專利名稱：改進(jìn)的胎壁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤其涉及一種改進(jìn)的胎壁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
輪胎如同人類的雙腳一般是交通工具能夠行動(dòng)的部件，輪胎的作用 主要分為
l.載重性能支撐車體、乘員及貨物的重量；2.牽引性能與制動(dòng)性 能引擎動(dòng)力傳至路面的驅(qū)動(dòng)、減速將煞車的功能有效的傳達(dá)至路面； 3.乘坐的舒適性能行進(jìn)間對(duì)于凹凸路面所產(chǎn)生的沖擊力有緩沖、吸收 的效果；4.操控的安全性行進(jìn)時(shí)能順暢的轉(zhuǎn)換方向與保持直線行進(jìn)的功能。
為了使每個(gè)輪胎都能在其使用時(shí)限內(nèi)正常具有上述四大功能，除了 在胎體胎面形成耐磨、防滑、抓地力或因應(yīng)不同路況的胎紋外，胎體內(nèi) 部也以多層簾布(多為人造纖維和膠料)、鋼絲交疊出荷重耐穿刺的骨干， 以防范輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)行駛時(shí)壓碾到異物而被其割裂刺穿影響胎壓而危害行 車安全；
另外，在輪胎側(cè)邊胎壁上亦以接著劑結(jié)合一人造纖維或布料形成的 附著層，再以該附著層結(jié)合金屬或礦石等較堅(jiān)硬材質(zhì)所構(gòu)成的防護(hù)面， 借此克服車體行進(jìn)間受胎面轉(zhuǎn)動(dòng)巻近的砂石、樹(shù)枝或其它異物傷及胎壁， 防止胎壁因被割裂破損而無(wú)法修補(bǔ)，導(dǎo)致整個(gè)輪胎就此報(bào)廢，或發(fā)生危 害安全的情況。
雖然目前對(duì)輪胎結(jié)構(gòu)的保護(hù)已有相應(yīng)的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上現(xiàn)今的設(shè)計(jì) 對(duì)于胎壁的保護(hù)強(qiáng)度仍有不足，原因之一是輪胎的制造材料橡膠具有極 佳的伸張性，但目前胎壁上所結(jié)合的附著層，其是以不具伸張性的材料 制成，但輪胎不論在生產(chǎn)、充氣時(shí)，或者在交通工具行駛中受負(fù)載重量、 道路情況、路面溫度影響F，均會(huì)產(chǎn)生伸張變化， 一旦輪胎產(chǎn)生伸張變 化，可是附著f胎邊，這些以不具伸張性材料所制成的附著層卻無(wú)法隨著輪胎的狀態(tài)做適當(dāng)?shù)某趶?，附著層與胎邊的結(jié)合表面因伸張率不等而 產(chǎn)生拉扯導(dǎo)致易于剝落，附著層的剝落使胎邊失去原本形成在附著層表 面的防護(hù)面的保護(hù)，或者失去其它形成于附著層上的功效；
原因之二在r，不具伸張性材料所制成的附著層不但無(wú)法在吸收路
面沖擊及震動(dòng)—1::提供良好的效果，而且表面的耐張力較低，若遇到尖銳 異物高速巻來(lái)，仍無(wú)法以足夠的耐張力抵抗其切割或穿刺，還是很容易 因此造成傷害。
有鑒于現(xiàn)有輪胎的胎邊結(jié)構(gòu)因容易剝落而衍生出相關(guān)問(wèn)題，本實(shí)用 新型創(chuàng)作人遂憑著多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)作的熱忱，歷經(jīng)多次的研究與試 驗(yàn)，成功完成一種新的胎壁結(jié)構(gòu)，以期能改善現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)并嘉惠所 有使用者。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的t要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上 述缺陷，而提供--種改進(jìn)的胎壁結(jié)構(gòu)，借此防止胎邊部受擦傷、切削、 割裂，及保護(hù)劣路行駛時(shí)的其它潛在傷害；此外，該效用層是以反光材 料制成時(shí)，可借此在黑暗中提供反光警示的效果。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
一種改進(jìn)的胎壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，其為一輪胎，該輪胎頂面環(huán)狀 形成供與地面接觸的一胎面部，由該胎面部?jī)蓚?cè)而下至輪胎各側(cè)邊緣處 各形成一胎唇部，該胎面部與胎唇部之間則形成一胎邊部，該胎邊部設(shè) 有--結(jié)合部，該結(jié)合部包含一具有伸張性的附著層以及一以不同材料制 成，供抵擋外力的穿刺與切割、或者反光效果的效用層。 前述的改進(jìn)的胎壁結(jié)構(gòu)，其中效用層為金屬材料制成。 前述的改進(jìn)的胎壁結(jié)構(gòu)，其中效用層為礦石材料制成。 前述的改進(jìn)的胎壁結(jié)構(gòu)，其中效用層為金屬材料與礦石材料混合制成。
前述的改進(jìn)的胎壁結(jié)構(gòu)，其中效用層為反光材料制成。
前述的改進(jìn)的胎壁結(jié)構(gòu)，其中附著層為熱固型塑料材料制成。
前述的改進(jìn)的胎壁結(jié)構(gòu)，其中附著層為具彈性的人造纖維或布料制成。該結(jié)合部包含一附著層及一效用層，該附著層一面是與胎邊部結(jié)合， 由于該附著層由塑料材料或具彈性的人造纖維、布料制成，對(duì)橡膠等復(fù) 合材料所制成的輪胎有更好的結(jié)合性，且伸張率與橡膠制成的輪胎相近， 所以能隨輪胎不同狀態(tài)而弛張，可始終與胎邊部保持緊密結(jié)合而不容易 剝落，附著層另一面與效用層組設(shè)，該效用層是以不同材料的單一或混 合制成，令該結(jié)合部依照效用層制成材料的不同而提供胎邊部對(duì)應(yīng)的功 效，該效用層是以金屬材料或礦石材料或以金屬、礦石材料兩者混合制 成時(shí)，可借此防止胎邊部受擦傷、切削、割裂，及保護(hù)劣路行駛時(shí)的其 它潛在傷害；此外，該效用層是以反光材料制成時(shí)，可借此在黑暗中提 供反光警示的效果；
本實(shí)用新型的結(jié)合部是以附著層與胎邊部結(jié)合，由于熱固型塑料、 或具彈性的人造纖維、布料所制成的附著層對(duì)橡膠等復(fù)合材料所制成的 輪胎有更佳的結(jié)合性與伸張性，所以能與胎邊部緊密結(jié)合而不容易剝落， 而且該附著層亦具有更優(yōu)于人造纖維或布料的伸縮性及耐張力，不但吸 收沖擊及震動(dòng)的效果較顯著，且更具有抵抗尖銳異物的切割或穿刺的韌 性，加上附著層表面還附著一可由不同材質(zhì)單一或混合制成的效用層， 該效用層依照不同材質(zhì)的特性在胎邊部表面形成對(duì)應(yīng)的功效，故，本實(shí) 用新型可適用于各式交通車輛的輪胎的上，借由附著層與效用層所構(gòu)成 的結(jié)合部與胎邊部緊密結(jié)合并提供適當(dāng)?shù)墓π?。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型改進(jìn)的胎壁結(jié)構(gòu)的外觀立體示意圖。
圖2是本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)的立體示意圖。 圖3是本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)的剖面圖。 圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明
輪胎IO 胎面部ll 胎唇部12
胎邊部13
結(jié)合部14 附著層14L 效用層142
接著劑1具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是有關(guān)- -種改進(jìn)的胎壁結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱
圖1至圖3所示，
其為一輪胎IO，如圖l、圖2，該輪胎10頂面環(huán)狀形成可與地面接觸的 一胎面部11，該胎面部11可形成不同的花紋以構(gòu)成耐磨、防滑、抓地的 能力，或者適用于不同道路情況；
該輪胎10由胎面兩側(cè)而下至輪胎10各側(cè)邊緣處則各形成一胎唇部 12，該胎唇部12負(fù)責(zé)將輪胎10固定于輪圈上；
而該胎面部11與胎唇部12之間則形成一胎邊部13，該胎邊部13設(shè) 有一結(jié)合部14，如圖3，該結(jié)合部14包含一附著層141及一效用層142， 該附著層141由塑料材料或具彈性的人造纖維、布料制成，故具有伸張 性，該附著層141 一面與胎邊部13用接著劑15緊密結(jié)合，另一面則用 接著劑15與效用層142組設(shè)，該效用層142是以不同材料的單一或混合 制成，令該結(jié)合部14依照效用層142制成材料的不同而提供胎邊部13 對(duì)應(yīng)的功效，當(dāng)效用層142是以金屬材料或礦石材料或混合金屬材料與 礦石材料制成時(shí)，該結(jié)合部14可防止胎邊部13受擦傷、切削、割裂， 及保護(hù)劣路行駛時(shí)的其它潛在傷害；當(dāng)效用層142是以反光材料制成時(shí)， 該結(jié)合部14可提供胎邊部反光的效果；
本實(shí)用新型的結(jié)合部14是以附著層141與胎邊部13結(jié)合，由于熱 固型塑料、具彈性的人造纖維、布料所制成的附著層141對(duì)橡膠等復(fù)合 材料所制成的輪胎10有更好的結(jié)合性，且伸張率與橡膠制成的輪胎10 相近，所以能隨輪胎10不同狀態(tài)而弛張，可始終與胎邊部13保持緊密 結(jié)合而不容易剝落；而且該附著層141亦具有優(yōu)秀伸縮性及耐張力，不 但吸收沖擊及震動(dòng)的效果較顯著，且更能抵抗尖銳異物的切割或穿刺的 韌性；加上該效用層142可用不同材質(zhì)制成而提供對(duì)應(yīng)的效果，故，本 實(shí)用新型借由附著層141與效用層142所構(gòu)成的結(jié)合部14可緊密結(jié)合于 胎邊部13并提供適當(dāng)?shù)墓π?，故本?shí)用新型可施用于機(jī)動(dòng)車、自行車等 交通工具的輪胎10之上，以加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)安全性與功效。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型 作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所 作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的 范圍內(nèi)。綜上所述，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完 全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造， 具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法 提起申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的胎壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，其為一輪胎，該輪胎頂面環(huán)狀形成供與地面接觸的一胎面部，由該胎面部?jī)蓚?cè)而下至輪胎各側(cè)邊緣處各形成一胎唇部，該胎面部與胎唇部之間則形成一胎邊部，該胎邊部設(shè)有一結(jié)合部，該結(jié)合部包含一具有伸張性的附著層以及一以不同材料制成，供抵擋外力的穿刺與切割、或者反光效果的效用層。
專利摘要一種改進(jìn)的胎壁結(jié)構(gòu)，其為一輪胎，該輪胎頂面環(huán)狀形成供與地面接觸的一胎面部，由該胎面部?jī)蓚?cè)而下至輪胎各側(cè)邊緣處各形成一胎唇部，該胎面部與胎唇部之間則形成一胎邊部，該胎邊部設(shè)有一結(jié)合部，該結(jié)合部包含一具有伸張性的附著層以及一以不同材料制成，供抵擋外力的穿刺與切割、或者反光效果的效用層。本實(shí)用新型可防止胎邊部受擦傷、切削、割裂，及保護(hù)劣路行駛時(shí)的其它潛在傷害；此外，該效用層是以反光材料制成時(shí)，可借此在黑暗中提供反光警示的效果。
文檔編號(hào)B60C13/00GK201325291SQ20082012688
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月4日
發(fā)明者陳昭榮 申請(qǐng)人:建大工業(yè)股份有限公司