專(zhuān)利名稱(chēng)：錯(cuò)踩油門(mén)保險(xiǎn)剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛剎車(chē)裝置，尤其是一種用于駕駛員急速剎車(chē)慌亂中錯(cuò)踩油門(mén)踏板，使汽車(chē)產(chǎn)生剎車(chē)效果的裝置。
背景技術(shù)：
目前，新駕駛員日益增加，駕駛技術(shù)不夠熟練，由于技術(shù)生疏所造成的交通事故也在增加，尤其是新駕駛員開(kāi)車(chē)遇見(jiàn)緊急情況錯(cuò)將油門(mén)踏板當(dāng)作剎車(chē)急踩下去，導(dǎo)致汽車(chē)猛烈的竄出，撞擊其他車(chē)輛、建筑和行人，造成極大的破壞和損害。即便是老駕駛員在緊急情況或倒車(chē)時(shí)也容易產(chǎn)生此類(lèi)事故。另外，在一些犯罪分子搶得汽車(chē)駕駛，并狂踩油門(mén)時(shí)，現(xiàn)有的汽車(chē)剎車(chē)裝置是無(wú)法有效限制他們的惡意行為。因此，需要有一種保險(xiǎn)剎車(chē)裝置來(lái)防止錯(cuò)踩油門(mén)而造成極大的破壞和損害以及可有效限制犯罪分子的惡意行為。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是要解決駕駛員錯(cuò)將油門(mén)踏板為剎車(chē)踏板，欲緊急剎車(chē)確造成汽車(chē)猛竄后的撞擊事故，而提供一種錯(cuò)踩油門(mén)保險(xiǎn)剎車(chē)裝置，該裝置具有成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、雙重作用、效果明顯、可以拆裝，適用于各類(lèi)汽車(chē)。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的一種錯(cuò)踩油門(mén)保險(xiǎn)剎車(chē)裝置，包括油門(mén)踏板，剎車(chē)踏板，汽車(chē)電源。在油門(mén)踏板連桿上面設(shè)有速度感應(yīng)電子控制器，在油門(mén)踏板與剎車(chē)踏板之間連接有連接壓桿，油門(mén)踏板回轉(zhuǎn)軸上連接有連桿延伸撥叉，延伸撥叉與速度感應(yīng)電子控制器的滑臂滑動(dòng)連接；速度感應(yīng)電子控制器輸出線接繼電器，繼電器開(kāi)關(guān)一端接發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火器，另一端接汽車(chē)電源，控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。
連接壓桿后端連接在汽車(chē)駕駛室下部，前端下穿油門(mén)踏板，中間直角處壓在剎車(chē)踏板上，并與剎車(chē)踏板間留有間隙。
速度感應(yīng)電子控制器由速度傳感器，整形電路，控制門(mén)，計(jì)數(shù)器，比較器，負(fù)跳變鑒別電路，時(shí)基控制電路組成，整形速度傳感器將油門(mén)踏板的位移信號(hào)轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào)經(jīng)整形電路，使之整形成規(guī)范的計(jì)數(shù)脈沖信號(hào)后輸入控制門(mén)和時(shí)基控制電路，時(shí)基控制電路輸出信號(hào)經(jīng)控制門(mén)和負(fù)跳變鑒別電路進(jìn)計(jì)數(shù)器，當(dāng)計(jì)數(shù)器的值大與基準(zhǔn)信號(hào)時(shí)，比較器輸出信號(hào)，使繼電器開(kāi)關(guān)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火的電路，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。
本發(fā)明在使用中當(dāng)駕駛員急速踩踏油門(mén)，使踩踏速度達(dá)到一定程度時(shí)，速度感應(yīng)電子控制器產(chǎn)生電流，使繼電器開(kāi)關(guān)將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路自動(dòng)切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停止工作；與此同時(shí)腳踏油門(mén)在接近底部時(shí)，連接壓桿在杠桿作用下，壓動(dòng)剎車(chē)踏板，形成剎車(chē)制動(dòng)。由于急速和一踩到底的動(dòng)作，使得發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作和同時(shí)剎車(chē)制動(dòng)，不僅使汽車(chē)行進(jìn)速度很快慢下來(lái)，而且能較快地停止行進(jìn)。由此，將大大減少由于駕駛員操作失誤而引發(fā)的事故。
本裝置中的速度感應(yīng)電子控制器和連接壓桿的工作原理、結(jié)構(gòu)和裝配非常簡(jiǎn)單，在成品汽車(chē)上的加裝也非常方便和適用。同時(shí)，也可方便的拆除，隨心所欲，因人而宜。與現(xiàn)有技術(shù)的保險(xiǎn)剎車(chē)裝置相比更加靈敏，剎車(chē)和斷電同時(shí)產(chǎn)生，可以選裝和拆除等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是速度感應(yīng)電子控制器原理框圖；圖3是速度感應(yīng)控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火器電器連接原理圖；圖4是本發(fā)明的工作位置示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
如圖1，3所示，錯(cuò)踩油門(mén)保險(xiǎn)剎車(chē)裝置由油門(mén)踏板，剎車(chē)踏板，汽車(chē)電源，速度感應(yīng)電子控制器，連接壓桿等組成。
速度感應(yīng)電子控制器1位于油門(mén)踏板6連桿上面，在油門(mén)踏板6與剎車(chē)踏板5之間連接有連接壓桿4，在油門(mén)踏板6上端加裝連桿延伸撥叉3，延伸撥叉3與速度感應(yīng)電子控制器1的滑臂2滑動(dòng)連接，速度感應(yīng)電子控制器1輸出線接通繼電器9，繼電器開(kāi)關(guān)9一端接發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火器7，另一端接汽車(chē)電源8，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。
如圖2所示，速度感應(yīng)電子控制器1由速度傳感器11，整形電路12，控制門(mén)13，計(jì)數(shù)器14，比較器15，負(fù)跳變鑒別電路17，時(shí)基控制電路16組成。
整形速度傳感器11將油門(mén)踏板6的位移信號(hào)轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào)經(jīng)整形電路12，使之整形成規(guī)范的計(jì)數(shù)脈沖信號(hào)后輸入控制門(mén)13和時(shí)基控制電路16，時(shí)基控制電路16輸出信號(hào)經(jīng)控制門(mén)13和負(fù)跳變鑒別電路17進(jìn)計(jì)數(shù)器14，當(dāng)計(jì)數(shù)器14的值大與基準(zhǔn)信號(hào)18時(shí)，比較器15輸出信號(hào)，使繼電器開(kāi)關(guān)9切斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火的電路，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。
當(dāng)油門(mén)踏板6被急速踩踏時(shí)，油門(mén)連桿延伸撥叉3急速滑動(dòng)，帶動(dòng)速度感應(yīng)電子控制器1的滑臂2急速移動(dòng)。速度傳感器1將油門(mén)踏板6的位移信號(hào)轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào)，經(jīng)整形電路12，使之整形成規(guī)范的計(jì)數(shù)脈沖信號(hào)，該信號(hào)啟動(dòng)時(shí)基電路16同時(shí)送至控制門(mén)13，在時(shí)基電路的工作期間將送至計(jì)數(shù)器14進(jìn)行計(jì)數(shù)。由于該信號(hào)的頻率的高低與油門(mén)踏板6的位移速度成正比，所以在時(shí)基電路16控制下的計(jì)數(shù)信號(hào)反映了油門(mén)踏板6的位移速度，當(dāng)計(jì)數(shù)器14的值大與基準(zhǔn)信號(hào)18時(shí)，比較器15輸出信號(hào)，迫使連接的繼電器開(kāi)關(guān)9切斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火的電路，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。
如圖4所示，正常駕駛時(shí)，油門(mén)踏板6從正常油門(mén)踏板6起始點(diǎn)19被較緩慢的踏下至正常油門(mén)踏板到位點(diǎn)20過(guò)程中，連接壓桿4處于正常位21，速度感應(yīng)電子控制器1的滑臂2較緩慢移動(dòng)，輸出電流無(wú)任何變化，電子點(diǎn)火保持正常工作。
加裝一根連接壓桿4(圖1所示)，使其后端連接在(可轉(zhuǎn)動(dòng))汽車(chē)駕駛室下部，前端下穿油門(mén)踏板6，連接壓桿4中間呈直角壓在剎車(chē)踏板5上，并留有一段間隙。下穿油門(mén)踏板6的連接壓桿4前端行程范圍大，中間壓制剎車(chē)踏板5點(diǎn)行程范圍小，能確保正常踩踏油門(mén)時(shí)，連接壓桿4不接觸剎車(chē)踏板5，只有當(dāng)油門(mén)強(qiáng)行踩踏接近底部23時(shí)，連接壓桿4同時(shí)被強(qiáng)行踩踏到位22，并壓制剎車(chē)踏板5從剎車(chē)踏板起始點(diǎn)24到剎車(chē)踏板終止點(diǎn)25。
由于杠桿原理，油門(mén)踩踏6接近底部時(shí)，連接壓桿4對(duì)剎車(chē)踏板5的壓制在省力作用下能有效制動(dòng)，汽車(chē)被剎車(chē)制動(dòng)。
駕駛員正常行車(chē)時(shí)，油門(mén)不應(yīng)該也不會(huì)踩踏到底，連接壓桿4不接觸剎車(chē)踏板5，汽車(chē)正常行駛不受任何影響。
連接壓桿4壓制剎車(chē)踏板5間距的調(diào)整因車(chē)而宜，不同的車(chē)輛有不同的間隙。如果調(diào)整精確，即便不考慮速度感應(yīng)電子控制器1的作用，在油門(mén)反應(yīng)略有滯后的情況下，也能起到強(qiáng)制制動(dòng)效果。因此，速度感應(yīng)電子控制器1和連接壓桿的4同時(shí)裝置，使汽車(chē)的速度在“雙保險(xiǎn)”作用下會(huì)很快減速并制動(dòng)。
速度感應(yīng)電子控制器1各單元的工作原理整形電路1用于整形速度傳感器輸出的信號(hào)；時(shí)基控制電路16在速度傳感器輸出信號(hào)下啟動(dòng)，輸出時(shí)基信號(hào)寬度為0.3秒(可以調(diào)節(jié))(在輸出期間其他啟動(dòng)無(wú)效)，輸出至控制門(mén)13和負(fù)跳變鑒別電路17；控制門(mén)13在時(shí)基控制電路輸出的0.3秒期間，允許由整形電路12的輸出的計(jì)數(shù)脈沖通過(guò)；負(fù)跳變鑒別電路17檢測(cè)時(shí)基控制電路16的定時(shí)到信號(hào)，并復(fù)位計(jì)數(shù)器14；計(jì)數(shù)器14對(duì)由速度傳感器11來(lái)的計(jì)數(shù)信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)；基準(zhǔn)信號(hào)18確定油門(mén)踏板6的踩踏速度(可以調(diào)整和控制，現(xiàn)暫定在以0.3秒的速度把油門(mén)踩到底)；
比較器15將計(jì)數(shù)器1的計(jì)數(shù)信號(hào)與基準(zhǔn)信號(hào)18進(jìn)行比較，如前者大，則馬上基準(zhǔn)信號(hào)18切斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火器7的電路的信號(hào)。
權(quán)利要求
1.一種錯(cuò)踩油門(mén)保險(xiǎn)剎車(chē)裝置，包括油門(mén)踏板(6)，剎車(chē)踏板(5)，汽車(chē)電源(8)，其特征在于，在油門(mén)踏板(6)連桿上面設(shè)有速度感應(yīng)電子控制器(1)，在油門(mén)踏板(6)與剎車(chē)踏板(5)之間連接有連接壓桿(4)，油門(mén)踏板(6)回轉(zhuǎn)軸上連接有連桿延伸撥叉(3)，延伸撥叉(3)與速度感應(yīng)電子控制器(1)的滑臂(2)滑動(dòng)連接；速度感應(yīng)電子控制器(1)輸出線接繼電器(9)，繼電器開(kāi)關(guān)(9)一端接發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火器(7)，另一端接汽車(chē)電源(8)，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)踩油門(mén)保險(xiǎn)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述連接壓桿(4)后端連接在汽車(chē)駕駛室下部，前端下穿油門(mén)踏板(6)，中間直角處壓在剎車(chē)踏板(5)上，并與剎車(chē)踏板(5)間留有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)踩油門(mén)保險(xiǎn)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述速度感應(yīng)電子控制器(1)由速度傳感器(11)，整形電路(12)，控制門(mén)(13)，計(jì)數(shù)器(14)，比較器(15)，負(fù)跳變鑒別電路(17)，時(shí)基控制電路(16)組成，整形速度傳感器(11)將油門(mén)踏板(6)的位移信號(hào)轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào)經(jīng)整形電路(12)，使之整形成規(guī)范的計(jì)數(shù)脈沖信號(hào)后輸入控制門(mén)(13)和時(shí)基控制電路(16)，時(shí)基控制電路(16)輸出信號(hào)經(jīng)控制門(mén)(13)和負(fù)跳變鑒別電路(17)進(jìn)計(jì)數(shù)器(14)，當(dāng)計(jì)數(shù)器(14)的值大與基準(zhǔn)信號(hào)(18)時(shí)，比較器(15)輸出信號(hào)，使繼電器開(kāi)關(guān)(9)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火的電路，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種錯(cuò)踩油門(mén)保險(xiǎn)剎車(chē)裝置，包括油門(mén)踏板，剎車(chē)踏板，汽車(chē)電源，其特征在于，在油門(mén)踏板連桿上面設(shè)有速度感應(yīng)電子控制器，在油門(mén)踏板與剎車(chē)踏板之間連接有連接壓桿，油門(mén)踏板回轉(zhuǎn)軸上連接有連桿延伸撥叉，延伸撥叉與速度感應(yīng)電子控制器的滑臂滑動(dòng)連接；速度感應(yīng)電子控制器輸出線接繼電器，繼電器開(kāi)關(guān)接發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火器，控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。它具有當(dāng)駕駛員由于遇緊急情況急欲剎車(chē)時(shí)，慌亂中誤踩油門(mén)踏板，在速度感應(yīng)電子控制器和連接壓桿的雙重作用下，同時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火和剎車(chē)制動(dòng)，使汽車(chē)隨即停止行進(jìn)。特別適合在一般汽車(chē)上裝置使用，從而減少和杜絕汽車(chē)撞擊事故。
文檔編號(hào)B60K28/10GK1757537SQ20051003005
公開(kāi)日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2005年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月28日
發(fā)明者方銘, 吳偉昶, 朱兆維 申請(qǐng)人:上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院