上的所述外罩(7)。
14. 權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，當(dāng)將所述內(nèi)門襯里(2)布置在門殼體(1)上 時(shí)，通過外罩(7)的反向引導(dǎo)裝置(103)和外殼(5)的引導(dǎo)裝置(102)產(chǎn)生一相互引導(dǎo)。
15. 拆卸前述任一權(quán)利要求所述車門的方法，其特征在于，不釋放外殼(5)和外罩(7) 之間的聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種門殼體，其包括門鎖和力和/或力矩傳遞裝置，該力和/或力矩傳遞裝置的一端被聯(lián)接至門鎖。本發(fā)明還涉及車門以及安裝和拆卸方法。
文檔編號(hào)B60J5/04GK101772435SQ200880101302
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2008年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月1日
發(fā)明者A·希丹, F·札格羅姆斯基, H-H·米格利茲, M·斯庫爾特蒂, T·邁耶 申請(qǐng)人:約翰遜控制器內(nèi)部有限責(zé)任兩合公司