專利名稱：自卸車的開門機(jī)構(gòu)和具有該開門機(jī)構(gòu)的自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車的開門機(jī)構(gòu)以及具有該開門機(jī)構(gòu)的自卸車。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)自卸車多采用軟繩鉸接或連桿式開門機(jī)構(gòu)。請(qǐng)參見圖1，圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的自卸車開門機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。如圖1所示，車廂后門JK打開后，處于自由絞接狀態(tài)。因此易出現(xiàn)以下問題1、當(dāng)車廂舉升到一定角度時(shí)，車廂后門易搗地或與卸下的貨物干涉，造成車廂后門變形損壞；2、在車廂下落、開門機(jī)構(gòu)回位過程中，處于自由絞接狀態(tài)的車廂后門靠重力回位，因此如果車廂后門閉合不及時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車廂后門與開門機(jī)構(gòu)掛鉤干涉，損壞開門機(jī)構(gòu)連桿或軟繩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決自卸車的車廂后門與地面、開門機(jī)構(gòu)以及卸下的貨物等干涉的問題。
有鑒于上述問題，本發(fā)明提供了一種自卸車的開門機(jī)構(gòu)。該開門機(jī)構(gòu)包括第一連桿(DG)和第二連桿(GK)；該第一連桿(DG)一端絞接于翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，另一端絞接于該第二連桿(GK)；該第二連桿(GK)的中部支撐在固定鉸接點(diǎn)(H)上，另一端絞接于車廂后門(JK)；該車廂后門(JK)通過后廂掛鉤(IJ)懸掛于車廂后端。通過這樣的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車廂后門打開機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)，車廂后門可以隨著車廂的逐漸舉升，逐漸上升并打開。因此，可以避免車廂后門搗地，或與卸下的貨物干涉，進(jìn)而避免由此造成的車廂后門損壞或者影響貨物卸下等問題。同時(shí)，卸完貨物后，隨著車廂的逐漸下落，車廂后門逐漸穩(wěn)妥地關(guān)閉，因此，可以避免車廂后門由于重力作用回位時(shí)出現(xiàn)的閉合不及時(shí)，而與開門機(jī)構(gòu)掛鉤干涉，進(jìn)而避免車廂后門損壞開門機(jī)構(gòu)連桿或軟繩等問題。
根據(jù)本實(shí)用新型的自卸車，包括上述開門機(jī)構(gòu)，該開門機(jī)構(gòu)安裝在車廂外側(cè)。通過這一結(jié)構(gòu)，極大地提高了車輛自動(dòng)開門機(jī)構(gòu)的可靠性，有效地防止了車輛在舉升和下降過程中易出現(xiàn)的車廂后門及開門機(jī)構(gòu)損壞等現(xiàn)象，減少了維修支出，提高了自卸車的使用性能。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的自卸車開門機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖2是車廂后門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)根據(jù)本發(fā)明的自卸車開門機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3是車廂后門處于打開狀態(tài)時(shí)根據(jù)本發(fā)明的自卸車開門機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參見圖2和圖3。圖2是車廂后門處于關(guān)閉狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明的自卸車開門機(jī)構(gòu)；圖3是車廂后門處于打開狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明的自卸車開門機(jī)構(gòu)。為了簡(jiǎn)潔地描述本發(fā)明，省略了自卸車的其他部件。
圖2和圖3中，ABCDE是本實(shí)用新型的自卸車的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。該自卸車的開門機(jī)構(gòu)包括第一連桿DG和第二連桿GK，其中，第一連桿DG一端絞接于翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，另一端絞接于第二連桿GK；第二連桿GK支撐在固定鉸接點(diǎn)H上，可以繞H點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端絞接于車廂后門JK上；車廂后門JK通過后廂掛鉤IJ懸掛在車廂后端。
車廂在舉升過程中，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的D點(diǎn)逐漸相對(duì)于車廂下移，帶動(dòng)第一連桿DG相對(duì)于車廂下移，從而使得G點(diǎn)相對(duì)于車廂下移；G點(diǎn)的下移帶動(dòng)第二連桿GK繞H點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，K點(diǎn)上升，從而向后向上推動(dòng)車廂后門JK，完成后廂的開啟動(dòng)作。貨物卸完后，需要關(guān)閉車廂后門JK時(shí)，進(jìn)行相反操作，進(jìn)而拉動(dòng)車廂后門JK完成關(guān)閉動(dòng)作。
通過合理調(diào)整各桿件的長(zhǎng)度，可以調(diào)節(jié)車廂后門的打開角度和打開位置。針對(duì)不同型號(hào)的車廂，可以通過調(diào)節(jié)各桿件的長(zhǎng)度，獲得理想的車廂后門的打開狀態(tài)。
本實(shí)用新型的開門機(jī)構(gòu)和車廂的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，極大地提高了車輛自動(dòng)開門機(jī)構(gòu)的可靠性，有效地防止了車輛在舉升和下降過程中易出現(xiàn)的車廂后門及開門機(jī)構(gòu)損壞等現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種自卸車的開門機(jī)構(gòu)，其特征在于，該開門機(jī)構(gòu)包括第一連桿(DG)和第二連桿(GK)；該第一連桿(DG)一端絞接于翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，另一端絞接于該第二連桿(GK)；該第二連桿(GK)的中部支撐在固定鉸接點(diǎn)(H)上，另一端絞接于車廂后門(JK)；該車廂后門(JK)通過后廂掛鉤(IJ)懸掛于車廂后端。
2.一種自卸車，其特征在于，該自卸車包括如權(quán)利要求1所述的開門機(jī)構(gòu)，該開門機(jī)構(gòu)安裝在車廂外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種自卸車的開門機(jī)構(gòu)和具有該開門機(jī)構(gòu)的自卸車，其中，該開門機(jī)構(gòu)包括第一連桿(DG)和第二連桿(GK)；該第一連桿(DG)一端絞接于翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，另一端絞接于該第二連桿(GK)；該第二連桿(GK)的中部支撐在固定鉸接點(diǎn)(H)上，另一端絞接于車廂后門(JK)；該車廂后門(JK)通過后廂掛鉤(IJ)懸掛于車廂后端。本實(shí)用新型的開門機(jī)構(gòu)和車廂的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，極大地提高了車輛自動(dòng)開門機(jī)構(gòu)的可靠性，有效地防止了車輛在舉升和下降過程中易出現(xiàn)的車廂后門及開門機(jī)構(gòu)損壞等現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60P1/267GK2936836SQ200620122240
公開日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2006年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月3日
發(fā)明者王軍衛(wèi), 朱愛平, 胡志鵬, 熊建軍 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 駐馬店中集華駿車輛有限公司