專利名稱：阻尼式液壓減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減震器，尤其涉及阻尼式液壓減震器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的減震器在使用過(guò)程中存在諸多的缺點(diǎn)，尤其在汽車上使用的減震器，在經(jīng)過(guò)重顛簸的道路時(shí)，由于現(xiàn)有的減震器性能有限，使得汽車車身上下起伏較大，況且現(xiàn)有的減震器的伸縮速度是勻速運(yùn)動(dòng)，給駕乘人員造成很多的不適。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種阻尼式液壓減震器，減震器的伸縮速度呈阻尼運(yùn)動(dòng)，采用緩沖活塞控制活塞缸內(nèi)的卸壓回路來(lái)改變活塞缸內(nèi)液體的流動(dòng)速度，從而控制活塞的伸縮速度，使活塞的運(yùn)動(dòng)速度呈阻尼式運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明所述的阻尼式液壓減震器，涉及有缸體、主活塞、緩沖活塞、總回油通道、主回油通道、副回油通道、加速回油通道、加速卸壓通道、主彈簧、副彈簧、主彈簧腔、副彈簧腔和儲(chǔ)油腔所組成。缸體是本發(fā)明所述阻尼式液壓減震器的主體，主體內(nèi)一端設(shè)置有主活塞，另一端設(shè)置有緩沖活塞，緩沖活塞和主活塞之間的主彈簧腔內(nèi)設(shè)置有副回油通道、主回油通道和主彈簧。緩沖活塞的另一端的副彈簧腔內(nèi)設(shè)置有加速卸壓通道、副彈簧和加速回油通道。缸體內(nèi)設(shè)置有兩條并行的通道，其中的一條通道是總回油通道，另一條則作為儲(chǔ)油腔使用。儲(chǔ)油腔內(nèi)串聯(lián)設(shè)置有主活塞和緩沖活塞，緩沖活塞的上下兩個(gè)面上都設(shè)置有彈簧。緩沖活塞朝向主活塞的面上設(shè)置有主彈簧，另一個(gè)面上設(shè)置有副彈簧。在主活塞沒(méi)有壓力時(shí)，主彈簧和副彈簧呈松弛狀態(tài)。當(dāng)主活塞有壓力時(shí)，主活塞開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，壓縮主彈簧，主彈簧又把力傳給緩沖活塞，緩沖活塞也開(kāi)始運(yùn)動(dòng)并壓縮副彈簧。與此同時(shí)，主彈簧腔內(nèi)的一部分液體通過(guò)主回油通道流入總回油通道，另一部分液體通過(guò)副回油通道、加速卸壓通道、副彈簧腔和加速回油通道流入總回油通道，這時(shí)的主彈簧腔內(nèi)的液體是通過(guò)兩條卸壓通道快速卸壓的。此時(shí)，被緩沖活塞堵住加速卸壓通道后的副彈簧腔內(nèi)的液體也同時(shí)通過(guò)加速回油通道流入總回油通道，進(jìn)入儲(chǔ)油腔，這時(shí)，緩沖活塞，同時(shí)與主活塞向同一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)緩沖活塞運(yùn)動(dòng)到加速卸壓通道時(shí)，加速卸壓通道口被緩沖活塞堵住，副彈簧腔內(nèi)剩余的液體繼續(xù)通過(guò)副回油通道流入總回油通道，主彈簧腔內(nèi)的液體不再通過(guò)副回油通道流入總回油通道，而是只通過(guò)主回油通道流入總回油通道，進(jìn)入儲(chǔ)油腔，主彈簧腔內(nèi)的液體的流速由原來(lái)的兩個(gè)回油通道變?yōu)橐粋€(gè)回油通道進(jìn)行卸壓，主活塞的運(yùn)動(dòng)速度降低。主活塞在這種運(yùn)動(dòng)情況下的運(yùn)動(dòng)速度是一種阻尼式的變化，實(shí)現(xiàn)了液壓減震器受壓后活塞運(yùn)動(dòng)速度的阻尼變化。當(dāng)主活塞上的壓力降為零時(shí)，主活塞和緩沖活塞在主彈簧和副彈簧的張力的推動(dòng)下，開(kāi)始向缸體的另一端運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，儲(chǔ)油腔內(nèi)的液體開(kāi)始通過(guò)總回油通道、主回油通道和加速回油通道，進(jìn)入主彈簧腔和副彈簧腔，當(dāng)緩沖活塞運(yùn)動(dòng)到加速卸壓通道，并把加速卸壓通道口打開(kāi)后，儲(chǔ)油腔內(nèi)的液體又通過(guò)加速卸壓通道和副回油通道進(jìn)入主彈簧腔，此時(shí)，主彈簧腔內(nèi)由于回油回路有原來(lái)的一條回路變?yōu)閮蓷l回油回路，所以活塞的運(yùn)動(dòng)速度加快，這種速度的變化是加速運(yùn)動(dòng)，使缸體內(nèi)的主彈簧和副彈簧在很短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入平衡狀態(tài)。
本發(fā)明所述的阻尼式液壓減震器，可以應(yīng)用于各類減震裝置。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)作可靠，減震效果優(yōu)于普通的液壓減震器，適用于任何形式的減震裝置。


附圖是本發(fā)明的所述阻尼式液壓減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。1-缸體 2-主活塞 3-緩沖活塞 4-副回油通道 5-加速卸壓通道 6-副彈簧腔7-副彈簧 8-加速回油通道 9-主回油通道 10-主彈簧 11-主彈簧腔 12-總回油通道 13-儲(chǔ)油腔
具體實(shí)施例方式現(xiàn)參照附圖，結(jié)合實(shí)施例說(shuō)明如下本發(fā)明所述的阻尼式液壓減震器，涉及有缸體1、主活塞2、緩沖活塞3、副回油通道4、加速卸壓通道5、副彈簧腔6、副彈簧7、加速回油通道8、主回油通道9、主彈簧10、主彈簧腔11、總回油通道12和儲(chǔ)油腔13組成。缸體1是本發(fā)明所述阻尼式液壓減震器的主體，缸體1內(nèi)的一端設(shè)置有主活塞2，缸體1內(nèi)的另一端設(shè)置有緩沖活塞3，緩沖活塞3和主活塞2之間的主彈簧腔11內(nèi)設(shè)置有副回油通道4、主回油通道9和主彈簧10。與主彈簧腔11對(duì)應(yīng)的副彈簧腔6內(nèi)，也就是緩沖活塞3的另一端的副彈簧腔6內(nèi)設(shè)置有加速卸壓通道5、副彈簧7和加速回油通道8。也可以說(shuō)，缸體1內(nèi)設(shè)置有兩條并行的通道，其中的一條通道是總回油通道12，另一條則作為儲(chǔ)油腔13使用。儲(chǔ)油腔13內(nèi)串聯(lián)設(shè)置有主活塞2和緩沖活塞3，緩沖活塞3的上下兩個(gè)面上都設(shè)置有彈簧。緩沖活塞3朝向主活塞2的面上設(shè)置有主彈簧10，緩沖活塞3的另一個(gè)面上設(shè)置有副彈簧7。在主活塞2不承受壓力的情況下，主彈簧10和副彈簧7呈松弛的平衡狀態(tài)。當(dāng)主活塞2承受壓力時(shí)，主活塞2開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，壓縮主彈簧10，主彈簧10又把力傳給緩沖活塞3，緩沖活塞3也開(kāi)始運(yùn)動(dòng)并壓縮副彈簧7。與此同時(shí)，主彈簧腔11內(nèi)的一部分液體通過(guò)主回油通道9流入總回油通道12，另一部分液體通過(guò)副回油通道4、加速卸壓通道5、副彈簧腔6和加速回油通道8流入總回油通道12，這時(shí)的主彈簧腔11內(nèi)的液體是通過(guò)兩條卸壓通道快速卸壓的。此時(shí)，加速卸壓通道5被緩沖活塞3堵住后，副彈簧腔6內(nèi)的液體也同時(shí)通過(guò)加速回油通道8流入總回油通道12，進(jìn)入儲(chǔ)油腔13。這時(shí)，緩沖活塞3同時(shí)與主活塞2向同一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)緩沖活塞3運(yùn)動(dòng)到加速卸壓通道5時(shí)，加速卸壓通道5的道口被緩沖活塞3堵住，主彈簧腔11內(nèi)的液體不能再通過(guò)副回油通道4流入總回油通道9，而只能通過(guò)主回油通道9流入總回油通道12，進(jìn)入儲(chǔ)油腔13，主彈簧腔11內(nèi)的液體的流量由原來(lái)的兩個(gè)回油通道變?yōu)橐粋€(gè)回油通道進(jìn)行卸壓，主活塞2的運(yùn)動(dòng)速度降低。主活塞2在這種運(yùn)動(dòng)情況下的運(yùn)動(dòng)速度是一種阻尼式的變化，實(shí)現(xiàn)了液壓減震器受壓后活塞運(yùn)動(dòng)速度的阻尼變化。當(dāng)主活塞2上的壓力降為零時(shí)，主活塞2和緩沖活塞3在主彈簧10和副彈簧7的張力的推動(dòng)下，開(kāi)始向缸體1的另一端運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，儲(chǔ)油腔13內(nèi)的液體開(kāi)始通過(guò)總回油通道12、主回油通道9和加速回油通道8，進(jìn)入主彈簧腔11和副彈簧腔6，當(dāng)緩沖活塞3運(yùn)動(dòng)到加速卸壓通道5，并把加速卸壓通道5的道口打開(kāi)后，儲(chǔ)油腔13內(nèi)的液體又通過(guò)總回油通道12、加速回油通道8、副彈簧腔6、加速卸壓通道5和副回油通道4進(jìn)入主彈簧腔11。此時(shí)，主彈簧腔11內(nèi)由于回油回路由原來(lái)的一條回油回路變?yōu)閮蓷l回油回路，所以主活塞2和副活塞3的運(yùn)動(dòng)速度加快，這種速度的變化是加速運(yùn)動(dòng)，使缸體1內(nèi)的主彈簧10和副彈簧7在很短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入平衡狀態(tài)。本發(fā)明所述的阻尼式液壓減震器，可以應(yīng)用于各類減震裝置。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)作可靠，減震效果優(yōu)于普通的液壓減震器，適用于任何形式的減震裝置。
權(quán)利要求
1.阻尼式液壓減震器，涉及有缸體(1)、主活塞(2)、總回油通道(12)和儲(chǔ)油腔(13)組成，缸體(1)是本發(fā)明所述阻尼式液壓減震器的主體，缸體(1)內(nèi)的一端設(shè)置有主活塞(2)，其特征在于缸體(1)內(nèi)的另一端設(shè)置有緩沖活塞(3)，緩沖活塞(3)和主活塞(2)之間的主彈簧腔(11)內(nèi)設(shè)置有副回油通道(4)、主回油通道(9)和主彈簧(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼式液壓減振器，其特征在于與主彈簧腔(11)對(duì)應(yīng)的副彈簧腔(6)內(nèi)，設(shè)置有加速卸壓通道(5)、副彈簧(7)和加速回油通道(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼式液壓減振器，其特征在于緩沖活塞(3)朝向主活塞(2)的面上設(shè)置有主彈簧(10)，緩沖活塞(3)的另一個(gè)面上設(shè)置有副彈簧(7)。
全文摘要
阻尼式液壓減震器，涉及有缸體、主活塞、緩沖活塞、總回油通道、主回油通道、副回油通道、加速回油通道、加速卸壓通道、主彈簧、副彈簧、主彈簧腔、副彈簧腔和儲(chǔ)油腔所組成。缸體是本發(fā)明所述阻尼式液壓減震器的主體，主體內(nèi)一端設(shè)置有主活塞，另一端設(shè)置有緩沖活塞，緩沖活塞和主活塞之間的主彈簧腔內(nèi)設(shè)置有加速卸壓通道、主回油通道和主彈簧。緩沖活塞的另一端的副彈簧腔內(nèi)設(shè)置有加速卸壓通道、副彈簧和加速回油通道。缸體內(nèi)設(shè)置有兩條并行的通道，其中的一條通道是總回油通道，另一條則作為儲(chǔ)油腔使用。儲(chǔ)油腔內(nèi)串聯(lián)設(shè)置有主活塞和緩沖活塞，緩沖活塞的上下兩個(gè)面上都設(shè)置有彈簧。本發(fā)明可以應(yīng)用于各類減震裝置，優(yōu)點(diǎn)在于整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)作可靠。
文檔編號(hào)B60G13/08GK1584360SQ200410024250
公開(kāi)日2005年2月23日 申請(qǐng)日期2004年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月8日
發(fā)明者李正軍, 李正中, 李洪春, 蓋慶華, 李培金 申請(qǐng)人:李正軍