專利名稱：用于座位側(cè)擋的調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)座位、尤其是機(jī)動(dòng)車輛中座位的側(cè)擋高度的調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
具有這種側(cè)擋的座位示意性地描繪在圖1中。在這樣的情況下，側(cè)擋1沿著縱向方向設(shè)置在座位表面2的兩側(cè)上。類似的側(cè)擋也可以設(shè)置在座位的靠背11上。
這些側(cè)擋尤其用于特別是在沿曲線行駛時(shí)為諸如機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員等的座位使用者提供更好的橫向支撐。特別是，在所謂運(yùn)動(dòng)座位中這種側(cè)擋的特征更加顯著。
為了給使用者提供充分的支撐，側(cè)擋必須具有一定高度。在機(jī)動(dòng)車輛中，這導(dǎo)致側(cè)擋妨礙上車和下車。
為了消除該問題，例如由WO 92/09451得知了可滑動(dòng)和/或可轉(zhuǎn)動(dòng)的側(cè)擋的設(shè)計(jì)原則，從而它們可以在工作位置與側(cè)擋不妨礙上車/下車的位置之間來回移動(dòng)。
由EP 0 670 240 A1得知可以借助側(cè)擋中的杠桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行這種調(diào)節(jié)。
例如由DE 199 50 702 A1得知例如借助可充氣的氣囊或氣球來改變側(cè)擋的體積。
由于不是必須提供比較精致的機(jī)械裝置就是必須提供用于對(duì)相應(yīng)的氣囊充氣的裝置，所以這些解決方案包含比較大的技術(shù)花費(fèi)。如果想要自動(dòng)地進(jìn)行調(diào)節(jié)，例如與門的開啟耦連，該花費(fèi)就特別大。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于側(cè)擋的調(diào)節(jié)裝置，其可以簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)并且可以簡(jiǎn)單地自動(dòng)控制。
該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求限定本發(fā)明的有利或優(yōu)選實(shí)施例。
根據(jù)本發(fā)明提供一種用于調(diào)節(jié)座位側(cè)擋高度的調(diào)節(jié)裝置，該側(cè)擋具有可壓縮部分，其中設(shè)置了分配給該可壓縮部分的壓力裝置，該壓力裝置設(shè)計(jì)為使得其在第一狀態(tài)下將壓縮壓力施加到該可壓縮部分上而在第二狀態(tài)下不施加任何壓縮壓力到該可壓縮部分上。
由于壓縮壓力，可壓縮的部分被壓縮，因此側(cè)擋的高度減小，這在機(jī)動(dòng)車輛座位的情況中利于上車和下車。此外，壓力裝置的控制能夠容易地自動(dòng)化。
這種側(cè)擋例如由泡沫材料制造。
該壓力裝置具體可以是設(shè)置在可壓縮部分上的平面元件，以便將平面的壓縮壓力施加到可壓縮部分上。這種壓力裝置例如可以設(shè)置在座位的套與可壓縮部分之間，但是也可以通過相應(yīng)的座位套來形成。
具體來說，可以設(shè)置用于拉緊壓力裝置的牽引線纜，以便將該壓力裝置引入到第二狀態(tài)。這種牽引線纜例如可以是鮑登線纜，其可以用傳統(tǒng)的致動(dòng)器來拉緊。
以這樣的方式可以用傳統(tǒng)的裝置進(jìn)行簡(jiǎn)單的高度調(diào)節(jié)。
如果可壓縮部分是彈性的或包括諸如彈簧的彈性元件，在壓力裝置處于第二狀態(tài)時(shí)其自動(dòng)回復(fù)到未壓縮的狀態(tài)中。但也可以設(shè)置成形裝置，其在壓力裝置的第二狀態(tài)中將可壓縮部分引入未壓縮形式。在這樣的情況中，可壓縮的部分不必是彈性的。
這種成形裝置具體可以由多個(gè)設(shè)置在牽引線纜上的套管或管狀部構(gòu)成。如果該牽引線纜被拉緊，那么該管狀部被壓在一起并由此限定一特定的形狀，例如弧形或者縱向延伸的形狀。因此，該牽引線纜可以互補(bǔ)于壓力裝置的牽引線纜而致動(dòng)，例如通過沿相反方向掛到致動(dòng)器的線纜卷筒中的方式。以這樣的方式，高度調(diào)節(jié)能以無彈性或微彈性側(cè)擋的簡(jiǎn)單方式進(jìn)行。


下面根據(jù)參照附圖的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明。附圖示出圖1是具有側(cè)擋的座位的示意性視圖；圖2A和2B是具有根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置的來自圖1的側(cè)擋的橫截面視圖，其中圖2A示出側(cè)擋的未壓縮的狀態(tài)而圖2B示出側(cè)擋的壓縮狀態(tài)，以及圖3A和3B是根據(jù)本發(fā)明的成形裝置，其中圖3A與圖2A的狀態(tài)相對(duì)應(yīng)而圖3B與圖2B的狀態(tài)相對(duì)應(yīng)。
具體實(shí)施例方式
在已描繪的圖1中示出具有兩個(gè)側(cè)擋1和座位表面2的座位，該座位例如為機(jī)動(dòng)車輛座位。類似的側(cè)擋也可以設(shè)置在僅部分示出的靠背11中。下面所描繪的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置同樣可以應(yīng)用到該靠背上。
在圖2A中示出具有根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置的來自圖1的左側(cè)側(cè)擋1的橫截面視圖。在側(cè)擋之上設(shè)置彈性裝置3，其在內(nèi)端分別在一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)9處或沿著線9固定在座位表面上，而在外端10與牽引線纜4耦連。原則上，也可以設(shè)置多個(gè)平行的牽引線纜4。此外，外端10可以包括伸展進(jìn)附圖平面中的支撐件，以便均勻地分布牽引線纜4的拉力。壓力裝置3例如可以是織物層，但是也可以考慮由帶、網(wǎng)、平行設(shè)置的帶或類似設(shè)計(jì)制成的編織物。所示的在壓力裝置3上伸展的為座位的套12。因此，壓力裝置3位于實(shí)際的側(cè)擋1與其套之間。但是原則上，假如該套12由適當(dāng)?shù)目估牧蠘?gòu)成，也可以將套12用作壓力裝置。
在圖2A所示的狀態(tài)中，牽引線纜4是松弛的(參看圖2A中的箭頭A)，壓力裝置3不在側(cè)擋1上施加任何值得一提的壓力。因此，側(cè)擋1處于側(cè)擋1具有相當(dāng)大的高度的狀態(tài)下。
現(xiàn)在如果如由圖2B中的箭頭B所示的那樣拉緊牽引線纜4，那么壓力裝置3被向下拉并將壓縮壓力施加到側(cè)擋1上。因此，該側(cè)擋被向下壓而變平，使得該側(cè)擋1具有比較小的高度或者完全沒有高度。因此，在機(jī)動(dòng)車輛座位的情況中可實(shí)現(xiàn)更容易地上車和下車。對(duì)此的前提條件是，側(cè)擋1由諸如泡沫材料等的可壓縮的材料構(gòu)成并且不包含任何剛性部分——諸如固定設(shè)置的金屬線桿。
可以設(shè)計(jì)成鮑登線纜的形式的牽引線纜4的拉緊可以用傳統(tǒng)的致動(dòng)器或手動(dòng)或電動(dòng)地實(shí)現(xiàn)。這種致動(dòng)器、特別是用于拉緊稱作腰部支撐件的彎曲所用的鮑登線纜的致動(dòng)器是公知的。在這樣的情況下，為了拉緊，例如將牽引線纜4卷到卷筒上，或者借助螺紋心軸將牽引線纜4拉緊。
如果牽引線纜4如通過圖2A中的箭頭A表示的那樣又被松弛，那么側(cè)擋又可以回復(fù)成其原始的形狀。如果側(cè)擋1由適當(dāng)?shù)膹椥圆牧蠘?gòu)成時(shí)，這將自動(dòng)發(fā)生。否則，如以下參照?qǐng)D3A和3B所描述的那樣，需要成形裝置。
在圖3A中示出處于與圖2A相對(duì)應(yīng)的狀態(tài)中——即處于側(cè)擋1呈現(xiàn)高位置的狀態(tài)中——的成形裝置的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例。該成形裝置包括多個(gè)管狀部5，牽引線纜6穿過這些管狀部。在牽引線纜6的一端設(shè)置加厚件8，其尺寸設(shè)定為使得其不能穿過管狀部5。在成排設(shè)置的管狀部5的另一端處設(shè)置有帶有線纜通道孔7的用于管狀部5的止擋件，線纜通道孔固定設(shè)置在座位中或座位上，并其尺寸設(shè)定為使得牽引線纜6可以由其穿過，但是管狀部5不能尤其穿過?，F(xiàn)在如果如由箭頭C表示的那樣拉緊牽引線纜6，那么管狀部5壓到一起而形成預(yù)定的形狀，該形狀取決于各情況下其各個(gè)端部的設(shè)計(jì)。在所示的實(shí)施例中該管狀部形成弧形。
與之相反，如果如在圖3B中由箭頭D所表示的那樣松弛牽引線纜6，那么管狀部5不再是相互預(yù)定的排列，其幾乎可以被引入任意位置中。在這樣的情況下，牽引線纜6的拉緊和松弛可同樣如上面對(duì)牽引線纜4所描述的那樣進(jìn)行。
現(xiàn)在，如圖3A和3B中所示類型的成形裝置可以安裝到側(cè)擋1中或位于其上并與其連接。如果如在圖2A的情況中那樣松弛牽引線纜4，進(jìn)而壓力裝置3不施加任何壓縮壓力到側(cè)擋1上，那么同時(shí)拉緊牽引線纜6，使得管狀部5呈現(xiàn)其預(yù)定的形狀并因此側(cè)擋1變成所希望的形狀。與之相反，如果如圖2B那樣拉緊牽引線纜4，進(jìn)而壓縮側(cè)擋1，同時(shí)松弛牽引線纜6，使得管狀部5不對(duì)抗壓縮過程。
在這樣的情況中，一側(cè)側(cè)擋可以分配有多個(gè)這種成形裝置，以便在更大的部分上限定其形狀。
為此，具體來說，牽引線纜4和牽引線纜6可以在卷筒上沿相反的方向固定，使得卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)這兩個(gè)牽引線纜4和6中的一個(gè)總是卷到卷筒上而牽引線纜4和6中另一個(gè)從卷筒展開。這意味著，卷筒的轉(zhuǎn)動(dòng)始終導(dǎo)致拉緊一個(gè)牽引線纜而松弛另一個(gè)牽引線纜。
顯而易見地，可不同于圖3A和3B來設(shè)計(jì)成形裝置。具體來說，可以考慮，設(shè)計(jì)管狀部5使得其在拉緊牽引線纜6時(shí)它們形成一直線。例如這可用于使側(cè)擋1在其側(cè)部處具有對(duì)應(yīng)的形狀。
原則上，也可以考慮用于成形的其它可能性，例如彈簧，其通過壓力裝置3在拉緊牽引線纜4時(shí)被壓縮并且在松弛牽引線纜4時(shí)又被松弛，在這樣的情況下，使側(cè)擋1具有其所期望的形狀。也可以考慮不是彈簧的其它彈性元件。
當(dāng)在機(jī)動(dòng)車輛中安裝座位時(shí)，牽引線纜4的拉緊和松弛可以與門的打開和關(guān)閉相連，使得在打開門時(shí)拉緊牽引線纜4并因此側(cè)擋降低，以便使下車或上車容易。在這樣的情況下，將根據(jù)本發(fā)明的裝置設(shè)置在朝向門的側(cè)擋上就足夠了。但是，兩側(cè)側(cè)擋以及座位靠背中的側(cè)擋也可以以可調(diào)節(jié)地方式設(shè)置，使得座位的使用者可以將側(cè)擋引入其覺得最舒適的所期望的設(shè)置中。
此外，也可能的是，側(cè)擋1的僅一個(gè)部分裝配根據(jù)本發(fā)明的裝置，例如前部，用以僅在該部分處方便下車或上車。
權(quán)利要求
1.用于調(diào)節(jié)座位的側(cè)擋(1)的高度的調(diào)節(jié)裝置，其中所述側(cè)擋(1)具有可壓縮部分，其特征在于，壓力裝置(3)分配到所述可壓縮部分，該壓力裝置(3)設(shè)計(jì)為使得其在第一狀態(tài)將壓縮壓力施加到所述可壓縮部分上而其在第二狀態(tài)不施加任何壓縮壓力到該可壓縮部分上，使得側(cè)擋(1)的高度在所述壓力裝置(3)的第一狀態(tài)相較于在所述壓力裝置(3)的第二狀態(tài)發(fā)生改變。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述壓力裝置包括分配給所述可壓縮部分的平面元件(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述平面元件(3)包括織物層、帶和/或網(wǎng)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一個(gè)所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述壓力裝置(3)設(shè)置在座位套與所述可壓縮部分之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一個(gè)所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述壓力裝置(3)包括座位套。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一個(gè)所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括耦連到所述壓力裝置(3)的第一牽引線纜(4)，由此，在拉緊第一牽引線纜(4)時(shí)所述壓力裝置(3)呈現(xiàn)所述第一狀態(tài)，而在松弛第一牽引線纜(4)時(shí)其呈現(xiàn)所述第二狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第一牽引線纜(4)包括鮑登線纜。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一個(gè)所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括與所述可壓縮部分耦連的成形裝置，其能在所述壓力裝置的第二狀態(tài)下呈現(xiàn)一預(yù)定的形狀，以便將所述可壓縮部分變成與該預(yù)定形狀相對(duì)應(yīng)的形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述成形裝置包括要被結(jié)合在所述可壓縮部分中的彈性裝置，由此，所述彈性裝置在第一狀態(tài)下處于拉緊狀態(tài)而在第二狀態(tài)下處于松弛狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述彈性裝置包括彈簧。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至10中任一個(gè)所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述成形裝置包括設(shè)置在第二牽引線纜(6)上的管狀部(5)，由此，所述成形裝置設(shè)計(jì)為使得在拉緊該第二牽引線纜(6)時(shí)所述管狀部(5)相互壓靠而形成所述預(yù)定形狀，而在松弛該第二牽引線纜(6)時(shí)可以將管狀部(5)引入基本上任意的期望位置中。
12.根據(jù)權(quán)利要求11和權(quán)利要求6或7所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第一牽引線纜(4)和第二牽引線纜(6)沿彼此相反的方向安裝在拉緊裝置中，使得一個(gè)牽引線纜的拉緊導(dǎo)致另一牽引線纜的松弛。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第二牽引線纜(6)包括鮑登線纜。
14.具有帶可壓縮部分的側(cè)擋(1)和根據(jù)上述權(quán)利要求中任一個(gè)所述的用于調(diào)節(jié)側(cè)擋(1)的高度的調(diào)節(jié)裝置的座位。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的座位，其特征在于，所述側(cè)擋(1)的可壓縮部分是彈性的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)座位的側(cè)擋(1)的高度的調(diào)節(jié)裝置，所述側(cè)擋(1)包括可壓縮部分。本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置包括分配給該可壓縮部分的壓力裝置(3)，其設(shè)計(jì)為在第一狀態(tài)下將壓縮壓力施加到所述可壓縮的部分上而在第二狀態(tài)下不施加任何壓縮壓力到該可壓縮的部分上。這樣的裝置可以容易地實(shí)現(xiàn)側(cè)擋高度調(diào)節(jié)，用于例如方便上車這樣的目的。
文檔編號(hào)B60N2/44GK1922050SQ200580005191
公開日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2005年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月16日
發(fā)明者斯芬·希納, 法伊特·施托塞爾 申請(qǐng)人:舒克拉機(jī)械制造有限公司