專利名稱：一種推平推拉窗及使用該推拉窗的客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用推平推拉窗，同時，還涉及一種安裝有此推平 推拉窗的客車。
背景技術(shù)：
目前，火車或客車側(cè)壁上安裝的玻璃窗戶基本分為以下兩種 一種為整 塊玻璃固定在窗框上，此種方式看起來外觀效果很好，但是由于窗戶不能打 開或關(guān)閉，阻礙了車內(nèi)外的空氣流通及信息交流；還有一種為推拉窗式結(jié)構(gòu)，
即由兩扇推拉窗形成錯臺密封結(jié)構(gòu)，當(dāng)兩扇窗戶密封在窗洞上時，兩扇窗戶 不在一個平面上，這樣的推拉窗雖然可以起到車內(nèi)外空氣流通及信息交流的 作用，但是由于兩扇窗戶不在一個平面上，在一定程度上影響了整車的外觀 效果，并且此種方式的迎風(fēng)面很難保持密封，另外，由于兩扇窗戶的錯臺在 車輛高速行使過程中會產(chǎn)生很大的阻力及噪音。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種車用推平推拉窗，既實現(xiàn)車內(nèi)外空氣的流 通，又保證車外玻璃平齊，提高整車密封效果及外觀效果。 本實用新型的目的還在于提供一種裝配有該推平推拉窗的客車。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案采用了一種車用推平推拉窗， 包括與車側(cè)壁固定為一體的固定窗框，在固定窗框的上窗框內(nèi)及下窗框內(nèi)分 別對應(yīng)設(shè)置有一前一后兩段滑道，在上、下滑道之間安裝有活動窗框，活動
4窗框內(nèi)嵌裝有外凸玻璃，在活動窗框上裝配有能夠?qū)⒒顒哟皯翩i死在固定窗 框上的窗鎖，所述的每段滑道由直滑道部分及直滑道部分末端的弧形彎曲滑 道部分組成，每側(cè)兩段滑道末端的弧形彎曲滑道部分的彎曲方向相同，在活 動窗框的上端面及下端面上均固定有導(dǎo)向軸。
所述每段滑道的弧形彎曲滑道部分均向外彎曲。
所述活動窗框上端面及下端面上分別設(shè)置有前后兩個導(dǎo)向軸，每側(cè)的兩 導(dǎo)向軸之間的距離與兩段滑道末端的弧形彎曲滑道部分之間的距離相等。 所述固定窗框的滑道側(cè)壁上設(shè)置有毛刷條。 所述活動窗框與固定窗框之間設(shè)置有密封膠條。 所述固定窗框的滑道接近窗外的側(cè)壁上設(shè)置有流水孔。
同時，本實用新型的技術(shù)方案還采用了一種使用推平推拉窗的客車，包 括車體，在車體的側(cè)壁上固定裝配有推平推拉窗，推平推拉窗包括與客車側(cè) 壁固定為一體的固定窗框，在固定窗框的上窗框內(nèi)及下窗框內(nèi)分別對應(yīng)設(shè)置 有一前一后兩段滑道，在上、下滑道之間安裝有活動窗框，活動窗框內(nèi)嵌裝 有外凸玻璃，在活動窗框上裝配有能夠?qū)⒒顒哟皯翩i死在固定窗框上的窗鎖， 所述的每段滑道由直滑道部分及直滑道部分末端的弧形彎曲滑道部分組成， 每側(cè)兩段滑道末端的弧形彎曲滑道部分的彎曲方向相同，在活動窗框的上端 面及下端面上均固定有導(dǎo)向軸。每段滑道的弧形彎曲滑道部分均向外彎曲。 活動窗框上端面及下端面上分別設(shè)置有前后兩個導(dǎo)向軸，每側(cè)的兩導(dǎo)向軸之 間的距離與兩段滑道末端的弧形彎曲滑道部分之間的距離相等。固定窗框的 滑道側(cè)壁上設(shè)置有毛刷條?；顒哟翱蚺c固定窗框之間設(shè)置有密封膠條。在固 定窗框的滑道接近窗外的側(cè)壁上設(shè)置有流水孔。本實用新型固定窗框內(nèi)的每段滑道由直滑道部分及直滑道部分末端的弧 形彎曲滑道部分組成，每側(cè)兩段滑道末端的弧形彎曲滑道部分的彎曲方向相 同，大大簡化了窗框滑道的制作工藝；另外，活動窗框的上端面及下端面上 固定的導(dǎo)向軸在滑槽內(nèi)沿滑槽滑動，在導(dǎo)向軸和滑槽的配合下，推動活動窗 框向外移動，外凸窗玻璃正好嵌入固定窗框內(nèi)，且與固定窗框內(nèi)的固定玻璃 保持外面平，無凹凸現(xiàn)象，使窗戶在外看起來整齊劃一，美觀漂亮。固定窗 框上每側(cè)的兩導(dǎo)向軸之間的距離與每側(cè)兩滑槽彎曲部位頭部之間的距離相 等，通過導(dǎo)向軸在滑槽的移動來實現(xiàn)活動窗戶的前后和內(nèi)外滑動，通過滑槽 的長度來控制活動窗戶的最大開啟度。本實用新型采用窗鎖和毛刷條結(jié)合， 在關(guān)閉狀態(tài)窗鎖保證其固定，再開啟后依靠毛刷條和活動窗框之間的摩擦力 可以使互動窗戶開啟到任意位置，增加了乘客使用的舒適性。本實用新型在 活動窗框與固定窗框之間設(shè)置的密封膠條，在窗戶關(guān)閉時，可以減小活動窗 對固定窗的沖擊力，起到密封和減振作用，使窗戶在使用過程中更安靜更舒 適。本實用新型的推平推拉窗在關(guān)閉后，保證了窗戶外表面平整、無凹凸現(xiàn) 象，車輛在高速行駛過程中減小了風(fēng)阻，杜絕了噪聲產(chǎn)生的根源。本實用新 型的客車在外看起來整齊劃一，美觀漂亮，且窗戶密封效果好；從外面的洗
刷更加方便。


圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中A向開啟狀態(tài)示意圖； 圖3為上滑道示意圖； 圖4為下滑道示意圖；圖5為滑動玻璃框和玻璃安裝后的示意圖； 圖6為彎曲滑道部分局部放大圖； 圖7為本實用新型客車側(cè)壁的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

如圖1一圖6所示，本實用新型的車用推平推拉窗包括與車廂壁固定為一體 的固定窗框l，在固定窗框l的上窗框內(nèi)及下窗框內(nèi)分別對應(yīng)設(shè)置有一前一后 兩段滑道，在上滑道2與下滑道3之間安裝有活動窗框4，活動窗框4內(nèi)嵌裝有 外凸玻璃5，在活動窗框4上裝配有能夠?qū)⒒顒哟皯翩i死在固定窗框1上的窗鎖 6，每段滑道由直滑道部分7及直滑道部分7末端的弧形彎曲滑道部分8組成， 每側(cè)兩段滑道末端的弧形彎曲滑道部分8的彎曲方向相同，在活動窗框4的上 端面及下端面上均固定有導(dǎo)向軸9。本實用新型中每段滑道的弧形彎曲滑道部 分7均向外彎曲?；顒哟翱蛏隙嗣婕跋露嗣嫔戏謩e設(shè)置有前后兩個導(dǎo)向軸9，
每側(cè)的兩導(dǎo)向軸之間的距離與兩段滑道末端的弧形彎曲滑道部分頭部之間的 距離相等。在固定窗框的滑道側(cè)壁上設(shè)置有毛刷條IO，該毛刷條10在窗戶開 啟后通過毛刷條10和活動窗框4之間的摩擦力使活動窗戶在開啟后可以停在 任意位置。在活動窗框4與固定窗框1之間設(shè)置有密封膠條11，起到密封和減 振作用。在固定窗框1的下滑道3接近窗外的側(cè)壁上設(shè)置有流水孔12，當(dāng)開窗 時進(jìn)入下滑道3內(nèi)的水可以通過流水孔12流出窗外。
如圖6所示，弧形彎曲滑道部分8為兩段弧結(jié)構(gòu)，第一段弧13保證推拉的 平順，第二段弧14起到限位作用。
如圖7所示，本實用新型的客車車體15側(cè)壁上固定裝配有推平推拉窗，推 平推拉窗包括與客車側(cè)壁固定為一體的固定窗框l,在固定窗框1的上窗框內(nèi)及下窗框內(nèi)分別對應(yīng)設(shè)置有一前一后兩段滑道，在上、下滑道之間安裝有活 動窗框4，活動窗框內(nèi)嵌裝有外凸玻璃，在活動窗框上裝配有能夠?qū)⒒顒哟皯?鎖死在固定窗框上的窗鎖，所述的每段滑道由直滑道部分及直滑道部分末端 的弧形彎曲滑道部分組成，每段滑道的弧形彎曲滑道部分均向外彎曲，在活 動窗框上端面及下端面上分別設(shè)置有前后兩個導(dǎo)向軸，每側(cè)的兩導(dǎo)向軸之間 的距離與兩段滑道末端的弧形彎曲滑道部分之間的距離相等。
在需要關(guān)閉活動客車窗戶時，活動窗框下端面上的兩個導(dǎo)向軸及上端面 的兩個導(dǎo)向軸分別位于相應(yīng)側(cè)的一個滑槽的直滑道部分7，在導(dǎo)向軸和滑槽的
配合下，推動活動窗框沿滑槽的直滑道部分7向外移動使活動窗框上的每個 導(dǎo)向軸恰好位于其所在滑槽末端的弧形彎曲滑道部分8，此時，外凸窗玻璃正 好嵌入固定窗框內(nèi)，且與固定窗框內(nèi)的固定玻璃保持外面平，無凹凸現(xiàn)象， 使窗戶在外看起來整齊劃一，美觀漂亮。
最后所應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明而非限制本實用新型的技術(shù) 方案，盡管參照上述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對本實用新型進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離 本實用新型的精神和范圍的任何修改或局部替換，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型 的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1、一種車用推平推拉窗，包括與車廂壁固定為一體的固定窗框，在固定窗框的上窗框內(nèi)及下窗框內(nèi)分別對應(yīng)設(shè)置有一前一后兩段滑道，在上窗框及下窗框的上、下滑道之間安裝有活動窗框，活動窗框內(nèi)嵌裝有外凸玻璃，在活動窗框上裝配有能夠?qū)⒒顒哟皯翩i死在固定窗框上的窗鎖，其特征在于所述的每段滑道由直滑道部分及直滑道部分末端的弧形彎曲滑道部分組成，每側(cè)兩段滑道末端的弧形彎曲滑道部分的彎曲方向相同，在活動窗框的上端面及下端面上均固定有導(dǎo)向軸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用推平推拉窗，其特征在于所述每段滑道 的弧形彎曲滑道部分均向外彎曲。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用推平推拉窗，其特征在于所述活動窗框 上端面及下端面上分別設(shè)置有前后兩個導(dǎo)向軸，每側(cè)的兩導(dǎo)向軸之間的距離 與其所在的兩段滑道末端的弧形彎曲滑道部分之間的距離相等。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用推平推拉窗，其特征在于所述固定窗框 的滑道側(cè)壁上設(shè)置有毛刷條。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1—4中任一條所述的車用推平推拉窗，其特征在于 所述活動窗框與固定窗框之間設(shè)置有密封膠條。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用推平推拉窗，其特征在于；所述固定窗框 的下滑道接近窗外的側(cè)壁上設(shè)置有流水孔。
7、 一種使用如權(quán)利要求1所述車用推平推拉窗的客車，包括車體，在車 體的側(cè)壁上固定裝配有推平推拉窗，其中推平推拉窗包括與車廂壁固定為一體的固定窗框，在固定窗框的上窗框內(nèi)及下窗框內(nèi)分別對應(yīng)設(shè)置有一前一后 兩段滑道，在上窗框及下窗框的上、下滑道之間安裝有活動窗框，活動窗框 內(nèi)嵌裝有外凸玻璃，在活動窗框上裝配有能夠?qū)⒒顒哟皯翩i死在固定窗框上 的窗鎖，其特征在于所述的每段滑道由直滑道部分及直滑道部分末端的弧 形彎曲滑道部分組成，每側(cè)兩段滑道末端的弧形彎曲滑道部分的彎曲方向相 同，在活動窗框的上端面及下端面上均固定有導(dǎo)向軸。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的客車，其特征在于所述每段滑道的弧形彎曲 滑道部分均向外彎曲。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的客車，其特征在于所述活動窗框上端面及下 端面上分別設(shè)置有前后兩個導(dǎo)向軸，每側(cè)的兩導(dǎo)向軸之間的距離與其所在的 兩段滑道末端的弧形彎曲滑道部分之間的距離相等。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7—9任一條所述的客車，其特征在于所述固定窗框 的滑道側(cè)壁上設(shè)置有毛刷條，活動窗框與固定窗框之間設(shè)置有密封膠條，在 固定窗框的下滑道接近窗外的側(cè)壁上設(shè)置有流水孔。
專利摘要本實用新型公開了一種車用推平推拉窗及使用該推平推拉窗的客車，其中推拉窗包括與車廂壁固定為一體的固定窗框，在固定窗框的上窗框內(nèi)及下窗框內(nèi)分別對應(yīng)設(shè)置有一前一后兩段滑道，在上窗框及下窗框的上、下滑道之間安裝有活動窗框，活動窗框內(nèi)嵌裝有外凸玻璃，在活動窗框上裝配有能夠?qū)⒒顒哟皯翩i死在固定窗框上的窗鎖，所述的每段滑道由直滑道部分及直滑道部分末端的弧形彎曲滑道部分組成，每側(cè)兩段滑道末端的弧形彎曲滑道部分的彎曲方向相同，在活動窗框的上端面及下端面上均固定有導(dǎo)向軸。本實用新型的推平推拉窗在關(guān)閉后，保證了客車側(cè)壁的窗戶外表面平整、無凹凸現(xiàn)象，使汽車在高速行駛過程中減小了風(fēng)阻，杜絕了噪聲產(chǎn)生的根源，且使客車外面的洗刷更方便。
文檔編號B60J1/17GK201268209SQ20082014832
公開日2009年7月8日 申請日期2008年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月4日
發(fā)明者王景賓 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司