專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛的貨物空間覆蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于覆蓋車輛的貨物空間(cargo space)即 行李艙的裝置，所述貨物空間由可向外樞轉(zhuǎn)的車輛蓋子特別是行李 箱蓋限定邊界。
本發(fā)明特別涉及這樣一種貨物空間覆蓋裝置，其具有巻簾 (roller blind)裝置，所述巻簾裝置至少可沿著回退方向驅(qū)動(dòng)， 并且可以被抽出(extracted),從而它形成巻簾帶(web)，在它的 被抽出的狀態(tài)中，所述巻簾帶在巻簾的第一端和巻簾的第二端之間 的區(qū)域上延伸，并且具有設(shè)置在車輛中的第一和第二定位裝置，用 于定位巻簾的第一端和/或第二端，通過(guò)它，巻簾帶可以被抽出到 覆蓋位置，其中，所述巻簾帶在貨物空間上方基本水平延伸。
背景技術(shù)：
這種裝置例如可以從DE 198 47 787 Al中獲知。這種已知的 貨物空間覆蓋裝置包括巻簾裝置，該巻簾裝置具有巻簾帶，在覆蓋 位置，該巻簾帶在貨物空間上方水平延伸。巻簾帶形成為兩個(gè)部件， 包括右側(cè)片狀部件和左側(cè)片狀部件。巻簾的前端(兩個(gè)巻簾帶部件 的自由端)通過(guò)巻簾帶的前部邊緣區(qū)域形成，并且直接定位在車輛 的后座的后面，在其處，它牢固地固定在車輛上。巻簾的后端由兩 個(gè)巻繞軸形成，用于巻繞巻簾帶部件，所述巻繞軸設(shè)置成使得它們 ，皮jl:匕平《亍，每個(gè)可在連接容座j呆t寺器(joint receptacle holder)
中旋轉(zhuǎn)。每個(gè)巻繞軸具有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，例如彈簧驅(qū)動(dòng)裝置，從 而所述兩個(gè)巻簾帶部件可以抵抗電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的扭矩被抽出或 者向上巻繞。貨物空間覆蓋裝置通過(guò)容座保持器的移動(dòng)而被手動(dòng)操 作，所述容座保持器與水平延伸的導(dǎo)軌中的橫向端部件接合，從而 定位巻簾的后端。
這種裝置還可以從DE 103 24 289 Al中獲知。這種已知的貨 物空間覆蓋裝置包括具有巻簾帶的巻簾裝置，所述巻簾帶可在第一 保護(hù)位置和第二保護(hù)位置之間調(diào)節(jié)，在所述第一保護(hù)位置，它被大 約水平地向外牽拉，在第二保護(hù)位置，它被大約豎直地向外牽拉。 在第一保護(hù)位置，被抽出的巻簾在貨物空間上方水平延伸。巻簾的 后端保持在橫向?qū)к壷校鰧?dǎo)軌具有第一部分、以及沿著車頂框 架部分向前延伸的部分，所述第一部分從貨物空間的后端開(kāi)始傾斜 上升。為了使得巻簾帶脫離水平覆蓋位置進(jìn)入這樣的位置，該位置 可以使得接近貨物空間簡(jiǎn)單化，巻簾的后端必須首先從導(dǎo)軌分開(kāi)， 并且?guī)喓煴仨毐换赝?，或者巻簾的后端必須沿著?dǎo)軌移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供前序部分限定類型的貨物空間覆蓋裝 置，從而可以方便地使它脫離覆蓋位置，并且進(jìn)入有助于接近 (access)貨物空間的位置。
這個(gè)目的通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1的裝置而實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求 涉及本發(fā)明的另外的有利實(shí)施例。
本發(fā)明的裝置特征在于第一定位裝置相對(duì)于車輛蓋子分別 (separately)設(shè)置，并且第二定位裝置設(shè)置在車輛蓋子上，其中， 通過(guò)車輛蓋子的向外樞轉(zhuǎn)，巻簾的第二端可共同地樞轉(zhuǎn)，從而使巻
簾帶脫離覆蓋位置并且進(jìn)入傾斜位置。
利用本發(fā)明的裝置，可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)車輛蓋子的向外樞轉(zhuǎn)， 巻簾的第二端同樣樞轉(zhuǎn)，并且因此，巻簾的這一端，下面也稱為是 "靠近[行李箱]蓋"的，以這樣一種方式被移動(dòng)，即在兩個(gè)定位裝 置之間延伸的巻簾帶被傾斜地定位。巻簾帶的這種傾斜位置然后極 大地有助于接近貨物空間，并且當(dāng)開(kāi)啟所述車輛蓋子時(shí)可以某種程 度上"自動(dòng)"完成。
如果車輛蓋子的樞轉(zhuǎn)是簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)(沒(méi)有平移)，即它作為圍 繞固定樞轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)發(fā)生，那么處于覆蓋位置的巻簾帶的延伸范 圍的平面優(yōu)選與這個(gè)樞轉(zhuǎn)軸線平行。在車輛蓋子的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)包括旋 轉(zhuǎn)加平移的情況中，巻簾帶的延伸范圍的平面同樣可以平行于與旋 轉(zhuǎn)分量相對(duì)應(yīng)的樞轉(zhuǎn)軸線延伸。這產(chǎn)生了傾斜位置的基本有利的運(yùn) 動(dòng)學(xué)。
對(duì)于小型汽車、旅行車和許多其它普通類型的車輛(例如所 謂的廂式汽車、SUV等)，貨物空間被可向外和向上樞轉(zhuǎn)的行李箱 蓋或者后背(hatchback)限定邊界，其中，與往外樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相對(duì) 應(yīng)的樞轉(zhuǎn)軸線在車輛的后部車頂(roof)區(qū)域中沿著車輛的橫向方 向水平延伸。
對(duì)于這些對(duì)使用本發(fā)明有特殊興趣的車輛，當(dāng)沿著車輛的縱 向和橫向方向延伸時(shí)，優(yōu)選的是如果處于覆蓋位置的巻簾帶的延伸 范圍的平面同樣大致水平延伸。
設(shè)置成在覆蓋位置與巻簾帶的延伸范圍的平面相平行的車輛 蓋子樞轉(zhuǎn)軸線在這個(gè)巻簾延伸范圍平面上以一定距離延伸，該距離 的量級(jí)與這個(gè)延伸范圍平面下面的貨物空間地板的距離的量級(jí)相 同。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，上面首先提到的距離在上面隨后提到
的距離的50%到150%的范圍中。
在一個(gè)實(shí)施例中，巻簾的兩端具有共同的延伸范圍方向，這 個(gè)延伸范圍方向與樞轉(zhuǎn)軸線平行延伸，其中車輛蓋子圍繞該樞轉(zhuǎn)軸 線樞轉(zhuǎn)。對(duì)于上述車輛，其裝配有限定貨物空間邊界的行李箱蓋， 巻簾的端部的延伸范圍的共同方向因此優(yōu)選沿著車輛的橫向方向 水平延伸。
優(yōu)選設(shè)置這樣的裝置，該裝置用于將車輛蓋子保持在它的向 外樞轉(zhuǎn)的位置。這種裝置，例如是液壓彈性元件的形式，通?？梢?以任何方式設(shè)置(至少在車輛行李箱蓋的情況中)，從而有助于裝 載和卸載所述行李空間，但是在一些情況中(例如在由于沿著樞轉(zhuǎn) 方向作用在其上的巻簾的端部而產(chǎn)生的預(yù)加應(yīng)力的情況中)，它們 的尺寸可選地可以與本發(fā)明范圍內(nèi)的保持力相適配。沿著閉合方向 的向外樞轉(zhuǎn)的車輛蓋子上的負(fù)荷產(chǎn)生，例如對(duì)于本發(fā)明范圍內(nèi)的優(yōu) 選實(shí)施例，其中，設(shè)置用于使巻簾裝置回退的驅(qū)動(dòng)裝置作為恢復(fù)
(retrieval)組件而發(fā)揮作用，特別是彈性驅(qū)動(dòng)裝置，其總是試 圖使巻簾帶回退。對(duì)于這種恢復(fù)裝置和/或彈性驅(qū)動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)， 可以依賴于來(lái)自巻簾裝置領(lǐng)域的已知設(shè)計(jì)。
在一個(gè)實(shí)施例中，巻簾帶的兩端中的至少一個(gè)連接到分配給 這一端的可旋轉(zhuǎn)安裝的巻繞軸，從而它的旋轉(zhuǎn)允許巻簾帶被巻繞在 巻繞軸("巻簾滾子")上，所述巻簾帶基本設(shè)置作為可巻繞的片層
(例如織物帶、 一系列的薄板等)。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)于這 種巻繞軸機(jī)構(gòu)是熟悉的，特別是具有集成的彈性驅(qū)動(dòng)裝置的那些機(jī) 構(gòu)，所述彈性驅(qū)動(dòng)裝置沿著使巻簾向上巻繞的方向?qū)喞@軸預(yù)加應(yīng) 力(巻簾機(jī)構(gòu)的回退)，因此這些不需要在這里進(jìn)一步解釋。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，優(yōu)選的是，巻簾的兩端中的僅一端通過(guò)
可旋轉(zhuǎn)安裝的巻簾軸而形成。另一端然后優(yōu)選具有橫向的加強(qiáng)部 件，例如拉桿和/或通過(guò)這種部件形成。
用于定位巻簾第一端的第一定位裝置例如可以設(shè)置在貨物空 間的一端上，與車輛蓋子相對(duì)，與貨物空間底部相距一定的距離， 例如，作為固定安裝在車輛上的保持器，巻簾的第一端的橫向端部 件可以固定地或者可釋放地固定到其處。此處，橫向端部件例如可 以通過(guò)具有抗彎剛度的橫向加強(qiáng)件例如拉桿的橫向端部形成。作為
一種可替換方案，端部件例如可以是支撐軸頸(bearing journal), 其橫向突出遠(yuǎn)離巻繞軸殼體(或者巻繞軸本身的橫向端部件，其然 后被定位成使得它們通過(guò)第一定位裝置可旋轉(zhuǎn)地安裝)。第一定位 裝置，下面也稱為"遠(yuǎn)離蓋子"的，可以例如設(shè)計(jì)成使得巻簾的第 一端可以固定地定位在遠(yuǎn)離蓋子的貨物空間的端部上。在由行李箱 蓋限定邊界的貨物空間的情況中，巻簾的端部的這個(gè)位置可以設(shè)置 在離車輛后部最遠(yuǎn)的乘客座位排的后側(cè)上。
在另一個(gè)實(shí)施例中，第一定位裝置設(shè)計(jì)成引導(dǎo)裝置，用于相 對(duì)于巻簾的第二端(靠近蓋子)引導(dǎo)巻簾的第一端，例如包括導(dǎo)軌， 所述導(dǎo)軌沿著縱向方向延伸，用于縱向可移動(dòng)地接納巻簾的第一端 的橫向端部件。在設(shè)置有前述類型的行李箱蓋的車輛的情況中，例 如，這產(chǎn)生了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即通過(guò)巻簾的前端朝著車輛中后排座位 的后面直接移動(dòng)，形成了一通路開(kāi)口，在旅途中，通過(guò)該開(kāi)口，可 以在后排座位上從貨物空間取出所需要的物品。
巻簾帶的端部在與蓋子相距一定距離處的縱向可移動(dòng)性可以 手動(dòng)實(shí)現(xiàn)或者利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)。后者例如可以通過(guò)使第一 定位裝置和/或引導(dǎo)裝置包括可縱向驅(qū)動(dòng)的滑座而實(shí)現(xiàn)，所述滑座 在導(dǎo)軌中或者導(dǎo)軌上運(yùn)行，所述導(dǎo)軌在延伸的巻簾帶的兩側(cè)上延
伸。這種滑座可以由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)利用兩個(gè)可同步驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)纜索而驅(qū) 動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)例如包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述纜索作用在滑座上?；?座例如可具有滑動(dòng)或者滾動(dòng)元件，所述滑動(dòng)或滾動(dòng)元件以形狀配合 的方式保持在導(dǎo)軌的內(nèi)輪廓中。
通過(guò)上述滑座的電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，遠(yuǎn)離蓋子的巻簾的端部可以 非常方便地被移動(dòng)，例如沿著水平方向朝著車輛蓋子移動(dòng)或者從車 輛蓋子移動(dòng)。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，設(shè)置在車輛蓋子上的第二定位裝置允 許將巻簾的第二端(靠近蓋子)直接定位在車輛蓋子中或者上。巻 簾的這一端的可移動(dòng)性，特別是沿著水平方向遠(yuǎn)離車輛蓋子進(jìn)入車 輛的內(nèi)部的可移動(dòng)性，通常不是必須的，因?yàn)閷?shí)踐中，僅在之前的 車輛蓋子向外樞轉(zhuǎn)之后才會(huì)發(fā)生從這一側(cè)接近貨物空間，并且根據(jù) 本發(fā)明，巻簾帶然后總要會(huì)進(jìn)入它的傾斜位置，進(jìn)一步使得接近內(nèi) 部空間更加簡(jiǎn)化。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，因?yàn)樗暮?jiǎn)單設(shè)計(jì)，因此 第二定位裝置將把巻簾的第二端相對(duì)于車輛蓋子牢固地或者可分 離地定位在固定位置。
為了這個(gè)目的，在一個(gè)尤其適合的實(shí)施例中，第二定位裝置 集成在車輛蓋子中。此處，定位裝置(例如第一定位裝置)可以通 過(guò)簡(jiǎn)單的保持器設(shè)置用于巻簾的端部的橫向端部件，例如保持器的 形式，該保持器保持巻簾帶的具有抗彎剛度的橫向加強(qiáng)件，所述橫 向加強(qiáng)件突出穿過(guò)一槽進(jìn)入車輛蓋子的內(nèi)部。在對(duì)于行李箱蓋尤其 優(yōu)選的可替換方案中，巻簾的第二端通過(guò)巻繞軸機(jī)構(gòu)形成，其中，
巻簾端部固定到可旋轉(zhuǎn)安裝的巻繞軸，片(Hap)狀的巻簾帶區(qū) 域或多或少地巻繞在其上。用于這種巻簾巻繞的保持器例如可以設(shè) 置作為旋轉(zhuǎn)軸承，用于巻繞軸端部，或者作為軸承，用于巻簾巻繞殼體，巻繞軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在其中。
在一個(gè)實(shí)施例中，第二定位裝置，例如沿著車輛的橫向方向 水平延伸的用于巻繞軸殼體的保持器設(shè)置在車輛蓋子的外殼和內(nèi) 側(cè)面板之間。
如果第一定位裝置(與蓋子相距一定距離)包括沿著縱向方 向延伸的導(dǎo)軌，如上所述，以容納巻簾的第一端的橫向端部件，從 而它們可縱向移動(dòng)，在這種情況中，導(dǎo)軌均可以設(shè)置有滑座，例如， 所述滑座可以由作用在其上的驅(qū)動(dòng)纜索驅(qū)動(dòng)，從而它可縱向移動(dòng)， 并且?guī)喓煹牡谝欢说臋M向端部件連接到其上，那么根據(jù)第一實(shí)施 例，可行的是導(dǎo)軌設(shè)計(jì)成使得沿著縱向方向優(yōu)選在與車輛蓋子相 距一定距離處在它們的延伸范圍的一部分上引導(dǎo)巻簾帶的橫向邊 緣(即以受限的方式將它們保持在由這個(gè)區(qū)域中的引導(dǎo)裝置延伸而 成的平面中)。
橫向巻簾引導(dǎo)裝置基本是公知的，并且例如可用于沿著橫向 方向向巻簾帶上施加一定的拉伸應(yīng)力，所述巻簾帶不具有彎曲剛度 (例如，簡(jiǎn)單的織物帶)，和/或以降低這種巻簾的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
利用本發(fā)明的覆蓋裝置，有利的是如果與車輛蓋子相距一定 距離的導(dǎo)軌的一部分引導(dǎo)橫向巻簾帶邊緣，即將它們保持在由導(dǎo)軌 延伸而成的平面中，因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明設(shè)置的巻簾帶的傾斜位置僅涉 及沒(méi)有被橫向引導(dǎo)的巻簾帶的部分(除非引導(dǎo)裝置本身同樣樞轉(zhuǎn))。 在車輛蓋子的開(kāi)啟中，關(guān)于巻簾帶的最可能的"有效"傾斜位置， 其中，傾斜位置允許以最方便的可行方式通過(guò)開(kāi)啟的行李箱蓋接近 貨物空間，在本發(fā)明的情況中，通常有利的是完全省略任何上述的 橫向巻簾帶邊緣沿著縱向方向延伸的引導(dǎo)。
在上述實(shí)施例中，其中，第一定位裝置設(shè)計(jì)成引導(dǎo)裝置，并
且包括沿著縱向方向延伸的導(dǎo)軌，例如，根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，由于 這些引導(dǎo)裝置，巻簾帶的橫向邊緣將在它們的縱向延伸范圍的至少 一部分上延伸，特別是在它們的縱向延伸范圍的大部分上，或者在 它們的整個(gè)縱向延伸范圍上，在它們的底側(cè)上被支撐。為了巻簾帶 的底側(cè)的這種支撐，引導(dǎo)裝置例如導(dǎo)軌可具有相對(duì)應(yīng)的突出部，所 述突出部朝著巻簾帶的中心，巻簾帶的橫向邊緣支承在其上。因此， 可以至少部分防止巻簾帶的擺動(dòng)或者下垂，同時(shí)從而由于這種嚴(yán)格 較低的支撐而防止巻簾帶的傾斜定位。
關(guān)于巻簾的最有效的可行的傾斜定位方面，在允許巻簾的第 一端的電動(dòng)機(jī)可變定位的一個(gè)實(shí)施例中，優(yōu)選的是在車輛蓋子的 開(kāi)啟中，巻簾的第一端自動(dòng)沿著遠(yuǎn)離行李箱蓋的方向移動(dòng)(除非它 已經(jīng)處于相對(duì)遠(yuǎn)離行李箱蓋的位置，特別是在引導(dǎo)端位置中)。


下面將在幾個(gè)典型實(shí)施例的基礎(chǔ)上參考附圖詳細(xì)描述本發(fā) 明，附圖中
圖1示出了裝配有貨物空間覆蓋裝置的機(jī)動(dòng)車的行李箱區(qū)域 的側(cè)視圖，示出了處于覆蓋位置的裝置的巻簾帶，
圖2示出了與圖1相對(duì)應(yīng)的視圖，其中，在開(kāi)啟行李箱蓋之 后，由于圖l中所示的位置，巻簾帶示為處于傾斜位置，
圖3示出了根據(jù)覆蓋裝置的一個(gè)實(shí)施例與圖2相對(duì)應(yīng)的視圖， 所述覆蓋裝置利用了修改的控制方法，和
圖4示出了覆蓋裝置的又另一個(gè)實(shí)施例的與圖2相對(duì)應(yīng)的視圖。
具體實(shí)施例方式
圖l示出了裝置10，裝置IO設(shè)置在旅行車的后端1中，用于 覆蓋車輛的貨物空間12，所述貨物空間朝著后部由行李箱蓋14限 定邊界。為了開(kāi)啟行李箱蓋14，它可以向外和向上樞轉(zhuǎn)。
貨物空間12同樣朝著前部由距離車輛后部最遠(yuǎn)處的乘客座位 排18的后側(cè)16限定邊界，并且在底部由貨物空間底部20限定邊 界。
在圖l所示的情況中，貨物空間12在頂部被巻簾帶22覆蓋， 當(dāng)從可旋轉(zhuǎn)安裝的巻簾滾子24展開(kāi)到大約一半時(shí)，當(dāng)伸展開(kāi)時(shí)， 所述巻簾帶22沿著車輛的縱向方向在朝著前部的表面區(qū)域上延伸 直到拉桿26。
在此處所示的實(shí)例中，位于巻簾帶22前部邊緣處的拉桿26
形成巻簾的一端，所述一端遠(yuǎn)離行李箱蓋，下面還稱為巻簾的第一
士山 順。
另一方面，巻簾滾子24形成巻簾帶22的一端，所述一端下 面同樣稱為巻簾的第二端，并且與拉桿26類似，沿著車輛的橫向 方向水平設(shè)置，也就是可旋轉(zhuǎn)地安裝在行李箱蓋14的外殼28和內(nèi) 側(cè)面板30之間，從而它集成到后者中。
在巻簾滾子24的中心處，可旋轉(zhuǎn)地安裝有巻繞軸(未示出)， 所述巻繞軸由彈性驅(qū)動(dòng)裝置沿著巻繞方向預(yù)加載，從而巻簾帶22 通過(guò)彈性驅(qū)動(dòng)裝置的作用沿著縱向方向保持張緊。通過(guò)橫向旋轉(zhuǎn)軸 承和/或保持器31，巻簾帶22的兩側(cè)上的巻簾滾子24的橫向端部 件此處設(shè)置在行李箱蓋14內(nèi)的固定位置中(但可旋轉(zhuǎn))。
在此處所示的典型實(shí)施例中，由拉桿26形成的巻簾的第一端 定位成使得它可以沿著行李箱蓋14的方向移動(dòng)，并且沿著車輛的
縱向方向移動(dòng)遠(yuǎn)離它。為了這個(gè)目的，當(dāng)沿著橫向方向觀察時(shí)，突
出到巻簾帶22的橫向邊緣外的拉桿26的橫向端部件均連接到兩個(gè) 滑座(carriage) 32中的一個(gè)上，所述兩個(gè)滑座安裝在巻簾帶的 兩側(cè)上，每個(gè)滑座可沿著兩個(gè)導(dǎo)軌34中的一個(gè)同步地被驅(qū)動(dòng)，所 述導(dǎo)軌平行于車輛的縱向方向而設(shè)置。
在圖l的示意圖中，具有相同作用的裝置IO的多個(gè)部件僅示 出了一個(gè)，所述部件實(shí)際上設(shè)置在車輛的兩側(cè)上，例如滑座32和 導(dǎo)軌34。裝置IO設(shè)計(jì)成在車輛的中心的兩側(cè)上基本對(duì)稱。從所述 示意圖出發(fā)，滑座32優(yōu)選以己知的方式在導(dǎo)軌34中滑動(dòng)，所述導(dǎo) 軌34例如設(shè)計(jì)成成型(profiled)軌(例如，具有朝著內(nèi)部開(kāi)口 的C形的橫截面)。
附圖標(biāo)記36表示電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，用于使滑座32縱向運(yùn)動(dòng)， 滑座32滑動(dòng)安裝在導(dǎo)軌34中。利用這個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置36，具有壓縮 剛度的驅(qū)動(dòng)纜索38被同步移動(dòng)，其中每條纜索都連接到兩個(gè)滑座 32中的一個(gè)(僅一個(gè)這種驅(qū)動(dòng)纜索38在圖中示出)。在此處所示 的實(shí)例中，用于定位所述拉桿26的定位和/或引導(dǎo)裝置通過(guò)導(dǎo)軌 34、滑座32、驅(qū)動(dòng)纜索38和可控制的驅(qū)動(dòng)裝置36形成。
在圖l所示的情況中，滑座32移動(dòng)到直接位于車輛中座椅排 18后面的前端位置，從而巻簾帶22完全覆蓋貨物空間(貨物空間 覆蓋裝置的完全閉合的狀態(tài))。
從巻簾帶22的這個(gè)覆蓋位置開(kāi)始，當(dāng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，拉桿26可以 沿著行李箱蓋的方向移動(dòng)，從而提供可以接近座位排18外的貨物 空間12。
通過(guò)使拉桿朝著前部相對(duì)應(yīng)地運(yùn)動(dòng)，覆蓋件然后被再次閉合。 如果拉桿26在它的運(yùn)動(dòng)中撞擊前部處的障礙物，例如因?yàn)樨浳锟?br> 間12中的貨物體積太大，這可以被方便地檢測(cè)，例如通過(guò)檢測(cè)驅(qū) 動(dòng)裝置36的轉(zhuǎn)速和功耗。在這種情況中，驅(qū)動(dòng)裝置36可以被立即 停止。另外，還可以使驅(qū)動(dòng)裝置36然后被暫時(shí)控制成沿著相反方 向，從而使滑座32向后遠(yuǎn)離移動(dòng)一定距離(例如數(shù)厘米)。作為一 種可替換方案，或者除了檢測(cè)任何障礙物和使滑座驅(qū)動(dòng)裝置停止的 措施，如果需要，還可以使得在操作過(guò)程中當(dāng)超過(guò)預(yù)定的負(fù)荷極限 時(shí)拉桿和/或橫向端部件到滑座32的連接可以分離(例如通過(guò)可被 克服的鎖)。
貨物空間覆蓋裝置的適合的操作裝置例如可提供作為操作元 件，所述操作元件可以由車輛內(nèi)部的乘客方便的使用，例如作為單 獨(dú)的操作元件和/或所謂的車載計(jì)算機(jī)的操作功能。
還可以構(gòu)想通過(guò)遠(yuǎn)程控制來(lái)啟動(dòng)滑座32的上述移動(dòng)，例如通 過(guò)相對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)程控制裝置，總之，所述遠(yuǎn)程控制裝置設(shè)置用于 中心鎖定和/或中心解鎖。
特別的是，當(dāng)座位排18遠(yuǎn)離此處所示的車輛的后端區(qū)域1時(shí)，
例如以增大貨物空間12，或者它可以向下樞轉(zhuǎn)，禾n/或車輛可適用
于通過(guò)車輛的側(cè)門來(lái)裝載貨物空間12，例如，對(duì)于這種接近，應(yīng) 當(dāng)可以盡可能不受阻礙的接近貨物空間12，因此優(yōu)選的是如果前 部定位裝置和/或用于控制驅(qū)動(dòng)裝置36的控制裝置設(shè)計(jì)用于將拉 桿26從滑座32釋放，和/或例如使拉桿26移動(dòng)直到直接位于行李 箱蓋14的內(nèi)側(cè)面板32的前面。如圖1所示，后者要求導(dǎo)軌34朝 著后部延伸，直到直接位于內(nèi)側(cè)面板30中的槽形開(kāi)口 40的前面。 如果巻簾的前端可以脫離滑座，那么導(dǎo)軌優(yōu)選在它們的后端處設(shè)計(jì) 成使得拉桿可以被移動(dòng)到其外(例如，從而暫時(shí)不使用貨物空間覆 蓋件)。
作為此處所示實(shí)施例的可替換方案，形成巻簾前端的拉桿26 也可以固定地保持在車輛上，從而它不能直接移動(dòng)到座位排18的 后面，但是然后優(yōu)選可從相對(duì)應(yīng)的保持器手動(dòng)移開(kāi)。
因?yàn)橛糜诶瓧U26的前部定位裝置相對(duì)于車輛蓋子14分別設(shè) 置，并且用于巻簾滾子24的后部定位裝置31設(shè)置在車輛蓋子14 上，因此在行李箱蓋14圍繞樞轉(zhuǎn)軸線A向外樞轉(zhuǎn)過(guò)程中，巻簾滾 子24可以與行李箱蓋14一起向上和向外樞轉(zhuǎn)，脫離此處所示的位 置，其中所述樞轉(zhuǎn)軸線A在車頂區(qū)域中沿著車輛的橫向方向延伸。 在這種情況中，當(dāng)行李箱蓋閉合時(shí)，拉桿26和巻簾滾子24之間所 需要的巻簾帶22的另外的長(zhǎng)度己經(jīng)在巻簾滾子24中可獲得?，F(xiàn)有 的保持為"儲(chǔ)備"的這個(gè)另外的巻簾帶長(zhǎng)度可以說(shuō)是在開(kāi)啟行李箱 蓋4 (克服彈性驅(qū)動(dòng)扭矩)過(guò)程中從巻繞軸展開(kāi)。
圖2示出了在開(kāi)啟之后即行李箱蓋14向外樞轉(zhuǎn)之后的情況， 其中，巻簾帶被移動(dòng)到根據(jù)圖1的覆蓋位置外，進(jìn)入傾斜位置，牽 拉著(entraining)巻簾滾子24，而同時(shí)，巻簾帶伸長(zhǎng)，所述巻 簾帶在巻簾滾子24和拉桿26之間被拉伸。在這種情況中，貨物空 間12可從后部通過(guò)行李箱開(kāi)口自由接近，所述行李箱開(kāi)口通過(guò)行 李箱蓋14暴露。
在此處所示的實(shí)施例中，傾斜定位的巻簾帶22的路線 (course)是彎曲的，即在圖2所示的后部車頂邊緣上偏轉(zhuǎn)。這一 方面可用于改善貨物空間12的可接近性，但另一方面，它也使得 對(duì)于這個(gè)車頂邊緣和/或巻簾帶22需要某種設(shè)計(jì)。適用于偏轉(zhuǎn)的這 種設(shè)計(jì)在此處所示的實(shí)施例中被采用，有利于巻簾帶22的最有效 的可能的傾斜位置。 一旦行李箱蓋14開(kāi)啟，滑座32自動(dòng)移動(dòng)到此 處所示的前端位置中。如果滑座32還沒(méi)有處于這個(gè)端部位置，滑
座32的這個(gè)自動(dòng)定位例如可通過(guò)行李箱蓋14的外側(cè)上的鎖定機(jī)構(gòu) 42的解鎖和/或致動(dòng)而被啟動(dòng)。
當(dāng)開(kāi)啟行李箱蓋14時(shí)，由于巻簾帶22的被迫的傾斜定位， 有利的是確保貨物空間覆蓋裝置10將不會(huì)在裝載貨物空間12過(guò)程 中被阻礙(即使具有特別大的貨物物品)。不必移除巻簾機(jī)構(gòu)，此 處也沒(méi)有這樣做。在此處所示的實(shí)施例中，然而，拉桿26可以從 前部定位裝置被手動(dòng)釋放，從而通過(guò)巻簾滾子24的彈性驅(qū)動(dòng)裝置， 實(shí)際上使得巻簾帶22共同完全和緊湊地位于巻簾滾子24中。拉桿 26然后直接位于行李箱面板30的出口槽40的前面，從而拉桿26 的橫向端部件抵靠所述槽40的側(cè)邊緣。
當(dāng)行李箱蓋14從圖2所示的位置再次閉合時(shí)，巻簾帶22脫 離傾斜位置返回到圖1的覆蓋位置，其中，通過(guò)驅(qū)動(dòng)所述巻簾滾子 24,此處實(shí)現(xiàn)了巻簾帶的所需要的縮短，此處通過(guò)彈性驅(qū)動(dòng)裝置實(shí) 現(xiàn)。
在下面對(duì)另外的實(shí)施例的描述中，相同的附圖標(biāo)記用于表示 類似的部件，在每種情況中，通過(guò)較低位的字母補(bǔ)充，以區(qū)分具體 的實(shí)施例。與上述實(shí)施例相比，在每種情況中僅描述主要差別，并 且另外明確參考前面實(shí)施例的描述。
圖3示出了定位和引導(dǎo)裝置的控制的修改，其與蓋子相距一 定距離，通過(guò)它，防止巻簾帶和后部車頂邊緣之間開(kāi)始接觸。
在裝置10a的情況中， 一旦鎖定機(jī)構(gòu)42a被啟動(dòng)，滑座32a 沿著導(dǎo)軌34a自動(dòng)移動(dòng)到中間位置。因?yàn)槔瓧U26a因此變得更靠近 車輛開(kāi)口，所述車輛開(kāi)口通過(guò)車輛蓋子14a被暴露，傾斜定位的巻 簾帶22a和車頂區(qū)域之間的接觸可通過(guò)中間位置的適合選擇而被 可靠防止，如圖3所示。
最后，圖4示出了另一個(gè)修改的裝置10b，其中，與傾斜定位 的巻簾帶22b的接觸被可靠地防止，與滑座32b沿著導(dǎo)軌34b的位 置無(wú)關(guān)。
利用這個(gè)裝置10b,導(dǎo)軌34b設(shè)計(jì)成使得它們?cè)谂c行李箱相 距一定距離處的它們的縱向延伸范圍(extent)的一部分中引導(dǎo)巻 簾帶22b的側(cè)邊緣，然而，在靠近行李箱的引導(dǎo)裝置的縱向延伸范 圍的一部分中，巻簾帶22b可樞轉(zhuǎn)到相應(yīng)的平面(水平平面)夕卜， 如上述實(shí)施例中一樣，其由所述兩個(gè)導(dǎo)軌32b延伸而成(span)。 結(jié)果，再次可以可靠防止巻簾帶22b和車頂區(qū)域之間的接觸。
附圖i標(biāo)記列表
10貨物空間覆蓋裝置
12貨物空間
14行李箱蓋
16座位的后側(cè)
18座位排
20貨物空間底部
22巻簾帶
24巻簾滾子
26拉桿
28外殼
30內(nèi)側(cè)面板
31保持器
32滑座
34導(dǎo)軌
36驅(qū)動(dòng)裝置
38驅(qū)動(dòng)纜索 40 槽
42鎖定機(jī)構(gòu)
權(quán)利要求
1.一種用于覆蓋機(jī)動(dòng)車的貨物空間(12)的裝置，所述貨物空間由可向外樞轉(zhuǎn)的車輛蓋子(14)特別是行李箱蓋限定邊界，包括-可抽出的卷簾裝置，能夠至少沿著回退方向被驅(qū)動(dòng)，并且在它的抽出狀態(tài)中形成卷簾帶(22)，所述卷簾帶在卷簾的第一端(26)和卷簾的第二端(24)之間以平坦的帶的形式延伸，和-第一和第二定位裝置(32，34，31)，設(shè)置在車輛中，用于定位卷簾的第一和/或第二端(26，24)，通過(guò)它，卷簾帶(22)可以被抽出到覆蓋位置，在覆蓋位置，卷簾帶(22)在貨物空間(12)上方基本水平延伸，其特征在于，第一定位裝置(32，34)與車輛蓋子(14)分開(kāi)設(shè)置，并且第二定位裝置(31)設(shè)置在車輛蓋子(14)上，其中，通過(guò)車輛蓋子(14)的向外樞轉(zhuǎn)，卷簾(24)的第二端可共同地樞轉(zhuǎn)，從而使卷簾帶(22)脫離覆蓋位置并且進(jìn)入傾斜位置。
2. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，在覆蓋位置，巻 簾帶(22)的延伸范圍的平面平行于樞轉(zhuǎn)軸線(A)設(shè)置，所述車 輛蓋子(14)圍繞所述樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。
3. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，巻簾 (26， 24)的兩端具有共同的延伸范圍的方向，并且這個(gè)延伸范圍的方向被設(shè)置成平行于樞轉(zhuǎn)軸線(A)延伸，所述車輛蓋子(14) 圍繞所述樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。
4. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，設(shè)置 有用于將車輛蓋子(14)保持在它的向外樞轉(zhuǎn)位置中的裝置。
5. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，第二 定位裝置(31)集成在車輛蓋子(14)中。
6. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，第二 定位裝置(31)設(shè)置在車輛蓋子(14)的外殼(28)和內(nèi)側(cè)面板(30) 之間。
7. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，第一 定位裝置(32， 34)包括導(dǎo)軌(34)，所述導(dǎo)軌(34)沿著縱向方 向延伸，用于以這樣一種方式接納巻簾(26)的第一端的橫向端部 件，即它們可縱向移動(dòng)的方式。
8. 如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，導(dǎo)軌(34)均設(shè) 置有滑座(32)，所述滑座(32)能夠被驅(qū)動(dòng)以縱向移動(dòng)，并且?guī)?簾(26)的第一端的所述端部件連接到所述滑座。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的裝置，其特征在于，導(dǎo)軌(34) 設(shè)計(jì)成沿著縱向方向在與車輛蓋子(14)相距一定距離處的它們的 延伸范圍的一部分上引導(dǎo)巻簾帶(22)的橫向邊緣。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于覆蓋車輛的貨物空間(12)的裝置，所述貨物空間由可向外樞轉(zhuǎn)的車輛蓋子(14)特別是行李箱蓋限定。本發(fā)明的裝置包括卷簾裝置(26，22，24)，其可以向外牽拉，可以至少沿著回退方向被驅(qū)動(dòng)，并且當(dāng)向外牽拉時(shí)，形成卷簾帶(22)，所述卷簾帶在第一卷簾前端(26)和第二卷簾前端(24)之間平坦地延伸。該裝置還包括第一和第二定位裝置(32，34，31)，其安裝在車輛內(nèi)部，用于定位第一和第二卷簾前端(26，24)，并且通過(guò)它，卷簾帶(22)可以被回退到覆蓋位置，其中，卷簾帶(22)在貨物空間(12)上基本水平延伸。為了能夠?qū)⒕砗煄母采w位置方便地回退到有助于接近貨物空間的位置，本發(fā)明提供了第一定位裝置(32，34)與車輛蓋子(14)分別設(shè)置，并且第二定位裝置(31)安裝在車輛蓋子(14)上，然而，通過(guò)車輛蓋子(14)向外樞轉(zhuǎn)(A)，第二卷簾前端(24)可以與其樞轉(zhuǎn)，從而使得卷簾帶(22)脫離覆蓋位置，并且進(jìn)入傾斜位置。
文檔編號(hào)B60R5/04GK101184652SQ200680018879
公開(kāi)日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2006年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月31日
發(fā)明者F·韋格納, J·克林根貝格, P·比克, U·普勒特里奇斯 申請(qǐng)人:韋巴斯托股份公司