專利名稱：車(chē)輛門(mén)框及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛門(mén)框及其制造方法。
背景技術(shù)：
日本專利公開(kāi)第2002-127749號(hào)公報(bào)上公開(kāi)的公知的座椅滑動(dòng)裝置包含延長(zhǎng)件成形過(guò)程、襯套插入過(guò)程、第一彎曲部分成形過(guò)程、缺口部分成形過(guò)程、第二彎曲部分成形過(guò)程和車(chē)輛門(mén)框最后加工過(guò)程。在上述延長(zhǎng)件成形過(guò)程中，在預(yù)定的橫截面中包含空心主體和凸緣部分的延長(zhǎng)件由板材制成。在上述襯套插入過(guò)程中，襯套在縱向方向中在預(yù)定部分上被插入到上述延長(zhǎng)件的上述空心主體中。在上述第一彎曲部分成形過(guò)程中，在上述襯套插入的上述預(yù)定部分上彎曲上述延長(zhǎng)件以便形成具有較大曲率半徑(例如曲率半徑大于或等于110mm)的彎曲部分。在上述缺口部分成形過(guò)程中，對(duì)應(yīng)在上述第一彎曲部分成形過(guò)程中所形成的具有較大曲率半徑的上述彎曲部分的上述凸緣部分的上述預(yù)定部分被修剪以形成缺口部分。在上述第二彎曲部分成形過(guò)程中，上述延長(zhǎng)件在上述預(yù)定部分上進(jìn)一步被彎曲以形成具有較小曲率半徑(例如曲率半徑20mm-500mm)的彎曲部分。最后，在上述車(chē)輛門(mén)框最后加工過(guò)程中，支架被固定在形成于上述延長(zhǎng)件上的缺口部分上。這樣，這樣制造出了車(chē)輛門(mén)框。
特別是，在上述第一彎曲部分成形過(guò)程中，施加張力把上述延長(zhǎng)件朝向具有較大曲率半徑的彎曲件擠壓，以便形成具有較大曲率半徑的上述彎曲部分。在上述第一彎曲部分成形過(guò)程中，具有較大曲率半徑的上述彎曲部分被成形同時(shí)不損壞上述空心主體和上述凸緣部分的形狀。
另外，在上述缺口部分成形過(guò)程中，包含具有較大曲率半徑的上述彎曲部分的上述延長(zhǎng)件的上述凸緣部分被剪切以便形成上述缺口部分，并且在上述第二彎曲部分成形過(guò)程中，當(dāng)具有較大曲率半徑的上述彎曲部分被進(jìn)一步彎曲以形成具有較小曲率半徑的上述彎曲部分時(shí)，這樣的缺口部分能夠防止上述凸緣被損壞。特別是，由于對(duì)應(yīng)這樣彎曲部分的上述凸緣部分在上述缺口部分成形過(guò)程中被修剪，所以在這種情況下上述彎曲部分的曲率半徑較大的上述延長(zhǎng)件僅由空心主體組成。這樣，由于在上述第二彎曲部分成形過(guò)程中形成的上述缺口部分，所以能夠很容易彎曲上述延長(zhǎng)件。
此外，在第二彎曲部分成形過(guò)程中，使用夾鉗在較寬的范圍內(nèi)把上述延長(zhǎng)件的兩端牢牢地固定，但并不損壞上述延長(zhǎng)件的形狀。通過(guò)對(duì)上述延長(zhǎng)件中沒(méi)有形成具有較小曲率半徑的彎曲部分的部分施加張力，然后具有較大曲率半徑的彎曲部分被進(jìn)一步彎曲以形成具有較小曲率半徑的上述彎曲部分。最后，在上述車(chē)輛門(mén)框最后加工過(guò)程中，把另外一個(gè)凸緣元件裝配到包含具有較小曲率半徑的彎曲部分的上述延長(zhǎng)件的上述缺口部分上。這樣，具有較小曲率半徑的彎曲部分經(jīng)過(guò)多個(gè)階段、比如第一彎曲部分成形過(guò)程和第二彎曲部分成形過(guò)程、才形成于車(chē)輛門(mén)框上。結(jié)果，這種制造方法提高了門(mén)框設(shè)計(jì)的自由度。
根據(jù)上述延長(zhǎng)件的上述結(jié)構(gòu)，上述空心主體的抗彎強(qiáng)度小于具有相對(duì)較小的上述凸緣部分的抗彎強(qiáng)度。更特別的是，如果對(duì)上述空心主體和上述凸緣同時(shí)施加對(duì)應(yīng)上述空心主體的抗彎強(qiáng)度的張力而彎曲形成具有較小曲率半徑的上述彎曲部分，則上述凸緣部分可能斷裂。
這樣，在上述已知的制造過(guò)程中的上述第一彎曲部分成形過(guò)程中，對(duì)上述延長(zhǎng)件施加的張力沒(méi)有使上述凸緣部分?jǐn)嗔?，并且把上述延長(zhǎng)件壓向具有曲線形狀而且曲率半徑較大的彎曲物。從而，在上述延長(zhǎng)件上形成具有較大曲率半徑(例如曲率半徑大于或等于110mm)的上述彎曲部分。
此外，在上述已知制造過(guò)程中的上述第二彎曲部分成形過(guò)程中，當(dāng)僅彎曲上述延長(zhǎng)件的具有較大曲率半徑的上述彎曲部分的上述空心主體時(shí)，由于修剪凸緣部分，從而缺口部分設(shè)置在彎曲部分上，所以容易形成具有較小曲率半徑的彎曲部分。為了彎曲這樣的空心主體，需要相對(duì)上述第一彎曲部分成形過(guò)程中施加的張力更小的張力。從而，在上述延長(zhǎng)件上形成具有較小曲率半徑(例如曲率半徑20mm-50mm)的上述彎曲部分。
通過(guò)這樣的方法制造車(chē)輛門(mén)框，上述延長(zhǎng)件在多級(jí)被彎曲，比如第一彎曲部分成形過(guò)程和第二彎曲部分成形過(guò)程。而且在每個(gè)階段，張力的強(qiáng)度隨上述延長(zhǎng)件的上述彎曲部分的抗彎強(qiáng)度而改變。這樣的構(gòu)造使得諸如第一彎曲部分成形過(guò)程和第二彎曲部分成形過(guò)程的每個(gè)階段的操作變得復(fù)雜。從而增加了制造車(chē)輛門(mén)框的生產(chǎn)成本。
另外，根據(jù)上述已知的制造方法，使用一個(gè)夾鉗在足夠大的范圍內(nèi)牢牢地固定上述延長(zhǎng)件的每個(gè)端部以在上述第二彎曲部分成形過(guò)程中形成具有較小曲率半徑的上述彎曲部分。特別是在這樣的構(gòu)造中，使用夾鉗所固定的上述延長(zhǎng)件的每個(gè)范圍的長(zhǎng)度必須足夠長(zhǎng)，換言之，具有較小曲率半徑的上述彎曲部分僅僅可以形成于上述延長(zhǎng)件的中心部分附近。使用這樣的制造方法沒(méi)有考慮提高門(mén)框設(shè)計(jì)的自由度，而且沒(méi)有考慮所設(shè)計(jì)的門(mén)框的機(jī)動(dòng)性。
從而，需要一種制造車(chē)輛門(mén)框以形成具有較小曲率半徑的彎曲部分并且降低其生產(chǎn)成本的方法。另外又需要一種能夠擴(kuò)展門(mén)框設(shè)計(jì)的自由度并且執(zhí)行所設(shè)計(jì)的門(mén)框機(jī)動(dòng)性的方法。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特點(diǎn)，一種制造車(chē)輛門(mén)框的方法、上述車(chē)輛門(mén)框包括在延長(zhǎng)件(10)的縱向方向中形成多個(gè)彎曲部分的上述延長(zhǎng)件(10)并且具有空心主體(12)、從上述空心主體(12)延伸的連接部分(13)和從上述連接部分(13)延伸的凸緣部分(14)，其特征在于上述方法包含以下步驟延長(zhǎng)件成形步驟(S10)，用于形成空心主體(12)、上述連接部分(13)和上述凸緣部分(14)一體形成的延長(zhǎng)件(10)；襯套插入步驟(S20)，在上述延長(zhǎng)件成形步驟(S10)之后，在預(yù)定的位置上將襯套(20)插入到上述延長(zhǎng)件(10)中；狹縫成形步驟(S30)，在上述襯套插入步驟(S20)之后，在上述連接部分(13)在預(yù)定的位置上形成狹縫(16)；彎曲部分成形步驟(S40)，在上述狹縫成形步驟(S30)之后，通過(guò)彎曲上述延長(zhǎng)件(10)形成彎曲部分(10a)；缺口部分成形步驟(S50)，在上述彎曲部分成形步驟(S40)之后，通過(guò)修剪位于上述狹縫(16)之外的一部分上述凸緣部分(14)和上述連接部分(13)形成缺口部分(10b)；以及車(chē)輛門(mén)框最后加工步驟(S60)，用于在上述缺口部分成形步驟(S50)之后，通過(guò)把支架(60)固定到上述延長(zhǎng)件(10)的上述缺口部分(10b)上而最后加工上述車(chē)輛門(mén)框。
這樣，在上述彎曲部分成形過(guò)程中，在上述狹縫(16)所形成的位置上可以很容易地彎曲上述延長(zhǎng)件(10)。換句話說(shuō)，上述彎曲部分(10a)是在一個(gè)步驟內(nèi)形成的而不是在多個(gè)步驟中彎曲上述延長(zhǎng)件(10)形成的。另外，由于只用一個(gè)步驟形成上述彎曲部分，所以張力的強(qiáng)度可以不變化，并且在上述彎曲部分成形過(guò)程(S50)中只被單個(gè)彎曲機(jī)進(jìn)行加工。從而可以簡(jiǎn)化上述彎曲部分成形過(guò)程(S50)，降低生產(chǎn)成本。
此外，上述狹縫(16)的長(zhǎng)度與具有較小曲率半徑的上述彎曲部分(10a)的外圓周的長(zhǎng)度相同，從而位于上述狹縫(16)之外的上述部分的上述連接部分(13)和上述凸緣部分(14)與位于上述狹縫(16)之內(nèi)的一部分上述連接部件(13)和上述空心主體(12)分離，并且另一部分上述凸緣部分和上述連接部件與上述空心主體一體形成。從而通過(guò)切割具有較大曲率半徑的上述彎曲部分的各端形成上述缺口部分(10b)，特別是沿上述狹縫(16)兩端之間的連線和具有較大曲率半徑的彎曲部分(10c)的外圓周的兩端之間的連線切割，使得位于上述狹縫(16)之外的上述部分的上述連接部分(13)和上述凸緣部分(14)被修剪。從而，很容易形成上述缺口部分(10b)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，車(chē)輛門(mén)框包括在延長(zhǎng)件(10)的縱向上形成了多個(gè)彎曲部分的上述延長(zhǎng)件(10)并且具有空心主體(12)、從上述空心主體(12)延伸的連接部分(13)和從上述連接部分(13)延伸的凸緣部分(14)，其特征在于至少一個(gè)上述彎曲部分在上述延長(zhǎng)件(10)的縱向上形成于上述延長(zhǎng)件(10)的端部上通過(guò)擠壓輥軋成形，并且形成于上述延長(zhǎng)件(10)的上述端部上的上述彎曲部分(10a)的曲率半徑小于抗彎強(qiáng)度的極限值的上述凸緣部分(14)的曲率半徑。
從而通過(guò)擠壓輥軋成形，至少一個(gè)上述彎曲部分在上述延長(zhǎng)件(10)的縱向上形成于上述延長(zhǎng)件(10)的端部側(cè)面上，并且形成于上述延長(zhǎng)件的上述端部側(cè)面上的上述彎曲部分(10a)的曲率半徑小于其抗彎強(qiáng)度的極限值所施加的上述凸緣部分(14)的曲率半徑。在這樣的構(gòu)造中，在上述延長(zhǎng)件(10)的上述端部上形成具有較小曲率半徑的上述彎曲部分(10a)，使得可以制造出具有復(fù)雜形式的車(chē)輛門(mén)框。從而提高了門(mén)框設(shè)計(jì)的自由度，而且門(mén)框設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)性得以執(zhí)行。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的制造車(chē)輛門(mén)框的方法的流程圖。
圖2是描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的延長(zhǎng)件的放大透視圖。
圖3是描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的在襯套插入過(guò)程中的延長(zhǎng)件的整體正視圖。
圖4是描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的在狹縫成形過(guò)程中的延長(zhǎng)件的放大透視圖。
圖5是描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的在彎曲部分成形過(guò)程中的延長(zhǎng)件的整體正視圖。
圖6是描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的在缺口部分成形過(guò)程中的延長(zhǎng)件的整體正視圖。
圖7是描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的在車(chē)輛門(mén)框最后加工過(guò)程中的延長(zhǎng)件的整體正視圖。
圖8(A)是描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的在延長(zhǎng)件的中心附件包含彎曲部分的車(chē)輛門(mén)框的整體正視圖。
圖8(B)是描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的在延長(zhǎng)件的端部包含彎曲部分的車(chē)輛門(mén)框的整體正視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
如圖1所示，首先在延長(zhǎng)件成形過(guò)程S10(延長(zhǎng)件成形步驟)中形成延長(zhǎng)件10。特別是使用擠壓機(jī)擠壓比如鋁合金的輕合金形成如圖2所示的截面具有預(yù)定形式的延長(zhǎng)件10。延長(zhǎng)件10由空心主體12、連接部分13和凸緣部分14組成。至心主體12包含在其中心的空心12h。在圖2中向上延展的凸緣部分14通過(guò)形成于其間的連接部分13一體連接到空心主體12。從而，組成延長(zhǎng)件10的空心主體12、連接部分13和凸緣部分14都在延長(zhǎng)件成形過(guò)程S10中一體成形。
當(dāng)用鋼作材料時(shí)，使用輥軋成形(roll forming)形成截面具有上述形式的延長(zhǎng)件10。
然后，在圖1的襯套插入過(guò)程S20(襯套插入步驟)中，把單獨(dú)成形的襯套20插入到空心主體12的空心12h的彎曲部分10a將被形成的諸如延長(zhǎng)件10的中心部分或接近延長(zhǎng)件10的端部的預(yù)定位置上。當(dāng)彎曲延長(zhǎng)件10時(shí)，襯套20作為保持空心主體12的形狀的加強(qiáng)件而設(shè)置。而且，把襯套20設(shè)置在延長(zhǎng)件10中，使得具有較小的曲率半徑的彎曲部分10a的最高點(diǎn)位于襯套20的中心部分附近。
如果彎曲延長(zhǎng)件10被彎曲形成具有較大的曲率半徑的彎曲部分，則可以跳過(guò)襯套插入過(guò)程S20。
然后，在狹縫成形過(guò)程S30(狹縫成形步驟)中，把在延長(zhǎng)件10上形成狹縫所使用的輥連接到軋型機(jī)(未在圖中標(biāo)示)上。之后把延長(zhǎng)件10插入其中以便使用連接在軋型機(jī)上的軋輥在圖4所示的位于延長(zhǎng)件10的空心主體12和凸緣部分14之間的連接部件13上形成狹縫16。穿透延長(zhǎng)件10的狹縫16形成于后文所述的整個(gè)彎曲部分上。
也可以使用壓力機(jī)中的激光加工機(jī)床形成狹縫16。
然后，在彎曲部分成形過(guò)程S40(彎曲部分成形步驟)中，對(duì)延長(zhǎng)件10的兩端均施加張力，把延長(zhǎng)件10壓向具有較小曲率半徑的彎曲機(jī)(未示出)。從而，形成于延長(zhǎng)件10上的具有較小曲率半徑的彎曲部分10a成形于襯套20插入的部分上。在這種情況下，狹縫16形成于位于空心主體12和凸緣部分14之間的連接部分13上，這樣只有空心主體12可以輕易地被彎曲，以配合具有較小曲率半徑的彎曲機(jī)的形狀。從而能夠在單個(gè)階段，在所形成的狹縫16上彎曲延長(zhǎng)件10。這樣，通過(guò)單個(gè)彎曲操作，具有較小曲率半徑(例如曲率半徑為20-50mm)的彎曲部分10a形成于延長(zhǎng)件10上。在這個(gè)實(shí)施例中，彎曲部分10a的曲率半徑被設(shè)定為40mm。在延長(zhǎng)件10的材料不被拉長(zhǎng)的范圍內(nèi)選定施加于延長(zhǎng)件10的各端的張力數(shù)值。
狹縫16的長(zhǎng)度與延長(zhǎng)件10的空心主體12的較小曲率半徑的彎曲部分10a的外圓周的長(zhǎng)度相同。從而位于狹縫16之外的一部分連接部分13和凸緣部分14與位于狹縫16之內(nèi)的一部分連接部件13和空心主體12分離，并且另一部分連接部件13和凸緣部分14與空心主體12一體形成。
當(dāng)形成具有較小曲率半徑的彎曲部分10a時(shí)，位于狹縫16之外的那部分凸緣部分14被彎曲以形成具有較大曲率半徑的彎曲部分10c，而不會(huì)超出凸緣部分14的抗彎強(qiáng)度的極限值。特別是彎曲部分10a的曲率半徑小于低于凸緣部分14的抗彎強(qiáng)度的極限值的彎曲部分10c的曲率半徑。
然后，在缺口部分成形過(guò)程S50(缺口部分成形步驟)中，通過(guò)加工去除位于狹縫16之外的那部分凸緣部分14和連接部分13形成缺口部分10b。特別是通過(guò)切割具有較大曲率半徑的上述彎曲部分的各端形成缺口部分10b，換句話說(shuō)，沿狹縫16兩端之間的連線和具有較大曲率半徑的彎曲部分10c的外圓周的兩端之間的連線切割，使得位于狹縫16之外的那部分連接部分13和凸緣部分14被修剪。從而很容易形成缺口部分10b。
然后，在車(chē)輛門(mén)框最后加工過(guò)程S60(車(chē)輛門(mén)框最后加工步驟)中，通過(guò)焊接等方法裝配橫截面形狀與缺口部分10b相同的支架60以補(bǔ)償延長(zhǎng)件10的缺口部分10b。這樣，就制造出了車(chē)輛門(mén)框。
根據(jù)這個(gè)實(shí)施例中制造車(chē)輛門(mén)框的方法，在單個(gè)階段彎曲延長(zhǎng)件10，而不是像上述已知的制造方法那樣在多個(gè)階段彎曲延長(zhǎng)件10。而且由于只在一個(gè)步驟中彎曲延長(zhǎng)件10，所以不需改變?cè)趶澢糠殖尚芜^(guò)程S40中的張力的強(qiáng)度，并且在彎曲部分成形過(guò)程S40中只需朝向單個(gè)彎曲機(jī)進(jìn)行加工。由于這個(gè)原因，可以簡(jiǎn)化彎曲部分成形過(guò)程S40，從而降低生產(chǎn)成本。
這樣，按照本發(fā)明的實(shí)施例，可以降低形成具有較小曲率半徑的彎曲部分10a的生產(chǎn)成本。
圖8(A)和圖8(B)舉例說(shuō)明按照本發(fā)明實(shí)施例的制造方法所制造的車(chē)輛門(mén)框。
圖8(A)中的門(mén)框包括了從圖8(A)左側(cè)向右上方伸展的平緩曲線。具有較小曲率半徑的彎曲部分10a形成于延長(zhǎng)件10的中心部分附近。這樣的車(chē)輛門(mén)框被安裝在車(chē)體70的上端。
圖8(B)展示了另一個(gè)車(chē)輛門(mén)框的例子。該門(mén)框包含具有較小曲率半徑的彎曲部分10a，所述彎曲部分10a通過(guò)在延長(zhǎng)件10縱向的中心附近擠壓形成。而且，另一個(gè)彎曲部分10a形成于延長(zhǎng)件10的端部上。這樣，延長(zhǎng)件10在其縱向上包含多個(gè)彎曲部分10a。
在這樣的車(chē)輛門(mén)框中，狹縫16形成于延長(zhǎng)件10上，由于沒(méi)有必要在長(zhǎng)距離范圍內(nèi)支撐延長(zhǎng)件10的上述端部以形成上述彎曲部分，所以甚至可以把彎曲部分10a裝配在延長(zhǎng)件10的上述端部上。
此外，安裝于延長(zhǎng)件10的上述端部中心附近的彎曲部分10a的曲率半徑小于在低于凸緣部分14的抗彎強(qiáng)度的極限值的情況下所彎曲的凸緣部分14的曲率半徑。
如上所述，通過(guò)在延長(zhǎng)件10的上述端部上形成具有較小曲率半徑的彎曲部分10a，制造出具有復(fù)雜形式的車(chē)輛門(mén)框。從而，使用這樣的制造方法，提高了門(mén)框設(shè)計(jì)的自由度，此外，可以執(zhí)行門(mén)框設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)性。
權(quán)利要求
1.一種制造車(chē)輛門(mén)框的方法，所述車(chē)輛門(mén)框包括在延長(zhǎng)件(10)的縱向方向上形成多個(gè)彎曲部分的延長(zhǎng)件(10)并且具有空心主體(12)、從所述空心主體(12)延展的連接部分(13)和從所述連接部分(13)延展的凸緣部分(14)，其特征在于，所述方法包含以下步驟延長(zhǎng)件成形步驟(S10)，用于形成空心主體(12)、上述連接部分(13)和上述凸緣部分(14)一體形成的延長(zhǎng)件(10)；襯套插入步驟(S20)，用于在上述延長(zhǎng)件成形步驟(S10)之后，在預(yù)定的位置上將襯套(20)插入到上述延長(zhǎng)件(10)中；狹縫成形步驟(S30)，用于在上述襯套插入步驟(S20)之后，在上述連接部分(13)在預(yù)定的位置上形成狹縫(16)；彎曲部分成形步驟(S40)，在上述狹縫成形步驟(S30)之后，通過(guò)彎曲所述延長(zhǎng)件(10)形成彎曲部分(10a)；缺口部分成形步驟(S50)，在上述彎曲部分成形步驟(S40)之后，通過(guò)修剪位于上述狹縫(16)之外的一部分上述凸緣部分(14)和上述連接部分(13)形成缺口部分(10b)；以及車(chē)輛門(mén)框最后加工步驟(S60)，用于在上述缺口部分成形步驟(S50)之后，通過(guò)把支架(60)固定到上述延長(zhǎng)件(10)的上述缺口部分(10b)中而最后加工上述車(chē)輛門(mén)框。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造車(chē)輛門(mén)框的方法，其特征在于所述狹縫(16)的長(zhǎng)度與所述彎曲部分(10a)的外圓周的長(zhǎng)度相同。
3.一種車(chē)輛門(mén)框，包括在延長(zhǎng)件(10)的縱向上形成多個(gè)彎曲部分的延長(zhǎng)件(10)并且具有空心主體(12)、從所述空心主體(12)延展的連接部分(13)和從所述連接部分(13)延展的凸緣部分(14)，其特征在于通過(guò)擠壓輥軋成形，至少一個(gè)所述彎曲部分在縱向方向上形成于所述延長(zhǎng)件(10)的端部側(cè)面上，并且形成于所述延長(zhǎng)件的端部側(cè)面上的所述彎曲部分(10a)的曲率半徑小于其抗彎強(qiáng)度的極限值所施加的所述凸緣部分(14)的曲率半徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛門(mén)框，其特征在于形成于延長(zhǎng)件(10)的所述端部側(cè)面上的所述彎曲部分(10a)的曲率半徑被設(shè)定為20mm-50mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造車(chē)輛門(mén)框的方法，其特征在于所述襯套插入步驟還包括定位步驟，用于定位所述襯套(20)，這樣中心部分變成形成在延長(zhǎng)件(10)上的彎曲部分(10a)的最高部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造車(chē)輛門(mén)框的方法，其特征在于所述延長(zhǎng)件成形步驟(S10)還包括通過(guò)擠壓或輥軋成形形成延長(zhǎng)件(10)的成形步驟。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造車(chē)輛門(mén)框的方法，其特征在于所述延長(zhǎng)件成形步驟(S10)還包括通過(guò)輥軋成形形成所述延長(zhǎng)件(10)的成形步驟。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造車(chē)輛門(mén)框的方法，其特征在于所述狹縫成形步驟(S30)還包括通過(guò)擠壓或輥軋成形在連接部分(13)上形成狹縫(16)的成形步驟。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造車(chē)輛門(mén)框的方法，其特征在于所述彎曲部分成形步驟(S40)還包括施加張力來(lái)彎曲上述延長(zhǎng)件(10)以形成所述彎曲部分(10a)的成形步驟。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造車(chē)輛門(mén)框的方法，其特征在于所述彎曲部分成形步驟(S40)還包括對(duì)所述延長(zhǎng)件(10)施加不能使其伸展的張力來(lái)彎曲所述延長(zhǎng)件(10)以形成所述彎曲部分(10a)的成形步驟。
全文摘要
一種制造車(chē)輛門(mén)框的方法，上述車(chē)輛門(mén)框包括形成多個(gè)彎曲部分的延長(zhǎng)件(10)，其特征在于所述方法包含以下步驟一體化形成在上述延長(zhǎng)件(10)上的空心主體(12)、連接部分(13)和凸緣部分(14)而形成上述延長(zhǎng)件(10)的延長(zhǎng)件成形步驟(S10)；把襯套(20)插入到上述空心主體(12)的襯套插入步驟(S20)；在上述連接部分(13)上形成狹縫(16)的狹縫成形步驟(S30)；通過(guò)彎曲上述延長(zhǎng)件(10)形成彎曲部分(10a)的彎曲部分成形步驟(S40)；通過(guò)修剪一部分上述凸緣部分(14)和上述連接部分(13)形成缺口部分(10b)的缺口部分成形步驟(S50)；和通過(guò)把支架(60)固定到上述缺口部分(10b)上最后加工上述車(chē)輛門(mén)框的車(chē)輛門(mén)框最后加工步驟(S60)。
文檔編號(hào)B60J5/04GK1614186SQ20041008832
公開(kāi)日2005年5月11日 申請(qǐng)日期2004年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月7日
發(fā)明者舛永聰 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社