專利名稱：一種車輛節(jié)油動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實(shí)用新型涉及一種多動(dòng)力車輛的傳動(dòng)裝置，尤其涉及有多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的傳動(dòng)裝置。
技術(shù)背景-
現(xiàn)有車輛采用一臺(tái)汽油機(jī)或是柴油機(jī)作為動(dòng)力裝置。這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置往往不能在不同速 度和工況下的仍舊保持良好的低耗能狀態(tài)。以中型卡車為例，由于道路的復(fù)雜性和負(fù)載的不 定性，駕駛員要隨時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門和不斷調(diào)整變速箱的檔位，才能保證車輛正常行駛。 有時(shí)車輛為了得到足夠的動(dòng)力，往往加大油門，即多消耗了油，又加重了環(huán)境污染。有時(shí)車 輛為了省油，往往沒有足夠的動(dòng)力?，F(xiàn)在隨著長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰瑖?guó)家對(duì)道路建設(shè)投入了大量 資源。我國(guó)道路的質(zhì)量越來越好，交通越來越暢通。車輛在啟動(dòng)需要加大油門，增加動(dòng)力； 而在高速行駛中并不需要很大的動(dòng)力。因此，如何使車輛在行駛過程中同時(shí)具有良好的啟動(dòng) 性能又能節(jié)省油耗減少排放，已經(jīng)成為人們?nèi)找骊P(guān)注的問題。
發(fā)明內(nèi)容
為了滿足車輛在行駛過程中同時(shí)具有良好的啟動(dòng)性能又能節(jié)省油耗減少排放，本是用新 型提供了一種車輛節(jié)油動(dòng)力裝置，該車輛節(jié)油動(dòng)力裝置采用傳動(dòng)器將兩臺(tái)或是兩臺(tái)以上的發(fā) 動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給離合器，根據(jù)車輛負(fù)荷及實(shí)際情況，將需要發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛的變速箱進(jìn) 行接合，以實(shí)現(xiàn)車輛良好的啟動(dòng)性能和節(jié)能減排的統(tǒng)一。
本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是
一種車輛節(jié)油動(dòng)力裝置，包括多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)器、離合器、變速箱等，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的 輸出軸分別與傳動(dòng)器的輸入軸接合；傳動(dòng)器的離合軸在軸向方向上可以移動(dòng)，并且離合軸上 的齒輪可以分別與傳動(dòng)器的各個(gè)輸入軸的齒輪嚙合，傳動(dòng)器的離合軸與離合器接合，離合器 與變速箱接合。
發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量與傳動(dòng)器的輸入軸的數(shù)量相同。
本實(shí)用新型就是將不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)都與車輛的變速箱接合起來，根據(jù)車輛負(fù)荷及實(shí)際 的需求，通過選擇不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力與外界負(fù)荷相匹配，這樣既能夠 滿足車輛在不同車況下的動(dòng)力需求，又可以達(dá)到節(jié)能減排的目的。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，維修簡(jiǎn)便，使用方便，適宜廣泛推廣。


圖1是車輛有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
l離合器 2變速箱 3傳動(dòng)器 a傳動(dòng)器輸入軸 b傳動(dòng)器輸入軸
c傳動(dòng)器輸出軸 A發(fā)動(dòng)機(jī) B發(fā)動(dòng)機(jī) 具體實(shí)施例
在圖1所示實(shí)施例中，車輛有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)A和B,兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)A和B的輸出軸分別與傳 動(dòng)器的輸入軸a和b相接合。傳動(dòng)器上的離合軸c在軸向方向上可以移動(dòng)，離合軸c上的齒 輪可以分別與輸出軸a和b上的齒輪相嚙合。傳動(dòng)器上的離合軸c與離合器接合，離合器又 與車輛的變速箱接合。從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到傳動(dòng)器的輸入軸后，通過操控對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)行選擇，最后將需要的動(dòng)力傳遞到車輛的變速箱，驅(qū)動(dòng)車輛前行。
發(fā)動(dòng)機(jī)A比發(fā)動(dòng)機(jī)B的馬力大，這樣不同馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用能夠適應(yīng)車輛在不同道 路和負(fù)荷情況下的需要。車輛啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)A提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)B休息，車輛有足夠的動(dòng) 力啟動(dòng)；車輛高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)B工作，發(fā)動(dòng)機(jī)A休息，車輛能減少油耗。這樣根據(jù)需要 調(diào)換不同馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，使得車輛大大減少油耗，同時(shí)也能夠滿足動(dòng)力需要。
最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可 以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí) 用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1、一種車輛節(jié)油動(dòng)力裝置，包括多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)器、離合器、變速箱等，其特征在于每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸分別與傳動(dòng)器的輸入軸接合；傳動(dòng)器的離合軸在軸向方向上可以移動(dòng)，并且離合軸上的齒輪可以分別與傳動(dòng)器的各個(gè)輸入軸的齒輪嚙合，傳動(dòng)器的離合軸與離合器接合，離合器與變速箱接合。
1、 一種車輛節(jié)油動(dòng)力裝置，包括多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)器、離合器、變速箱等，其特征在于 每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸分別與傳動(dòng)器的輸入軸接合；傳動(dòng)器的離合軸在軸向方向上可以移動(dòng)， 并且離合軸上的齒輪可以分別與傳動(dòng)器的各個(gè)輸入軸的齒輪嚙合，傳動(dòng)器的離合軸與離合器 接合，離合器與變速箱接合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車輛節(jié)油動(dòng)力裝置，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量與傳動(dòng)器的 輸入軸的數(shù)量相同。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多動(dòng)力車輛的傳動(dòng)裝置，尤其涉及有多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的傳動(dòng)裝置。一種車輛節(jié)油動(dòng)力裝置，包括多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)器、離合器、變速箱等，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸分別與傳動(dòng)器的輸入軸接合；傳動(dòng)器的離合軸在軸向方向上可以移動(dòng)，并且離合軸上的齒輪可以分別與傳動(dòng)器的各個(gè)輸入軸的齒輪嚙合，傳動(dòng)器的離合軸與離合器接合，離合器與變速箱接合。本是用新型提供了一種車輛節(jié)油動(dòng)力裝置，該車輛節(jié)油動(dòng)力裝置采用傳動(dòng)器將兩臺(tái)或是兩臺(tái)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給離合器，根據(jù)車輛負(fù)荷及實(shí)際情況，將需要發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛的變速箱進(jìn)行接合，以實(shí)現(xiàn)車輛良好的啟動(dòng)性能和節(jié)能減排的統(tǒng)一。
文檔編號(hào)B60K17/00GK201205862SQ20082010491
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月30日
發(fā)明者李修燕 申請(qǐng)人:李修燕