專利名稱：塑料注塑導(dǎo)軌的制作方法
塑料注塑導(dǎo)軌
本申請是申請?zhí)枮?00410064469. 8,申請日為2004年8月27曰， 發(fā)明名稱為"塑料注塑導(dǎo)軌"的申請的分案申請。
背景技術(shù)：
DE1 0057759A1描述了 一種用于機(jī)動(dòng)車的后窗玻璃巻簾。 一個(gè)可旋 轉(zhuǎn)地支承在后窗臺(tái)板下面的巻軸屬于該后窗玻璃巻簾，巻簾條幅的一 邊被固定在該巻軸上。巻簾條幅被大致裁切成梯形并以其遠(yuǎn)離巻軸的 另 一 邊固定在 一 根拉桿上。拉桿在兩個(gè)被粘接在后窗玻璃的內(nèi)側(cè)上的 或暗藏在車身內(nèi)的C柱內(nèi)襯后面的導(dǎo)軌中被側(cè)向?qū)颉？蓮椥曰貜椀?滑動(dòng)件在導(dǎo)軌內(nèi)移動(dòng)，該滑動(dòng)件在導(dǎo)軌中抗彎地導(dǎo)向移動(dòng)。
導(dǎo)軌由具有連續(xù)的底切槽的鋁制擠壓型材構(gòu)成。該槽包括圓形橫 斷面部分和矩形橫斷面部分，其中，矩形橫斷面部分比圓的直徑窄。 該矩形橫斷面部分形成一個(gè)由此使導(dǎo)槽向外敞開的縫。
滑動(dòng)件或?qū)蚣趯?dǎo)軌內(nèi)移動(dòng)，所述滑動(dòng)件或?qū)蚣ㄒ粋€(gè)頭 部，該頭部的橫斷面適應(yīng)于導(dǎo)軌型材的圓形段。該頭部成球形或短圓 柱體形，其尺寸被定為它不會(huì)卡死在導(dǎo)軌彎曲段里。頸部直徑被定為 它能夠穿過導(dǎo)向槽的縫而不被卡住。
拉出型材的導(dǎo)向件的頭部通常由注塑塑料構(gòu)成。
長期的研究表明，塑料與鋁軌的配對并不是在所有情況下都沒有 卡搭聲的。
由塑料導(dǎo)向件與鋁制導(dǎo)軌構(gòu)成的摩擦副也不是最佳的。 最后，導(dǎo)軌與內(nèi)襯結(jié)合是有一定難度的。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)這些情況，本發(fā)明的目的是研制一種避免了現(xiàn)有技術(shù)缺陷的 新型導(dǎo)軌裝置。
根據(jù)本發(fā)明，通過具有權(quán)利要求1或24所迷特征的導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)了此 目的。
在一個(gè)解決方案中，導(dǎo)軌裝置由兩部分組成。 一部分形成由彈性 變形材料制成的外部分。另一部分用作支承部并且由變形較小的材料 制成，以便在任何時(shí)候都能保證包含底切槽的外部分是穩(wěn)定的，這樣
做是為了使導(dǎo)向槽的縫寬不隨時(shí)間而變。
此裝置的主要優(yōu)點(diǎn)尤其在于，在制造一系列的外部分構(gòu)造時(shí)，不 需要具有可拉長的模芯的注塑模具。因?yàn)橥獠糠值牟牧峡梢詮椥宰冃危?所以可以從模芯中簡單取出成品注塑件，該模芯在注塑時(shí)留出了底切 槽。這顯著降低了制造成本。尤其可以通過這種方式簡單地將該外部 分與機(jī)動(dòng)車內(nèi)襯的一個(gè)成形于其上的部分整合為一體。支承部本身不 含底切槽，使得制造時(shí)肯定不需要帶有活動(dòng)模芯的注塑模具。
外部分可以具有基本仿照導(dǎo)向槽延伸形狀的窄長形狀。
支承部與外部分之間的連接機(jī)構(gòu)可以由卡合機(jī)構(gòu)組成。該卡合機(jī) 構(gòu)包括如以底切板條形式實(shí)現(xiàn)的鉤?；パa(bǔ)的連接機(jī)構(gòu)設(shè)置在支承部上。 在這種情況下，也可以利用底切連接板。底切連接板代表關(guān)于支承部 的毫無問題的解決方法，只要例如按照基本上被彎成預(yù)期形狀的擠壓 型材的形式來制造。
最好從一組熱塑性塑料中選擇外部分材料。這使得獲得所需的彈 性成為可能，而該支承部抵制了可能隨時(shí)間發(fā)生的變形。
為此，該支承部包含一個(gè)區(qū)域，在安裝狀態(tài)下，該區(qū)域?qū)?dǎo)向槽 至少局部地橫向支承在凸緣上。在最簡單的情況中，該支承部包含一 個(gè)呈U形的槽且具有平行的凸緣。
支承部可以由輕金屬制成。
在另一個(gè)實(shí)施例中，導(dǎo)軌裝置由一個(gè)第一部分和一個(gè)第二部分組 成，這兩個(gè)部分都以模制件的形式制成，其中，這兩個(gè)相連部分之間 的接縫沿導(dǎo)向槽縱向延伸。這樣，兩個(gè)部分都不必有底切部。只有在 這兩個(gè)部分接合在一起后，才形成用于巻簾的底切導(dǎo)向槽。
由于這兩個(gè)部分都不包含底切部，所以，在這里也可以使其中一 個(gè)部分與例如C柱內(nèi)襯的一部分整合成一體，換句話說，該導(dǎo)軌裝置 的這個(gè)部分與側(cè)襯的板狀部是整體注塑而成的。
在這兩個(gè)部分上設(shè)有連接才幾構(gòu)，以4更4吏這兩個(gè)部分相對定位。
該連接4幾構(gòu)也可以在這兩個(gè)部分的整個(gè)長度上延伸。例如，在這 個(gè)例子里，其中一個(gè)連接機(jī)構(gòu)是一個(gè)連接板，而另一個(gè)連接機(jī)構(gòu)是一 道槽。在連接板上可以有卡入該槽內(nèi)的附加孔中的銷，以實(shí)現(xiàn)在導(dǎo)向 槽縱向上的定位。
兩個(gè)部分產(chǎn)生不利的脹破作用的力分布，連接板相對一個(gè)由該縫限定 的且經(jīng)過該縫的平面成銳角地延伸是有利的。
除了這兩個(gè)相連的部分外，可以設(shè)置一個(gè)由變形較小的材料制成 的支承部，該支承部安裝在這兩個(gè)部分上。支承部用來防止塑料成型 件發(fā)生扭曲。這種扭曲可能是由老化或與老化有關(guān)的收縮引起的。該 支承部使該槽穩(wěn)定并確保導(dǎo)向槽的縫寬在整個(gè)長度范圍里保持不變。
這兩個(gè)部分至少可以部分地材料熔合連結(jié)。依靠激光焊、超聲波 焊、粘結(jié)或其它連接技術(shù)，可以產(chǎn)生這種材料熔合連接。
此外，本發(fā)明的其它改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求的主題。
在閱讀了說明書之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員能清楚地了解可以進(jìn)行各 種修改。


在附圖中示出了本發(fā)明目的的實(shí)施例，其中
圖1以能看到后窗玻璃內(nèi)側(cè)的局部透視圖表示機(jī)動(dòng)車的截?cái)嗪蟛浚?br> 圖2表示根據(jù)圖1的后窗玻璃巻簾的基本構(gòu)造；
圖3表示第一導(dǎo)軌裝置，它由一個(gè)支承部和一個(gè)外部分即橫向于 導(dǎo)向槽縱向的部分組成；
圖4表示根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)軌裝置的第二實(shí)施例，它由限定一個(gè)導(dǎo) 向槽的兩個(gè)相連部分即在第一高度上橫向于導(dǎo)向槽縱向部分的部分組 成；
圖5表示在另一高度上截取的圖4所示的導(dǎo)軌裝置；
圖6以類似于圖4的視圖表示該導(dǎo)軌裝置的一個(gè)實(shí)施例，但該導(dǎo)
軌裝置已被裝入一側(cè)襯的槽內(nèi)。
具體實(shí)施例方式
圖1表示局剖分?jǐn)嚅_的轎車后座部。該圖尤其示出了與未示出的 左內(nèi)側(cè)成鏡像的右內(nèi)側(cè)視圖。該圖是示意圖，因此，由于對理解本發(fā) 明來說是不需要的，所以未示出車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)如加固板和安裝機(jī)構(gòu)。
所示車身部分1包括車頂2，它的B柱3在側(cè)面向下延伸至未示出 的底板總成。在機(jī)動(dòng)車的截去側(cè)，也能想到有一個(gè)相應(yīng)的B柱。車頂2 的后緣過渡為后窗玻璃4。后窗玻璃4在側(cè)面終止于與B柱3有間隔的 C柱5上。在C柱5上裝有內(nèi)襯6。
在B柱3與C柱5之間，右后車門7按公知方式鉸接在B柱3上。
由椅座9和靠背11組成的后排座椅8被布置在右后車門7的高度 上。椅座9位于屬于底板總成的一個(gè)底座面12上，在底座面中在椅座 9前面形成一定的腿部空間13。
后窗玻璃巻簾14位于后窗玻璃4的內(nèi)側(cè)。該圖示出了部分抽出的 巻簾條幅以及其中一個(gè)側(cè)向?qū)к?6。導(dǎo)軌16始于布置在靠背11后的 后窗臺(tái)板17并且在玻璃側(cè)邊緣旁邊延伸。此外，后窗臺(tái)板17具有一 道連貫的抽出縫18，巻簾條幅15從該抽出縫中移出。
圖2示出了后窗玻璃巻簾14的基本構(gòu)造。
如圖2所示，在后窗臺(tái)板17的下方可旋轉(zhuǎn)地支承著一個(gè)巻軸19， 巻簾條幅15的一邊被固定在這個(gè)巻軸上。借助一個(gè)示意性示出的彈簧 馬達(dá)21,在巻簾條幅15巻到巻軸19上的方向上對巻軸19施加預(yù)應(yīng)力。 這是通過巻簧實(shí)現(xiàn)的，巻簧一端被剛性固定在車身上，巻簧另一端被 固定在巻軸19內(nèi)。
巻簾條幅15具有大致呈梯形的形狀并在與巻軸19相對的一端上 有一個(gè)軟管狀套環(huán)22。 一個(gè)抽出型材或弓形架穿過該軟管狀套環(huán)22并 且導(dǎo)向件23、 24可伸縮地支承在其中。導(dǎo)向件23、 24具有直徑小于 相鄰導(dǎo)向件26的頸部25,而導(dǎo)向件26成短圓柱形狀。導(dǎo)向件26在靠 近后窗玻璃4兩側(cè)布置的導(dǎo)軌16內(nèi)移動(dòng)。下面，參考圖3、 4來描述 導(dǎo)軌16的結(jié)構(gòu)。
每條導(dǎo)軌16包含一個(gè)在導(dǎo)向縫28內(nèi)朝向巻簾條幅15敞開的導(dǎo)向 槽27。
每條導(dǎo)軌16的下端連接至一個(gè)導(dǎo)管29、 30上，兩個(gè)可彎曲的滑 動(dòng)件31、 32在該導(dǎo)管里抗彎地導(dǎo)向移動(dòng)?？蓮澢幕瑒?dòng)件31、 32是 所謂的Suflex軸并包括一個(gè)被呈螺旋形伸展的肋包圍的圓柱形芯。這
樣，就獲得了能夠環(huán)繞嚙合的易彎齒條。
導(dǎo)管29、 30將導(dǎo)軌16連接至一個(gè)變速電動(dòng)機(jī)33上。變速電動(dòng)機(jī) 33由永勵(lì)磁型直流電動(dòng)機(jī)34和變速器35組成， 一個(gè)圓柱形齒輪37抗 旋轉(zhuǎn)地安裝在變速電動(dòng)機(jī)33的輸出軸36上。齒輪37與兩個(gè)滑動(dòng)件31、 32形狀配合地嚙合。這些滑動(dòng)件31、 32沿切向經(jīng)過在該圓柱形齒輪37 的完全相反的兩側(cè)并為此在相應(yīng)的孔38、 39內(nèi)^皮引導(dǎo)。
當(dāng)變速電動(dòng)機(jī)33被啟動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)件31、 32或是前進(jìn)，或是后退。 導(dǎo)向件23、 24跟隨滑動(dòng)件31、 32的運(yùn)動(dòng)。這些導(dǎo)向件借助彈簧馬達(dá)21
保持貼在位于導(dǎo)向槽27內(nèi)的滑動(dòng)件31、 32的自由端上。 圖3以橫斷面碎見圖表示導(dǎo)軌16的構(gòu)造。
在根據(jù)圖3的橫截面圖中，導(dǎo)軌16由一個(gè)外部分41和一個(gè)支承 部42組成。外部分41由熱塑性材料構(gòu)成且整體過渡為C柱5的內(nèi)襯6。 外部分41包含經(jīng)一個(gè)縫28而向外開啟的底切導(dǎo)向槽27。從橫斷面中 看，導(dǎo)向槽27原則上由圓形部分43和矩形部分44組成。圓形部分43 的直徑同導(dǎo)向件26的直徑相匹配。
外部分41有一個(gè)與背面46大致平行延伸的外側(cè)或可見側(cè)45。外 側(cè)45被縫28分成部分45a和部分45b。
除縫28以外，外部分41也形成一個(gè)突出到背面46外的且在自由 端過渡到壁部48的壁部47。壁部48沿一段圓弧延伸。與壁部48相接 的是又與壁部47平行的筆直壁部49，最后終止于壁部45b內(nèi)。
根據(jù)此橫斷面，背面46的結(jié)構(gòu)沒有底切，即，這兩個(gè)壁部47、 49 在外側(cè)以兩個(gè)相互平^f于的側(cè)壁為邊界。
第一鉤形板條51在壁部47旁邊平行于縫28地延伸，該第一鉤形 板條在內(nèi)拐角處與壁部47 —起形成一個(gè)槽52。第二鉤形板條53被布 置成與第一鉤形板條成鏡像并且靠近壁部49的外側(cè)面。第二鉤形板條 52與壁部49的外側(cè)面一起形成一個(gè)槽54。
兩個(gè)鉤形板條51、 53的尺寸被選定為能在完成注塑后從注塑模具 的互補(bǔ)型腔內(nèi)輕易取出該外部分41，其做法是利用鉤形板條51、 53的 彈性。這樣一來，不再為形成底切部而需要有活動(dòng)模芯的復(fù)雜模具。
另外，相對于縫28的寬度，包圍出橫斷剖面中的圓柱形區(qū)域43 的壁部48區(qū)域的壁厚被選擇成能從模芯內(nèi)取出成品的注塑外部分41 以產(chǎn)生橫斷面43和44,確切地說是分別沿垂直于與由外側(cè)45a或45b 形成的平面的方向。在從注塑模具內(nèi)取出外部分時(shí)，外部分41在導(dǎo)向 槽區(qū)域內(nèi)變寬，直至模芯的相應(yīng)部分能夠滑過該縫28為止。隨后，外 部分41由于其固有彈性而回彈到最初形狀。
在某些情況下，由于這種結(jié)構(gòu)對于完美引導(dǎo)導(dǎo)向件26并防止它們 脫離導(dǎo)向槽27而言可能過于易彎曲了，所以設(shè)置支承部42。支承部42 被安置在車身上，如在車身內(nèi)側(cè)的示意所示部分55上看到的那樣。支 承部42由帶有兩個(gè)腿57、 58的安裝板56構(gòu)成。腿57、 58限定出一 個(gè)內(nèi)腔，該內(nèi)腔適合無間隙地容納構(gòu)成在導(dǎo)向沖曹27區(qū)域內(nèi)的外部分41背側(cè)輪廓的構(gòu)形。具體地說，該U形開口由一個(gè)與壁部48鄰接的弧形 部分及兩個(gè)與壁部47、 49外側(cè)面鄰接的平行面組成。
這兩個(gè)腿57、 58的自由端具有與鉤形板條51、 53互補(bǔ)的扁平的 鉤尖59、 61。
支承部42由較剛性的且彈性不大的材料制成，這種材料能夠產(chǎn)生 足夠的阻力以阻止在使用中出現(xiàn)的會(huì)迫使縫28張開的力。
例如，支承部42由擠壓的鋁制型材構(gòu)成，必要時(shí)，該擠壓的鋁制 型材隨后可以根據(jù)理想的延伸走向被彎曲。
在安裝狀態(tài)下，這兩個(gè)自由的腿57、 58卡在槽52和54內(nèi)并如圖 所示地鎖定在那里。這同時(shí)導(dǎo)致了在導(dǎo)軌16區(qū)域內(nèi)的內(nèi)襯的固定。
根據(jù)本發(fā)明，可以制造可能相當(dāng)長的塑料導(dǎo)軌16,在這里，在注 塑模具內(nèi)不需要活動(dòng)的模芯。這樣的模具很難制造并且非常昂貴，因 為如果導(dǎo)向槽27的圓形部分43的直徑約為8mm,則在約50cm的長度 上很難將活動(dòng)模芯保持在正確位置。本發(fā)明的導(dǎo)軌16的構(gòu)造取消了活 動(dòng)模芯，因?yàn)槟Ｐ究梢员粍傂怨潭ㄔ谝粋€(gè)形成該縫28的連接板上。
本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)是，導(dǎo)軌16可見區(qū)域的顏色準(zhǔn)確地對應(yīng)于內(nèi)襯 6的顏色。這消除了在現(xiàn)有技術(shù)中需要的暗藏起光亮鋁軌的常規(guī)方法。
關(guān)于導(dǎo)向件26,熱塑性材料也顯示出出色的滑動(dòng)性能。如果導(dǎo)軌 由鋁制型材構(gòu)成，則塑制導(dǎo)向件26或使導(dǎo)向件具有塑料涂層以實(shí)現(xiàn)有 利的滑動(dòng)性能將絕對是勢在必行的。本發(fā)明消除了這些需求。
由于其彈性，塑料面產(chǎn)生卡嗒噪聲的趨勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于堅(jiān)硬的金屬面。
只有支承部42由金屬構(gòu)成。剛性的支承部42確保導(dǎo)向槽27長期 保持其形狀。
圖4、 5示出了塑料導(dǎo)軌16的另一實(shí)施例。在這個(gè)實(shí)施例中，與 上迷圖3相同或相似的構(gòu)件由相同的符號(hào)表示且不再詳細(xì)描述。
根據(jù)這些圖，導(dǎo)向槽27在這樣的意義上具有上述形狀，即它由一 個(gè)圓形部分和一個(gè)對應(yīng)于縫28的矩形部分組成。
圖4所示導(dǎo)軌16由兩個(gè)部分組成，第一部分63整體連接至部分45a 上，而另一部分64整體連接至部分45b上。
可見側(cè)部分45a形成直達(dá)縫28的且在那里過渡為壁部66的凸緣65 的一部分。壁部66a終止于相對可見側(cè)部分45a約成30°-60。角地伸展 的平面67上。 凸緣65和壁部66形成一個(gè)大致呈矩形的導(dǎo)軌型材，該導(dǎo)軌型材 在其壁部側(cè)或在腿66上在其遠(yuǎn)離內(nèi)拐角的外表面上形成一個(gè)壁的一部 分和一個(gè)壁部，如圖4所示，該壁對應(yīng)于圓形才黃截面部分43，該壁部 限定出該矩形的橫截面部分44。
壁67大致終止于在圖4中對應(yīng)于縫28的上界壁的平面的高度上。 從該位置開始，壁或腿66變成一個(gè)窄的連接板68，該連接板68如圖 所示地在由圓形部分43的中心和縫28的中心限定的一個(gè)平面上突出。
如果把圓形部分43想象成一個(gè)時(shí)鐘，則壁67與具有光滑外表面 的連接板68之間的過渡點(diǎn)位于10點(diǎn)與11點(diǎn)之間。
導(dǎo)軌16的其它部分64形成了內(nèi)襯6的一個(gè)整體部分并且原則上 具有大致與部分63互補(bǔ)的形狀?？梢妭?cè)部分45b與平行于腿66的一 個(gè)腿69相接。腿69面對腿66的側(cè)面具有補(bǔ)充腿66的外輪廓，以形 成完整的導(dǎo)向槽67。
在縫28的相對側(cè)，腿69向上突出于縫28之上一定距離并且設(shè)有 一個(gè)槽71,該槽71在如圖所示的安裝狀態(tài)下容納連接板68。連接板68 和槽71沿導(dǎo)軌16的整個(gè)長度延伸。
為了在導(dǎo)軌16縱向上將兩個(gè)部分63、 64保持在正確位置上，連 接板68如圖5所示地具有間隔約5cm-10cm的接片72。在安裝狀態(tài)下， 這些接片72被插入設(shè)置在槽71底部即延伸部分內(nèi)的矩形開口 73內(nèi)。
肋74可以設(shè)置在接片72上。這些肋使它可以將開口 73的各個(gè)壁 局部焊接至肋74上。這可以通過超聲波焊來實(shí)現(xiàn)，即在這些位置處壓 在相應(yīng)的超聲焊極上，或依靠激光焊可以把所述部分焊接在一起。
如果存在由熱塑料構(gòu)成的部分63、 64不能長時(shí)間保持形狀穩(wěn)定的 危險(xiǎn)，而這可能導(dǎo)致縫28的寬度發(fā)生變化，則可以使用在圖5中用標(biāo) 記75表示的并用虛線畫出的附加的穩(wěn)定件。穩(wěn)定件75比導(dǎo)軌16短且 基本上具有U形構(gòu)造。該穩(wěn)定件的自由端設(shè)有朝外指的鉤尖76、 77， 鉤尖76、 77以類似于結(jié)合圖3所述的方式與鉤形板條51、 53配合。
由于穩(wěn)定件75同時(shí)以其腿的內(nèi)側(cè)面貼靠在腿66、 69的外側(cè)面上， 所以可以防止縫28變寬和縮小。
可以彼此間隔一定距離地安置多個(gè)這種穩(wěn)定件75 。
分別根據(jù)圖4、 5,這兩個(gè)部分63、 64實(shí)際上也沒有底切。如果在 這兩處設(shè)置底切，則鉤形板條51、 53具有如此小的底切部以至鉤形板 足以使它們從注塑模具內(nèi)被取出。這就不需要
可拉動(dòng)的模芯。所示結(jié)構(gòu)使得利用有非常高的成本效率的注塑模具來
注塑制造導(dǎo)軌成為可能。用由塑料制成的導(dǎo)軌獲得的優(yōu)勢在圖3中已
進(jìn)行了討論，因此，在這方面不再重復(fù)了。
圖3、 4所示的導(dǎo)軌16被分別描述成至少部分形成如C柱的部分 內(nèi)襯。當(dāng)然，導(dǎo)軌16也可以單獨(dú)實(shí)現(xiàn)并依靠未示出的互補(bǔ)接片或卡合 件被連接在側(cè)襯或車身卡合件上?？梢妭?cè)部分45b則大致終止于在所 示圖中的弧形延伸部的起點(diǎn)處。在圖4、 5所示的實(shí)施例中，例如用于 鎖定導(dǎo)軌16的接片被布置在在腿69上的縫28的延長部內(nèi)。
圖6示出了原則上對應(yīng)于圖4、 5所示實(shí)施例的導(dǎo)軌裝置16的實(shí) 施例。但是，該導(dǎo)軌裝置16被插入設(shè)置在側(cè)襯部分6內(nèi)的一個(gè)槽78 內(nèi)。因此，側(cè)襯部分6整體延伸到槽78之外。
槽78在橫向上由兩個(gè)壁79、 81來界定。槽78在此區(qū)域內(nèi)具有平 ^f亍的凸緣。這兩個(gè)側(cè)壁81和79通過一個(gè)底部82連成一體。如上所述， 導(dǎo)軌裝置16對應(yīng)于圖4、 5所示的導(dǎo)軌裝置16并且由兩個(gè)部分64、 65 組成。它們在側(cè)襯部分的外側(cè)面上形成短的片狀凸緣83、 84,所述凸 緣被齊平地沉入側(cè)^)"部分6的相應(yīng)凹處85、 86內(nèi)。
為了將導(dǎo)軌裝置16形狀配合地保持在槽78內(nèi)，具有齒形剖面的 開槽87、 88被設(shè)置在腿66、 69的外側(cè)面上，所述開槽被構(gòu)造成能與 壁81、 79內(nèi)側(cè)面上的開槽互補(bǔ)。
機(jī)動(dòng)車的窗玻璃巻簾包括由塑料構(gòu)成的導(dǎo)軌。該導(dǎo)軌按照特殊方 式來這樣制作，即可以使用不用活動(dòng)模芯就能產(chǎn)生導(dǎo)向槽的注塑模具。
權(quán)利要求
1、一種用于機(jī)動(dòng)車中的卷簾(14)等的導(dǎo)軌裝置(16)，該導(dǎo)軌裝置具有一個(gè)成模塑件形式制造的第一部分(63)，所述第一部分具有第一連接機(jī)構(gòu)(68)并且包含一段基本上沒有底切的且在該導(dǎo)向裝置(16)的至少部分長度上連續(xù)延伸的導(dǎo)向槽(27)，該導(dǎo)軌裝置還具有一個(gè)以模塑件形式制造的第二部分(64)，所述第二部分具有第二連接機(jī)構(gòu)(71)并包含一段基本上沒有底切的且在該導(dǎo)向裝置(16)的至少部分長度上連續(xù)延伸的導(dǎo)向槽(27)縱向段，這個(gè)導(dǎo)向槽縱向段與該第一部分(63)的縱向段一起形成一個(gè)底切導(dǎo)向槽(27)，在這里，這兩個(gè)連接機(jī)構(gòu)(68，71)能相互連結(jié)，以便使這兩個(gè)部分(63，64)彼此相對定位。
2、 如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌裝置，其特征在于，這兩個(gè)連接機(jī)構(gòu) (68, 71)中的一個(gè)連接機(jī)構(gòu)具有一個(gè)連接板。
3、 如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌裝置，其特征在于，這兩個(gè)連接機(jī)構(gòu) (68, 71)中的一個(gè)連接機(jī)構(gòu)具有一個(gè)槽。
4、 如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌裝置，其特征在于，在該連接板(68) 上有凸起(72)。
5、 如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)軌裝置，其特征在于，該槽(71)具有 用于容納該凸起(72)的開口 (73)。
6、 如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)軌裝置，其特征在于，該連接板(68) 限定出一個(gè)平面，該平面與由該導(dǎo)向槽(27)的縫(28)定義的平面 成一個(gè)非90°的角。
7、 如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌裝置，其特征在于，設(shè)有一個(gè)支承部 (75),它由變形小于第一和第二部分(63, 64 )的材料制成并能與這兩個(gè)部分(63, 64 )連接以便穩(wěn)定該導(dǎo)向槽(27)的縫(28)。
8、 如權(quán)利要求1所迷的導(dǎo)軌裝置，其特征在于，第一和/或第二 部分(63, 64 )由熱塑性塑料構(gòu)成。
9、 如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌裝置，其特征在于，這兩個(gè)部分(63, 64)如通過激光焊、超生波焊、粘結(jié)等至少局部材料熔合地連結(jié)。
10、 如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌裝置，其特征在于，這兩個(gè)部分(63， 64)中的一個(gè)部分構(gòu)成機(jī)動(dòng)車的部分內(nèi)襯(6)的整體組成部分。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車的窗玻璃卷簾具有由塑料構(gòu)成的導(dǎo)軌。該導(dǎo)軌按照特殊方式如此構(gòu)成，即可以使用沒有活動(dòng)模芯的注塑模具來制造該導(dǎo)軌。
文檔編號(hào)B60J3/00GK101172457SQ200710186670
公開日2008年5月7日 申請日期2004年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月28日
發(fā)明者H·沃爾特, H·魏因布倫納, M·哈森, M·邁爾, O·比爾 申請人:博斯股份有限兩合公司