專利名稱：用于檢測座位占用的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于確定座位上物體或乘客的存在的自動占用傳感系統(tǒng)，為了提供占用狀態(tài)或條件信號以用于安全約束系統(tǒng)控制。更具體地說，本發(fā)明涉及一種用于座位占用分類的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了在交通事故中保護(hù)乘客的生命，現(xiàn)代車輛通常裝有保護(hù)系統(tǒng)，所述保護(hù)系統(tǒng)包含多個(gè)氣囊和安全帶，它們被用來吸收在由于事故而導(dǎo)致的碰撞期間乘客釋放的能量。明確的是，當(dāng)這樣的保護(hù)系統(tǒng)與實(shí)際座位占用(seat occupancy)的特定要求很好地符合時(shí)，其是最有效的。這就是為什么將微處理器控制的保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為提供多個(gè)操作模式，使得例如展開氣囊的時(shí)刻、氣囊充氣的量、碰撞后釋放安全帶的時(shí)刻等相適合，作為座位上乘客的身材的函數(shù)。為了能夠控制微處理器以選擇對給定的座位占用狀況最佳的操作模式，當(dāng)然需要檢測一個(gè)或多個(gè)體現(xiàn)座位占用狀況特征的參數(shù)，并且將占用歸類為多個(gè)類中的一個(gè)，它們中的每一個(gè)與約束系統(tǒng)中的特定操作模式相關(guān)聯(lián)。
雖然在乘客安全利益方面很大程度認(rèn)可了氣囊的優(yōu)點(diǎn)，但是也有氣囊的展開是所不期望的、或者是有害的、或者甚至是構(gòu)成巨大危險(xiǎn)的情況。例如，為了降低車輛的修理費(fèi)用，當(dāng)相應(yīng)座位沒有被占用時(shí)，與該座位相關(guān)聯(lián)的氣囊應(yīng)當(dāng)失效。此外，在乘客座位上存在輔助的兒童約束座位可以代表一種情況，在該情況下氣囊的展開應(yīng)當(dāng)失效。事實(shí)上，對于大多數(shù)輔助的兒童約束座位，其指向與車輛行進(jìn)方向相反的方向，也就是尾部面向幼兒座位，存在氣囊的展開將把兒童連同座位一起猛烈拋向車輛尾部并造成嚴(yán)重傷害的危險(xiǎn)。因此這些場合下的占用參數(shù)也應(yīng)當(dāng)被可靠檢測。
例如，能通過座位占用傳感器完成檢測，所述座位占用傳感器包含分布于座位表面的多個(gè)壓力傳感器。壓力傳感器包含壓敏電阻，即，這些壓力傳感器的電阻隨施加到傳感器上的壓力而變化。所以對個(gè)別壓力傳感器的電阻值的讀取給出了作用于每個(gè)單元的壓力的指示，因此能與作用于座位上的重量相關(guān)。此外，座位表面壓力值的分布能與占用座位的人或物體的尺寸或形態(tài)相關(guān)。用來確定作用于座位上的壓力分布(pressure profile)的不同的占用傳感器被公開于例如WO-A-98/14345、WO-A-99/39168和EP-A-0 891 898。
但是，乘客的全部重量沒有只作用于座位表面，因?yàn)槌丝偷碾p腿支撐了部分重量，所述雙腿放在車輛的地板上，并且另一部分作用在座位的靠背上。另外，隨著乘客在座位上的位置的不同，不同部分之間的比率顯著地不同。在某些臨界就坐位置，由乘客引起的壓力模式因此可以是不充分離散的，以允許通過使用壓力模式系統(tǒng)而進(jìn)行的分類。
用來收集座位占用的相關(guān)參數(shù)的不同方法基于對人體到被安排在座位的一個(gè)或多個(gè)電極的電容性耦合的檢測。這樣的測量系統(tǒng)例如LU-A-88 828中所述。該測量系統(tǒng)包括至少一個(gè)發(fā)送電極和至少一個(gè)接收電極，所述電極通過導(dǎo)體而電容性耦合。接收電極與分析電路連接，所述分析電路通過把所測量的信號和基準(zhǔn)信號比較來確定發(fā)送天線和導(dǎo)體的電容性耦合。各種其它的系統(tǒng)已經(jīng)被公開，所述系統(tǒng)具有安排在乘客車廂不同位置的電極，以檢測座位占用的存在和/或性質(zhì)，并將占用狀況分類到許多類之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于檢測座位占用的改進(jìn)的系統(tǒng)。
本發(fā)明涉及用于檢測車輛中座位占用的系統(tǒng)，包含第一和第二電容性電極，所述第一和第二電容性電極被安排在所述車輛的車廂內(nèi)；以及與所述第一和第二電容性電極操作地連接的驅(qū)動器和評估電路。根據(jù)本發(fā)明，第一電容性電極被安排在車輛的座位上，而第二電容性電極被安排在車輛的足部區(qū)域(foot-area)，并且驅(qū)動器和評估電路包括用于驅(qū)動所述第一電容性電極和確定與放置在所述座位上的人體或物體間的電容性耦合的裝置；以及用于驅(qū)動所述第二電極和確定所述第二電極和所述第一電極之間的電容性耦合的裝置。
因此本發(fā)明提供場檢測系統(tǒng)，能在兩個(gè)不同的操作模式下進(jìn)行操作□在所謂的加載模式中，由第一頻率的交流電壓驅(qū)動安排在車輛座位上的第一電極，并且確定電導(dǎo)體或物體的電容性耦合。該耦合依賴于放置在座位上的人體或物體的電介質(zhì)特性。如果座位沒有被占用，即如果不存在電導(dǎo)物體，則將不發(fā)生重要的電容性耦合。另一方面，如果座位被成年人占用，則電容性耦合將比兒童坐在座位上的情況下更高。此外，電容性耦合依賴于第一電極和導(dǎo)體之間的距離，以使得坐在輔助兒童約束系統(tǒng)中的兒童比直接坐在座位的座椅表面上的兒童提供更低的信號。另一方面，如果兒童座位包含金屬框架或其它金屬部分，則在加載模式測量中得到的信號將比成年人的存在而產(chǎn)生的信號高許多。由此，很低的信號和很高的信號指示座位上兒童座位的存在。因此，可以可靠地檢測這樣的輔助兒童座位的存在，由此信號的級別(level)甚至允許不同類型兒童座位之間的區(qū)分。因此，所確定的在設(shè)備的加載模式操作中的電容性耦合能被使用，以便對座位占用分類。
□在所謂的耦合模式中，由第二頻率的交流電壓驅(qū)動安排在車輛車廂的足部區(qū)域的第二電極，并確定所述第二電極和所述第一電極之間的電容性耦合。第一和第二電極之間的電導(dǎo)體的存在及從各個(gè)電極到該電導(dǎo)體的距離對該電容性耦合有很大影響。換句話說，耦合模式測量提供關(guān)于定位在座位上的導(dǎo)體是否突入車廂地板的可靠信息，像例如成年占用者的腿和腳。因此，兒童在耦合模式測量中產(chǎn)生很低的信號級別，因?yàn)樵谠S多就坐位置上，他們的腳不能向下到達(dá)地板。因此在大多數(shù)就坐位置上，成年人和兒童之間的區(qū)別變得非常有效。即使在那些臨界位置，即占用者通過使用扶手把他自己拉起，或通過把他自己楔入座位靠背和地板之間，來減輕來自座位的壓力，占用者也足夠接近場檢測系統(tǒng)的兩部分，以產(chǎn)生高耦合信號，并因此能被正確檢測和分類。另一方面，如果兒童座位被放置在座位上，則在第二和第一電極之間將不會產(chǎn)生電容性耦合。由此，如果加載模式測量指示物體被放置在座位上，則兩個(gè)電極之間的耦合信號的不存在可靠地指示出所檢測到的物體是兒童約束座位。
通過在加載和耦合模式中交替地操作本系統(tǒng)，兩個(gè)操作模式的結(jié)果能被組合，以確保對座位占用的可靠分類。應(yīng)當(dāng)懂得，用于座位占用檢測的系統(tǒng)可以在加載模式和耦合模式下通過相同交流電壓操作，或者在加載模式和耦合模式下通過不同的交流電壓和/或不同的交流頻率操作。還要注意，對于一個(gè)或每個(gè)操作模式，交流頻率在特定范圍內(nèi)的測量周期期間可以變化，以消除噪聲或干擾信號，所述噪聲和干擾信號可以與特定頻率相關(guān)。為了得到最佳信號，通過在特定范圍內(nèi)掃描交流頻率，可以調(diào)諧系統(tǒng)，因此導(dǎo)致實(shí)際座位占用狀況的更強(qiáng)的區(qū)別。
在加載模式期間，通過測量從第一電極流出的加載電流來優(yōu)選地確定至電導(dǎo)體的耦合。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，用于確定與放置在所述座位上的物體的電容性耦合的裝置因而包括用于測量從所述第一電極流出的加載電流的裝置。
在耦合模式期間，通過測量流入所述第一電極的耦合電流，能確定第二和第一電極之間的電容性耦合。因此，用于確定所述第二電極和所述第一電極之間的電容性耦合的裝置優(yōu)選地包含用于測量流入所述第一電極的耦合電流的裝置。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，所述第二電極被安排在所述車輛的地板地毯下面。在這樣的位置上，第二電極不可見，并被很好地保護(hù)，以防止由于車輛占用者而造成的機(jī)械磨損。應(yīng)當(dāng)注意，通過僅在一個(gè)方向上測量耦合模式信號，即，通過僅使用地板電極作為發(fā)射器并在該特定調(diào)制信號測量，由于地板地毯上的水而導(dǎo)致的測量誤差在本檢測系統(tǒng)中被最小化。
為了防止第二電極從其操作位置被移開，第二電極被優(yōu)選地固定在車輛的車廂內(nèi)。在優(yōu)選實(shí)施例中，例如，通過粘合、熱封、發(fā)泡(foaming)處理或其它接縫技術(shù)將第二電極附加在所述地板地毯上。
第二電極本身可以包括例如金屬箔片(foil)、金屬導(dǎo)線織物(fabric)、金屬涂層織物或非紡織物和/或金屬涂層熱塑性薄膜。在本文中，表述“織物材料”應(yīng)當(dāng)被理解為包括任何紡織物、編織物或氈制材料。應(yīng)當(dāng)懂得，第二電極可以是地毯地板的集成的部分。事實(shí)上，第二電極可以包括地板地毯的金屬涂層(優(yōu)選地在其下表面上)或者被編織或集成到地毯的多個(gè)金屬織物。
為了保護(hù)電極不受環(huán)境條件的影響，第二電極還可以包括保護(hù)層。例如，可以通過由熱塑性薄膜、橡膠、或其它塑料材料制成的保護(hù)外殼或在其內(nèi)充滿泡沫來保護(hù)第二電極不受環(huán)境侵?jǐn)_。
第一電極可以被集成進(jìn)座位的靠背中。然而在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一電極被安排在所述座位的座位平面上。即使人向前彎曲并因此沒有接觸到座位的靠背，該安排也確保了對座位上存在的人的可靠的檢測。
第一電極優(yōu)選地包含至少一個(gè)傳感電極和至少一個(gè)屏蔽電極，所述傳感電極被安排為面對著所述屏蔽電極，所述傳感電極指向放置在所述座位上的物體，所述屏蔽電極背向所述物體。在操作中，為屏蔽電極提供與傳感電極相同的交流電壓。因而，從傳感電極散發(fā)的電場僅朝向可能的座位占用者，并不朝向車輛的地板。因此防止了座位下導(dǎo)體的檢測。
第二電極的傳感電極和/或所述屏蔽電極本身可以包括例如金屬箔片、金屬導(dǎo)線織物、金屬涂層織物或非紡織物和/或金屬涂層熱塑性薄膜。在本文中，表述“織物材料”應(yīng)當(dāng)被理解為包括任何紡織物、編織物或氈制材料。
在用于檢測座位占用的系統(tǒng)的優(yōu)選的實(shí)施例中，如上所述的場檢測系統(tǒng)與設(shè)備組合，所述設(shè)備用于對由座位上的物體或人所施加的壓力分布進(jìn)行檢測。這意味著用于座位占用檢測的系統(tǒng)還包含安排在所述車輛的所述座位上的壓力傳感墊。這樣的壓敏墊被本領(lǐng)域所公知，并通常被用于座位占用檢測(例如參見WO-A-98/14345，WO-A-99/39168和EP-A-0 891 898)。為了提供實(shí)際座位占用的非?？煽康姆诸悾褕鰴z測系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)和壓力傳感墊優(yōu)選地提供給組合的評估和分類算法。例如，該分類算法可以被應(yīng)用在場檢測系統(tǒng)的驅(qū)動器和評估電路中，在那樣的情況下，壓力傳感墊被方便而可操作地與所述驅(qū)動器和評估電路連接。場檢測系統(tǒng)與壓力傳感墊的組合方便地提高了座位占用分類的魯棒性，因?yàn)橛上到y(tǒng)中的一個(gè)得到的分類可以由第二系統(tǒng)來檢驗(yàn)。例如，由兒童約束座位而產(chǎn)生的典型的壓力分布將通過壓力傳感墊來檢測，并用來確認(rèn)由場檢測的加載模式和耦合模式操作而得到的“兒童座位”分類。因此能顯著提高分類的可靠性。
應(yīng)當(dāng)指出，在組合的場和壓力檢測系統(tǒng)中，所述第一電極被優(yōu)選地附到所述壓力傳感墊的上表面。例如，可以通過把作為屏蔽電極的導(dǎo)電的羊毛或織物材料熱封在壓力傳感墊的承載箔片的其中一個(gè)上，來將第一電極固定于壓力傳感墊。因此第一電極和壓力傳感墊形成單個(gè)單元，所述單個(gè)單元能容易地被處理和安裝在座位里?；蛘?，通過施加到壓力傳感墊的頂端承載箔片上的金屬涂層而形成第一電極的屏蔽電極，之后，把絕緣層和傳感電極附在金屬涂層的頂端。
為了防止第一電極被從其操作位置移開，第一電極被優(yōu)選地固定在車輛的座位上。在優(yōu)選的實(shí)施例中，例如，通過粘合、熱封、縫合或任何其它的接縫技術(shù)將第一電極附在所述座位的座位覆蓋物或座位裝飾(upholstery)上。在另一個(gè)實(shí)施例中，第一電極和可能的壓力傳感墊在發(fā)泡處理中被直接集成進(jìn)所述座位的座位裝飾中。
在本發(fā)明的可能的實(shí)施例中，由座位加熱(heating)元件形成第一電極。座位加熱元件通常由以彎曲結(jié)構(gòu)安排在合適的支撐材料上的至少一個(gè)金屬導(dǎo)線或至少一個(gè)碳線(carbon line)組成。或者，座位加熱器可以包含多個(gè)在支撐材料上的導(dǎo)電跡線(trace)。在操作中，為了產(chǎn)生必要的熱量以對座位表面加熱，用直流電流對導(dǎo)電加熱器元件供電。如果用交流電流對加熱器元件供電，則加熱器元件可以作為第一電極的傳感電極。
如果與壓力傳感墊一起使用座位加熱器，則加熱器元件不得不被放置在壓力傳感墊的頂端。對于本發(fā)明，如果座位加熱器作為傳感電極，則能方便地使用該安排。該安排是優(yōu)選的，以使得導(dǎo)電的屏蔽電極被固定在壓力傳感墊的承載箔片上，并使用座位加熱器作為傳感電極，所述座位加熱器被放置在屏蔽電極的頂端。使用座位加熱器作為與直接附在壓力傳感墊上的導(dǎo)電組織/織物屏蔽電極一起的傳感電極，降低了進(jìn)行處理的努力，允許該系統(tǒng)的緊湊裝配和到汽車座位內(nèi)的快速而簡單的集成。
為了檢測其中第一電極操作的環(huán)境條件并在如果必要的情況下校正感應(yīng)值，驅(qū)動器和評估電路優(yōu)選地包含用于在所述至少一個(gè)傳感電極和所述至少一個(gè)屏蔽電極之間進(jìn)行電阻測量的裝置。兩個(gè)電極之間的電阻很大程度上取決于傳感和屏蔽電極之間放置的絕緣層的濕度。通過確定兩個(gè)電極之間的電阻，因而可以監(jiān)視第一電極是否工作在最佳的環(huán)境條件下。如果沒有給出這樣的最佳條件，則可以相應(yīng)地校正所檢測到的通過第一電極測量的電容性耦合值，或可以產(chǎn)生故障信號。此外，能使用安排在電極外圍輪廓上的分離地供電的附加電極導(dǎo)線，來測量到座位框架的泄漏電流。如果這樣的泄漏電流超過了特定的閾值，則可以產(chǎn)生故障信號，并例如可以使設(shè)備失效，以保護(hù)系統(tǒng)不受進(jìn)一步的損害。
本發(fā)明還提供了用于車輛內(nèi)座位占用檢測的方法，包含下列步驟a)驅(qū)動安排在所述車輛的座位的第一電容性電極，并確定與放置在所述座位上的物體間的電容性耦合；以及b)驅(qū)動安排在所述車輛的足部區(qū)域上的第二電容性電極，并確定所述第二電極和所述第一電極之間的電容性耦合。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，該方法還包含確定由放置在座位上的物體所施加的壓力分布的步驟。
所確定的與物體的電容性耦合、所述所確定的所述第二電極和所述第一電極之間的電容性耦合、以及所述所確定的壓力分布被優(yōu)選地提供給組合的座位占用分類算法。


參照附圖，通過下面的多個(gè)非限制性的實(shí)施例，本發(fā)明將更加清晰，其中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的，用于檢測座位占用的設(shè)備的測量原理的示意性表示；圖2示出了用作座位電極的電極裝配；圖3示出了用于測量環(huán)境條件的設(shè)置。
具體實(shí)施例方式
圖1示意性地表示了根據(jù)本發(fā)明的用于檢測座位占用的設(shè)備的實(shí)施例。設(shè)備包括場檢測系統(tǒng)，所述場檢測系統(tǒng)包括第一電極1，安排在車輛的座位22中；第二電極2，安排在車輛車廂的足部區(qū)域上。第一電極1，或座位電極，被優(yōu)選地安排在座位22的座位平面，而第二電極2，或腳電極，可以被安排在車輛車廂的地板地毯的下面。
將第一和第二電極1、2與驅(qū)動器和評估電路20可操作地連接，所述驅(qū)動器和評估電路20可以是氣囊控制單元(未示出)的集成部件?；蛘?，將驅(qū)動器和評估電路與氣囊控制單元可操作地連接，用來向所述氣囊控制單元提供與占用分類有關(guān)的數(shù)據(jù)。
驅(qū)動器和評估電路20包含裝置4，用來驅(qū)動所述第一電容性電極1；裝置6，用來確定與放置在所述座位22上的導(dǎo)體或物體的電容性耦合。用來驅(qū)動所述第一電容性電極1的裝置4包含例如交流電壓源4，用來以頻率f2產(chǎn)生交流信號。用來確定與放置在所述座位22上的導(dǎo)體或物體的電容性耦合的裝置6可以包含電流表6，用來當(dāng)由交流源4驅(qū)動第一電極1時(shí)，測量從第一電極1流向放置在座位上的物體的加載電流。
此外，驅(qū)動器和評估電路20包含裝置3，用來驅(qū)動所述第二電極2；裝置5，用來確定所述第二電極2和所述第一電極1之間的電容性耦合。用于驅(qū)動所述第二電極2的裝置3包含例如交流電壓源3，用來以頻率f1產(chǎn)生交流信號。用于確定所述第二電極2和所述第一電極1之間的電容性耦合的裝置5可以包含電流表5，用來當(dāng)由交流源3驅(qū)動第二電極2時(shí)，測量從第二電極2流進(jìn)第一電極1的耦合電流。
分別地交替測量不同地調(diào)制的座位電極1和車體之間、地板電極2和座位電極1之間的電場，給出了導(dǎo)體是否位于座位上的信息，以及所述導(dǎo)體是否突入地板車廂，例如，成年人占用者的腿和腳。
在操作中，如下所述使用電極1和2□在所謂的加載模式中，由第一頻率f2的交流電壓源4驅(qū)動第一電極1，并由電流表6測量耦合電流I(f2)。向放置在座位22上的電導(dǎo)體的耦合取決于放置在座位上的身體或物體的電介質(zhì)特性。如果座位沒有被占用，例如，如果不存在電導(dǎo)體，則不發(fā)生顯著的電容性耦合。另一方面，如果座位被成年人所占用，則電容性耦合將比兒童坐在座位上的情況下更高。
□在所謂的耦合模式中，由第二頻率f1的交流電壓源3驅(qū)動第二電極2，并通過用電流表5測量耦合電流I(f1)來確定所述第二電極和所述第一電極之間的電容性耦合。該電容性耦合受第一和第二電極之間的電導(dǎo)體的存在以及從各自電極到該導(dǎo)體的距離強(qiáng)烈地影響。換句話說，耦合模式測量提供關(guān)于位于座位上的導(dǎo)體是否突入地板車廂，例如成年人占用者的腿和腳，的可靠信息。
通過交替這兩個(gè)操作模式，從而能收集到關(guān)于座位占用狀況的可靠信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，系統(tǒng)還包含安排在車輛的座位22的壓力傳感墊24(以虛線示出)。作用于座位的壓力分布通過壓力傳感墊確定，然后所述壓力分布能被用來進(jìn)一步加強(qiáng)座位占用的分類。
如果壓力傳感墊24與上述場檢測系統(tǒng)組合使用，則壓力傳感墊和電極1被優(yōu)選地裝配，以形成單個(gè)單元。在這種情況下，電極1被例如直接附在壓力傳感墊24的頂端表面。
圖2示出了關(guān)于座位電極1的優(yōu)選的實(shí)施例。座位電極1包含屏蔽電極8(防護(hù))，指向座位框架；傳感電極7，指向座位的占用者。在傳感電極7和屏蔽電極8之間需要絕緣層9。在操作中，由同一交流電壓源4驅(qū)動屏蔽電極8和傳感電極7，使得防護(hù)電極8防止源自傳感電極7的電場與座位框架耦合。因此，傳感電極僅在座位占用者的方向上有效，而不朝向放置在座位下的物體。
如果第一電極1被固定在壓力傳感墊24上，則可以通過把導(dǎo)電的羊毛或織物材料熱封到壓敏墊24上，來制造防護(hù)電極8。如果還使用座位加熱器，則該座位加熱器必須被放置在所述墊24的頂端。座位加熱器可以用作傳感電極7。另外，在座位加熱器的外部輪廓上的分離地供電的導(dǎo)線能被用來測量到座位框架的泄漏電流，作為對于兒童座位檢測系統(tǒng)的冗余電極。
為了監(jiān)視電極1是否工作在最佳的環(huán)境條件下，即，絕緣層9是否干燥，可以執(zhí)行傳感電極7和屏蔽電極8之間的電阻測量10。圖3中示意性地表示了這樣的電阻測量。
權(quán)利要求
1.一種用于檢測車輛中座位占用的系統(tǒng)，包括第一和第二電容性電極，所述第一和第二電容性電極被安排在所述車輛的車廂內(nèi)；以及驅(qū)動器和評估電路，與所述第一和第二電容性電極可操作地連接，其特征在于所述第一電容性電極被安排在所述車輛的座位，且所述第二電容性電極被安排在所述車輛的足部區(qū)域，并且所述驅(qū)動器和評估電路包含裝置，用于驅(qū)動所述第一電容性電極，并確定與放置在所述座位上的身體或物體的電容性耦合；以及裝置，用于驅(qū)動所述第二電極，并確定所述第二電極和所述第一電極之間的電容性耦合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，其中用于確定與放置在所述座位上的物體的電容性耦合的所述裝置包括用于測量從所述第一電極流出的加載電流的裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，其中用于確定所述第二電極和所述第一電極之間的電容性耦合的所述裝置包括用于測量流進(jìn)所述第一電極的耦合電流的裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中的任意一個(gè)的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，其中所述第二電極被安排在所述車輛的地板地毯的下面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，其中所述第二電極被附在所述地板地毯上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中的任意一個(gè)的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，其中所述第二電極包括金屬箔片、金屬導(dǎo)線織物、金屬涂層織物或非紡織物和/或金屬涂層熱塑性薄膜。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到6中的任意一個(gè)的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，其中所述第二電極包括保護(hù)層。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7中的任意一個(gè)的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，其中，所述第一電極被安排在所述座位的座位平面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1到8中的任意一個(gè)的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，其中，所述第一電極包括至少一個(gè)傳感電極和至少一個(gè)屏蔽電極，所述傳感電極被安排為面向所述屏蔽電極，所述傳感電極指向放置在所述座位上的物體，所述屏蔽電極背向所述物體。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，其中所述傳感電極和/或所述屏蔽電極包括金屬箔片、金屬導(dǎo)線織物、金屬涂層織物或非紡織物和/或金屬涂層熱塑性薄膜。
11.根據(jù)權(quán)利要求1到10中的任意一個(gè)的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，還包括安排在所述車輛的所述座位上的壓力傳感墊。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，其中所述第一電極附在所述壓力傳感墊的上表面。
13.根據(jù)權(quán)利要求1到12中的任意一個(gè)的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，其中所述第一電極被附在所述座位的座位覆蓋物或座位裝飾上。
14.根據(jù)權(quán)利要求1到12中的任意一個(gè)的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，其中所述第一電極被集成進(jìn)所述座位的座位裝飾中。
15.根據(jù)權(quán)利要求1到13中的任意一個(gè)的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，其中由座位加熱元件形成所述第一電極。
16.根據(jù)權(quán)利要求9到15中的任意一個(gè)的用于檢測座位占用的系統(tǒng)，其中所述驅(qū)動器和評估電路包含用于在所述至少一個(gè)傳感電極和所述至少一個(gè)屏蔽電極之間進(jìn)行電阻測量的裝置。
17.一種用于檢測車輛中的座位占用的方法，包括如下步驟a)驅(qū)動安排在所述車輛的座位的第一電容性電極，并確定與放置在所述座位上的物體間的電容性耦合；以及b)驅(qū)動安排在所述車輛的足部區(qū)域的第二電容性電極，并確定所述第二電極和所述第一電極之間的電容性耦合。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的用于檢測座位占用的方法，還包括確定由放置在座位上的物體所施加的壓力分布的步驟。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的用于檢測座位占用的方法，其中，所述所確定的與物體的電容性耦合、所述所確定的所述第二電極和所述第一電極之間的電容性耦合、以及所述所確定的壓力分布被提供給組合的座位占用分類算法。
全文摘要
一種用于檢測車輛的座位占用的系統(tǒng)，包含第一和第二電容性電極(1，2)，所述第一和第二電容性電極被安排在所述車輛的車廂內(nèi)；以及驅(qū)動器和評估電路(20)，與所述第一和第二電容性電極可操作地連接。根據(jù)本發(fā)明，第一電容性電極(1)被安排在車輛的座位(22)，而第二電容性電極(2)被安排在車輛的足部區(qū)域，且驅(qū)動器和評估電路包含用于驅(qū)動所述第一電容性電極和確定與放置在所述座位上的導(dǎo)體的電容性耦合的裝置，以及驅(qū)動所述第二電極和確定所述第二電極和所述第一電極之間的電容性耦合的裝置。
文檔編號B60R21/01GK1759025SQ200480006261
公開日2006年4月12日 申請日期2004年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月10日
發(fā)明者哈拉爾德·克洛斯, 勞倫特·費(fèi)德斯皮爾, 阿洛伊斯·肖斯 申請人:Iee國際電子及工程股份有限公司