專利名稱：用于將高壓設(shè)備部件安裝在車輛上的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將高壓設(shè)備部件安裝在車輛上的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在使用內(nèi)燃機的輸出和電動機的輸出行駛的混合動力車輛或者只使用電動機的輸出行駛的電動車輛中，大型的高壓設(shè)備部件被安裝在車輛上。作為與用于將高壓設(shè)備部件安裝在車輛上的結(jié)構(gòu)有關(guān)的技術(shù)，已經(jīng)披露了這樣的結(jié)構(gòu)，其中，從下面將高壓設(shè)備部件安裝在車輛車身地板的下側(cè)上(例如，參考JP-A-7-156826和JP-A-11-178115)。
然而，在其中從下面將高壓設(shè)備部件安裝在車輛車身地板的下側(cè)上的結(jié)構(gòu)中，必須相對于車輛車身地板從下面進行安裝和拆卸操作，這自然會導(dǎo)致安裝和拆卸操作的工作效率變低的問題。另外，還造成另外一個問題；由于高壓設(shè)備部件被支撐在外罩構(gòu)件上，因此容易引起扭曲和偏移，這是造成部件出現(xiàn)故障的一個原因。
另外，由于高壓設(shè)備部件安置在外罩構(gòu)件上，因此還存在這樣一個問題，即，用于使冷卻空氣通過到達高壓設(shè)備部件的流動路徑的結(jié)構(gòu)變復(fù)雜了，因此增加了構(gòu)造成本。另外，由于高壓設(shè)備部件安置在外罩構(gòu)件上，因此還存在這樣一個問題，即，在一些力施加于外罩構(gòu)件上并使該外罩構(gòu)件變形的情況下，變形的影響直接作用在高壓設(shè)備部件上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個目的在于提供一種用于將高壓設(shè)備部件安裝在車輛上的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可提高將高壓設(shè)備部件安裝于車輛輛車身側(cè)邊上和從其上拆下的工作效率，并且可通過防止出現(xiàn)扭曲和偏移而增大如此安裝的高壓設(shè)備部件的可靠性。
本發(fā)明的第二個目的在于提供一種用于將高壓設(shè)備部件安裝在車輛上的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可提高將高壓設(shè)備部件安裝在車輛輛車身側(cè)邊上和從其上拆下的工作效率，可以低成本地構(gòu)成用于使冷卻空氣流通到高壓設(shè)備部件的流動路徑，并且甚至當一些力從其下面施加在車輛車身地板上并使該地板變形時，所述結(jié)構(gòu)也可保護高壓設(shè)備部件。
為了實現(xiàn)這些目的，根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供了一種用于將高壓電氣設(shè)備部件安裝在車輛上的結(jié)構(gòu)，其中，所述高壓電氣設(shè)備部件(例如在本發(fā)明的一個實施例中的高壓設(shè)備部件41)以懸掛狀態(tài)布置在一個形成于車輛車身地板(例如在該實施例中的車輛車身地板10)上的向下凹入的容納部分(例如該實施例中的凹入的容納部分20)中。
因此，由于所述高壓設(shè)備部件以懸掛狀態(tài)布置在形成于車輛車身地板上的向下凹入的容納部分中，因此可相對于車輛車身地板從上方進行安裝和拆卸操作。
根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供了一種如本發(fā)明第一個方面中所述的用于將高壓電氣設(shè)備部件安裝于車輛上的結(jié)構(gòu)，其中，所述高壓設(shè)備部件通過局部裝配框架(例如該實施例中的局部裝配框架)以懸掛狀態(tài)裝在凹入的容納部分中，所述局部裝配框架被支撐在車輛車身地板上。
因此，由于所述高壓設(shè)備部件在經(jīng)由被支撐在車輛車身地板上的局部裝配框架使所述高壓設(shè)備部件懸掛的狀態(tài)中容放在車輛車身地板上的向下凹入的容納部分中，因此可相對于車輛車身地板從上方進行安裝和拆卸操作。另外，由于高壓設(shè)備部件具有局部裝配框架，所以可以由該局部裝配框架增加高壓設(shè)備部件的剛度。此外，由于高壓設(shè)備部件被懸掛，因此可以在凹入的容納部分與高壓設(shè)備部件之間形成間隙。
根據(jù)本發(fā)明的第三個方面，提供了一種如本發(fā)明第二個方面中所述的用于將高壓電氣設(shè)備部件安裝于車輛上的結(jié)構(gòu)，其中，所述局部裝配框架與一個設(shè)在車輛車身地板的上表面或下表面上的車輛車身地板的加強構(gòu)件(例如該實施例中的橫梁26、28)相連接。
因此，由于局部裝配框架與車輛車身地板的加強構(gòu)件相連接，所以可進一步增加局部裝配框架的剛度或高壓設(shè)備部件的剛度。
根據(jù)本發(fā)明的第四個方面，提供了一種如本發(fā)明第三個方面中所述的用于將高壓電氣設(shè)備部件安裝于車輛上的結(jié)構(gòu)，其中，局部裝配框架與橫梁的下部相連接，所述橫梁被設(shè)置成在凹入的容納部分上橫向延伸。
因此，由于局部裝配框架與被設(shè)置成在凹入的容納部分上橫向地延伸的橫梁的下部相連接，因此可增加剛度，具體來說，可增加所述局部裝配框架沿橫向的剛度。
根據(jù)本發(fā)明的第五個方面，提供了一種如本發(fā)明第二到第四個方面之一所述的用于將高壓電氣設(shè)備部件安裝于車輛上的結(jié)構(gòu)，其中，局部裝配框架被做成仿照一個在所述凹入的容納部分中的開口內(nèi)側(cè)的環(huán)形結(jié)構(gòu)。
因此，由于局部裝配框架被制成仿照在凹入的容納部分中的開口內(nèi)側(cè)的環(huán)形結(jié)構(gòu)并且被制成一種閉合結(jié)構(gòu)，因此可進一步增加該局部裝配框架的剛度或高壓設(shè)備部件的剛度。
根據(jù)本發(fā)明的第六個方面，提供了一種用于將高壓電氣設(shè)備部件安裝于車輛上的結(jié)構(gòu)，其中，用于形成使冷卻空氣能夠流向高壓設(shè)備部件的流動路徑的隔熱構(gòu)件(例如該實施例中的氈墊構(gòu)件40)被插置在高壓設(shè)備部件與凹入的容納部分的底部之間。
因此，由于高壓設(shè)備部件以懸掛狀態(tài)被布置在形成于車輛車身地板上的向下凹入的容納部分中，因此可相對于車輛車身地板從上方進行安裝和拆卸操作。另外，由于隔熱構(gòu)件由于所述高壓設(shè)備部件被懸掛而被設(shè)置在一個位于高壓設(shè)備部件與凹入的容納部分的底部之間的間隙中，以便使用隔熱構(gòu)件構(gòu)成用來使冷卻空氣能夠流向高壓設(shè)備部件的流動路徑，因此可較容易地構(gòu)成所述流動路徑。此外，由于隔熱構(gòu)件被布置在由于高壓設(shè)備部件被懸掛而在高壓設(shè)備部件與凹入的容納部分的底部之間形成的間隙中，即使一些力從其下面施加在車輛車身地板上并由此使所述地板變形，該變形也可被隔熱構(gòu)件吸收，而所述隔熱構(gòu)件轉(zhuǎn)而變形。
根據(jù)本發(fā)明的第七個方面，提供了一種如本發(fā)明第六個方面中所述的用于將高壓電氣設(shè)備部件安裝于車輛上的結(jié)構(gòu)，其中，隔熱構(gòu)件是用彈性材料制成的，并且當將高壓設(shè)備部件布置在凹入的容納部分中時，所述隔熱構(gòu)件被所述高壓設(shè)備部件擠壓而受壓縮并變形。
因此，由于當將高壓設(shè)備部件布置在凹入的容納部分中時隔熱構(gòu)件被高壓設(shè)備部件擠壓而受壓縮并變形，所以在由隔熱構(gòu)件形成的流動路徑中位于隔熱構(gòu)件與高壓設(shè)備部件之間的間隙可得到密封，從而可防止冷卻空氣從該間隙泄漏。另外，通過隔熱構(gòu)件的變形可吸收高壓設(shè)備部件的安裝誤差。
根據(jù)本發(fā)明的第八個方面，提供了一種如本發(fā)明第七個方面中所述的用于將高壓電氣設(shè)備部件安裝于車輛上的結(jié)構(gòu)，其中，隔熱構(gòu)件被一連接構(gòu)件(例如該實施例中的固定托架57)壓迫而受壓縮并變形，所述連接構(gòu)件用于將高壓設(shè)備部件的高壓設(shè)備的各件(例如蓄電池箱43、DC-DC轉(zhuǎn)換器47、接線盒48以及控制器49)連接在一起。
因此，由于隔熱構(gòu)件受到用于將高壓設(shè)備部件的高壓設(shè)備的各件連接在一起的連接構(gòu)件的擠壓而壓縮并變形，因此當連接構(gòu)件達到隔熱構(gòu)件的密封部分時，只需考慮連接構(gòu)件的形狀，所述隔熱構(gòu)件在構(gòu)成冷卻空氣的流動路徑時壓縮并變形。


圖1為示意性地表示應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛高壓設(shè)備部件安裝結(jié)構(gòu)的車輛的側(cè)視圖；圖2為表示根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛高壓設(shè)備部件安裝結(jié)構(gòu)的平面圖；圖3為高壓設(shè)備部件的平面圖；圖4為表示根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛高壓設(shè)備部件安裝結(jié)構(gòu)的右側(cè)剖視圖；圖5為表示根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛高壓設(shè)備部件安裝結(jié)構(gòu)的前側(cè)剖視圖；圖6為表示根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛高壓設(shè)備部件安裝結(jié)構(gòu)的左側(cè)剖視圖；圖7為表示高壓設(shè)備部件的透視圖；圖8為表示高壓設(shè)備部件的裝配過程的透視圖；圖9為表示在圖8中所示過程的部分之后發(fā)生的高壓設(shè)備部件的裝配過程的一部分的透視圖；圖10為表示高壓設(shè)備部件的一部分裝配過程的透視圖；圖11為表示在圖10中所示裝配過程部分之后發(fā)生的高壓設(shè)備部件的一部分裝配過程的透視圖；圖12為表示在圖11中所示裝配過程部分之后發(fā)生的高壓設(shè)備部件的一部分裝配過程的透視圖；圖13為表示在圖12中所示裝配過程部分之后發(fā)生的高壓設(shè)備部件的一部分裝配過程的透視圖；圖14為表示在圖9和圖13中所示裝配過程部分之后發(fā)生的高壓設(shè)備部件的一部分裝配過程的透視圖；圖15為表示蓄電池箱的透視圖；圖16為表示在圖14中所示高壓設(shè)備部分的裝配過程部分之后發(fā)生的高壓設(shè)備部件的一部分安裝過程的透視圖；圖17為表示在圖16中所示安裝過程部分之后發(fā)生的高壓設(shè)備部件的一部分安裝過程的的透視圖；圖18為表示從前面看到的氈墊構(gòu)件的透視圖；圖19為表示從前面看到的氈墊構(gòu)件和固定托架的透視圖；圖20為表示從后面看到的氈墊構(gòu)件和固定托架的透視圖；圖21為表示在圖17中所示安裝過程部分之后發(fā)生的高壓設(shè)備部件安裝過程的一部分的透視圖；以及圖22為表示在圖21中所示安裝過程部分之后發(fā)生的高壓設(shè)備部件安裝過程的一部分的透視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于將高壓設(shè)備部件安裝于車輛上的結(jié)構(gòu)。應(yīng)該注意的是，當用在本發(fā)明的以下描述中時，諸如前、后、左和右等的位置指示術(shù)語分別表示當車輛向前行駛時相對于車輛的前、后、左和右。
該實施例適用于通過適當?shù)乜刂苾?nèi)燃機(未示出)的驅(qū)動力和運轉(zhuǎn)的電動機的驅(qū)動力而行駛的混合動力車輛。
在圖1中，參考標號1表示所謂的兩廂式車輛。該車輛1具有這樣一種座椅布置結(jié)構(gòu)，其中，包括第一排座椅11、第二排座椅12和第三排座椅13的三排座椅設(shè)置在車輛車身地板10上，以便按從前到后的上述順序布置。
其上設(shè)置有第一排座椅11的第一地板15與第二地板16相連接，所述第二地板16設(shè)置在比第一地板15高的位置處。第二排座椅12和第三排座椅13設(shè)置在該第二地板16上。
各個座椅11、12、13主要具有用以支撐坐在這些座椅上的乘客的臀部的座墊11c、12c、13c和用以支撐所述乘客的背部的座椅靠背11b、12b、13b，并且頭枕11r、12r、13r分別安裝在第一、第二和第三排座椅11、12、13的座椅靠背11b、12b、13b上。
向下凹入的容納部分20以用第一排座椅11覆蓋其前部的方式形成于面對著在其上安置第一排座椅11的第一地板15的第二地板16的一側(cè)上。另外，燃料箱21以位于凹入的容納部分20的后端附近的方式設(shè)置在第二地板16的下側(cè)上。此外，如圖2中所示，在車輛車身地板10的下側(cè)上，內(nèi)燃機的排氣管22經(jīng)過凹入的容納部分20的右側(cè)，并且排氣管22的預(yù)燃室22A位于凹入的容納部分20的右側(cè)上，而排氣管22的消聲器22B位于凹入的容納部分20的后面。
為了進一步描述車輛車身地板10，沿車輛的縱向延伸的左、右側(cè)底框梁(車輛車身框架部分)24設(shè)置在地板面板23的橫向側(cè)上。此外，沿縱向延伸的左、右縱梁(車輛車身框架部分)25在位于側(cè)底框梁24之間的地方設(shè)在地板面板23的下側(cè)上。這里，雖然沒有示出，但是與縱向垂直相交的左、右側(cè)底框梁24的每個橫截面都被形成為閉合的橫截面形狀，并且與縱向垂直相交的由左、右縱梁25和地板面板23形成的每個橫截面也制成閉合的橫截面形狀。
另外，橫梁(車輛車身框架部分、加強構(gòu)件)26以沿著車輛的橫向延伸的方式在位于第一地板15和第二地板16之間的邊界位置處設(shè)置于地板面板23的下側(cè)上，以便在與左、右縱梁25相交的同時將左、右側(cè)底框梁24連接在一起。此外，橫梁(車輛車身框架部分)27也以沿橫向延伸的方式設(shè)在橫梁26后面的地板面板23的下側(cè)上，以便在與左、右縱梁25相交時將左、右側(cè)底框梁24連接在一起。
此外，橫梁(車輛車身框架部分、加強構(gòu)件)28以沿橫向延伸的方式設(shè)在靠近后橫梁27前側(cè)的地板面板23的下側(cè)上，以便將左、右縱梁25連接在一起。這里，雖然沒有示出，但是與橫向垂直相交的這些橫梁26-28的橫截面均被制成閉合的截面形狀。
橫梁分離部分(車輛車身構(gòu)架部分)29A、29B設(shè)置在地板面板23的上側(cè)上，所述橫梁分離部分29A、29B靠近前橫梁26，并且分別從左、右側(cè)底框梁24橫向向內(nèi)地延伸。
然后，前述向下凹入的容納部分20形成于地板面板23上的這樣一個位置處，即，該位置位于左、右縱梁25之間、前、后橫梁26、28之間以及左、右橫梁分離部分29A、29B之間。如圖4中所示，在從頂部看時，該凹入的容納部分20被做成大致為正方形的形狀，其具有與橫向基本上垂直的左側(cè)壁部20A和右側(cè)壁部20B、與縱向基本上垂直的前壁部20C和后壁部20D以及基本上水平延伸的底部20E。
在該實施例中，具有凹入形狀的氈墊構(gòu)件(隔熱構(gòu)件)40裝配在車輛車身地板10上的凹入的容納部分20中，之后，將用于驅(qū)動運轉(zhuǎn)的電動機(未示出)的高壓設(shè)備部件41設(shè)置在凹入的容納部分20中，使其處于使該部件從車輛車身地板10上垂下的狀態(tài)。參照圖2到圖6，將描述高壓設(shè)備部件41。
如圖3中所示，高壓設(shè)備部件41在其后方的右側(cè)部分上具有一個可儲存電能的蓄電池箱(高壓設(shè)備)43，并且在蓄電池箱43的前側(cè)上或在其前方的右側(cè)部分上具有一個動力傳動單元44。此外，同樣如圖4中所示，高壓設(shè)備部件41在動力傳動單元44的下側(cè)上具有一散熱器45。可儲存電能的蓄電池箱43與運轉(zhuǎn)的電動機(未示出)交換電能。動力傳動單元44包括用于控制運轉(zhuǎn)電動機的驅(qū)動的逆變器。散熱器45冷卻動力傳動單元44。
另外，如圖3中所示，高壓設(shè)備部件41在動力傳動單元44的左側(cè)上或在其左前側(cè)部分處具有一DC-DC轉(zhuǎn)換器(高壓設(shè)備)47。此外，高壓設(shè)備部件41還具有一個在DC-DC轉(zhuǎn)換器47的右側(cè)上的接線盒(高壓設(shè)備)48，并且在DC-DC轉(zhuǎn)換器47的左側(cè)上具有一個控制器(高壓設(shè)備)49。DC-DC轉(zhuǎn)換器47將用于運轉(zhuǎn)電動機的高電壓轉(zhuǎn)換成低電壓。接線盒48和控制器49控制動力傳動單元44。此外，如圖5中所示，高壓設(shè)備部件41在DC-DC轉(zhuǎn)換器47的下側(cè)上具有用于冷卻DC-DC轉(zhuǎn)換器47的散熱器50。
另外，如圖3中所示，高壓設(shè)備部件41具有位于DC-DC轉(zhuǎn)換器47后面或高壓設(shè)備部件41的中間部分左側(cè)上的用于控制空調(diào)設(shè)備(未示出)的空調(diào)設(shè)備變換器52、在圖6中也示出的位于空調(diào)設(shè)備變換器52下側(cè)上的用于冷卻空調(diào)設(shè)備變換器52的散熱器53以及在空調(diào)設(shè)備變換器52后面或在高壓設(shè)備部件41后部的左側(cè)上的風扇單元55。
這里，如圖3中所示，高壓設(shè)備部件41具有一固定托架(連接構(gòu)件)57和一環(huán)形的局部裝配框架58。固定托架57將動力傳動單元44、用于動力傳動單元44的散熱器45、DC-DC轉(zhuǎn)換器47、接線盒48、控制器49、用于DC-DC轉(zhuǎn)換器47的散熱器50(圖3中未示出)、空調(diào)設(shè)備變換器52以及用于空調(diào)設(shè)備變換器52的散熱器53(圖3中未示出)整體地連接在一起。環(huán)形的局部裝配框架58將固定托架(連接構(gòu)件)57、蓄電池箱43和風扇單元55整體地連接在一起。而且，高壓設(shè)備部件41具有將要固定在局部裝配框架58上的橫梁分離部分59和圖4中所示的用于將蓄電池箱43與固定托架57相連的內(nèi)罩60。
下面將進一步描述高壓設(shè)備部件41的各個部分。
如圖2中所示，在從頂部看去時，局部裝配框架58被構(gòu)成基本上為方環(huán)的形狀，該局部裝配框架58具有沿縱向延伸的左側(cè)部分58A和右側(cè)部分58B、用于將左側(cè)部分58A的前端部分與右側(cè)部分58B的前端部分相連接的前側(cè)部分58C以及用于將左側(cè)部分58A的后端部分與右側(cè)部分58B的后端部分相連接的后側(cè)部分58D。通過焊接或使用螺栓將向前延伸的多個安裝托架61A固定在位于局部裝配框架58上側(cè)的前側(cè)部分58C上，并且通過焊接或使用螺栓將向后延伸的多個安裝托架61B固定在位于局部裝配框架58上側(cè)上的后側(cè)部分58D上。
這里，用螺栓61a將前安裝托架61A安裝在地板面板23和前橫梁26的前安裝座部分65A上，并且用螺栓61a將后安裝托架61B安裝在地板面板23和后橫梁28的后安裝座部分65B上，從而將局部裝配框架58固定在車輛車身地板10上。因此，局部裝配框架58將具有當被安裝在車輛車身地板上時仿照凹入的容納部分20內(nèi)側(cè)的形狀。換句話說，左側(cè)部分58A、右側(cè)部分58B、前側(cè)部分58C以及后側(cè)部分58D分別沿左側(cè)壁部20A、右側(cè)壁部20B、前壁部20C以及后壁部20D延伸。
橫梁分離部分59具有兩個凹形安裝部分64，并且以這樣一種方式被固定，即，通過分別與被裝配在這些凹形安裝部分64中的左側(cè)部分58A和右側(cè)部分58B焊接或螺栓連接而在局部裝配框架58上延伸。這里，橫梁分離部分59被設(shè)置成在局部裝配框架58被安裝在車輛車身地板10上的情況下在凹入的容納部分20上橫向延伸，并且另外還與左、右橫梁分離部分29A、29B相連接，所述左、右橫梁分離部分29A、29B在橫梁分離部分59的位于其橫向端部處的安裝凸緣部分59A、59B處相互隔開地設(shè)置在凹入的容納部分20的兩側(cè)上。
這樣，通過將左、右橫梁分離部分29A、29B連接在一起，橫梁分離部分59連同橫梁分離部分29A、29B一起構(gòu)成了橫梁(車輛車身構(gòu)架部分、加強構(gòu)件)66，它橫向延伸以便將左、右側(cè)底框梁24連接在一起。
因此，局部裝配框架58直接與在凹入的容納部分20上橫向延伸的橫梁66的下部相連接。應(yīng)該注意的是，垂直于橫向的橫梁分離部分59的橫截面被制成閉合的橫截面形狀。另外，縱向突出的安裝凸緣部分59C、59D在橫梁分離部分59上形成。
如圖3和圖4中所示，蓄電池箱43具有一個帶有多個開口70的蓋子71、矩形管狀的箱主體73和多個圓柱形單格電池74。在箱主體73中，當用螺栓71a固定蓋子71時，一側(cè)被蓋子71封閉，并且使在蓋子71的相對側(cè)上的開口72打開。多個圓柱形單格電池74以一定的間隔彼此相互平行地設(shè)置在箱主體73中。在蓋子71上形成有向前延伸的左、右安裝凸緣部分73A和向后延伸的左、右安裝凸緣部分73B。于是，在蓋子71被放置在箱主體73的上側(cè)上時，用螺栓73a將后安裝凸緣部分73B安裝在局部裝配框架58的后側(cè)部分58D的上表面上，并且使用螺栓73a將前安裝凸緣部分73A安裝在橫梁分離部分59的后安裝凸緣部分59D的上表面上。
固定托架57是鋁的鍛造或壓鑄產(chǎn)品，并且，如圖10中所示，具有第一安裝部分77和第二安裝部分78以及U形第三安裝部分79，每個第一安裝部分77和第二安裝部分78都被制成矩形框架狀形狀，并且沿橫向平行地設(shè)置，該第三安裝部分79設(shè)置在第二安裝部分78的后面并且被做成在與面對第二安裝部分78的一側(cè)相對的一側(cè)上敞開。
也就是說，第一安裝部分77具有相互平行的厚側(cè)部77A、77B和在其端部處與側(cè)部77A、77B的端部上部相連接的薄側(cè)部77C、77D，并且第二安裝部分78具有相互平行的厚側(cè)部78A、78B和在其端部處與側(cè)部78A、78B的端部上部相連接的薄側(cè)部78C、78D。這里，在第一安裝部分77和第二安裝部分78中，側(cè)部77A、77B、78A和78B是平行的，并且側(cè)部77A和側(cè)部78B被結(jié)合為單個部分。
第三安裝部分79具有相互平行的厚側(cè)部79A、79B和薄側(cè)部79C，該薄側(cè)部79C在側(cè)部的一端與上部相連接并以這樣的方式設(shè)置，即，使薄側(cè)部79C整體地結(jié)合在第二安裝部分78的側(cè)部78D中。這里，在第三安裝部分79中，使側(cè)部79B從側(cè)部78D的中間部分延伸出。另外，位于側(cè)部78B和側(cè)部79B之間的側(cè)部78D、79C的插入部分78E被做成彎曲形狀，并且還被制得較厚，以便使側(cè)部分78B光滑地過渡到側(cè)部79B。
用螺栓80a以從該處向外直立的方式將安裝托架80A、80B分別固定于相對側(cè)的外側(cè)上或第二安裝部分78的側(cè)部78B和第一安裝部分77的側(cè)部77B上，并且使用螺栓80a以從位于第一安裝部分77和第二安裝部分78之間的位置處向外豎起的方式固定安裝托架80C。
如圖14中倒置示出的，通過用螺栓80a分別將安裝托架80A固定于局部裝配框架58的左側(cè)部分58A的下側(cè)、將安裝托架80B固定于局部裝配框架58的右側(cè)部分58B的下側(cè)以及將安裝托架80C固定于局部裝配框架58的前側(cè)部分58C的下側(cè)而使固定托架57懸掛在局部裝配框架58上。
如圖4和圖5中所示，動力傳動單元44安裝在散熱器45上，并且該散熱器45具有一個用于將動力傳動單元44安置于其上的支承板部分82和多個平行的翅片83，該翅片83突出到放置在支承板部分82上的動力傳動單元44的相對側(cè)。然后，在散熱器45被布置于其下并且散熱器45的翅片83被插入固定托架57的第一安裝部分77內(nèi)的情況下，在支承板部分82處將動力傳動單元44固定在第一安裝部分77的上側(cè)。這里，散熱器45的各個翅片83沿橫向平行地設(shè)置并且被定向為垂直于橫向。
如圖5和圖6中所示，DC-DC轉(zhuǎn)換器47安裝在散熱器50上，并且該散熱器50具有一個用于在其上放置DC-DC轉(zhuǎn)換器47的支承板部分85和多個平行的翅片86，所述翅片86向安置于支承板部分85上的DC-DC轉(zhuǎn)換器47的相對方向突出。應(yīng)該注意的是，接線盒48和控制器49安裝在DC-DC轉(zhuǎn)換器47的相對于散熱器50而言的相對側(cè)上。然后，在散熱器50被布置于其下并且散熱器50的翅片86被插入固定托架57的第二安裝部分78內(nèi)的情況下，在支承板部分85處將DC-DC轉(zhuǎn)換器47固定于第二安裝部分78的上側(cè)。這里，散熱器50的各個翅片86沿橫向平行設(shè)置并且被定向成垂直于橫向。
如圖6中所示，空調(diào)設(shè)備變換器52安裝在散熱器53上，并且該散熱器53具有一個用于在其上放置空調(diào)設(shè)備變換器52的支承板部分88和多個平行的翅片89，該翅片89突出到安置于支承板部分88上的空調(diào)設(shè)備變換器52的相對側(cè)。然后，在散熱器53被布置于其下并且散熱器53的翅片89被插入固定托架57的第三安裝部分79內(nèi)的情況下，在支承板部分88處將空調(diào)設(shè)備變換器52固定于第三安裝部分79的上側(cè)。這里，散熱器53的各個翅片89沿橫向平行地設(shè)置并且被定向成垂直于橫向定向。
風扇單元55具有在風扇55A的轉(zhuǎn)動軸上方沿軸向延伸的進氣道開口91和沿風扇55A的徑向的排氣口92，并且排氣管93與排氣口92相連接。由于使進氣道開口91朝上，該風扇單元55通過圖3中所示的安裝托架94在其后部處固定在局部裝配框架58的后側(cè)部分58D的下側(cè)上，并且通過安裝托架95在其前端部分處固定在橫梁分離部分59的后安裝凸緣部分59D的下側(cè)上。
接下來，將在下文中描述用于將組成構(gòu)件或整體構(gòu)件結(jié)合成如上文中所述地構(gòu)成的高壓設(shè)備部件41的過程。
首先，將如圖8中所示的其中通過焊接將安裝托架61A、61B和橫梁分離部分59預(yù)先安裝在局部裝配框架58的上側(cè)上的第一組裝單元98倒置，從而將安裝托架61A、61B和橫梁分離部分59面朝下地放置。然后，用螺栓通過安裝托架94將風扇單元55的后部裝在局部裝配框架58上，并且用螺栓通過安裝托架95將風扇單元55的前部裝在橫梁分離部分59的凸緣部分59D上。在局部裝配過程中制造與之構(gòu)造相似的第二組裝單元99。
另一方面，用螺栓將其中在局部裝配過程中預(yù)先裝配有散熱器50、DC-DC轉(zhuǎn)換器47、接線盒48以及控制器49的第四組裝單元101裝配在第三組裝單元的第二安裝部分78上，如圖10中所示，在所述第三組組裝單元中，用螺栓80a在局部裝配過程中預(yù)先安裝固定托架57和安裝托架80A、80B、80C，并且形成了圖11中所示的狀態(tài)。
接下來，如圖12中所示，用螺栓將其中在局部裝配過程中預(yù)先裝配有散熱器45和動力傳動單元44的第五組裝單元102裝配在第三組裝單元的第一安裝部分77上，并且用螺栓將其中在局部裝配過程中預(yù)先裝配有散熱器53和空調(diào)設(shè)備變換器52的第六組裝單元103裝配在第三組裝單元100的第三安裝部分79上，并且形成了圖13中所示的第七組裝單元104。這樣，在局部裝配過程中制造與之構(gòu)成相似的第七組裝單元104。
接著，如圖14中所示，使第七組裝單元104倒置，然后用螺栓80a在其安裝托架80A、80B、80C上裝在第二組裝單元99的局部裝配框架58上，從而制造出第八組裝單元105。
接下來，使第八組裝單元105再次翻轉(zhuǎn)以恢復(fù)到原始位置，并且，如圖3中所示地用螺栓73a將圖15中所示的蓄電池箱43的安裝凸緣部分73A、73B裝在局部裝配框架58和橫梁分離部分59上。這里，圖4中所示的內(nèi)罩60裝在蓄電池箱43上，并且該內(nèi)罩60封閉了位于固定托架57與蓄電池箱43之間的間隙。這樣，制造出了高壓設(shè)備部件41，其中如圖7中所示，蓄電池箱43、動力傳動單元44、其散熱器45、DC-DC轉(zhuǎn)換器47、其散熱器50、接線盒48、控制器49、空調(diào)設(shè)備變換器52、其散熱器53以及風扇單元55被整體地保持在框架狀局部裝配框架58中。
接著，將如上所述地構(gòu)成的高壓設(shè)備部件41插入到凹入的容納部分20中，其中在使局部裝配框架58面朝上并且每個設(shè)備附件如上所述地設(shè)置，也就是說，蓄電池箱43被布置在右后側(cè)、動力傳動單元44被布置在右前側(cè)、DC-DC轉(zhuǎn)換器47被布置在左前側(cè)、以及風扇單元55被布置在左后側(cè)，還有在使固定托架57在前部沿橫向延伸的情況下，將氈墊構(gòu)件40從上方預(yù)先設(shè)置在車輛車身地板10上。
隨后，如圖2和圖17中所示，用螺栓61a將局部裝配框架58的前安裝托架61A安裝在地板面板23和前橫梁26的前安裝座部分65A上，并且用螺栓61a將局部裝配框架58的后安裝托架61B安裝在地板面板23和后橫梁28的后安裝座部分65B上，從而將高壓設(shè)備部件41固定在車輛車身地板10上。
另外，在高壓設(shè)備部件41中，在被構(gòu)成為沿橫向在凹入的容納部分20上延伸的同時，橫梁分離部分59被固定在左、右橫梁分離部分29A、29B上，所述左、右橫梁分離部分29A、29B被相互隔開地布置到位于安裝凸緣部分59A、59B處的凹入的容納部分20的側(cè)面上，該安裝凸緣部分59A、59B位于橫梁分離部分59的端部處。
在這種狀態(tài)下，如圖4到6中所示，高壓設(shè)備部件41可相對于凹入的容納部分20的底部20E具有一垂直間隔，并且因此，高壓設(shè)備部件41將通過被支撐在車輛車身地板10上的局部裝配框架58以懸掛狀態(tài)容納在該凹入的容納部分20中。另外，在該狀態(tài)下，如圖2中所示，局部裝配框架58通過安裝托架61A、61B間接地與設(shè)在車輛車身地板10下側(cè)上的橫梁26、28相連接，并且直接地與設(shè)在車輛車身地板10上側(cè)上的橫梁相連接。局部裝配框架58最好至少通過經(jīng)由托架的間接連接或直接連接與例如橫梁66的加強構(gòu)件相連接。
如圖4到6中所示，被插置在以懸掛狀態(tài)布置于凹入的容納部分20中的高壓設(shè)備部件41與凹入的容納部分20的底部20E之間的氈墊構(gòu)件40可形成允許冷卻空氣流向高壓設(shè)備部件41的冷卻空氣流動路徑(通路)110。
氈墊構(gòu)件40被布置成可防止熱侵入并且用彈性隔熱構(gòu)件(諸如發(fā)泡的聚氨酯薄板)制成。如圖2中所示，氈墊構(gòu)件40具有沿凹入的容納部分20的左側(cè)壁部20A設(shè)置的左壁部40A、沿凹入的容納部分20的右側(cè)壁部20B設(shè)置的右壁部40B、沿凹入的容納部分20的前壁部20C設(shè)置的前壁部40C和沿凹入的容納部分20的后壁部20D設(shè)置的后壁部40D以及沿凹入的容納部分20的底部20E設(shè)置的底部40E，如圖4-6所示。
如圖18到20中所示，基本上沿縱向延伸的內(nèi)壁部分111A到111C以從相應(yīng)部分處豎起的方式分別設(shè)在底部40E的左端部分、右端部分和橫向中間部分處，并且基本上沿橫向延伸的內(nèi)壁部分111D、111E以從其處豎起的方式也設(shè)在底部40E的前端和后端處。因此，向下凹入的凹形流動路徑形成部分112A、112B形成于底部40E的兩個橫向側(cè)部上或分別被形成于內(nèi)壁部分111A與111C之間和內(nèi)壁部分111C與111B之間。應(yīng)該注意的是，前內(nèi)壁部分111D和內(nèi)壁部分111C被相互隔開，因此，如圖20中所示，向下凹入以便在凹形流動路徑形成部分112A、112B之間形成橫向連通的流動路徑形成溝槽113在這些壁部分之間形成。
然后，如以上所述地使高壓設(shè)備部件41懸掛在凹入的容納部分20中，并且如圖4中所示地使用于動力傳動單元44的散熱器45設(shè)置在凹形流動路徑形成部分112B中，如圖6中所示地使用于DC-DC轉(zhuǎn)換器47的散熱器50和用于空調(diào)設(shè)備變換器52的散熱器53設(shè)置在凹形流動路徑形成部分112A中。
另外，在高壓設(shè)備部件41的這個懸掛狀態(tài)中，如圖20和圖4中所示，使固定托架57的前側(cè)部分77C、78C在其連續(xù)的下表面處與內(nèi)壁部分111D的上側(cè)完全抵接，由此壓縮內(nèi)壁部分111D并使之變形，導(dǎo)致側(cè)部77C、78C牢固附著在內(nèi)壁部分111D上。
在同樣的懸掛狀態(tài)中，如圖20和圖5中所示，使固定托架57的側(cè)部78A、79A在其連續(xù)的下表面處與內(nèi)壁部分111A的上側(cè)完全抵接，由此壓縮內(nèi)壁部分111A并使之變形，導(dǎo)致側(cè)部78A、79A牢固地粘附在內(nèi)壁部分111A上。
在同樣的懸掛狀態(tài)中，如圖19和圖5中所示，使固定托架57的側(cè)部77B在其連續(xù)的下表面處與內(nèi)壁部分111B的上側(cè)完全抵接，由此壓縮內(nèi)壁部分111B并使之變形，導(dǎo)致側(cè)部77B牢固地粘著在內(nèi)壁部分111B上。
在同樣的懸掛狀態(tài)中，如圖19和圖5中所示，使固定托架57的側(cè)部77A、78B、插入部分78E和側(cè)部79B在其連續(xù)的下表面處與內(nèi)壁部分111C的上側(cè)完全抵接，從而壓縮內(nèi)壁部分111C并使之變形，導(dǎo)致側(cè)部77A、78B、插入部分78E和側(cè)部79B牢固地附著在內(nèi)壁部分111C上。
這樣，壓迫氈墊構(gòu)件40以便被設(shè)置在凹入的容納部分20中的高壓設(shè)備部件41壓縮和變形，更具體地說，使氈墊構(gòu)件40受擠壓以便被將動力傳動單元44、DC-DC轉(zhuǎn)換器47以及空調(diào)設(shè)備變換器52連接在一起的固定托架57壓縮和變形。
另外，在懸掛狀態(tài)中，使圖5中所示的蓄電池箱43的左側(cè)部分43A與圖16中所示的內(nèi)壁部分111C的內(nèi)表面牢固地粘附，從而密封它們之間的間隙，使圖5中所示的蓄電池箱43的右側(cè)部分43B與圖16中所示的內(nèi)壁部分111B的內(nèi)表面牢固地粘附，從而密封它們之間的間隙，使圖4中所示的蓄電池箱43的后側(cè)部分43D與內(nèi)壁部分111E的內(nèi)表面牢固地粘附，從而密封它們之間的間隙，并且安裝在蓄電池箱43的前側(cè)部分43C上的內(nèi)罩60封閉了在蓄電池箱43與固定托架57的第一安裝部分77之間的間隙。因此，凹形流動路徑形成部分112B的整個上側(cè)被蓄電池箱43、內(nèi)罩60、固定托架57的第一安裝部分77以及動力傳動單元44的散熱器45封閉。
另外，圖20中所示，流動路徑形成溝槽113的上側(cè)被固定托架57的第一安裝部分77和第二安裝部分78的側(cè)部77A、78A封閉。
此外，如圖6中所示，凹形流動路徑形成部分112A的前上側(cè)被固定托架57的第二安裝部分78和第三安裝部分79、用于DC-DC轉(zhuǎn)換器47的散熱器50和用于冷卻空調(diào)設(shè)備變換器52的散熱器53封閉。
這樣，如圖4中所示，使蓄電池箱43的上部開口70、蓄電池箱43的內(nèi)部流動路徑115、蓄電池箱43的下部開口72、位于蓄電池箱43下面并由底部40E和內(nèi)壁部分111B、111C、111E圍繞的內(nèi)部流動路徑116、位于蓄電池箱43與散熱器45之間并由內(nèi)罩60、固定托架57的側(cè)部77D和內(nèi)壁部分111B、111C包圍的內(nèi)部流動路徑117、由散熱器45、底部40E和壁部分111B、111C包圍并且主要穿過翅片83之間的內(nèi)部流動路徑118、位于散熱器45和壁部11D之間并由固定托架57的側(cè)部77C、底部40E和壁部111B、111C、111D所包圍的內(nèi)部流動路徑119、由固定托架57和圖20中所示的流動路徑形成溝槽113所包圍的內(nèi)部流動路徑120、位于散熱器50和如圖6中所示的壁部111D之間并由固定托架57的側(cè)部78C、底部40E和壁部111A、111C、111D包圍的內(nèi)部流動路徑121、由散熱器50、底部40E和壁部111A、111C包圍并主要穿過翅片83之間的內(nèi)部通路122、位于散熱器50與散熱器53之間并由固定托架57的側(cè)部78D、79C、底部40E和壁部111A、111C所包圍的內(nèi)部流動路徑123以及由散熱器53、底部40E和壁部111A、111C所包圍并主要穿過翅片83之間的內(nèi)部通路124能夠以上述順序串連，以便構(gòu)成冷卻空氣流動路徑110。然后，使位于蓄電池箱43的相對側(cè)上的沿流動路徑的一部分朝內(nèi)部通路124敞開，以便于與風扇單元55的進氣道開口91相通，所述內(nèi)部通路124是一個位于氈墊構(gòu)件40和在散熱器53的翅片89外部的高壓設(shè)備部件41之間的間隙。
這里，如圖21和22中所示，凹入的容納部分的橫梁分離部分59前方的開口部分被前蓋130封閉，所述前蓋130由橫梁分離部分59的前凸緣部分59C和在凹入的容納部分20外部的地板面板23支撐，凹入的容納部分20的橫梁分離部分59后方的開口部分被后蓋131封閉，所述后蓋131由橫梁分離部分59的后凸緣部分59D和在凹入的容納部分外部的地板面板23支撐。
應(yīng)該注意的是，比后蓋131向外延伸得更遠的外部進氣道132和外部排氣道133通過被氣密地密封的相應(yīng)接合部分安裝在后蓋131上，以便防止空氣從該處泄漏，并且使外部進氣道132和外部排氣道133的遠端都朝客廂的內(nèi)部敞開。然后，如圖4中所示，以圍繞蓄電池箱43的所有多個開口70的方式將外部進氣道132連接在蓄電池箱43的蓋子71上，并且使外部排氣道133與圖6中所示的風扇單元55的排出管93相通。應(yīng)該注意的是，蓋子71與外部進氣道132之間的接合部分被密封以便防止空氣從該處的泄漏，并且在外部排氣道133與排出管93之間的接合部分也被密封，以便防止空氣在該處泄漏。此外，前蓋130和后蓋131與車輛車身地板10之間的接合部分也被密封，以便防止空氣從該處泄漏。
因此，當通過風扇55A的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生從進氣道開口91經(jīng)由排氣口92流動的氣流時，產(chǎn)生了冷卻空氣，該冷卻空氣從客廂的內(nèi)部流出，經(jīng)由外部進氣道132、蓄電池箱43中的內(nèi)部流動路徑115、蓄電池箱43下面的內(nèi)部流動路徑116、在蓄電池箱43與散熱器45之間的內(nèi)部流動路徑117、穿過散熱器45的翅片83之間的內(nèi)部流動路徑118、在散熱器45和壁部11D之間的內(nèi)部流動路徑119、在流動路徑形成溝槽113中的內(nèi)部流動路徑120、在散熱器50和壁部111D之間的內(nèi)部流動路徑121、穿過散熱器50的翅片86之間的內(nèi)部通路122、在散熱器50與散熱器53之間的內(nèi)部流動路徑123、穿過散熱器53的翅片89之間的內(nèi)部通路124、使內(nèi)部通路124與風扇單元55相通的內(nèi)部流動路徑125、風扇單元55以及外部排氣道133流回到客廂的內(nèi)部。然后，當經(jīng)過蓄電池箱43的內(nèi)部時，冷卻空氣冷卻各圓柱形單格蓄電池74，當經(jīng)過散熱器45時，冷卻空氣冷卻動力傳動單元44，當經(jīng)過散熱器50時，冷卻空氣冷卻DC-DC轉(zhuǎn)換器47，并且當經(jīng)過散熱器53時，冷卻空氣冷卻空調(diào)設(shè)備變換器52。應(yīng)該注意的是，沒有提供用以將內(nèi)部流動路徑125與風扇單元55相連接的管道。
依照前面所述的實施例，由于高壓設(shè)備部件41以懸掛狀態(tài)容放在向下凹進地形成于車輛車身地板10上的凹入的容納部分20中，因此可相對于車輛車身地板10從上方進行安裝和拆卸操作。而且，可一次將高壓設(shè)備部件41安裝在車輛側(cè)部上。因此，可增加安裝和拆卸操作的工作效率。另外，由于沒有負載施加在凹入的容納部分20上，因此可將凹入的容納部分20做得較輕。
另外，由于高壓設(shè)備部件41具有局部裝配框架58，因此可由該局部裝配框架58增加高壓設(shè)備部件41的剛度。因此，可防止否則在高壓設(shè)備部件41中將會產(chǎn)生的扭曲和偏移，并且可增加高壓設(shè)備部件41的可靠性。
此外，由于使高壓設(shè)備部件41懸置，所以可以在凹入的容納部分20與高壓設(shè)備部件41之間形成間隙。因此，即使在凹入的容納部分20中產(chǎn)生了變形，也可由該間隙吸收如此產(chǎn)生的變形，從而可防止高壓設(shè)備部件41受所述變形的影響。
另外，由于局部裝配框架58與車輛車身地板10的橫梁26、28、66相連接，所以可更有效地增加局部裝配框架58在連接時的剛度或高壓設(shè)備部件41的剛度。因此，可以確實地防止否則會在高壓設(shè)備部件41中產(chǎn)生的扭曲和偏移，并且可進一步提高高壓設(shè)備部件41的可靠性。
具體來說，由于局部裝配框架58與被設(shè)置成沿橫向在車輛車身地板10上的凹入的容納部分20上延伸的橫梁66的下部相連接，可增加局部裝配框架58的特別是沿橫向的剛度。因此，可以確實地防止否則將會在高壓設(shè)備部件41中產(chǎn)生的扭曲和偏移，并且可進一步增大高壓設(shè)備部件41的可靠性。
另外，由于局部裝配框架58被制成仿照在車身地板10上的凹入的容納部分20中的開口內(nèi)部的環(huán)形形狀并且還被制成具有閉合的橫截面形狀，所以可更有效地增加局部裝配框架58的剛度或高壓設(shè)備部件41的剛度。因此，可以確實地避免否則將會在高壓設(shè)備部件41中產(chǎn)生的扭曲和偏移，并且可進一步提高高壓設(shè)備部件41的可靠性。
另外，由于高壓設(shè)備部件41設(shè)置在燃料箱21和排氣管22的消聲器22B的前面，因此在蓄電池箱43和動力傳動單元44之間可有效地進行高壓配線的布置，并且可將高壓配線做得更短。
此外，由于在與其中包括發(fā)動機變換器的動力傳動單元44設(shè)置在發(fā)動機艙中的情況相比較時在避免熱效應(yīng)方面可提供更有利的條件，因此可傳導(dǎo)更大的電流，從而可增大運轉(zhuǎn)電動機的輸出?；蛘撸瑸榱双@得相同的輸出可使用更便宜的切換元件，并且由于可減少所使用的元件數(shù)量，因此可降低生產(chǎn)成本。
此外，由于將較重的高壓設(shè)備部件41設(shè)置成低于第一排座椅11的地板的高度水平且在其面對第二排座椅12的側(cè)面，因此可基本上相等地將負載施加在車輛的前部和后部，從而可減少對懸架的負載，并且由于高壓設(shè)備部件41的重心低于地板的高度水平，因此可增加轉(zhuǎn)向時的運行穩(wěn)定性。另外，由于可使乘客耳朵與高壓設(shè)備部件41之間的距離更遠而且氈墊構(gòu)件40具有噪音阻隔功能，因此可增加安靜性。
另外，由于高壓設(shè)備部件41設(shè)置在面對第二排座椅12的第一排座椅11的側(cè)面，因此可容易地布置第三排座椅13，并且可以確保行李廂的容積達到令人滿意的程度。
此外，雖然高壓設(shè)備部件41被設(shè)置成低于地板的高度水平，但是由于將凹入的容納部分20做成為地板面板23的一個整體部分并且將高壓設(shè)備部件41設(shè)置在凹入的容納部分20中，所以不僅可抑制零部件數(shù)量的增加而且還可以確定地避免水和泥漿進入到高壓設(shè)備部件41中。
另外，由于用彈性隔熱構(gòu)件制成的氈墊構(gòu)件40設(shè)置在由于高壓設(shè)備部件41被懸置而在高壓設(shè)備部件41與凹入的容納部分20的底部20E之間形成的間隙中，并且由氈墊構(gòu)件40形成了用以使冷卻空氣能夠流向高壓設(shè)備部件41的冷卻空氣流動路徑110，所以可較為容易地形成冷卻空氣流動路徑110。因此，可以低成本地形成用于使冷卻空氣流通到高壓設(shè)備部件41的冷卻空氣流動路徑110。而且，冷卻空氣流動路徑110被布置在一個作為高壓設(shè)備部件41一部分的位置處，可以通過單個風扇單元55有效地進行冷卻。
此外，由于用彈性隔熱構(gòu)件制成的氈墊構(gòu)件40設(shè)置在由于高壓設(shè)備部件41被懸置而在高壓設(shè)備部件41與凹入的容納部分20的底部20E之間形成的間隙中，所以即使一些力作用在車輛車身地板10上，由此使所述地板變形，該變形也可由氈墊構(gòu)件40的彈性變形吸收。因此，可通過氈墊構(gòu)件40的緩沖作用保護高壓設(shè)備部件。
另外，由于當將氈墊構(gòu)件41布置在凹入的容納部分20中時通過高壓設(shè)備部件41作用在其上的安裝壓力使該氈墊構(gòu)件40被擠壓而被壓縮并變形，所以在由氈墊構(gòu)件40所形成的冷卻空氣流動路徑110中的高壓設(shè)備部件41和氈墊構(gòu)件40之間形成的間隙可被密封，以便防止冷卻空氣從該間隙中泄漏。因此，可提高冷卻效率。
另外，高壓設(shè)備部件的安裝誤差可由氈墊構(gòu)件40的變形吸收。因此，由于可容許一定的安裝誤差，因此可易于進行高壓設(shè)備部件41的安裝操作，并且可增加產(chǎn)品產(chǎn)量。
此外，由于氈墊構(gòu)件40被構(gòu)成受到用于將高壓設(shè)備部件41的各件高壓設(shè)備連接在一起的固定托架57的擠壓從而被壓縮并變形，所以對于在構(gòu)造冷卻空氣流動路徑110時壓縮并變形的氈墊構(gòu)件40的密封部分只需考慮固定托架58的形狀。因此，可有利于氈墊構(gòu)件40的設(shè)計。
另外，如以上所描述的，由于蓄電池箱43的溫度較低，而DC-DC轉(zhuǎn)換器47和空調(diào)設(shè)備變換器52的溫度較高，在蓄電池箱43早于DC-DC轉(zhuǎn)換器47和空調(diào)設(shè)備變換器52被冷卻的情況下，這些件高壓設(shè)備可全部得到有效地冷卻。
盡管在車輛使用內(nèi)燃機的驅(qū)動力行駛時從散熱器風扇排出的廢氣和在空調(diào)運行時從冷凝器風扇排出的廢氣的溫度較高，并且廢氣從發(fā)動機艙被排出到地板的下側(cè)，但是用隔熱材料制成的氈墊構(gòu)件40可防止廢氣的熱量傳導(dǎo)到高壓設(shè)備部件41。
如前文中已詳細描述的那樣，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，由于所述高壓設(shè)備部件以懸掛狀態(tài)布置在形成于車輛車身地板上的向下凹入的容納部分中，因此可相對于車輛車身地板從上方進行安裝和拆卸操作。
根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，由于所述高壓設(shè)備部件通過被支撐在車輛車身地板上的局部裝配框架將高壓設(shè)備部件以懸掛的狀態(tài)容納在位于車輛車身地板上的向下凹入的凹形容納部分中，所以可相對于車輛車身地板從上方進行安裝和拆卸操作。因此，可提高安裝和拆卸操作的工作效率。另外，由于高壓設(shè)備部件具有局部裝配框架，所以通過該局部裝配框架可增加高壓設(shè)備部件的剛度。因此，可避免高壓設(shè)備部件中否則將會產(chǎn)生的扭曲和偏移，并且可提高高壓設(shè)備部件的可靠性。
此外，由于高壓設(shè)備部件被懸置，所以在凹入的容納部分與高壓設(shè)備部件之間可形成間隙。因此，即使在凹入的容納部分中發(fā)生了變形，如此產(chǎn)生的變形也可由該間隙吸收，由此可防止高壓設(shè)備部件受所述變形的影響。
根據(jù)本發(fā)明的第三個方面，由于使局部裝配框架與車輛車身地板的加強構(gòu)件相連接，所以可更有效地增加局部裝配框架的剛度或高壓設(shè)備部件的剛度。因此，可以確實地防止否則將會在高壓設(shè)備部件中產(chǎn)生的扭曲和偏移，并且可進一步提高高壓設(shè)備部件的可靠性。
根據(jù)本發(fā)明的第四個方面，由于使局部裝配框架與被設(shè)置成在位于車輛車身地板上的凹入的容納部分上沿橫向延伸的橫梁的下部相連接，所以可增加局部裝配框架尤其是沿橫向的剛度。因此，可以確定地防止否則將會在高壓設(shè)備部件中產(chǎn)生的扭曲和偏移，并且可進一步提高高壓設(shè)備部件的可靠性。
根據(jù)本發(fā)明的第五個方面，由于將局部裝配框架做成仿照在車輛車身地板上的凹入的容納部分的開口的內(nèi)部的環(huán)形結(jié)構(gòu)并且還做成有閉合的橫截面形狀，所以可更有效地增加局部裝配框架的剛度或高壓設(shè)備部件的剛度。因此，可以確實地防止否則將會在高壓設(shè)備部件中產(chǎn)生的扭曲和偏移，并且可進一步提高高壓設(shè)備部件的可靠性。
根據(jù)本發(fā)明的第六個方面，由于將高壓設(shè)備部件以懸置狀態(tài)布置在形成于車輛車身地板上的向下凹入的容納部分中，所以可相對于車輛車身地板從上方進行安裝和拆卸操作。因此，可提高安裝和拆卸操作的工作效率。另外，由于將隔熱元件設(shè)置在由于高壓設(shè)備部件41被懸置而在該高壓設(shè)備部件與凹入的容納部分的底部之間形成的間隙中，并且由氈墊構(gòu)件形成用于使冷卻空氣能夠流向高壓設(shè)備部件的冷卻空氣流動路徑，所以可以較為容易地形成冷卻空氣流動路徑。因此，可以低成本地形成用于使冷卻空氣流通到高壓設(shè)備部件的冷卻空氣流動路徑。此外，由于將隔熱構(gòu)件設(shè)置在由于高壓設(shè)備部件被懸置而在該高壓設(shè)備部件與凹入的容納部分的底部之間形成的間隙中，所以即使一些力作用在車輛車身地板上從而使所述地板變形，該變形也可通過所述隔熱構(gòu)件的彈性變形被吸收。因此，可通過隔熱構(gòu)件的緩沖作用來保護高壓設(shè)備部件。
根據(jù)本發(fā)明的第七個方面，由于當將高壓設(shè)備部件布置在凹入的容納部分中時隔熱構(gòu)件受到高壓設(shè)備部件的擠壓而由此被壓縮并變形，所以可以密封在由隔熱構(gòu)件形成的流動路徑中的高壓設(shè)備部件和隔熱構(gòu)件之間形成的間隙，以便防止冷卻空氣從間隙中泄漏。因此，可提高冷卻效率。另外，可通過隔熱構(gòu)件的變形吸收高壓設(shè)備部件的安裝誤差。因此，由于可容許一定的安裝誤差，所以可易于進行高壓設(shè)備部件的安裝工作，并且可增加產(chǎn)品產(chǎn)量。
根據(jù)本發(fā)明的第八個方面，由于將隔熱構(gòu)件構(gòu)造成受到用于將高壓設(shè)備部件的各件高壓設(shè)備連接在一起的固定托架的擠壓而受壓縮并變形，所以對于在構(gòu)造冷卻空氣流動路徑時壓縮并變形的氈墊構(gòu)件的密封部分只需考慮固定托架的形狀。因此，可便于所述隔熱構(gòu)件的設(shè)計。
權(quán)利要求
1.一種用于將高壓電氣設(shè)備部件安裝在車輛上的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高壓電氣設(shè)備部件以懸掛狀態(tài)布置在一個形成于車輛車身地板上的向下凹入的容納部分中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高壓設(shè)備部件通過局部裝配框架以懸掛狀態(tài)被容納在凹入的容納部分中，所述局部裝配框架被支撐在車輛車身地板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述局部裝配框架與設(shè)置在車輛車身地板的上表面或下表面上的車輛車身地板的加強構(gòu)件相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述局部裝配框架與橫梁的下部相連接，所述橫梁被設(shè)置成在所述凹入的容納部分上橫向地延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4之一所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述局部裝配框架被制成仿照在所述凹入的容納部分中的開口的內(nèi)側(cè)的環(huán)形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于形成使冷卻空氣能夠流向高壓設(shè)備部件的流動路徑的隔熱構(gòu)件被插置在所述高壓設(shè)備部件與所述凹入的容納部分的底部之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔熱構(gòu)件用彈性材料制成，并且當將所述高壓設(shè)備部件布置在所述凹入的容納部分中時，所述隔熱構(gòu)件受到所述高壓設(shè)備部件的擠壓以被壓縮并變形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔熱構(gòu)件受到連接構(gòu)件的擠壓以被壓縮并變形，所述連接構(gòu)件用于將所述高壓設(shè)備部件的各件高壓設(shè)備連接在一起。
全文摘要
一種設(shè)置在凹入的容納部分中的高壓設(shè)備部件，所述凹入的容納部分以向下凹入的方式形成于車輛車身地板上。該高壓設(shè)備部件通過局部裝配框架以懸掛的狀態(tài)容納在凹入的容納部分中，所述局部裝配框架被支撐在車輛車身地板上。用于形成使冷卻空氣能夠流向高壓設(shè)備部件的流動路徑的隔熱構(gòu)件被插置在高壓設(shè)備部件與凹入的容納部分的底部之間。
文檔編號B60R16/04GK1572559SQ20041004245
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月21日
發(fā)明者桝井律男, 大塚浩 申請人:本田技研工業(yè)株式會社