專利名稱：汽車座椅用滑軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車座椅用滑軌，用于對汽車座椅的縱向位置調(diào)整并且對調(diào)整后的位置鎖定，屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
業(yè)界皆知，作為汽車座椅用滑軌，主要有三大部件構(gòu)成，即兩者相互滑動配合的上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌以及用于將上導(dǎo)軌與下導(dǎo)軌進(jìn)行鎖定的鎖定裝置，在專利文獻(xiàn)中不乏見諸有這樣的結(jié)構(gòu)，本申請人的發(fā)明人在先前也申請有多項(xiàng)關(guān)于汽車座椅用滑軌。然而，縱觀已有技術(shù)中的汽車座椅用滑軌，其鎖定裝置都是表現(xiàn)為單邊鎖定，即在導(dǎo)軌的任意一側(cè)開設(shè)用于供鎖定裝置的鎖定板上的齒伸入的排槽，代表性的例子如中國專利授權(quán)公告號CN1081560C，該專利技術(shù)方案雖然可以消除US4964608和DE3935359所公開的方案的欠缺當(dāng)鎖定裝置受力大時，雖可防止鎖齒從滑軌的固定部分的槽口脫開，而在力停止后，已變形的齒會從槽口中脫出。據(jù)此，CN1081560C對鎖定裝置進(jìn)行了改良，使鎖定裝置的齒良好地平行于滑動方向也因此平行于成排的槽口延伸，藉以保證所有的齒與固定部件的槽口嚙合(說明書第4頁順數(shù)第4至第5行)。然而，縱觀該專利技術(shù)方案的教導(dǎo)，由于其將上導(dǎo)軌(專利稱移動部件)與下導(dǎo)軌(專利稱固定部件)的鎖定同樣采用鎖定裝置的單邊鎖定，因此，僅能緩解鎖齒從排槽口脫出的危險性，而不能解決受力后特別是受到突發(fā)的沖擊力后的扭曲問題；因此不安全隱患始終潛伏。申請人還從汽車生產(chǎn)廠商那里獲得了對目前單邊鎖定結(jié)構(gòu)的汽車座椅用滑軌的鎖定可靠性的非公開的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，試驗(yàn)結(jié)果是十分令人失望的。隨著人們對汽車整車安全性認(rèn)識的進(jìn)一步提高，座椅用滑軌的安全性也同樣被重視，因此有必要予以改進(jìn)。
又，目前的汽車座椅用滑軌的調(diào)整步距大，約15-20mm程度，由此而造成無法滿足到乘駕人員想要達(dá)到的最佳舒適程度。
及，現(xiàn)有汽車座椅用滑軌由于滾珠的設(shè)置缺乏合理性，因此受力后容易失效，影響上導(dǎo)軌的移動效果乃至無法移動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的首要任務(wù)在于提供一種鎖定裝置鎖定可靠、不會出現(xiàn)因受力而致扭曲變形而藉以確保安全的汽車座椅用滑軌。
本發(fā)明的另一任務(wù)在于提供一種能使調(diào)整步距滿足到乘駕人員想要達(dá)到的最佳舒適程度的汽車座椅用滑軌。
本發(fā)明的還一任務(wù)在于提供一種滾珠設(shè)置合理而藉以避免受力失效的汽車座椅用滑軌。
為體現(xiàn)完成本發(fā)明的首要任務(wù)，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是一種汽車座椅用滑軌，包括一用于與汽車座椅聯(lián)結(jié)的上導(dǎo)軌、一用于與汽車底板聯(lián)結(jié)的下導(dǎo)軌、一設(shè)置于下導(dǎo)軌內(nèi)的滾柱架、以及一配置在由上、下導(dǎo)軌滑配后所共同構(gòu)成的容腔中的用于將上導(dǎo)軌與下導(dǎo)軌鎖定的鎖定裝置，上導(dǎo)軌的兩側(cè)對稱地構(gòu)成有一對滾珠導(dǎo)軌，滾珠導(dǎo)軌上設(shè)有滾珠定位輥和第一、第二滾珠，下導(dǎo)軌上間設(shè)有鎖定排槽，并且下導(dǎo)軌的兩側(cè)上部相向彎折構(gòu)成有一對用于容納所述滾珠定位輥和第一、第二滾珠的導(dǎo)軌槽，特點(diǎn)是所述的鎖定排槽間設(shè)在下導(dǎo)軌的底部，所述的滾柱架上開設(shè)有與鎖定排槽的位置相對應(yīng)的用于供所述的鎖定裝置透過并在鎖定排槽處鎖定的導(dǎo)槽。
為體現(xiàn)完成本發(fā)明的另一任務(wù)，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是所述的鎖定排槽之間的步距為9-11mm。
為體現(xiàn)完成本發(fā)明的還一任務(wù)，本以明所提供的技術(shù)方案是所述的第一滾珠的數(shù)量為一對。
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，所述的鎖定排槽間設(shè)在下導(dǎo)軌的底部的居中部位。
在本發(fā)明的另一個實(shí)施例中，所述的步距為10mm。
在本發(fā)明的還一個實(shí)施例中，所述的步距為鎖定排槽的自身孔徑與相鄰鎖定排槽之間的間隔距離的總和。
在本發(fā)明的又一個實(shí)施例中，所述的孔徑為5mm，所述的間隔距離為5mm。
在本發(fā)明的再一個實(shí)施例中，所述的鎖定裝置包括具座腔的鎖定座、連接套、壓桿、鎖定板、彈簧，鎖定座的座腔的腔壁體上各延設(shè)有一固定腳，固定腳借助于預(yù)設(shè)在上導(dǎo)軌上的固定孔與上導(dǎo)軌固定，連接套與壓桿的一端連結(jié)，壓桿的近中部樞置在鎖定座的一端，并且對應(yīng)于所述座腔中，壓桿的另一端窄縮有一壓桿鉤頭，壓桿鉤頭與鎖定板一端的鎖定板頭相配合并且作用于鎖定板頭，鎖定板樞置在鎖定座的另一端，并且對應(yīng)于座腔中，鎖定板的另一端的下方間設(shè)有用于與所述的鎖定排槽相鎖配的鎖齒，彈簧的兩端分別固定在壓桿和鎖定板上。
在本發(fā)明的又再一個實(shí)施例中，所述的鎖齒的數(shù)量至少有二個，鎖齒之間的齒距是與鎖定排槽的槽距相等的。
在本發(fā)明的還再一個實(shí)施例中，所述的壓桿上凹設(shè)有第一卡簧槽，而所述的連接套上凹設(shè)有第二卡簧槽，第一、第二卡簧槽的位置彼此對應(yīng)并且設(shè)置有卡簧。
本發(fā)明由上述公開的技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)由于將鎖定排槽開設(shè)在下導(dǎo)軌的底部，因此可獲得理想的并且鎖緊力平衡的鎖定效果，不會出現(xiàn)鎖定排槽扭曲、變形，能充分體現(xiàn)安全性；由于鎖定排槽之間的槽距設(shè)置合理，步距僅為9-11mm，因此能滿足乘駕者對座椅位置作前、后調(diào)整的微調(diào)要求，藉以獲得最佳的舒適度；由于優(yōu)選了第一滾珠的數(shù)量，因此可避免第一滾珠因受力而短期失效。


圖1為本發(fā)明的組裝結(jié)構(gòu)圖。
圖2為圖1的剖視圖。
圖3為針對于一個汽車座椅所配備的一對本發(fā)明結(jié)構(gòu)的滑軌的聯(lián)結(jié)示意圖。
具體實(shí)施例方式
通過申請人在對實(shí)施例的描述，將更加有助于理解本發(fā)明，并且使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和效果更加明朗。但是，實(shí)施例不構(gòu)成對本發(fā)明方案的限制，任何基于本發(fā)明構(gòu)思而在形式上略以變化或作等效性的替代或加以文字性的修飾，俱應(yīng)認(rèn)為屬于本發(fā)明所公開的技術(shù)方案范疇。
請具體參閱圖1和圖2，給出了截面形狀大體上呈希臘字母的末一字母即奧米伽(Ω)形的通過間設(shè)的螺釘14而與汽車座椅5(圖2示)固定聯(lián)結(jié)的作為移動部件的上導(dǎo)軌1，該上導(dǎo)軌1的長度方向的兩側(cè)彎折成大體上呈u形的一對滾珠導(dǎo)軌11，在該對滾珠導(dǎo)軌11上分別安置滾珠定位輥111和第一、第二滾珠112、113，其中第一滾珠112有一對，比起已有技術(shù)中的一枚滾珠而言，更具有耐受力，不易發(fā)生因受力致?lián)p乃至失效。通過螺釘25借助于螺孔251與汽車底板6(圖2示)相固定的作為固定部件的下導(dǎo)軌2，其一對壁體的上部相向即面對面彎折而構(gòu)成有一對導(dǎo)軌槽22。當(dāng)上導(dǎo)軌1與下導(dǎo)軌2配合后，滾珠導(dǎo)軌11恰好對應(yīng)于導(dǎo)軌槽22，使?jié)L珠定位輥111、第一、第二滾珠112、113收容于導(dǎo)軌槽22中，第一、第二滾珠112、113由設(shè)置在或稱成形在下導(dǎo)軌2的導(dǎo)軌腔中的一對滾珠限位凸緣24限位。用來供上導(dǎo)軌1與下導(dǎo)軌2鎖定的鎖定排槽21一改已有技術(shù)中的設(shè)置位置而設(shè)置在下導(dǎo)軌2的底部，即下導(dǎo)軌2的滾柱導(dǎo)軌面23上，更為優(yōu)選的位置是在下導(dǎo)軌2底壁之中央部位，即滾柱導(dǎo)軌面23的中央。鎖定排槽21的步距為9-11mm，最好為10mm，這里所稱的步距是指從一個鎖定排槽21到相鄰一個鎖定排槽之間的距離，例如鎖定排槽21的孔徑為5mm，而兩相鄰鎖定排槽21之間的間隔距也為5mm，那么該步距即為10mm。這樣間布的鎖定排槽21能得到乘駕人員想要得到的調(diào)整位置的理想的舒適度。
在下導(dǎo)軌2的底部鋪置滾柱架4，滾柱架4的兩端的各兩側(cè)加工有滾柱座42，滾柱座42上設(shè)置滾柱421，由圖2晰示，上導(dǎo)軌1的滾珠導(dǎo)軌11的底面與滾柱421相接觸，并可在滾柱421上滑移。滾柱架4的長度方向的近中部并且與鎖定排槽21相對應(yīng)的部位加工有導(dǎo)槽41，該導(dǎo)槽41是供鎖定裝置3透過而使上導(dǎo)軌1在鎖定排槽21處鎖定。
仍參閱圖1、圖2，本發(fā)明所述的鎖定裝置3的優(yōu)選的但不限于的結(jié)構(gòu)是一個鎖定座31構(gòu)成有座腔311，在該座腔311的一對腔壁的上沿呈對角形態(tài)地延設(shè)一對窄縮了的固定腳312，該對固定腳312分別探入到預(yù)設(shè)在上導(dǎo)軌1上的一對固定孔12中，經(jīng)折展(彎)后實(shí)行定位。又，鎖定座31的兩端由突設(shè)在上導(dǎo)軌1的導(dǎo)軌腔腔壁上的定位突緣13管束，藉以使鎖定座31不發(fā)生竄動。又，在鎖定座31上開設(shè)有一對第一、第二軸孔313、315，供相應(yīng)的銷軸314置入并且穿過，將壓桿33、鎖定板34實(shí)現(xiàn)與鎖定座31的樞接或稱鉸聯(lián)。一個連接套32，其一端即目前圖示位置狀態(tài)的右端與壓桿33的左端配接，配接后，于連接套32上的第二卡簧槽321恰好與凹設(shè)在壓桿33上的第一卡簧槽332相重合，用卡簧36卡合聯(lián)結(jié)，連接套32的左端接續(xù)操作桿322。壓桿33的近中部開設(shè)有位置與前面提及的第一軸孔313相對應(yīng)的第三軸孔333，藉由上面已提及的銷軸314實(shí)現(xiàn)與鎖定座31的左端鉸聯(lián)，壓桿33的右端窄縮成有一壓桿鉤頭331，該壓桿鉤頭331與鎖定板34的左端的鎖定板頭341配合，而鎖定板34的偏左端開設(shè)有位置與第二軸孔315相對應(yīng)的第四軸孔343，藉由上面已述的銷軸314實(shí)現(xiàn)與鎖定座31的右端鉸聯(lián)，鎖定板34的右端的下側(cè)面上間設(shè)有數(shù)量不受圖示所限的但至少有二個的鎖齒342，鎖齒342之間的間距應(yīng)當(dāng)是與鎖定排槽21的步距相一致的，即為9-11mm，優(yōu)選為10mm。一枚彈簧35的一端所形成的第一彈簧壓腳351鉤置(固)在壓桿33上，另一端所形成的第二彈簧壓腳352固定在鎖定板34的彈簧壓腳座344上。
請重點(diǎn)參閱圖1，當(dāng)向上提攜(提起)操作桿322，由連接套32使壓桿33的左端上行，而壓桿33的右端下壓，使鎖定板34的左端向下位移，而鎖定板34的右端在克服彈簧35的作用力下向上翹起，使先前嚙入于鎖定排槽21中的鎖齒342從鎖定排槽21中脫出，實(shí)現(xiàn)對汽車座椅5的前后位移性調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后則放開操作桿322，在彈簧35的回復(fù)作用力下使鎖定板34的右端下墜，鎖齒342進(jìn)入到鎖定排槽21中，即完成對汽車座椅5的位置的前、后調(diào)整。
請參閱圖3，依據(jù)常識，汽車座椅5需要有該圖所示的一對本發(fā)明結(jié)構(gòu)的滑軌，兩者之間由操作桿322聯(lián)結(jié)。
綜上所述，本發(fā)明公開的汽車座椅用滑軌具有鎖定可靠、安全，第一滾珠112耐用性好而不會短期致?lián)p，能滿足乘駕人員所期取的最佳調(diào)節(jié)距離要求。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅用滑軌，包括一用于與汽車座椅聯(lián)結(jié)的上導(dǎo)軌(1)、一用于與汽車底板聯(lián)結(jié)的下導(dǎo)軌(2)、一設(shè)置于下導(dǎo)軌(2)內(nèi)的滾柱架(4)、以及一配置在由上、下導(dǎo)軌(1、2)滑配后所共同構(gòu)成的容腔中的用于將上導(dǎo)軌(1)與下導(dǎo)軌(2)鎖定的鎖定裝置(3)，上導(dǎo)軌(1)的兩側(cè)對稱地構(gòu)成有一對滾珠導(dǎo)軌(11)，滾珠導(dǎo)軌(11)上設(shè)有滾珠定位輥(111)和第一、第二滾珠(112、113)，下導(dǎo)軌(2)上間設(shè)有鎖定排槽(21)，并且下導(dǎo)軌(2)的兩側(cè)上部相向彎折構(gòu)成有一對用于容納所述滾珠定位輥(111)和第一、第二滾珠(112、113)的導(dǎo)軌槽(22)，其特征在于所述的鎖定排槽(21)間設(shè)在下導(dǎo)軌(2)的底部，所述的滾柱架(4)上開設(shè)有與鎖定排槽(21)的位置相對應(yīng)的用于供所述的鎖定裝置(3)透過并在鎖定排槽(21)處鎖定的導(dǎo)槽(41)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于所述的鎖定排槽(21)之間的步距為9-11mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于所述的第一滾珠(112)的數(shù)量為一對。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于所述的鎖定排槽(21)間設(shè)在下導(dǎo)軌(2)的底部的居中部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于所述的步距為10mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于所述的步距為鎖定排槽(21)的自身孔徑與相鄰鎖定排槽(21)之間的間隔距離的總和。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于所述的孔徑為5mm，所述的間隔距離為5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于所述的鎖定裝置(3)包括具座腔(311)的鎖定座(31)、連接套(32)、壓桿(33)、鎖定板(34)、彈簧(35)，鎖定座(31)的座腔(311)的腔壁體上各延設(shè)有一固定腳(312)，固定腳(312)借助于預(yù)設(shè)在上導(dǎo)軌(1)上的固定孔(12)與上導(dǎo)軌(1)固定，連接套(32)與壓桿(33)的一端連結(jié)，壓桿(33)的近中部樞置在鎖定座(31)的一端，并且對應(yīng)于所述座腔(311)中，壓桿(33)的另一端窄縮有一壓桿鉤頭(331)，壓桿鉤頭(331)與鎖定板(34)一端的鎖定板頭(341)相配合并且作用于鎖定板頭(341)，鎖定板(34)樞置在鎖定座(31)的另一端，并且對應(yīng)于座腔(311)中，鎖定板(34)的另一端的下方間設(shè)有用于與所述的鎖定排槽(22)相鎖配的鎖齒(342)，彈簧(35)的兩端分別固定在壓桿(33)和鎖定板(34)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于所述的鎖齒(342)的數(shù)量至少有二個，鎖齒(342)之間的齒距是與鎖定排槽(22)的槽距相等的。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于所述的壓桿(33)上凹設(shè)有第一卡簧槽(332)，而所述的連接套(32)上凹設(shè)有第二卡簧槽(321)，第一、第二卡簧槽(332、321)的位置彼此對應(yīng)并且設(shè)置有卡簧(36)。
全文摘要
一種汽車座椅用滑軌，屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。包括一用于與汽車座椅聯(lián)結(jié)的上導(dǎo)軌、一用于與汽車底板聯(lián)結(jié)的下導(dǎo)軌、一設(shè)置于下導(dǎo)軌內(nèi)的滾柱架、及一配置在由上、下導(dǎo)軌滑配后所共同構(gòu)成的容腔中的鎖定裝置，上導(dǎo)軌的兩側(cè)對稱地構(gòu)成有一對滾珠導(dǎo)軌，滾珠導(dǎo)軌上設(shè)有滾珠定位輥和第一、第二滾珠，下導(dǎo)軌上間設(shè)有鎖定排槽，且下導(dǎo)軌的兩側(cè)上部相向彎折構(gòu)成有一對導(dǎo)軌槽，特點(diǎn)是所述的鎖定排槽間設(shè)在下導(dǎo)軌的底部，所述的滾柱架上開設(shè)有與鎖定排槽的位置相對應(yīng)的用于供所述的鎖定裝置透過并在鎖定排槽處鎖定的導(dǎo)槽。優(yōu)點(diǎn)鎖定效果理想，體現(xiàn)安全性；能滿足乘駕者對座椅位置作前、后調(diào)整的微調(diào)要求；可避免第一滾珠因受力而短期失效。
文檔編號B60N2/06GK101081604SQ200710024800
公開日2007年12月5日 申請日期2007年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月27日
發(fā)明者鄒耀忠 申請人:蘇州忠明祥和精工有限公司