專利名稱：有線分布式電源的接口系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及鐵路氣壓制動(dòng)(pneumatic brake )系統(tǒng)，更具體地，涉及 傳統(tǒng)機(jī)車(locomotive )控制系統(tǒng)與具有配備電控氣壓(ECP, electrically controlled pneumatic )制動(dòng)器的車廂(car )和配備有線分布式電源(WDP, wired d istributed power)的才幾車的歹'J車之間的4妻口 。
背景技術(shù)：
電控氣壓(ECP )列車是配備有列車內(nèi)通信(ITC , intra-train communication )網(wǎng)絡(luò)的列車，該ITC網(wǎng)絡(luò)鏈接遍及該列車安裝在車廂和機(jī)車 (車輛(vehicle))上的制動(dòng)控制裝置。ECP系統(tǒng)的主要功能是提供列車制動(dòng) 的控制和監(jiān)視。有線分布式電源(WDP)列車是配備有機(jī)車控制模塊(LCM) 的列車，該機(jī)車控制模塊提供用于經(jīng)由ITC網(wǎng)絡(luò)來(lái)控制位于遠(yuǎn)程機(jī)車上的牽 引(traction)和制動(dòng)系統(tǒng)的能力。WDP系統(tǒng)的主要功能是提供機(jī)車牽引和制 動(dòng)的控制和監(jiān)視。
機(jī)車組(consist)是物理上相鄰的機(jī)車，動(dòng)車組(MU, multiple unit)機(jī) 車組是如下所述的物理上相鄰的機(jī)車連續(xù)塊即，所述物理上相鄰的機(jī)車通 過(guò)耦接機(jī)車內(nèi)電纜和空氣膠管而被連接在一起，從而允許牽引和制動(dòng)將作為 一個(gè)組合單元而被控制的機(jī)車組中的所有機(jī)車。MU受控單元是從MU電信 號(hào)和氣壓信號(hào)接收它的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車命令的機(jī)車。
美國(guó)和其他美洲鐵路聯(lián)盟(AAR)國(guó)家的貨運(yùn)列車工業(yè)正在從完全氣控
并不是所有機(jī)車將具有與配備有ECP的列車連接的性能。它們不具有提供必 需電源或者電控信號(hào)給各個(gè)車廂的能力，也不具有按ECP車廂所要求的來(lái)控 制制動(dòng)管的能力。如目前配置的ECP，列車制動(dòng)管被維持在其充氣值(charged value)并且僅用作用于ECP電控信號(hào)失敗的氣壓備份。
為了滿足這一需求，已經(jīng)提出了各種系統(tǒng)。在美國(guó)專利6,286,913中描述 了 ECP系統(tǒng)的無(wú)彈性(limp-in)控制結(jié)構(gòu)。在美國(guó)專利6,217,126中描述了這樣一種接口即，該接口為ECP列車線路從MU電源線提供了適當(dāng)電平的 電源。在美國(guó)專利6,189,980和美國(guó)專利6,676,229中描述了這樣一種機(jī)車 即，該機(jī)車為ECP制動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)從MU電源線提供適當(dāng)?shù)碾娔懿⑶覍⒖刂菩?號(hào)從制動(dòng)管提供到車廂列車線。
借助于分布式電源，更長(zhǎng)更重的列車的運(yùn)行已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。通過(guò)加入 已經(jīng)結(jié)合電子列車制動(dòng)器和分布式電源的ECP技術(shù)，也已經(jīng)極大地提高了列 車操作。如在美國(guó)專利6,972,670中詳述的，這些技術(shù)需要使用配備有所需設(shè) 施的專用機(jī)車。在每個(gè)機(jī)車組中需要至少一個(gè)配備有ECP/WDP的機(jī)車。機(jī) 車可用性、列車內(nèi)的特殊放置以及特殊單元移動(dòng)對(duì)準(zhǔn)備服務(wù)列車的鐵路運(yùn)營(yíng) 公司增添了嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)。
在ECP列車之前以及在ECP列車上已經(jīng)使用了無(wú)線電分布式電源系統(tǒng)。
了 ECP/WDP的機(jī)車的機(jī)車組。
因此，當(dāng)前的技術(shù)要求在特定的機(jī)車上永久安裝ECP和WDP控制設(shè)備。 結(jié)果，鐵路運(yùn)營(yíng)公司將需要具有ECP和WDP性能的專用機(jī)車。這會(huì)產(chǎn)生后 勤問(wèn)題，即，這些機(jī)車必須首先可使用，然后，它們必須移動(dòng)到任何必需的 位置。或者，鐵路運(yùn)營(yíng)公司幾乎要為它們所有的機(jī)車配備這種技術(shù)。在每種 情況下，這些選擇對(duì)鐵路公司來(lái)說(shuō)可能費(fèi)用太大。

發(fā)明內(nèi)容
使用至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車組來(lái)連接本發(fā)明的列車以便提供WDP。所述列車 包括第一機(jī)車(例如導(dǎo)引機(jī)車)，該第一機(jī)車與第二機(jī)車(例如遠(yuǎn)程機(jī)車) 相距多個(gè)車廂；以及連接到機(jī)車和車廂的通信列車線，該通信列車線沿著列 車延伸。每個(gè)機(jī)車包括推進(jìn)(propulsion)系統(tǒng)；推進(jìn)控制器，用于響應(yīng)于 操作員推進(jìn)信號(hào)和MU推進(jìn)信號(hào)之一控制推進(jìn)系統(tǒng)；和用于與相鄰機(jī)車通信
控制信號(hào)的動(dòng)車組通信線和連接器，所述控制信號(hào)包括MU推進(jìn)信號(hào)。第一 機(jī)車的動(dòng)車組連接器將至少第一機(jī)車連接到相鄰車廂的通信列車線，以便經(jīng)
由通信列車線接收或發(fā)送MU推進(jìn)信號(hào)。
機(jī)車的動(dòng)車組連接器可以將第一機(jī)車和第二機(jī)車都連接到相鄰車廂的通
信列車線，以便經(jīng)由通信列車線接收或發(fā)送MU推進(jìn)信號(hào)。
所述列車包括推進(jìn)接口裝置，該推進(jìn)接口裝置將第一機(jī)車的動(dòng)車組連接器連接到相鄰車廂的通信列車線并且將MU推進(jìn)信號(hào)在通信列車線的格式與 動(dòng)車組通信線的格式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。第二列車包括有線分布式電源系統(tǒng)，用
于經(jīng)由通信列車線發(fā)送和接收WD推進(jìn)信號(hào)。推進(jìn)接口裝置在MU推進(jìn)信號(hào) 和WD推進(jìn)信號(hào)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并且第二機(jī)車的推進(jìn)系統(tǒng)響應(yīng)于接收到的 WD推進(jìn)信號(hào)。
車廂可以包括連接到通信列車線的電-氣壓制動(dòng)器。機(jī)車之一 包括制動(dòng)控 制器，該制動(dòng)控制器連接到通信列車線并且在通信列車線上傳送制動(dòng)信號(hào)。 每個(gè)機(jī)車包括制動(dòng)控制器，該制動(dòng)控制器連接到制動(dòng)管，并且在制動(dòng)管上發(fā) 送氣壓制動(dòng)信號(hào)，所述制動(dòng)管沿著列車延伸。制動(dòng)接口可以連接到制動(dòng)管和 通信列車線，用以監(jiān)視制動(dòng)管并且在通信列車線上發(fā)送制動(dòng)信號(hào)。
本發(fā)明的接口裝置用于在它的動(dòng)車組連接器處將傳統(tǒng)機(jī)車連接到相鄰車 廂的通信列車線。該接口裝置包括用于與動(dòng)車組連接器纏結(jié)(matwith)的第 一接口和用于與通信列車線纏結(jié)的第二接口 。轉(zhuǎn)換裝置被連接在第 一接口與
第二接口之間，用于將MU推進(jìn)信號(hào)在通信列車線與動(dòng)車組通信線的格式之 間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。該轉(zhuǎn)換裝置也在MU推進(jìn)信號(hào)與WDP推進(jìn)信號(hào)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 接口裝置是可便攜的或者永久地連接到機(jī)車或相鄰車廂。
當(dāng)結(jié)合附圖考慮本發(fā)明方法的下列詳細(xì)描述，所述方法的這些和其他方 法將變得明顯。


圖1是包括配備有WDP/ECP的導(dǎo)引機(jī)車組的列車的示意圖，該配備有 WDP/ECP的導(dǎo)引機(jī)車組與具有轉(zhuǎn)換裝置的遠(yuǎn)程未配備WDP/ECP的傳統(tǒng)機(jī)車
ii^亍iK言。
圖2是包括未配備有WDP/ECP的傳統(tǒng)導(dǎo)引機(jī)車的列車的示意圖，該機(jī) 車經(jīng)由轉(zhuǎn)換裝置與遠(yuǎn)程配備有WDP/ECP的機(jī)車組進(jìn)行通信。
圖3是包括未配備有WDP/ECP的傳統(tǒng)導(dǎo)引機(jī)車的列車的示意圖，該機(jī) 車用轉(zhuǎn)換裝置通信到也包括轉(zhuǎn)換裝置的遠(yuǎn)程未配備有WDP/ECP的傳統(tǒng)機(jī)車。
圖4是包括未配備有WDP/ECP的傳統(tǒng)導(dǎo)引機(jī)車和轉(zhuǎn)換裝置的列車的示 意圖，該轉(zhuǎn)換裝置與遠(yuǎn)程配備有WDP/ECP的機(jī)車進(jìn)行通信。
圖5是包括配備有WDP/ECP的機(jī)車的列車的示意圖，該機(jī)車通過(guò)轉(zhuǎn)換 裝置通信到未配備有WDP/ECP的傳統(tǒng)遠(yuǎn)程機(jī)車。圖6是識(shí)別傳統(tǒng)MU為ITC網(wǎng)絡(luò)接口的轉(zhuǎn)換裝置的方框圖。
具體實(shí)施例方式
此處所使用的ITC導(dǎo)引單元是如下車輛即，通過(guò)該ITC導(dǎo)引單元，列 車搡作員能夠經(jīng)由列車內(nèi)通信(ITC )網(wǎng)絡(luò)電子地控制列車中的所有遠(yuǎn)程機(jī)車。 該單元或者機(jī)車將要負(fù)責(zé)產(chǎn)生命令到遠(yuǎn)程機(jī)車和接收來(lái)自遠(yuǎn)程機(jī)車的狀態(tài)信 息。ITC受控單元(也稱作遠(yuǎn)程單元)是列車中不是導(dǎo)引車輛的車輛，并且 該ITC受控單元受導(dǎo)引車輛經(jīng)由ITC網(wǎng)絡(luò)向其發(fā)送的信號(hào)電子地控制。該車 輛負(fù)責(zé)基于來(lái)自導(dǎo)引的命令而控制它的MU機(jī)車組。ITC尾隨單元是列車中 的下列車輛即，它受導(dǎo)引或者遠(yuǎn)程機(jī)車經(jīng)由電和氣壓MU信號(hào)向其發(fā)送的 信號(hào)電子地控制。動(dòng)車組(MU)是連續(xù)機(jī)車系列，它們經(jīng)由機(jī)車間電和氣壓 信號(hào)控制。傳統(tǒng)導(dǎo)引單元是下列車輛即，通過(guò)該傳統(tǒng)導(dǎo)引單元，列車操作 員能夠傳統(tǒng)地控制列車中的所有車廂和尾隨機(jī)車。傳統(tǒng)尾隨單元是列車中的 下列車輛即，它傳統(tǒng)地受導(dǎo)引或遠(yuǎn)程機(jī)車經(jīng)由電和氣壓MU列車線向其發(fā) 送的信號(hào)控制。人機(jī)接口 (MMI)是向列車操作員提供輸入控制、反饋顯示 和警報(bào)機(jī)制的裝置。
有線分布式電源(WDP)列車包括電控氣壓(ECP)車廂，該WDP列 車在如圖1、2和3中圖示的列車的導(dǎo)引或遠(yuǎn)程機(jī)車組內(nèi)可配置有單個(gè)機(jī)車或 多個(gè)機(jī)車。
在圖1中，第一機(jī)車組(導(dǎo)引組)包括ITC導(dǎo)引機(jī)車IO和ITC尾隨機(jī) 車ll。 ITC導(dǎo)引機(jī)車IO配備有WDP和ECP,并且負(fù)責(zé)控制列車內(nèi)的所有機(jī) 車和車廂的推進(jìn)和制動(dòng)系統(tǒng)。ITC尾隨機(jī)車11僅配備有ECP,并且響應(yīng)于從 ITC網(wǎng)絡(luò)30和MU接口 40接收的命令。第二機(jī)車組(遠(yuǎn)程組)包括轉(zhuǎn)換裝 置IOO和傳統(tǒng)尾隨機(jī)車12。傳統(tǒng)尾隨機(jī)車12既未配備ECP也未配備WDP， 因此依賴于轉(zhuǎn)換裝置100連接到ITC網(wǎng)絡(luò)30。轉(zhuǎn)換裝置100配備有ECP和 WDP,并且負(fù)責(zé)接收ITC網(wǎng)絡(luò)命令30并將它們轉(zhuǎn)換為到傳統(tǒng)尾隨機(jī)車12的 MU命令40和列車制動(dòng)管命令50。
在圖2中，第一機(jī)車組(導(dǎo)引組)包括傳統(tǒng)導(dǎo)引機(jī)車13和轉(zhuǎn)換裝置100。 傳統(tǒng)導(dǎo)引機(jī)車13既未配備WDP也未配備ECP，并且盡管負(fù)責(zé)控制列車內(nèi)的 所有機(jī)車和車廂的推進(jìn)和制動(dòng)系統(tǒng)，但是由于列車的電子配置而不能使用。 因此傳統(tǒng)導(dǎo)引機(jī)車13需要轉(zhuǎn)換裝置100來(lái)接收本地MU命令40和列車制動(dòng)管命令50并且將它們轉(zhuǎn)換為到列車內(nèi)的所有車廂和機(jī)車的ITC網(wǎng)絡(luò)命令30。 第二機(jī)車組包括ITC受控機(jī)車14和ITC尾隨機(jī)車11。 ITC受控機(jī)車14負(fù)責(zé) 接收ITC網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)命令30,并且將它們中繼到ITC尾隨機(jī)車11。
在圖3中，第一機(jī)車組包括傳統(tǒng)導(dǎo)引機(jī)車13和轉(zhuǎn)換裝置100,并且起到 如附圖2所述的功能。第二機(jī)車組包括傳統(tǒng)尾隨機(jī)車12和轉(zhuǎn)換裝置100,并 且起到如附圖1所述的功能。
如圖4和圖5所圖示的，轉(zhuǎn)換裝置100經(jīng)由MU接口 40將傳統(tǒng)機(jī)車連接 到ITC網(wǎng)絡(luò)30。 MU接口 40包括MU推進(jìn)控制信號(hào)(命令)46和MU氣壓 制動(dòng)信號(hào)(命令)47。 MU推進(jìn)信號(hào)46包括用于推進(jìn)系統(tǒng)的牽引和動(dòng)態(tài)制動(dòng) 命令。轉(zhuǎn)換裝置100連接到ITC網(wǎng)絡(luò)30,并且提供ITC網(wǎng)絡(luò)命令38且接收 ITC網(wǎng)絡(luò)反饋(狀態(tài))39。即使這被分別示出，但是這些通信和命令是在單 個(gè)ITC網(wǎng)絡(luò)30上傳送的。轉(zhuǎn)換裝置IOO是一個(gè)接口，例如，在圖4中它轉(zhuǎn)換 來(lái)自導(dǎo)引機(jī)車的MU命令信號(hào)46和47,并且提供ITC網(wǎng)絡(luò)30上的ITC網(wǎng)絡(luò) 命令38,以及在圖5中它接收ITC網(wǎng)絡(luò)命令38并且在圖5中將它們提供為 MU推進(jìn)命令46和MU制動(dòng)命令47。
轉(zhuǎn)換裝置100連接到機(jī)車的MU列車線46和47，以便監(jiān)視本地機(jī)車命 令并且在ITC網(wǎng)絡(luò)30上傳送轉(zhuǎn)換后的網(wǎng)絡(luò)命令38。轉(zhuǎn)換裝置100也連接到 ITC網(wǎng)絡(luò)30，以便接收ITC網(wǎng)絡(luò)命令38和接收ITC網(wǎng)絡(luò)反饋39。當(dāng)安裝有 遠(yuǎn)程傳統(tǒng)尾隨機(jī)車12時(shí)，轉(zhuǎn)換裝置100接收ITC網(wǎng)絡(luò)命令38并且將它們轉(zhuǎn) 換為可由本地機(jī)車?yán)斫獾耐七M(jìn)46和氣壓制動(dòng)47命令。本地機(jī)車將如傳統(tǒng)尾 隨機(jī)車一樣響應(yīng)于這些命令。當(dāng)被安裝在傳統(tǒng)導(dǎo)引機(jī)車13處時(shí)，轉(zhuǎn)換裝置 100接收推進(jìn)46和氣壓制動(dòng)47 MU列車線命令，并且將它們轉(zhuǎn)換成ITC網(wǎng) 絡(luò)命令38,并且經(jīng)由ITC網(wǎng)絡(luò)30在整個(gè)列車上傳送。
轉(zhuǎn)換裝置100包括MMI 102，用于向?qū)б龣C(jī)車13上的操作員提供列車全 面操作狀態(tài)。MMI 102也向操作員提供將設(shè)置和控制命令輸入到列車系統(tǒng)的 性能。如圖5所圖示的，MMI 102可位于導(dǎo)引機(jī)車13的駕駛室中并且通過(guò)無(wú) 線或有線接口連接到轉(zhuǎn)換裝置100。
圖6中圖示了轉(zhuǎn)換裝置100的詳細(xì)資料，該轉(zhuǎn)換裝置100包括WDP/MU 接口單元104。轉(zhuǎn)換裝置IOO連接到ITC網(wǎng)絡(luò)30,并且傳送ECP和WDP命 令38.1和38.2并接收ECP和WDP反饋39.1和39.2。另 一方面，轉(zhuǎn)換裝置 100連接到MU推進(jìn)命令46和MU氣壓制動(dòng)命令47。如果導(dǎo)引機(jī)車15未配備ECP，則ECP車廂20和ITC網(wǎng)絡(luò)30需要電源。 MU電源44連接到電源/ECP接口 108。該接口的詳細(xì)資料可在美國(guó)專利 5,647,562中找出，其在此處并入。該接口包括變壓器以便將機(jī)車MU電壓升 高到ITC網(wǎng)絡(luò)所需的電壓。而且，如果導(dǎo)引機(jī)車15已經(jīng)適應(yīng)ECP,則從機(jī)車 到ECP網(wǎng)絡(luò)的連接將是備用MU線45,這也在5,647,562專利中得以描述。
如果導(dǎo)引機(jī)車15未配備ECP,則可以提供附加的氣壓/ECP接口 106。氣 壓/ECP接口 106監(jiān)視列車制動(dòng)管50并且產(chǎn)生到ITC網(wǎng)絡(luò)30的適當(dāng)命令。它 也經(jīng)由線路30接收反饋和其他狀態(tài)信號(hào)。從氣壓到電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的這種 接口系統(tǒng)的示例描述于美國(guó)專利6,676,229中，在此處并入作為參考。
如果未配備有WDP的導(dǎo)引機(jī)車13不具有ECP性能，則接口裝置100將 僅包括MU/WDP接口 104,在這種情況下該接口容易地被直接安裝在機(jī)車上。 或者，轉(zhuǎn)換裝置IOO可以處于列車上連接的孤立的車輛中。如果需要ECP接 口 106，則這可能是必需的。
當(dāng)被配置在導(dǎo)引位置時(shí)，MU/WDP接口 106監(jiān)視導(dǎo)引機(jī)車MU推進(jìn)46 和制動(dòng)47命令，并且將所轉(zhuǎn)換的命令38傳送到ITC網(wǎng)絡(luò)30。它也從ITC網(wǎng) 絡(luò)30接收反饋信息39。MU/WDP接口 106包括以下性能基于經(jīng)由MMI 102 的操作員輸入來(lái)調(diào)節(jié)接收到的命令46和47,或者在將得到的命令38傳送到 ITC網(wǎng)絡(luò)30之前對(duì)ITC網(wǎng)絡(luò)反饋39作出反應(yīng)。當(dāng)被配置在遠(yuǎn)程位置時(shí)， MU/WDP接口 106監(jiān)視ITC網(wǎng)絡(luò)命令38,并且隨后將接收到的命令轉(zhuǎn)換為 能夠被傳統(tǒng)尾隨機(jī)車12解譯的本地MU推進(jìn)38和制動(dòng)39命令。
本發(fā)明的轉(zhuǎn)換裝置100當(dāng)被附著(連接)到傳統(tǒng)機(jī)車時(shí)，將提供轉(zhuǎn)換性 能，以便允許傳統(tǒng)機(jī)車在安裝了 ECP的列車內(nèi)控制或用實(shí)物Unkind)進(jìn)行 響應(yīng)ITC網(wǎng)絡(luò)上的列車制動(dòng)控制和/或WDP推進(jìn)和制動(dòng)機(jī)車控制。轉(zhuǎn)換裝置 00可以是便攜式的，以便直接附著到傳統(tǒng)機(jī)車，或者永久地安裝到必須伴 隨著傳統(tǒng)機(jī)車的軌道車輛?？梢酝ㄟ^(guò)有線或無(wú)線電通信媒體來(lái)提供從導(dǎo)？ 1單 元到遠(yuǎn)程單元的通信方式。
盡管已經(jīng)詳細(xì)地描述和圖示了本發(fā)明的方法，但是將會(huì)清楚地理解，這 是僅僅為了圖示和示例而進(jìn)行的，而不是為了進(jìn)行限制。本發(fā)明方法的范圍 僅受所附權(quán)利要求限制。
權(quán)利要求
1. 一種列車，包括第一機(jī)車，其通過(guò)多個(gè)車廂與第二機(jī)車分離；連接到機(jī)車和車廂的通信列車線，其沿著列車延伸；每個(gè)機(jī)車具有推進(jìn)系統(tǒng)、推進(jìn)控制器以及動(dòng)車組通信線和連接器，所述推進(jìn)控制器響應(yīng)于操作員推進(jìn)信號(hào)和MU推進(jìn)信號(hào)之一來(lái)控制推進(jìn)系統(tǒng)，所述動(dòng)車組通信線和連接器將包括MU推進(jìn)信號(hào)的控制信號(hào)與相鄰機(jī)車進(jìn)行通信；和至少第一機(jī)車通過(guò)第一機(jī)車的動(dòng)車組連接器連接到相鄰車廂的通信列車線，以便經(jīng)由通信列車線接收或傳送MU推進(jìn)信號(hào)。
2. 如權(quán)利要求l所述的列車，其中MU推進(jìn)信號(hào)包括推進(jìn)和動(dòng)態(tài)制動(dòng)信號(hào)。
3. 如權(quán)利要求1所述的列車，其中第一機(jī)車和第二機(jī)車兩者通過(guò)機(jī)車的 動(dòng)車組連接器連接到相鄰車廂的通信列車線，以便經(jīng)由通信列車線接收或傳 送MU推進(jìn)信號(hào)。
4. 如權(quán)利要求l所述的列車，包括推進(jìn)接口裝置，所述推進(jìn)接口裝置將 第 一機(jī)車的動(dòng)車組連接器連接到相鄰車廂的通信列車線，并且將MU推進(jìn)信 號(hào)在通信列車線的格式與動(dòng)車組通信線的格式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
5. 如權(quán)利要求4所述的列車，其中第二機(jī)車包括用于經(jīng)由通信列車線傳 送和接收WDP推進(jìn)信號(hào)的有線分布式電源系統(tǒng)；所述推進(jìn)接口裝置在MU 推進(jìn)信號(hào)與WDP推進(jìn)信號(hào)之間轉(zhuǎn)換；并且第二機(jī)車的推進(jìn)系統(tǒng)響應(yīng)于接收 到的WDP推進(jìn)信號(hào)。
6. 如權(quán)利要求1所述的列車，其中所述第二機(jī)車包括用于經(jīng)由通信列車 線傳送和接收WDP推進(jìn)信號(hào)的有線分布式電源系統(tǒng)；第二機(jī)車的推進(jìn)系統(tǒng) 響應(yīng)于接收到的WDP推進(jìn)信號(hào)；第一機(jī)車的推進(jìn)系統(tǒng)將WDP推進(jìn)信號(hào)解譯 為MU推進(jìn)信號(hào)；并且第二機(jī)車的推進(jìn)系統(tǒng)將MU推進(jìn)信號(hào)解譯為WDP推 進(jìn)信號(hào)。
7. 如權(quán)利要求1所述的列車，其中所述車廂包括連接到通信列車線的電 -氣壓制動(dòng)器，并且所述機(jī)車之一包括連接到通信列車線并且在通信列車線上 傳送制動(dòng)信號(hào)的制動(dòng)控制器。
8. 如權(quán)利要求l所述的列車，其中所述車廂包括連接到通信列車線的 電-氣壓制動(dòng)器；每個(gè)機(jī)車包括連接到制動(dòng)管并且在該制動(dòng)管上傳送制動(dòng)信號(hào) 的制動(dòng)控制器，所述制動(dòng)管沿著列車延伸；和連接到制動(dòng)管和通信列車線的 制動(dòng)接口，用于監(jiān)視制動(dòng)管并且在通信列車線上傳送制動(dòng)信號(hào)。
9. 如權(quán)利要求4所述的列車，包括連接到接口裝置的操作員輸入裝置， 用于查看由接口裝置接收到的信號(hào)，并且提供用于將要由接口裝置傳送的信 號(hào)的命令。
10. 如權(quán)利要求4所述的列車，其中接口裝置是便攜式的并且可拆卸地 附著到第一機(jī)車。
11. 如權(quán)利要求4所述的列車，其中所述接口裝置被安裝在相鄰車廂上。
12. —種接口裝置，用于在它的動(dòng)車組連接器處將傳統(tǒng)機(jī)車連接到相鄰 車廂的通信列車線，所述接口裝置包括用于與動(dòng)車組連接器纏結(jié)的第 一接口和用于與通信列車線纏結(jié)的第二接口 ；連接在第一接口與第二接口之間的轉(zhuǎn)換裝置，用于將MU推進(jìn)信號(hào)在通 信列車線的格式與動(dòng)車組通信線的格式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
13. 如權(quán)利要求12所述的接口裝置，其中所述轉(zhuǎn)換裝置在MU推進(jìn)信 號(hào)與WDP推進(jìn)信號(hào)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
全文摘要
使用至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車組連接一列列車，以提供有線分布式電源(WDP)。該列車包括第一機(jī)車，其通過(guò)多個(gè)車廂與第二機(jī)車分離；和連接到機(jī)車和車廂的通信列車線，其沿著列車延伸。每個(gè)列車具有推進(jìn)系統(tǒng)、推進(jìn)控制器以及動(dòng)車組(MU)通信線和連接器，所述推進(jìn)控制器響應(yīng)于操作員推進(jìn)信號(hào)和MU推進(jìn)信號(hào)之一來(lái)控制推進(jìn)系統(tǒng)，所述動(dòng)車組通信線和連接器將包括MU推進(jìn)信號(hào)的控制信號(hào)與相鄰機(jī)車進(jìn)行通信。至少第一機(jī)車通過(guò)第一機(jī)車的動(dòng)車組連接器連接到相鄰車廂的通信列車線，以便經(jīng)由通信列車線接收或傳送MU推進(jìn)信號(hào)。
文檔編號(hào)B60T13/66GK101511656SQ200780032505
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2007年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月29日
發(fā)明者喬恩·M·馬拉, 布賴恩·M·麥克勞克林, 戴爾·R·史蒂文斯, 詹姆斯·R·特魯格利奧 申請(qǐng)人:紐約氣閘公司