專利名稱：折疊氣囊的方法、氣囊裝置以及氣囊的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及折疊氣囊的方法，該折疊氣囊被連接于，例如，車輛座椅的側面；以這種方式折疊的氣囊；以及裝備有該氣囊的氣囊裝置。
背景技術：
這種類型氣囊裝置的氣囊以折疊狀態(tài)被加入座椅的靠背側面。當等于或大于預定水平的碰撞施加于車輛時，氣囊被充氣并在車體側壁和座椅之間展開。經充氣并展開的氣囊使乘客的腰部、腹部、以及肩部與車體側壁分開，從而吸收施加于車體的碰撞。
在這類氣囊裝置中，氣囊以折疊狀態(tài)被加入座椅的靠背。例如，日本專利公開號為9-272393的出版物披露了一個發(fā)明，其涉及折疊具有膨脹部分的氣囊的方法。
在該出版物披露的氣囊裝置中，氣囊101具有中心膨脹部分102、上膨脹部分103、以及下膨脹部分104，如圖13(a)所示。上膨脹部分103在中心膨脹部分102以上向上充氣，下膨脹部分104在中心膨脹部分102以下向下充氣。然后，如圖13(b)所示，將氣囊101折疊，折疊時上膨脹部分103和下膨脹部分104從上面和下面被折進中心膨脹部分102。也就是說，上膨脹部分103和下膨脹部分104被折進中心膨脹部分102，使其彼此更靠近。接著，如圖13(c)所示，氣囊101被朝著近端105折疊，形成風箱狀部分。
當將膨脹氣體供給以上述方式折疊的氣囊101內部時，折疊在風箱中的部分沿圖13(c)中箭頭A所指的展開方向打開。由于上膨脹部分103和下膨脹部分104各自折疊在折疊線107處，該折疊線從近端105延伸到遠端106并平行于展開方向，所以當打開風箱狀部分時，上膨脹部分103和下膨脹部分104大體上同時向上和向下充氣。
在根據現有技術的折疊氣囊的方法中，通過在折疊線107處折疊氣囊，下膨脹部分104和上膨脹部分103都被折進中心膨脹部分102，該折疊線107沿氣囊101的展開方向延伸。因此，如果在下膨脹部分104或上膨脹部分103上形成了氣囊相向部分相互固定的接合部分，或如果氣囊形成了當充氣時其厚度小于其他部分的狹窄部分，則可以向內折進的氣囊101部分的尺寸會受到限制。在這種情況下，折疊后氣囊的捆扎尺寸的緊湊程度不能超過一定限度。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供折疊氣囊的方法，利用該方法，即使存在有接合部分和狹窄部分，也能減小折疊氣囊的尺寸，以及提供根據該方法折疊的氣囊和結合有該氣囊的氣囊裝置。
為了達到上述和其他目的以及根據本發(fā)明的目的，提供了折疊氣囊的方法，其中氣囊連接于車輛座椅的側面。氣囊從座椅的側面、在預定第一方向上展開并充氣，以使氣囊位于車體側壁和坐在座椅上的乘客之間。相對于第一方向，氣囊具有靠近座椅側面的近端和與座椅側面分離的遠端。該氣囊包括下膨脹部分、中心膨脹部分、以及上膨脹部分。當氣囊被展開時，下膨脹部分對應于坐在座椅上的乘客的腰部，中心膨脹部分對應于乘客的腹部，而上膨脹部分對應于乘客的肩部。相對于與第一方向交叉的第二方向，下膨脹部分和上膨脹部分位于中心膨脹部分的側面。該方法包括沿折疊線折疊下膨脹部分或上膨脹部分，以使被折疊了的膨脹部分折進中心膨脹部分，其中折疊線沿第一方向延伸；在折進該膨脹部分以后，折疊氣囊，以形成風箱狀部分，使得氣囊的遠端和近端彼此接近，并且被折疊了的層沿第一方向進行層疊；以及在形成風箱狀部分以后，在包括第一和第二方向的平面內，使一部分風箱狀部分彎曲大致180°，該被彎曲的部分對應于下膨脹部分和上膨脹部分中未折進中心膨脹部分中的那一個，從而使得彎曲部分接近對應于中心膨脹部分的風箱狀部分的一部分。
本發(fā)明還提供用于車輛的氣囊裝置，其具有氣囊和供氣裝置，并被連接于車輛座椅的側面。當氣體從供氣裝置被供給氣囊時，氣囊從座椅側面、在預定的第一方向上展開和充氣，以使氣囊位于車體側壁和坐在座椅上的乘客之間。相對于第一方向，氣囊具有靠近座椅側面的近端和與座椅側面分離的遠端。該氣囊包括下膨脹部分、中心膨脹部分、以及上膨脹部分。當氣囊被展開時，下膨脹部分對應于坐在座椅上的乘客的腰部。當氣囊被展開時，中心膨脹部分對應于乘客的腹部。當氣囊被展開時，上膨脹部分對應于乘客的肩部。相對于與第一方向交叉的第二方向，下膨脹部分和上膨脹部分位于中心膨脹部分的側面。在展開以前，氣囊以預定的方式進行折疊，其中沿折疊線折疊下膨脹部分或上膨脹部分，以使折疊了的膨脹部分折進中心膨脹部分，其中折疊線沿第一方向延伸；然后折疊氣囊，以形成風箱狀部分，使得遠端和近端彼此接近，并且折疊了的層沿第一方向進行層疊。在包括第一和第二方向的平面內，使一部分風箱狀部分彎曲大致180°，該被彎曲的部分對應于下膨脹部分和上膨脹部分中未折進中心膨脹部分中的那一個，從而使得彎曲部分接近對應于中心膨脹部分的風箱狀部分的一部分。
本發(fā)明還提供連接于車輛座椅側面的氣囊。氣囊從座椅側面、在預定第一方向上展開和充氣，以使氣囊位于車體側壁和坐在座椅上的乘客之間。相對于第一方向，氣囊具有靠近座椅側面的近端和與座椅側面分離的遠端。該氣囊包括下膨脹部分、中心膨脹部分、以及上膨脹部分。當氣囊被展開時，下膨脹部分對應于坐在座椅上的乘客的腰部，中心膨脹部分對應于乘客的腹部，而上膨脹部分對應于乘客的肩部。相對于與第一方向交叉的第二方向，下膨脹部分和上膨脹部分位于中心膨脹部分的側面。在展開以前，氣囊以預定的方式進行折疊，其中沿折疊線折疊下膨脹部分或上膨脹部分，以使折疊了的膨脹部分折進中心膨脹部分，其中折疊線沿第一方向延伸；然后折疊氣囊，以形成風箱狀部分，使得遠端和近端彼此接近，并且折疊了的層沿第一方向進行層疊。在包括第一和第二方向的平面內，使一部分風箱狀部分彎曲大致180°，該被彎曲的部分對應于下膨脹部分和上膨脹部分中未折進中心膨脹部分中的那一個，從而使得彎曲部分接近對應于中心膨脹部分的風箱狀部分的一部分。
接合附圖一起，根據以下描述，本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點將是顯而易見的，其以舉例的方式說明了本發(fā)明的原理。


通過參考以下優(yōu)選實施例的描述以及附圖，可以最好地理解本發(fā)明以及其目的和優(yōu)點，其中圖1是側視圖，表示根據本發(fā)明的一個具體實施例的氣囊裝置；圖2是沿圖1中線2-2截取的剖視圖；圖3是沿圖1中線3-3截取的剖視圖；圖4是前視圖，表示圖1所示的氣囊；圖5是沿圖4中線5-5截取的剖視圖；圖6是透視圖，用于說明折疊圖1所示氣囊的方法；圖7是局部剖視圖，用于說明折疊圖1所示氣囊的方法；圖8是透視圖，用于說明折疊圖1所示氣囊的方法；圖9是透視圖，用于說明折疊圖1所示氣囊的方法；圖10是透視圖，用于說明折疊圖1所示氣囊的方法；圖11是側視圖，用于說明折疊圖1所示氣囊的方法；圖12是前視圖，其圖示根據本發(fā)明的另一個具體實施例的氣囊；以及圖13(a)至圖13(c)是側視圖，用于說明折疊氣囊的現有技術。
具體實施例方式
現將參照圖1至圖11描述根據本發(fā)明的一個具體實施例。
圖1示出了座椅11，其位于被限定在車體中的車廂中。座椅11是前右座椅。座椅11包括座椅部分12和靠背13。如圖1和圖3所示，用于側面碰撞的氣囊裝置14被加入到靠背13中。具體地，氣囊裝置14被加入到靠背13的側面，該側面面對著形成了部分車體側壁的車門15(見圖3)。斜倚機構蓋13a被設置在靠背13的下端，以覆蓋用于調節(jié)靠背13角度的斜倚機構。
氣囊裝置14包括供氣裝置，其是充氣機16；覆蓋充氣機16的氣囊17；以及用于容納充氣機16和氣囊17的外殼18。
如圖3所示，外殼18被固定到靠背13的內框架19上。如圖1所示，充氣機16充滿用于在起動氣囊裝置14時對氣囊17進行充氣的壓縮氣體。充氣機16還具有用于把壓縮氣體注入氣囊17的氣孔20。應用這種構造，當氣囊裝置14被起動時，充氣機16把膨脹了的氣體注入氣囊17。
車輛包括碰撞傳感器(未示出)和控制電路(未示出)。當碰撞的強度等于或大于預定水平時，碰撞傳感器輸出一信號?；趤碜耘鲎矀鞲衅鞯男盘栞敵觯刂齐娐穼⑵饎有盘柊l(fā)送到氣囊裝置14。當氣囊裝置14接收到起動信號時，充氣機16將貯存在其中的壓縮氣體通過氣孔20供給氣囊17。
氣囊17是通過縫紉線40縫合一對防火機織物片材、或縫合內織物片材31a和外織物片材31b而形成的。內織物片材31a面對車廂的內部，而外織物片材31b面對車廂的外部。當氣囊裝置14不工作時，氣囊17以折疊的狀態(tài)容納在外殼18中。如圖1至圖3所示，氣囊17在離開座椅11側面的方向上(圖1中箭頭A的方向)被展開和充氣，以位于座椅11上的乘客P和車門15之間。
如圖1和圖2所示，氣囊17包括下膨脹部分24、中心膨脹部分25、以及上膨脹部分26。下膨脹部分24在對應于乘客腰部的位置被充氣并展開。中心膨脹部分位于下膨脹部分之上，并在對應于乘客腹部的位置膨脹和展開。上膨脹部分位于中心膨脹部分25之上，并在對應于乘客肩部的位置被充氣和展開。如圖1所示，氣囊17在箭頭A所指的方向(第一方向)展開。在與第一方向交叉的第二方向(見箭頭B)上，下膨脹部分24和上膨脹部分26位于中心膨脹部分25的側面。
如圖1至圖3所示，中心膨脹部分25在靠近充氣機16并對應于車門15的扶手15a的部分處具有狹窄部分27。當對氣囊17充氣時，狹窄部分27具有小于其他部分的厚度，并具有控制氣體流動的氣流控制部分的作用。如圖4所示，狹窄部分27在氣囊17的中心膨脹部分25的近側部分(靠近充氣機16的部分)延伸，從而沿傾斜方向將近側部分隔開。狹窄部分27控制來自充氣機16的膨脹氣體的流動，使其進入下膨脹部分24。狹窄部分27還防止中心膨脹部分25過度地向在扶手15a旁邊的乘客的腹部伸出。
氣囊17在上膨脹部分26還具有接合部分28。該接合部分28對應于乘客的肩部，并通過使織物片材31a、31b的一部分相互固定而形成。接合部分28可防止在充氣期間氣囊17過度地壓向乘客的肩部。
如圖5所示，狹窄部分27以下述方式形成。首先，用縫紉線34將增強織物片材32、33縫合到織物片材31a、31b的內表面。然后，用縫紉線36將系繩35縫合到增強織物片材32的內表面。在對應于狹窄部分27的區(qū)域，織物片材31a、31b用系繩35彼此結合。當膨脹氣體從充氣機16供給氣囊17時，狹窄部分27防止織物片材31a、31b的對應區(qū)域以等于或大于預定距離的寬度彼此分開。狹窄部分27允許從充氣機16的氣孔20注入的氣體首先供給到下膨脹部分24。在圖5中，示出了形成氣囊17的所有織物片材，而在其他附圖中，則省去了部分織物片材。
接合部分28以下述方式形成。即，用縫紉線38將增強織物片材37縫合到每個織物片材31a、31b的內表面。然后，在增強織物片材37位于其間的狀態(tài)下，用縫紉線39將織物片材31a、31b彼此縫合。
另外，在靠近中心膨脹部分25的遠端的部分處(離開充氣機16的部分)，排氣孔41被形成在外織物片材31b上。排氣孔41以恒定的速度連續(xù)地排出從充氣機16供給氣囊17的膨脹氣體。
現將描述將氣囊17折疊的方法。
如圖6所示，下膨脹部分24在折疊線L1處折疊，從而使得下膨脹部分24被折進中心膨脹部分25(下膨脹部分24的折進過程)，該折疊線L1平行于箭頭A所示的氣囊17的展開方向。在此具體實施例的下膨脹部分24的折進過程中，折疊下膨脹部分24，以使其被容納在中心膨脹部分25中，如圖7所示。因此，下膨脹部分24被容納在內織物片材31a和外織物片材31b之間。
然后，如圖8和圖9所示，沿若干折疊線L2、L3將氣囊17折疊，以形成風箱狀部分43，其中折疊線L2、L3在垂直于箭頭A所指展開方向(第一方向)的第二方向(見箭頭B)上延伸。在此過程中，氣囊17被折疊成風箱狀部分43，使得氣囊17的遠端(在展開方向上離充氣機16最遠的部分)接近近端(在展開方向上最靠近充氣機16的部分)，并且被折疊了的層沿氣囊17的展開方向進行層疊。
最后，對應于未折進中心膨脹部分25的上膨脹部分26的風箱狀部分26A，被彎曲180°，以使該風箱狀部分26A接觸中心膨脹部分25的風箱狀部分25A的前側。從而，形成了反轉風箱狀部分44。上膨脹部分26的風箱狀部分26A在一平面內進行彎曲，該平面包括箭頭A所指的展開方向(第一方向)和與展開方向交叉的第二方向(箭頭B)。以這種方式折疊的氣囊17被捆扎在圖11所示的貯存袋45中，并加入圖3所示的外殼18中。
上述側面氣囊裝置14以下述方式進行操作。當碰撞傳感器檢測出施加于車體的碰撞等于或大于預定水平時，控制電路向充氣機16輸出起動信號?；谠撈饎有盘枺錆M了充氣機16的膨脹氣體立即通過氣孔20供給到氣囊17的下膨脹部分24。膨脹氣體的注入以下述方式使氣囊17充氣和展開。
首先，被折進中心膨脹部分25的下膨脹部分24的風箱狀部分24A被充氣和展開(因為其位于中心膨脹部分25的內部，所以在圖9和圖10中看不到風箱狀部分24A)。在這種狀態(tài)下，下膨脹部分24從中心膨脹部分25向外膨脹。已進入下膨脹部分24的氣體然后流動到中心膨脹部分25，以使中心膨脹部分25的風箱狀部分25A充氣并展開。其后，上膨脹部分26的風箱狀部分26A被充氣并展開。從而，上膨脹部分26的反轉風箱狀部分44被充氣和展開。
充氣機16進一步繼續(xù)供給膨脹氣體。在這種狀態(tài)下，在氣囊17的中心膨脹部分25中的膨脹氣體通過排氣孔41以恒定的速度被排出到氣囊17的外部。這防止了氣囊17中的壓力被增加到超過預定水平。并且，由于排氣孔41逐漸排出氣囊17中的膨脹氣體，所以使得氣囊17的硬度得到調節(jié)，從而使得當接收到與氣囊17相撞的乘客P時，氣囊17降低了乘客P的速度。這樣，就完成了氣囊17的充氣和展開。
上述具體實施例具有下述優(yōu)點。
(1)在所舉的具體實施例中，只有在下膨脹部分24被折進中心膨脹部分25以后，才使氣囊17折疊以形成風箱狀部分43。其后，未折進的上膨脹部分26的風箱狀部分26A向著中心膨脹部分25的風箱狀部分25A前側折疊180°。因此，與接合部分28和狹窄部分27的位置無關，可以使氣囊17被捆扎得緊湊。
(2)在所舉的具體實施例中，來自充氣機16的膨脹氣體在向著下膨脹部分24的方向上被注入氣囊17。同樣，在氣囊17中設置狹窄部分27，以控制膨脹氣流從充氣機16向下膨脹部分24的流動。因此，來自充氣機16的膨脹氣體容易地被供給到下膨脹部分24。于是，作用于織物片材31a、31b(其對應于下膨脹部分24)的內表面的壓力迅速增加，從而使得在氣囊17展開的最初階段中，下膨脹部分24的向下展開被加速。其結果是，雖然氣囊17具有相對較大的體積(具有上膨脹部分26和下膨脹部分24)，但可以很快完成下膨脹部分24的充氣和展開。并且，下膨脹部分24的迅速展開和充氣使得中心膨脹部分25和上膨脹部分26有可能迅速地被充氣和展開。
(3)在所舉的具體實施例中，接合部分28被設置在氣囊17的上膨脹部分26中。接合部分28對應于乘客的肩部，當氣囊17被展開和充氣時該接合部分28的厚度小于其他部分。因此，當展開氣囊17時，可以防止乘客的肩部被過度地壓緊。從而，改善了乘客保護性能。
(4)在所舉的具體實施例中，下膨脹部分24被折進形成中心膨脹部分25的織物片材31a、31b。這允許了下膨脹部分24被迅速地充氣和展開。因而氣囊17可靠地保護了乘客的腰部。
對于本領域技術人員來說，下述是顯而易見的在不脫離本發(fā)明的實質或范圍的情況下，本發(fā)明可以以許多其他特定形式進行具體實施。特別是，應當指出，本發(fā)明可以以下述形式被具體實施。
圖12示出了根據另一個具體實施例的氣囊17。與圖1至圖11中的具體實施例的氣囊17相比較，圖12所示的氣囊17的上膨脹部分26向上擴大。如圖12中的虛線所示，只有上膨脹部分26在平行于展開方向(見圖6中的箭頭A)的折疊線L4處進行折疊，并被折進中心膨脹部分25。其后，與在圖1至圖11的具體實施例中所述的風箱形式折疊中類似，氣囊17被折疊，以形成風箱狀部分(見圖9)。然后，將未折進的下膨脹部分24彎曲180°，以接觸中心膨脹部分25的風箱狀部分的前側。
圖12的方法也允許了如同圖1至圖11的方法那樣緊湊地捆扎氣囊17。
在將充氣機16加入氣囊17之前，可以將氣囊17折疊，以形成根據上述具體實施例的風箱狀部分。
狹窄部分27可以設置在中心膨脹部分25中對應于車門15的扶手15a的位置處。接合部分28可以設置在上膨脹部分26中對應于乘客肩部的位置處。
在所舉的具體實施例中，可以省去氣囊裝置14的外殼18。在這種情況下，座椅11中的部分可以用作外殼。作為另一種替代方案，座椅11的墊子可以用作外殼。
在所舉的具體實施例中，氣囊17是通過將內織物片材31a和外織物片材31b彼此縫合而制成的。然而，氣囊17可以通過中空編織而制成。
在所舉的具體實施例中，氣囊17是用織物片材制成的。然而，氣囊17可以用，例如，無紡織物片材或合成樹脂膜的片材制成。
在所舉的具體實施例中，充氣機16可以位于氣囊17的外部。在這種情況下，充氣機16中的膨脹氣體例如通過軟管供給到氣囊17。
本發(fā)明的氣囊裝置可以用于駕駛者座椅之外的座椅。例如，該裝置可以應用于與前乘客座椅側面連接的氣囊裝置。另外，在具有三排座椅的車輛中，本發(fā)明可以應用于與第二座椅或第三座椅側面連接的氣囊裝置。
因此，本實施例和具體實施例應被看作是說明性的而不是限制性的，并且本發(fā)明并不限于本文給出的細節(jié)，而是可以在所附權利要求的范圍和等效物之內進行改進。
權利要求
1.一種折疊連接于車輛座椅側面的氣囊的方法，其中所述氣囊從所述座椅的側面、在預定第一方向上展開并充氣，以使所述氣囊位于車體側壁和坐在所述座椅上的乘客之間，其中，相對于所述第一方向，所述氣囊具有靠近所述座椅側面的近端和與所述座椅側面分離的遠端，其中所述氣囊包括下膨脹部分、中心膨脹部分、以及上膨脹部分，其中，當所述氣囊被展開時，所述下膨脹部分對應于坐在所述座椅上的所述乘客的腰部，所述中心膨脹部分對應于所述乘客的腹部，而所述上膨脹部分對應于所述乘客的肩部，其中，相對于與所述第一方向交叉的第二方向，所述下膨脹部分和所述上膨脹部分位于所述中心膨脹部分的側面，所述方法包括沿折疊線折疊所述下膨脹部分或所述上膨脹部分，以使所述被折疊了的膨脹部分折進所述中心膨脹部分，其中所述折疊線沿所述第一方向延伸；在折進所述膨脹部分以后，折疊所述氣囊，以形成風箱狀部分，使得所述氣囊的所述遠端和所述近端彼此接近，并且被折疊了的層沿所述第一方向進行層疊；以及在形成所述風箱狀部分以后，在包括所述第一方向和所述第二方向的平面內，使一部分所述風箱狀部分彎曲大致180°，該被彎曲的部分對應于所述下膨脹部分和所述上膨脹部分中未折進所述中心膨脹部分中的那一個，從而使得所述彎曲部分接近對應于所述中心膨脹部分的所述風箱狀部分的一部分。
2.根據權利要求1的方法，其中所述下膨脹部分被折進，以被容納在形成所述氣囊的織物的相向部分之間。
3.一種用于車輛的氣囊裝置，所述氣囊裝置具有氣囊和供氣裝置，并被連接于車輛座椅的側面，其中，當氣體從所述供氣裝置被供給所述氣囊時，所述氣囊從所述座椅的所述側面、在預定的第一方向上展開和充氣，以使所述氣囊位于車體側壁和坐在所述座椅上的乘客之間，其中，相對于所述第一方向，所述氣囊具有靠近所述座椅的所述側面的近端和與所述座椅的所述側面分離的遠端，其中所述氣囊包括下膨脹部分，當所述氣囊被展開時，其對應于坐在所述座椅上的所述乘客的腰部；中心膨脹部分，當所述氣囊被展開時，其對應于所述乘客的腹部；以及上膨脹部分，當所述氣囊被展開時，其對應于所述乘客的肩部，其中，相對于與所述第一方向交叉的第二方向，所述下膨脹部分和所述上膨脹部分位于所述中心膨脹部分的側面，其中，在展開以前，所述氣囊以預定的方式進行折疊，在此方式中，沿折疊線折疊所述下膨脹部分或所述上膨脹部分，以使所述折疊了的膨脹部分折進所述中心膨脹部分，其中所述折疊線沿所述第一方向延伸，然后折疊所述氣囊，以形成風箱狀部分，使得所述遠端和所述近端彼此接近，并且折疊了的層沿所述第一方向進行層疊，并且其中在包括所述第一和第二方向的平面內，使一部分所述風箱狀部分彎曲大致180°，該被彎曲的部分對應于所述下膨脹部分和所述上膨脹部分中未折進所述中心膨脹部分中的那一個，從而使得所述彎曲部分接近對應于所述中心膨脹部分的所述風箱狀部分的一部分。
4.根據權利要求3的氣囊裝置，其中所述下膨脹部分被折進，以被容納在形成所述氣囊的織物的相向部分之間。
5.根據權利要求3的氣囊裝置，其中所述氣囊被構造為使得自所述供氣裝置供給的氣體向著所述下膨脹部分注入。
6.根據權利要求3的氣囊裝置，進一步包括氣流控制部分，其控制來自所述供氣裝置的所述氣體的流動，使其導向所述下膨脹部分。
7.根據權利要求3的氣囊裝置，其中所述氣囊具有狹窄部分，當所述氣囊被充氣時，該狹窄部分的厚度小于其他部分，并且其中所述狹窄部分位于氣囊一部分處或位于該部分氣囊附近，當所述氣囊被充氣時，該部分氣囊對應于設置在所述車體的所述側壁上的扶手。
8.根據權利要求3的氣囊裝置，其中所述氣囊具有接合部分，在該接合部分處，所述氣囊的相向部分彼此固定，并且其中所述接合部分位于所述氣囊一部分處或位于該部分氣囊附近，當所述氣囊被充氣時，該部分氣囊對應于所述乘客的肩部。
9.一種連接于車輛座椅側面的氣囊，其中所述氣囊從所述座椅的所述側面、在預定的第一方向上展開和充氣，以使所述氣囊位于車體側壁和坐在所述座椅上的乘客之間，其中，相對于所述第一方向，所述氣囊具有靠近所述座椅的所述側面的近端和與所述座椅的所述側面分離的遠端，其中所述氣囊包括下膨脹部分、中心膨脹部分、以及上膨脹部分，其中，當所述氣囊被展開時，所述下膨脹部分對應于坐在所述座椅上的所述乘客的腰部，所述中心膨脹部分對應于所述乘客的腹部，而所述上膨脹部分對應于所述乘客的肩部，其中，相對于與所述第一方向交叉的第二方向，所述下膨脹部分和所述上膨脹部分位于所述中心膨脹部分的側面，以及其中，在展開以前，所述氣囊以預定的方式進行折疊，在此方式中，沿折疊線折疊所述下膨脹部分或所述上膨脹部分，以使所述折疊了的膨脹部分折進所述中心膨脹部分，其中所述折疊線沿所述第一方向延伸，然后折疊所述氣囊，以形成風箱狀部分，使得所述遠端和所述近端彼此接近，并且折疊了的層沿所述第一方向進行層疊，并且其中在包括所述第一和第二方向的平面內，使一部分所述風箱狀部分彎曲大致180°，該被彎曲的部分對應于所述下膨脹部分和所述上膨脹部分中未折進所述中心膨脹部分中的那一個，從而使得所述彎曲部分接近對應于所述中心膨脹部分的所述風箱狀部分的一部分。
全文摘要
一種氣囊具有下膨脹部分、中心膨脹部分、以及上膨脹部分。當氣囊被展開時，下膨脹部分對應于乘客的腰部，中心膨脹部分對應于乘客的腹部，而上膨脹部分對應于乘客的肩部。向上折疊下膨脹部分，以使其折進形成中心膨脹部分的一對織物片材中。在折進后，折疊氣囊，以形成風箱狀部分，使得氣囊的遠端接近位于氣囊近端的充氣機。在折疊以形成風箱狀部分以后，使對應于未折進的上膨脹部分的風箱狀部分的一部分向下彎曲大致180°，從而使得該部分接觸對應于中心膨脹部分的風箱狀部分前側的一部分。因此，與接合部分或狹窄部分的位置無關，折疊氣囊可以獲得緊湊的捆扎尺寸。
文檔編號B60R21/20GK1796186SQ20041010286
公開日2006年7月5日 申請日期2004年12月24日 優(yōu)先權日2004年12月24日
發(fā)明者佐藤栄治, 棚瀨利則 申請人:豐田合成株式會社