專利名稱：電源包的搭載結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電源包的搭載結(jié)構(gòu)，更特定地說，涉及搭載在電動(dòng)機(jī)動(dòng)車 等使用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的機(jī)動(dòng)車中、用于提供電力的電源包的搭載結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，以電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車、具有電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)等多種驅(qū)動(dòng)源的所謂混合動(dòng)力車逐漸實(shí)用化。在這樣的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車等中， 作為用于向電動(dòng)機(jī)等提供作為能量的電能的電源，搭載有電池、電容器等
蓄電裝置。例如，作為電池，使用能夠反復(fù)充放電的鎳鎘電池(M-Cd電 池)、鎳氫電池、鋰離子電池等二次電池。
在這里，在使用二次電池作為電源時(shí)，通過層疊了電池單體而成的電 池組件構(gòu)成，該電池組件以收納在電源殼體的內(nèi)部的狀態(tài)搭載在機(jī)動(dòng)車上。 將包含該電源殼體、和被收納在電源殼體的內(nèi)部的電池組件以及其它的內(nèi) 部構(gòu)成部件的器件稱作電源包。
以往，電源包被搭載在行李箱(后備箱)內(nèi)。但是，根據(jù)車輛種類， 由于想要充分確保行李箱的容積的要求，有時(shí)會(huì)采用將電源包配置在室內(nèi) 的構(gòu)成。在這里，在將電源包配置在底板上時(shí)，由于來自底板下面的熱量， 電源包的溫度會(huì)上升，導(dǎo)致給電源包的性能帶來壞影響?？紤]到在夏天由 來自道路的反射引起的輻射熱會(huì)經(jīng)由底板傳到電源包。另外，還可以想到 在搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中，在底板下面通過的排氣路徑的溫度很高，所以 來自該排氣路徑的熱量會(huì)經(jīng)由底板傳到電源包。
另外，在搭乘者將水灑在底板面上時(shí)，根據(jù)電源包的配置位置，會(huì)有 水分進(jìn)入電源包內(nèi)并且停留在電源包內(nèi)的不良情況。
在參照日本特開2004-2377卯號公報(bào)所記載的圖2時(shí)，將電源包搭載
在副駕駛席的下方。但是，在該搭載結(jié)構(gòu)中，會(huì)有由來自道路的反射引起 的輻射熱經(jīng)由底板傳到電源包的不良情況。另外，在將水灑在底板面上時(shí)， 會(huì)有水分進(jìn)入電源包內(nèi)并且停留在電源包內(nèi)的不良情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的課題是在將電源包配置在底板上時(shí)，由于從底板下 面進(jìn)入室內(nèi)側(cè)的熱量的影響，導(dǎo)致對電源包的性能帶來壞影響。因此，本 發(fā)明的目的在于提供一種具有即使在將電源包配置在底板上的情況下也難 以受到從底板下面進(jìn)入室內(nèi)側(cè)的熱量的影響的結(jié)構(gòu)的、電源包的搭載結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的電源包的搭載結(jié)構(gòu)，是收納電源的電源包的搭載結(jié)構(gòu)，其中 所述電源包，設(shè)置在車輛的底板上，以所述電源包的在所述車輛的前方側(cè) 比在所述車輛的后方側(cè)高的方式配置。另外，本發(fā)明中的電源是指，作為 用于向電動(dòng)機(jī)等提供作為能量的電能的源而使用的器件。例如，在電源中， 包含其本身通過化學(xué)變化等而產(chǎn)生電能的電池、通過來自外部的供給而蓄
積電能的電容器等蓄電裝置。
根據(jù)本發(fā)明的電源包的搭載結(jié)構(gòu)，通過以電源包的在車輛的前方側(cè)比 在車輛的后方側(cè)高的方式配置，能夠在電源包與底板上之間形成空間。其 結(jié)果，緩和了從底板下面進(jìn)入室內(nèi)側(cè)的熱量的影響，不會(huì)給電源包的性能 帶來壞影響。


圖1是表示搭載有本發(fā)明的實(shí)施方式的電源包的才幾動(dòng)車的形態(tài)的剖面 示意圖。
圖2是搭載有本發(fā)明的實(shí)施方式的電源包的機(jī)動(dòng)車的俯視透視示意圖。
圖3是用于說明與本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車的電源包相關(guān)聯(lián)的控制 的框圖。
圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的電源包在車輛上的搭載結(jié)構(gòu)的整體立體圖。
圖5是圖4中的V-V線向視剖面示意圖。
圖6是表示本發(fā)明的其它實(shí)施方式的電源包在車輛上的搭載結(jié)構(gòu)的整 體立體圖。
圖7是圖6中的IIV-IIV線向視剖面示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面，對于本發(fā)明的實(shí)施方式的電源包的搭栽結(jié)構(gòu)， 一邊參照圖l至 圖5—邊進(jìn)行說明。
如圖1以及圖2所示，機(jī)動(dòng)車1在其搭乘空間50內(nèi)，配置有前座2a、 2b (參照圖2)和后座6。在搭乘空間50內(nèi)，在前座2a、 2b的下方、由 前座2a、 2b夾持的搭乘空間50的底板200上搭栽有電源包100。在本實(shí) 施方式中，將電源包100配置在駕駛席2a與副駕駛席2b之間。另外，在 底板200上，通常作為室內(nèi)裝飾品設(shè)有地毯等，但在本實(shí)施方式的說明中， 地毯等的圖示從略。另外，說明書中的底板表示在機(jī)動(dòng)車1的搭乘空間50 內(nèi)劃分出客室的面板中位于底面的面板。
如圖3所示，電源包100構(gòu)成為，含有多個(gè)電池單體120a(參照圖5) 的電池部9與設(shè)置在機(jī)動(dòng)車1的發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)等的包含發(fā)電機(jī)的能量 產(chǎn)生部8相連接。在機(jī)動(dòng)車l中，能夠?qū)⒆鳛樵谠撃芰慨a(chǎn)生部8產(chǎn)生的能 量的電能充電于電源包100中。即，在構(gòu)成電池部9的電源包100中，配 置有能夠充;j文電的二次電池。
電池部9被用作驅(qū)動(dòng)工作機(jī)器10的能量源，該工作機(jī)器是搭載在機(jī)動(dòng) 車l上的空調(diào)等被搭載在機(jī)動(dòng)車上的機(jī)器。在這里，作為工作機(jī)器IO，如 上所述包括空調(diào)、搭載在車輛上的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、或者計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等等， 這樣的作為使機(jī)動(dòng)車行駛的動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)裝置以外的機(jī)器。另外， 工作機(jī)器10也可以是作為使機(jī)動(dòng)車1行駛的動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)裝置。 即，電池部9也可以供給用于上述驅(qū)動(dòng)裝置的能量。能量產(chǎn)生部8、電池 部9以及工作才幾器10與控制部7連接。通過該控制部7，控制電池部9的充放電、能量產(chǎn)生部8的工作、或者對工作機(jī)器10的能量的供給狀態(tài)等。
接下來，參照圖4以及圖5,對電源包100的搭載結(jié)構(gòu)具體進(jìn)行說明。 本實(shí)施方式的電池包100,如圖5的剖 f見圖所示，在電池殼體101內(nèi)收納 有集合了多個(gè)電池單體120a的電池組件120、和機(jī)器部110。電池單體120a 使用能夠反復(fù)充放電的鎳鎘電池(Ni-Cd電池)、鎳氫電池、鋰離子電池等 二次電池。^L器部110配置在電源包100的前方側(cè)。
電池殼體101具有從下面?zhèn)戎坞姵亟M件120以及機(jī)器部110的下 部殼體102、和覆蓋機(jī)器部110以及電池組件120的電池組件蓋體103。另 外，在下部殼體102的后方側(cè)的下端部，設(shè)有作為液體排出部的排水口 130, 用于將排到電源包100內(nèi)的水分排到外部。
作為機(jī)器部110,可以列舉接線盒、連接從電池組件120延伸設(shè)置的 高壓電纜的主系統(tǒng)繼電器以及電子機(jī)器部件AC100V逆變器、電子電路基 板、主線路用熔斷器等。
在上述構(gòu)成的電源包100中，如圖4以及圖5所示，在以底板200的 表面為基準(zhǔn)觀察時(shí)，該電源包100在底板200上被配置成車輛的前方側(cè)比 車輛的后方側(cè)高。具體地說，在橫向構(gòu)件210上載置電源包100的前方側(cè)， 該橫向構(gòu)件是以橫截車輛的方式固定在底板200上的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。電源包100 的后方側(cè)的后端部載置在配置于后方側(cè)的橫向構(gòu)件211的法蘭部上，大致 與底板200位于大致相同面上。因?yàn)榭紤]到是載置在車輛上，所以電源包 100的配置在底板200上的方式優(yōu)選固定為不能移動(dòng)。
這樣，通過配置成電源包100的車輛的前方側(cè)比車輛的后方側(cè)高，能 夠在電源包100與底板200上之間形成空間。其結(jié)果，緩和了從底板200 的下面i^A室內(nèi)側(cè)的熱量的影響，不會(huì)給電源包100的性能帶來壞影響。
另外，在本實(shí)施方式中，在底板200的下面，存在作為從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣 的排氣路徑的排氣管300，在該排氣管300的中途區(qū)域設(shè)有催化裝置300A。 該排氣管300以及催化裝置300A都成為高溫的熱源(大約250度以上)。 即使是在這些裝置的上方位置、具體地說是在排氣在排氣管300中流通時(shí) 對于電源包100進(jìn)行熱傳遞的位置配置電源包100的情況下，來自這些裝
置的熱量也經(jīng)由底板200向搭乘空間50內(nèi)傳遞。但是，由于在電源包IOO 與底板200上之間形成空間，所以能夠抑制電源包100的直接的溫度上升。 另外，電源包100在車輛前方側(cè)較高，所以從底板200進(jìn)入的熱量在 電源包100的底面中傳遞而在車輛前方側(cè)散失，熱量不會(huì)積存在電源包100 的底面。另外，能夠抑制向搭乘空間50內(nèi)(特別是后方側(cè)空間內(nèi))直接散 熱。
另外，在電源包100內(nèi)，將機(jī)器部110配置在電源包100的前方側(cè)， 由此能夠使易于受熱量影響的機(jī)器部110離熱源最遠(yuǎn)。另外，在水分從外 部進(jìn)入時(shí)，由于機(jī)器部IIO位于上游側(cè)，所以能夠防止由于浸水等導(dǎo)致機(jī) 器部110破j員。進(jìn)而，進(jìn)入電源包100內(nèi)的水分能夠從排水口 130排到外部。
另外，通過使用作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件的橫向構(gòu)件210，不需要另外"&置用于 使電源包IOO傾斜的新的構(gòu)件，不會(huì)導(dǎo)致車輛重量的增加、制造成本的上 升。
另外，在上述實(shí)施方式中，說明了以電源包100的長度方向沿著車輛 的前后方向的方式將電源包100配置在駕駛席2a與副駕駛席2b之間的情 況，但也可以如圖6以及圖7所示，以電源包100的長度方向橫截車輛的 方式配置。另外，圖6是表示電源包在車輛上的搭載結(jié)構(gòu)的整體立體圖， 圖7是圖6中的IIV-IIV線向浮見剖面示意圖。
另外，在以沿相對于車輛行進(jìn)方向垂直的方向橫截車輛的方式配置電 源包100的情況下，電源包IOO位于從駕駛席的下方到副駕駛席的下方。 此時(shí)，電源包100的前方側(cè)載置在橫向構(gòu)件210上，電源包100的后方側(cè) 的后端部直接載置在底板200上。另外，在下部殼體102的后方側(cè)的下端 部，設(shè)有作為液體排出部的排水口 130,用于將排到電源包100內(nèi)的水分 排到外部。
這樣，在以橫截車輛的方式搭載電源包100的情況下，也能夠得到與 圖1至圖5所示的電源包100同樣的作用效果。
另外，在上述實(shí)施方式中，說明了為了使電源包100傾斜而使用橫向
構(gòu)件的情況，但也可以采用將其他構(gòu)成構(gòu)件另作他用來使電源包IOO傾斜
的構(gòu)成。另外，在上述實(shí)施方式中，例舉了將本發(fā)明應(yīng)用于能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī) 以及/或者電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出到驅(qū)動(dòng)軸的混合動(dòng)力車輛的情況，但是也可以 應(yīng)用于僅搭載發(fā)動(dòng)機(jī)或者僅搭載電動(dòng)機(jī)的車輛。另外，在實(shí)施方式的電源 包中，對于電源采用了層疊配置電池單體而成的電池組件的情況進(jìn)行了說 明，但也可以采用層疊配置由電容器等構(gòu)成的蓄電單體而成的蓄電組件。 蓄電單體以及蓄電組件的外徑形狀與電池單體以及電池組件大致相同，能
夠釆用上述實(shí)施方式的構(gòu)成。
本次所公開的上述實(shí)施方式在所有的方面都是示例，不作為限定性的 解釋的根據(jù)。因此，本發(fā)明的技術(shù)范圍并不僅僅由上述實(shí)施方式來解釋， 而基于權(quán)利要求的記載而確定。另外，與權(quán)利要求等同的意思以及范圍內(nèi) 的所有變更包含在內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種電源包的搭載結(jié)構(gòu)，是收納電源的電源包(100)的搭載結(jié)構(gòu)，其中所述電源包(100)，設(shè)置在車輛(1)的底板(200)上，以所述電源包(100)的在所述車輛(100)的前方側(cè)比在所述車輛(1)的后方側(cè)高的方式傾斜配置。
2. 如權(quán)利要求l所述的電源包的搭載結(jié)構(gòu)，其中 所述車輛(1)包含發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源；在所述底板(200 )的下方配置有排氣通路(300 )，所述電源包(100 ) 配置在所述排氣通路(300)的上方。
3. 如權(quán)利要求2所述的電源包的搭載結(jié)構(gòu)，其中所述排氣通路 (300)包含催化裝置(300A)，所述電源包(100)配置在所述催化裝置 (300A)的上方。
4. 如權(quán)利要求1所述的電源包的搭載結(jié)構(gòu)，其中所述電源包(IOO) 的所述前方側(cè)載置在固定于所述車輛(1)的所述底板(200)上的橫向構(gòu) 件(210)上，使得所述電源包(100)的在所述車輛(1)的前方側(cè)比在所 述車輛(1)的后方側(cè)高。
5. 如權(quán)利要求l所述的電源包的搭載結(jié)構(gòu)，其中 所述電源包(100)收納有電源組件(120)和機(jī)器部(110); 所述機(jī)器部(110)配置在所述電源包(100)內(nèi)的所述車輛(1)的前方側(cè)。
6. 如權(quán)利要求1所述的電源包的搭載結(jié)構(gòu)，其中在所述電源包 (100)的在所述車輛(1)的后方側(cè)設(shè)置有液體排出部(130)。
7. 如權(quán)利要求l所述的電源包的搭載結(jié)構(gòu)，其中所述電源包(IOO) 配置在所述車輛(1)的駕駛席(2b)與副駕駛席(2a)之間。
8. 如權(quán)利要求1所述的電源包的搭載結(jié)構(gòu)，其中所述車輛(l) 是能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)以^/或者電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出于驅(qū)動(dòng)軸的混合動(dòng)力車輛。
全文摘要
該電源包(100)在底板(200)上被配置成車輛的前方側(cè)比車輛的后方側(cè)高。具體地說，在橫向構(gòu)件(210)上載置電源包(100)的前方側(cè)，該橫向構(gòu)件是以橫截車輛的方式固定在底板(200)上的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。通過該構(gòu)成，能夠提供一種具有即使在將電源包配置在底板上的情況下也難以受到從底板下面進(jìn)入室內(nèi)側(cè)的熱量的影響的結(jié)構(gòu)的、電源包的搭載結(jié)構(gòu)。
文檔編號B60K6/40GK101395023SQ200780007929
公開日2009年3月25日 申請日期2007年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月6日
發(fā)明者小柳起, 渡邊功 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社