專利名稱：一種新型電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車，尤其是一種帶有前后驅(qū)動電機(jī)的新型的電動汽車。
背景技術(shù)：
目前公知的市面上的電動汽車，車體較重，充滿一次電，跑的里程短，不具備行 駛充電功能，即使行駛充電其電能也是很微弱的，而且，由于蓄電池耗損較快，所以 其壽命很短。 一般充放電次數(shù)只達(dá)1000 -2000次，且車體造型也是千篇一律流線型。 為改進(jìn)這些不足之處，使一種大功率帶有前后驅(qū)動電機(jī)，并能在行駛中給備用蓄電池 組充電，用輕質(zhì)耐抗力的高科塑鋼制造的一種新型電動汽車就應(yīng)運(yùn)而生了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能增加行駛里程動力，延長蓄電池及發(fā)動機(jī)壽命，帶有 前后驅(qū)動電機(jī)的一種新型電動汽車。
本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的該電動車包括底盤車架、車身、電動機(jī)、蓄 電池充電系統(tǒng)、高效能蓄電池組、傳動系統(tǒng)、控制及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路系統(tǒng)、太陽能發(fā)電 系統(tǒng)組成。其特征是在車體內(nèi)部，底盤車架兩側(cè)，各裝有特制高效能蓄電池組。高 效能蓄電池組包括主蓄電池組和副蓄電池組?？刂破靼惭b在駕駛室，在兩前輪上各裝 有特制大功率發(fā)動發(fā)電一體化電機(jī)，在后面兩個(gè)輪子之間有一個(gè)渦輪傳動系統(tǒng)，在渦 輪傳動系統(tǒng)附近安裝有一臺特制大功率發(fā)動、發(fā)電一體化電機(jī)，它們都與蓄電池組、 控制器及前輪一體化電機(jī)構(gòu)成電連接。在車身上部頂棚處，也安裝有一套大功率太陽 能發(fā)電系統(tǒng)，它通過控制系統(tǒng)與高效蓄電池組構(gòu)成電連接。
由于采用了上述技術(shù)方案，即可使該電動車能長時(shí)間運(yùn)行，節(jié)省能源，不污染環(huán) 境，對蓄電池、電機(jī)也起到保護(hù)作用，同時(shí)也降低了用戶的后續(xù)費(fèi)用，提高了使用效 率。適于安裝在各種電動汽車上使用。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。 附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖中，l.前輪，2.頂棚，3.太陽能發(fā)電系統(tǒng)，4.車身，5.后輪，6.高效能蓄電池 組，7.底盤車架.，8.大功率發(fā)動發(fā)電一體化電機(jī)。
具體實(shí)施例方式
在圖中，本發(fā)明包括底盤車架(7 )、車身(4 )、前輪(1 )、后輪(5 )、 頂棚(2 )。在車體內(nèi)部，底盤車架(7 )兩側(cè)各裝有特制高效能蓄電池組(6 〕。 高效能蓄電池組包括主蓄電池和副蓄電池兩組。在駕駛室安裝有控制及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在 兩前輪上各裝有特制大功率發(fā)動發(fā)電一體化電機(jī)，它與控制器及高效能主副蓄電池組 (6 )構(gòu)成電連接。在后二輪渦輪傳動系統(tǒng)附近也安裝有一臺特制大功率發(fā)動發(fā)電一 體化電機(jī)，它與后二輪渦輪傳動系統(tǒng)及后二輪組成傳動動力系統(tǒng)，它又與控制系統(tǒng)及 高效能主副蓄電池組構(gòu)成電連接。在車身(4 )上部頂棚(2 )處，也安裝有一套大 功率太陽能集熱板及發(fā)電系統(tǒng)(3 )，它通過控制系統(tǒng)與主副蓄電池組構(gòu)成電連接。 其工作原理先利用原有充滿電高效能主蓄電池組經(jīng)控制系統(tǒng)；給后二輪渦輪傳 動系統(tǒng)附近的大功率發(fā)動、發(fā)電一體化電機(jī)通電，使該電機(jī)運(yùn)動起來，這時(shí)經(jīng)過后二 輪渦輪傳動系統(tǒng)，把動力傳送給后二輪，使車體運(yùn)動行駛。此時(shí)該大功率一體化電機(jī) 隨機(jī)切割磁力線產(chǎn)生大量電流。此電流流向位于主蓄電池旁的副蓄電池，給該副蓄電 池充電，以備用(主副蓄電池組也可互換)；與此同時(shí)，兩前輪安裝的特制大功率發(fā) 動、發(fā)電一體化電機(jī)，山于運(yùn)動駛，也在切割磁力線，也產(chǎn)生了大量的電流，此電流 經(jīng)控制器也供給了副蓄電池組，給它充電；當(dāng)主蓄電池里儲能下降到一定程度時(shí)，可 用一控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)把電路接到副蓄電池組上。使車輛繼續(xù)以爆發(fā)力行駛。也可在左輛 起動時(shí)間長些時(shí)候，而副蓄電池又充滿電能時(shí)；此時(shí)斷開與主副蓄電池的電路改為兩 前輪發(fā)動發(fā)電一體化電機(jī)與啟動一體化電機(jī)后二輪渦輪傳動系統(tǒng)附近的大功率發(fā)動、 發(fā)電一體化電機(jī)，互相供電，繼續(xù)行駛；況且電動車頂棚上面的大功率太陽能發(fā)電系 統(tǒng)也能直接給副蓄電池組充電及給發(fā)動機(jī)供電。從而可以節(jié)約能源、延長了蓄電池的 壽命，降低了用戶的使用成本。
另外，在車身的制作上，也可用一些質(zhì)輕耐抗力的高科塑鋼制造，成仿古式車身， 這樣減輕了車身重量，同時(shí)也減輕了電機(jī)的負(fù)荷力，從而也延長了蓄電池及電機(jī)的壽 命。同時(shí)也更能增加此車的觀賞性。
權(quán)利要求
1、一種新型電動汽車，它包括底盤車架、車身、電動機(jī)、蓄電池充電系統(tǒng)、高效能蓄電池組、傳動系統(tǒng)、控制及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路系統(tǒng)、太陽能發(fā)電系統(tǒng)組成，其特征是在車體內(nèi)部，底盤車架兩側(cè)，各裝有特制高效能蓄電池組；高效能蓄電池組包括主蓄電池組和副蓄電池組；控制器安裝在駕駛室，在兩前輪上各裝有特制大功率發(fā)動發(fā)電一體化電機(jī)，在后面兩個(gè)輪子之間有一個(gè)渦輪傳動系統(tǒng)，在渦輪傳動系統(tǒng)附近安裝有一臺特制大功率發(fā)動、發(fā)電一體化電機(jī)，它們都與蓄電池組、控制器及前輪一體化電機(jī)構(gòu)成電連接；在車身上部頂棚處，也安裝有一套大功率太陽能發(fā)電系統(tǒng)，它通過控制系統(tǒng)與高效蓄電池組構(gòu)成電連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型電動汽車，它包括車身、前輪、后輪、頂棚。在車體內(nèi)裝有電池組、控制器，在兩前輪上裝有前輪驅(qū)動同軸發(fā)動發(fā)電一體化電機(jī)；在后二輪渦輪傳動系統(tǒng)附近也安裝有一臺特制大功率發(fā)動、發(fā)電一體化電機(jī)，在車身上部安裝有頂棚，在頂棚上安裝有太陽能吸熱板及太陽能發(fā)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)與控制器與主副蓄電池組構(gòu)成電連接。其優(yōu)點(diǎn)是該電動汽車不僅具備一般電動車經(jīng)蓄電池通電行駛的功能，還能在行駛中前后輪互相供電，使車能長時(shí)間運(yùn)行，節(jié)省能源，不污染環(huán)境，而且對蓄電池、電機(jī)也起到保護(hù)作用，同時(shí)也降低了用戶的后續(xù)費(fèi)用，提高了使用效率。適于安裝在各種電動汽車上使用。
文檔編號B60L11/18GK101353021SQ20071002424
公開日2009年1月28日 申請日期2007年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月26日
發(fā)明者滕自雨 申請人:滕自雨