專利名稱：車軸減震懸掛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運輸車的車軸減震懸掛，尤其與使用橡膠材料實現(xiàn)車軸減震的懸
掛有關(guān)。
背景技術(shù)：
目前車軸減震懸掛的類型主要有空氣減震懸掛、板簧減震懸掛以及剛性連接減震
懸掛，這三種懸掛均有使用局限性和缺點空氣懸掛減震效果好，但承載能力差；板簧懸掛
減震效果及承載能力均一般；剛性連接懸掛承載能力很強，但無任何減震效果。 對于一些特殊車輛，如受沖擊載荷大、承載量大、行駛速度低的碼頭專用集裝箱運
輸車來說，要求其懸掛有一定的減震性能，同時又要有很高的承載及抗沖擊能力，上述傳統(tǒng)
的各種懸掛均不能滿足使用要求。 所以，設(shè)計一種既有很強的承載能力及抗沖擊能力，又有一定的減震性能的車軸 減震懸掛，來與此類特殊用途車輛配套是急待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種既有很強的承載能力及抗沖
擊能力，又有一定的減震性能的車軸減震懸掛。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 本發(fā)明的車軸減震懸掛，包括間隔對稱固定在車軸上的至少兩個下支架、對稱固
定在相應(yīng)于每個下支架上方的車架上的一對上支架以及分別通過安裝組件安裝在每個所
述上支架與相應(yīng)的下支架之間的減震器，每對上支架上安裝所述減震器的安裝面之間的八
字形的夾角為IO。
-90° ，每個下支架具有兩個用于安裝減震器的安裝面，該兩個安裝面
之間的夾角與每對上支架的安裝面夾角相同，每個所述減震器包括位于兩端部的兩塊鋼板
和交替重疊熱合連接在該兩塊鋼板之間的若干層橡膠墊和鋼板。 優(yōu)選地，所述每對上支架上安裝所述減震器的安裝面之間的夾角為20。。 所述上支架包括兩塊豎直的支撐板、固定在該兩塊支撐板一側(cè)的上連接板以及固
定連接所述支撐板和上連接板的外翼板，所述上連接板的朝向所述下支架的一面為安裝面。 所述下支架包括兩塊豎直的支架板、固定在該支架板兩相對側(cè)并與所述上連接板 平行的兩塊下連接板以及固定在所述下連接板和支架板上面的蓋板，所述下連接板的朝向 所述上支架的一面為安裝面。 所述支架板下面中間位置設(shè)有一個用于固定以所述車軸的與其形狀相匹配的凹 □。 所述在兩個支架板及下連接板之間固定有加固件。 所述上連接板上在安裝面一側(cè)具有凹陷部，所述下連接板上具有與該凹陷部相匹 配的凸出部；所述減震器兩側(cè)的形狀分別為與所述凹陷部和凸出部相匹配。
優(yōu)選地，所述凹陷部呈V形槽狀。 所述安裝組件包括固定在所述上連接板上面的兩個固定擋塊、可拆卸安裝在所述 上連接板下面的兩個活動擋塊、可拆卸安裝在所述下連接板上面的兩個活動擋塊和固定在 所述下連接板下面的兩個固定擋塊。 本發(fā)明所述的車軸減震懸掛的優(yōu)點和積極效果是本發(fā)明包括固定在車架上的兩 個上支架和一個固定在車軸上的下支架，在上、下支架之間安裝有減震器，減震器由若干間 隔重疊熱合連接在一起的鋼板和橡膠墊組成。橡膠墊具有一定的彈性，減震效果好，而鋼板 又具有很強的承載能力及抗沖擊能力，所以使用這種減震器的車軸減震懸掛在保證一定的 減震性能情況下，又具有很高的承載能力以及抗沖擊能力，能夠滿足碼頭集裝箱運輸車等 受沖擊載荷大、承載量大的車輛的使用要求。 通過以下參照附圖對優(yōu)選實施例的說明，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和優(yōu) 點將更加明顯。


圖1是本發(fā)明的車軸減震懸掛在車輛上安裝狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的左視圖，其中為清楚顯示車軸減震懸掛的安裝位置，該圖2中示出了
車輪結(jié)構(gòu)； 圖3是本發(fā)明的車軸減震懸掛中的上支架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖2的俯視圖； 圖5是圖2的右視圖； 圖6是本發(fā)明中的上支架中的外翼板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是圖6的左視圖； 圖8是圖6的俯視圖； 圖9是本發(fā)明的車軸減震懸掛中的下支架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10是圖9的俯視圖； 圖11是圖9的B-B剖視圖； 圖12是本發(fā)明中的下支架中的支架板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖13是本發(fā)明的車軸減震懸掛中的減震膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面將詳細描述本發(fā)明的具體實施例。應(yīng)當(dāng)注意，這里描述的實施例只用于舉例 說明，并不用于限制本發(fā)明。 如圖1、2所示，本發(fā)明的車軸減震懸掛，包括間隔對稱固定在車軸5兩端部的兩個 下支架4、對稱固定在相應(yīng)于每個下支架4上方的車架1上的一對上支架2以及分別通過 安裝組件安裝在每個上支架2與相應(yīng)的下支架4之間的減震器3。每對上支架2上安裝減 震器3的安裝面之間的八字形夾角為20。，該夾角范圍在IO。 -90°之間都是可行的。每 個下支架4具有兩個用于安裝減震器3的安裝面，該兩個安裝面之間的夾角與每對上支架 2的安裝面夾角相同。這種設(shè)計有利于減小減震器3所受的剪切力。 如圖13所示，本發(fā)明中的減震器3包括位于兩端部的兩塊鋼板31和交替重疊熱合連接在該兩塊鋼板31之間的若干層高強度橡膠墊32和鋼板31。若干塊鋼板31的高度 相同，寬度由上支架方向向下支架方向逐漸變小，這種尺寸設(shè)計主要是為方便本發(fā)明的減 震懸掛在車輛上的安裝。這種由鋼板與橡膠組成的減震器具有很強的抗壓和抗剪切能力。 因此，采用這種減震器的懸掛，既具有一定的減震性能，同時又能夠有效地提高懸掛的承載 能力和抗沖擊能力。本發(fā)明中，由一個上支架2、兩個下支架4和兩個減震器3組成一個減 震懸掛單元。該減震懸掛單元不限于兩個，如果運輸車的載重量比較大，可以再加裝1個、2 個甚至更多個這種減震懸掛單元。 如圖3-8所示，本發(fā)明中的上支架2包括兩塊豎直的支撐板22、固定在該兩塊支撐 板22的鄰近車軸5側(cè)的上連接板21以及固定連接支撐板22和上連接板21的外翼板23。 其中兩塊支撐板22相互平行并間隔一定距離。上連接板21的朝向下支架4的一面為安裝 面。上連接板21的安裝面一側(cè)具有V形槽狀的凹陷部，凹陷部也可以是圓弧形等其他形狀。 外翼板23的形狀接近于弧形，在與上連接板21固定的一側(cè)的形狀與上連接板21的凹陷部 形狀一致。 如圖9-12所示，本發(fā)明中的下支架4包括兩個豎直的支架板41、固定在該支架板 41兩相對側(cè)并與上連接板21平行的兩塊下連接板42以及固定在下連接板42和支架板41 上的蓋板45。兩個支架板41互相平行并間隔一定距離。支架板41呈倒U形，具有一個與 車軸5截面形狀相配的矩形凹口 ，用于將支架板41焊接到車軸5上。在兩個支架板41之 間的中部位置及下連接板42上焊接有加強塊43，在兩個支架板41之間的下部位置及下連 接板42上焊接有筋板44。加強塊43和筋板44的作用在于加強下支架4的強度，使其更牢 固。下連接板42的朝向上支架2的一面為安裝面，其具有與上連接板21的凹陷部相匹配 的凸出部。這時，安裝在上、下連接板之間的減震器3也相應(yīng)地設(shè)計成一面有凸出部，另一 面具有凹陷部的形狀來配合上、下連接板的形狀。上、下連接板及減震器3的這種凹凸配合 結(jié)構(gòu)可以有效防止上支架、減震器、下支架之間發(fā)生橫向位移。上、下連接板上也可以不設(shè) 置這種凹凸結(jié)構(gòu)，這時需要增設(shè)防止上、下支架及減震器發(fā)生橫向位置的部件。
如圖3、4、5、9、10所示，本發(fā)明中的安裝組件包括焊接在上連接板21上面的兩個 固定擋塊6、通過螺栓等可拆卸件連接在上連接板21下面的兩個活動擋塊7、通過螺栓等可 拆卸件連接在下連接板42上面的兩個活動擋塊7和焊接在下連接板42下面的兩個固定擋 塊6。本發(fā)明中，為了方便減震器3的安裝，將用于安裝減震器3的擋塊設(shè)計為固定焊接式 和活動裝配式兩種；同時，在設(shè)計中考慮到不同位置的擋塊受力大小的不同，將受力大的擋 塊設(shè)計為固定焊接式擋塊，受力小的擋塊設(shè)計為活動裝配式擋塊。這樣，使本發(fā)明結(jié)構(gòu)合 理，受力均衡，利于延長使用壽命。 參見圖1、2。本發(fā)明的車軸減震懸掛往車輛上的安裝過程為先將兩個上支架2對 稱焊接于車軸5上方的車架1上，將下支架在支架板41的凹口處焊接到車軸5上；然后將 減震器3安裝到上、下支架之間，使固定擋塊6壓住減震器3的鋼板31 ;最后分別將活動擋 塊7緊固到上、下支架上，并使活動擋塊7壓住減震器3的鋼板31。 雖然已參照幾個典型實施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示 例性、而非限制性的術(shù)語。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實施而不脫離發(fā)明的精神或?qū)?質(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實施例不限于任何前述的細節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神 和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)
5利要求所涵蓋c
權(quán)利要求
一種車軸減震懸掛，其特征在于包括間隔對稱固定在車軸(5)上的至少兩個下支架(4)、對稱固定在相應(yīng)于每個下支架(4)上方的車架(1)上的一對上支架(2)以及分別通過安裝組件安裝在每個所述上支架(2)與相應(yīng)的下支架(4)之間的減震器(3)，每對上支架(2)上安裝所述減震器(3)的安裝面之間的八字形的夾角為10°-90°，每個下支架(4)具有兩個用于安裝減震器(3)的安裝面，該兩個安裝面之間的夾角與每對上支架(2)的安裝面夾角相同，每個所述減震器(3)包括位于兩端部的兩塊鋼板(31)及交替重疊熱合連接在該兩塊鋼板(31)之間的若干層橡膠墊(32)和鋼板(31)。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車軸減震懸掛，其特征在于所述每對上支架(2)上安裝所述減震器(3)的安裝面之間的夾角為20。。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車軸減震懸掛，其特征在于所述上支架(2)包括兩塊豎直的支撐板(22)、固定在該兩塊支撐板(22) —側(cè)的上連接板(21)以及固定連接所述支撐板(22)和上連接板(21)的外翼板(23)，所述上連接板(21)的朝向所述下支架(4)的一面為安裝面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車軸減震懸掛，其特征在于所述下支架(4)包括兩塊豎直的支架板(41)、固定在該支架板(41)兩相對側(cè)并與所述上連接板(21)平行的兩塊下連接板(42)以及固定在所述下連接板(42)和支架板(41)上面的蓋板(45)，所述下連接板(42)的朝向所述上支架(2)的一面為安裝面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車軸減震懸掛，其特征在于所述支架板(41)下面中間位置設(shè)有一個用于固定以所述車軸(5)的與其形狀相匹配的凹口。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車軸減震懸掛，其特征在于所述在兩個支架板(41)及下連接板(42)之間固定有加固件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車軸減震懸掛，其特征在于所述上連接板(21)上在安裝面一側(cè)具有凹陷部，所述下連接板(42)上具有與該凹陷部相匹配的凸出部；所述減震器(3)兩側(cè)的形狀分別為與所述凹陷部和凸出部相匹配。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車軸減震懸掛，其特征在于所述凹陷部呈V形槽狀。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4-8之任一所述的車軸減震懸掛，其特征在于所述安裝組件包括固定在所述上連接板(21)上面的兩個固定擋塊(6)、可拆卸安裝在所述上連接板(21)下面的兩個活動擋塊(7)、可拆卸安裝在所述下連接板(42)上面的兩個活動擋塊(7)和固定在所述下連接板(42)下面的兩個固定擋塊(6)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車軸減震懸掛，包括間隔對稱固定在車軸上的至少兩個下支架、對稱固定在相應(yīng)于每個下支架上方的車架上的一對上支架以及分別通過安裝組件安裝在每個上支架與相應(yīng)的下支架之間的減震器，每對上支架上安裝減震器的安裝面之間的八字形的夾角為10°-90°，每個下支架具有兩個用于安裝減震器的安裝面，該兩個安裝面之間的夾角與每對上支架的安裝面夾角相同，減震器包括位于兩端部的兩塊鋼板和交替重疊熱合連接在該兩塊鋼板之間的若干層橡膠墊和鋼板。本發(fā)明在保證一定的減震性能情況下，又具有很高的承載能力以及抗沖擊能力，能夠滿足受沖擊載荷大、承載量大的車輛的使用要求。
文檔編號B60G13/04GK101734119SQ200810181258
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月18日
發(fā)明者劉洪慶, 張興東, 朱正 申請人:中集車輛(集團)有限公司;揚州中集通華專用車有限公司