專利名稱：封閉式制動驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種驅(qū)動橋，具體涉及一種驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)改進。特別適應(yīng)于叉車驅(qū)動橋。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的叉車驅(qū)動橋均采用蹄式制動器，由于蹄式制動器采用一對帶有摩擦蹄片的制動蹄作為固定摩擦元件，制動蹄一般安裝在橋殼上，暴露于大氣中，為開式結(jié)構(gòu)，易受泥沙、雨水、油脂的影響，使制動片與制動鼓之間的摩擦系數(shù)產(chǎn)生變化，影響整車安全。且蹄式制動摩擦片易磨損，壽命短，需經(jīng)常調(diào)整、維修。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，制動力不受泥沙、雨水、油脂的影響，制動平穩(wěn)、安全，摩擦面之間的軸向間隙不需經(jīng)常調(diào)整，使用壽命長且可與傳統(tǒng)的叉車驅(qū)動橋通用，安裝維修方便的封閉式制動驅(qū)動橋。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是它包括橋殼、半軸、輪轂、制動鼓和制動器部分，其特征在于所述的制動鼓空套于半軸外周，并與橋殼緊固聯(lián)接，輪轂與半軸緊固聯(lián)接，并通過軸承支承于制動鼓上，所述的制動器部分設(shè)置于橋殼端部內(nèi)孔與制動鼓端部內(nèi)孔之間形成的封閉腔內(nèi)。
作為本實用新型的進一步改進，其特征在于所述的制動器部分包括行車制動活塞、駐車制動活塞、外摩擦片和內(nèi)摩擦片，4-6片外摩擦片與3-5片內(nèi)摩擦片相間設(shè)置于制動鼓端部內(nèi)孔中，外摩擦片通過制動鼓上所設(shè)齒槽與制動鼓連接，半軸上設(shè)有花鍵套，內(nèi)摩擦片通過花鍵套上所設(shè)花鍵與半軸連接；所述的橋殼端部內(nèi)孔為一階梯形內(nèi)孔，行車制動活塞為一階梯形圓筒，設(shè)置于所述階梯形內(nèi)孔中，在行車制動活塞與橋殼之間形成行車制動工作油腔，在橋殼上還設(shè)有與所述工作油腔相通的油孔；所述的駐車制動活塞套裝于行車制動活塞的內(nèi)圓孔中，駐車制動活塞的一端與位于端部的外摩擦片之間設(shè)置有推力軸承，駐車制動活塞的另一端設(shè)有一與駐車制動軟軸連接的卡槽，在駐車制動活塞與橋殼之間設(shè)置有一與橋殼固定連接的固定板，駐車制動活塞與固定板之間的端面上設(shè)有可使鋼球置于其中的異形圓弧斜溝槽，在所述的異形圓弧斜溝槽內(nèi)裝有鋼球，在與橋殼的階梯形內(nèi)孔徑向配合的行車制動活塞的階梯形圓筒的兩段外圓柱面上各設(shè)有一個密封圈，所述的駐車制動活塞與固定板之間設(shè)有回位彈簧。所述的推力軸承為推力滾針軸承。所述的密封圈為異型橡膠密封圈。
本實用新型的封閉式制動驅(qū)動橋，將現(xiàn)有技術(shù)中暴露于外部的制動器部分設(shè)置于橋殼端部內(nèi)孔與制動鼓端部內(nèi)孔之間形成的封閉腔內(nèi)，駐車制動器與行車制動器共用內(nèi)、外摩擦片，成為封閉式結(jié)構(gòu)，密封性能好，制動力不會受泥沙、雨水、油脂等的影響，摩擦面之間的軸向間隙不需經(jīng)常調(diào)整。具有制動平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、使用壽命長、可與傳統(tǒng)的叉車驅(qū)動橋通用、安裝維修方便等特點。


圖1為本實用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意剖視圖；圖3為圖2的I-I剖視圖；圖4為圖3的II-II局部剖視放大圖。
圖中1、橋殼 2、半軸3、固定板4、駐車制動活塞 5、行車制動活塞6、制動鼓7、輪轂 9、外摩擦片10、內(nèi)摩擦片11、推力軸承 12、密封圈 13、密封圈14、鋼球 15、回位彈簧 16、花鍵套17、駐車制動軟軸 18、卡槽 19、行車制動工作油腔20、異形圓弧斜溝槽21、油孔具體實施方式
如圖1、2所示，本實用新型封閉式制動驅(qū)動橋，包括橋殼1、半軸2、輪轂7、制動鼓6和制動器部分，制動鼓6空套于半軸2外周，并與橋殼1通過螺栓緊固聯(lián)接，輪轂7與半軸2用螺栓緊固聯(lián)接，并通過兩只圓錐滾子軸承支承于制動鼓6上，制動器部分設(shè)置于橋殼1端部內(nèi)孔與制動鼓6端部內(nèi)孔之間形成的封閉腔內(nèi)。
如圖2、3所示，該制動器部分包括行車制動活塞5、駐車制動活塞4和外、內(nèi)摩擦片9、10，5片外摩擦片9與4片內(nèi)摩擦片10相間設(shè)置于制動鼓6端部內(nèi)孔中，外摩擦片9通過制動鼓6上所設(shè)齒槽與相對車架靜止的制動鼓6連接，半軸2上設(shè)有花鍵套16，內(nèi)摩擦片10通過花鍵套16上所設(shè)花鍵與半軸2連接。橋殼1端部的內(nèi)孔為一階梯形內(nèi)孔，行車制動活塞5為一階梯形圓筒，設(shè)置于上述階梯形內(nèi)孔中，在行車制動活塞5與橋殼1之間形成行車制動工作油腔19，在橋殼1上還設(shè)有與工作油腔19相通的油孔21，該油孔21通過制動油管與整車制動分泵相接，在與橋殼1的階梯形內(nèi)孔徑向配合的行車制動活塞5的階梯形圓筒的兩段外圓柱面上各設(shè)有一個異型橡膠密封圈12、13，能有效防止制動液滲漏；在行車制動時，通過整車制動分泵的液壓力作用，行車制動活塞5將外摩擦片9與內(nèi)摩擦片10壓緊，由于內(nèi)外摩擦片間摩擦力的作用，對半軸2產(chǎn)生了一個阻礙整車運動的制動力矩，實現(xiàn)行車制動。駐車制動活塞4套裝于行車制動活塞5的內(nèi)圓孔中，駐車制動活塞4的一端與位于端部的外摩擦片9之間設(shè)置有推力軸承11，為推力滾針軸承，可減小駐車制動活塞4與其相接觸的外摩擦片9之間的摩擦阻力，減小駐車操縱力，駐車制動活塞4的另一端設(shè)有一與駐車制動軟軸17連接的卡槽18，在駐車制動活塞4與橋殼1之間設(shè)置有一與橋殼1固定連接的固定板3；如圖3、4所示，駐車制動活塞4與固定板3之間的端面上設(shè)有6個可使鋼球14置于其中的異形圓弧斜溝槽20，在該異形圓弧斜溝槽20內(nèi)裝有鋼球14，拉動駐車制動器軟軸17時，駐車制動活塞4以驅(qū)動橋的軸心為中心旋轉(zhuǎn)，帶動異形圓弧斜溝槽20中的鋼球14在該槽內(nèi)滾動，推動駐車制動活塞4軸向運動，將外摩擦片9與內(nèi)摩擦片10壓緊，由于內(nèi)外摩擦片間摩擦力的作用，對半軸2產(chǎn)生了一個阻礙整車運動的制動力矩，實現(xiàn)駐車制動。駐車制動與行車制動共用內(nèi)、外摩擦片10、9，緊急制動時可同時工作。在駐車制動活塞4與固定板3之間還設(shè)有回位彈簧15。
本實用新型的工作原理在于正常行車時，動力傳到半軸2，半軸2帶動與其緊固聯(lián)接的輪轂7，輪轂7帶動車輪轉(zhuǎn)動。
其行車制動原理是行車制動時，當采下腳踏板操縱制動分泵時，行車制動活塞5受到來自整車制動分泵的液壓力作用，將外摩擦片9與內(nèi)摩擦片10壓緊，內(nèi)摩擦片10是通過花鍵套16與轉(zhuǎn)動的半軸2聯(lián)接的，外摩擦片9通過齒槽與相對車架靜止的制動鼓6聯(lián)接，由于內(nèi)外摩擦片間摩擦力的作用，對半軸2產(chǎn)生了一個阻礙整車運動的制動力矩，實現(xiàn)行車制動。
其駐車制動原理是通過拉動制動軟軸17，帶動駐車制動活塞4轉(zhuǎn)動，使鋼球14沿異形圓弧斜溝槽20滾動的同時推動駐車制動活塞4壓緊內(nèi)、外摩擦片10、9，由于內(nèi)外摩擦片間摩擦力的作用，對半軸2產(chǎn)生了一個阻礙整車運動的制動力矩，實現(xiàn)駐車制動。
權(quán)利要求1.一種封閉式制動驅(qū)動橋，包括橋殼(1)、半軸(2)、輪轂(7)、制動鼓(6)和制動器部分，其特征在于所述的制動鼓(6)空套于半軸(2)外周，并與橋殼(1)緊固聯(lián)接，輪轂(7)與半軸(2)緊固聯(lián)接，并通過軸承支承于制動鼓(6)上，所述的制動器部分設(shè)置于橋殼(1)端部內(nèi)孔與制動鼓(6)端部內(nèi)孔之間形成的封閉腔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式制動驅(qū)動橋，其特征在于所述的制動器部分包括行車制動活塞(5)、駐車制動活塞(4)、外摩擦片(9)和內(nèi)摩擦片(10)，4-6片外摩擦片(9)與3-5片內(nèi)摩擦片(10)相間設(shè)置于制動鼓(6)端部內(nèi)孔中，外摩擦片(9)通過制動鼓(6)上所設(shè)齒槽與制動鼓(6)連接，半軸(2)上設(shè)有花鍵套(16)，內(nèi)摩擦片(10)通過花鍵套(16)上所設(shè)花鍵與半軸(2)連接；所述的橋殼(1)端部內(nèi)孔為一階梯形內(nèi)孔，行車制動活塞(5)為一階梯形圓筒，設(shè)置于所述階梯形內(nèi)孔中，在行車制動活塞(5)與橋殼(1)之間形成行車制動工作油腔(19)，在橋殼(1)上還設(shè)有與所述工作油腔(19)相通的油孔(21)；所述的駐車制動活塞(4)套裝于行車制動活塞(5)的內(nèi)圓孔中，駐車制動活塞(4)的一端與位于端部的外摩擦片(9)之間設(shè)置有推力軸承(11)，駐車制動活塞(4)的另一端設(shè)有一與駐車制動軟軸(17)連接的卡槽(18)，在駐車制動活塞(4)與橋殼(1)之間設(shè)置有一與橋殼(1)固定連接的固定板(3)，駐車制動活塞(4)與固定板(3)之間的端面上設(shè)有可使鋼球14置于其中的異形圓弧斜溝槽(20)，在所述的異形圓弧斜溝槽(20)內(nèi)裝有鋼球(14)，在與橋殼(1)的階梯形內(nèi)孔徑向配合的行車制動活塞(5)的階梯形圓筒的兩段外圓柱面上各設(shè)有一個密封圈(12、13)，所述的駐車制動活塞(4)與固定板(3)之間設(shè)有回位彈簧(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的封閉式制動驅(qū)動橋，其特征在于所述的推力軸承(11)為推力滾針軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的封閉式制動驅(qū)動橋，其特征在于所述的密封圈(12、13)為異型橡膠密封圈。
專利摘要本實用新型公開了一種封閉式制動驅(qū)動橋，包括橋殼(1)、半軸(2)、輪轂(7)、制動鼓(6)和制動器部分，制動鼓(6)空套于半軸(2)外周，并與橋殼(1)緊固聯(lián)接，輪轂(7)與半軸(2)緊固聯(lián)接，并通過軸承支承于制動鼓(6)上，制動器部分設(shè)置于橋殼(1)端部內(nèi)孔與制動鼓(6)端部內(nèi)孔之間形成的封閉腔內(nèi)。本實用新型將現(xiàn)有技術(shù)中暴露于外部的制動器部分設(shè)置于橋殼端部內(nèi)孔與制動鼓端部內(nèi)孔之間形成的封閉腔內(nèi)，成為封閉式結(jié)構(gòu)，密封性能好，制動力不會受泥沙、雨水、油脂等的影響，摩擦面之間的軸向間隙不需經(jīng)常調(diào)整。具有制動平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)緊湊、使用壽命長、可與傳統(tǒng)的叉車驅(qū)動橋通用、安裝維修方便等特點。
文檔編號B60T1/06GK2707583SQ20042003583
公開日2005年7月6日 申請日期2004年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月12日
發(fā)明者張初, 龔再清, 馮鑒炎 申請人:長沙航空工業(yè)中南傳動機械廠