專利名稱：電啟動汽油發(fā)動機遙控接收控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種以遙控方式進行啟動和關(guān)閉的電啟動汽油發(fā)動機的遙控接收裝置中，用于控制點火器和燃油電磁閥的控制電路。
技術(shù)背景以遙控方式進行啟動和關(guān)閉的電啟動汽油發(fā)動機在其遙控接收裝置中，包括一接收遙控器信號并輸出高電平脈沖信號的信號接收電路，和控制點火器和燃油電磁閥的控制電路，其中，控制點火器和燃油電磁閥的控制電路一般是采用大時間常數(shù)的延時電路或單片機控制電路，該種電路的線路結(jié)構(gòu)復雜，成本較高，并且電路中采用了多個繼電器延時切換輸出，由于繼電器為機械式觸點，其壽命較電子開關(guān)短，且可靠差，本身工作時還耗費較多的電能。因此在電啟動汽油發(fā)動機遙控接收裝置中，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的點火器和燃油電磁閥的控制電路在經(jīng)濟性和工作可靠性方面存在較大缺陷。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種電啟動汽油發(fā)動機的遙控接收裝置中，用于控制點火器和燃油電磁閥的控制電路，以提高控制電路工作的可靠性并降低控制電路的經(jīng)濟成本。
本實用新型所述的控制電路包括點火器控制電路F1和燃油電磁閥控制電路F2，其中，點火器控制電路F1由在兩同向串聯(lián)的二極管D1、D2間串聯(lián)電容C2，二極管D1陽極與汽油發(fā)動機點火器熄火線連接，二極管D2陰極與三極管T1集電極連接，三極管T1發(fā)射極接地，基極接汽油發(fā)動機遙控接收電路的脈沖信號輸出線，電容C2正極通過電阻R4接可控硅SCR1的控制極，可控硅SCR1的陰極與二極管D1陽極連接，可控硅SCR1的陽極與三極管T1發(fā)射極連接，在二極管D1陽極與電容C2負極之間跨接電阻R3而成。燃油電磁閥控制電路F2由三極管T2集電極通過電阻R6與可控硅SCR2的陰極連接，可控硅SCR2的陰極與燃油電磁閥輸入端N連接，陽極與燃油電磁閥電源Ee連接，控制極通過電阻R5與汽油發(fā)動機電瓶電源Ec連接，三極管T2發(fā)射極接地，基極接汽油發(fā)動機遙控接收電路的脈沖信號輸出線而成。
本實用新型所述的控制電路由于采用了可控硅作電子開關(guān)，其壽命超長且無觸點切換，故保證了控制電路工作的可靠性；控制部分與輸出隔離，引用點火器正半周電源而不影響點火能量；其靜態(tài)電流很小，耗能少且不需要延時；控制電路的線路結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型所述電啟動汽油發(fā)動機遙控接收裝置中，用于控制點火器和燃油電磁閥的控制電路的電路原理圖。
具體實施方式
如圖1所示，該控制電路包括點火器控制電路F1和燃油電磁閥控制電路F2，其中，點火器控制電路F1由在兩同向串聯(lián)的二極管D1、D2間串聯(lián)電容C2，二極管D1陽極與汽油發(fā)動機點火器熄火線連接，二極管D2陰極與三極管T1集電極連接，三極管T1發(fā)射極接地，基極接汽油發(fā)動機遙控接收電路的脈沖信號輸出線，電容C2正極與二極管D1陰極連接并通過電阻R4接可控硅SCR1的控制極，可控硅SCR1的陰極與二極管D1陽極連接，可控硅SCR1的陽極與三極管T1發(fā)射極連接，在二極管D1陽極與電容C2負極之間跨接電阻R3而成，在可控硅SCR1的控制極與二極管D1陽極之間還連接有抗干擾電容C1，在三極管T1基極與汽油發(fā)動機遙控接收電路的脈沖信號輸出線之間還連接有電阻R1，以隔離點火器控制電路F1和燃油電磁閥控制電路F2。
燃油電磁閥控制電路F2由三極管T2集電極通過電阻R6與可控硅SCR2的陰極連接，可控硅SCR2的陰極與燃油電磁閥輸入端N連接，陽極與燃油電磁閥電源Ee連接，控制極通過電阻R5與汽油發(fā)動機電瓶電源Ec連接，三極管T2發(fā)射極接地，基極接汽油發(fā)動機遙控接收電路的脈沖信號輸出線而成，在可控硅SCR2的控制極與陰極之間還連接有抗干擾電容C3，在基極與汽油發(fā)動機遙控接收電路的脈沖信號輸出線之間還連接有電阻R2，以隔離點火器控制電路F1和燃油電磁閥控制電路F2。
其工作原理如下如圖1所示，UK為遙控接收電路輸出的高電平有效脈沖信號，Uign為點火器的熄火線輸出，該輸出在點火器內(nèi)連接著點火線圈的初級，Uign電壓的正峰峰值約10V以上，可用于在熄火時作延時熄火的能量源。當高電平有效脈沖信號UK未來臨時，三極管T1截止而使點火器控制電路F1不起作用，此時對汽油發(fā)動機正常工作無影響。當高電平有效脈沖信號UK來臨時，三極管T1導通，點火器熄火線輸出的Uign正峰電壓通過二極管D1、電容C2、二極管D2、三極管T1對電容C2充電，在脈沖信號UK過后，三極管T1截止，而此時電容C2通過電阻R4、可控硅SCR1的控制極和陰極、電阻R3放電，此時放電電流使可控硅SCR1被觸發(fā)而導通，并將Uign負峰電壓對地短路，從而使點火器停止點火。由于電容C2、電阻R4、R3的放電時間常數(shù)可以選擇得較大(因為可控硅SCR1所需的觸發(fā)電流僅數(shù)十微安)，故可控硅SCR1將維持導通數(shù)秒鐘。實際工況下熄火時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000rpm以上時將延時5秒以上，1000rpm以上延時3秒以上，該延時將保證發(fā)動機從高電平脈沖信號UK來臨后，發(fā)動機能可靠熄火。
可控硅SCR1導通后短路的僅是點火器的負峰電壓，因而配用的點火器應(yīng)使用負電源工作的點火器，此控制電路幾乎不消耗電瓶電能，并且不需要檢測點火器工作狀態(tài)。
Ee為燃油電磁閥電源，其來自發(fā)電機的一組抽頭并經(jīng)整流；Ec為發(fā)動機電瓶電源。在高電平有效脈沖信號UK來臨前，由于三極管T2截止，可控硅SCR2沒有觸發(fā)電壓和觸發(fā)電流而截止，燃油電磁閥沒有電源而使化油器油路暢通。當高電平有效脈沖信號UK來臨時，三極管T2導通，電源電壓Ec通過電阻R5、R6加到可控硅SCR2的控制極上使可控硅SCR2被觸發(fā)而導通，并產(chǎn)生電流，電流由燃油電磁閥輸入端N通過燃油電磁閥，電磁閥動作使得化油器油路被堵住而停止向發(fā)動機供油，只要燃油電磁閥電源電壓Ee不歸零，即使UK脈沖消失，該電流也會持續(xù)下去直到發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后電壓Ee消失，可控硅SCR2才截止；當下次發(fā)動機啟動時，由于三極管T2截止，可控硅SCR2維持截止而使化油器油路暢通。
本控制電路靜態(tài)時完全不耗電，動作時除燃油電磁閥外耗電也僅有零點幾毫安。并且在對遙控接收電路的要求上，也不需延時信號。
權(quán)利要求1.一種電啟動汽油發(fā)動機遙控接收控制電路，包括點火器控制電路F1和燃油電磁閥控制電路F2，其特征在于點火器控制電路F1由在兩同向串聯(lián)的二極管D1、D2間串聯(lián)電容C2，二極管D1陽極與汽油發(fā)動機點火器熄火線連接，二極管D2陰極與三極管T1集電極連接，三極管T1發(fā)射極接地，基極接汽油發(fā)動機遙控接收電路的脈沖信號輸出線，電容C2正極通過電阻R4接可控硅SCR1的控制極，可控硅SCR1的陰極與二極管D1陽極連接，可控硅SCR1的陽極與三極管T1發(fā)射極連接，在二極管D1陽極與電容C2負極之間跨接電阻R3而成；燃油電磁閥控制電路F2由三極管T2集電極通過電阻R6與可控硅SCR2的陰極連接，可控硅SCR2的陰極與燃油電磁閥輸入端N連接，陽極與燃油電磁閥電源Ee連接，控制極通過電阻R5與汽油發(fā)動機電瓶電源Ec連接，三極管T2發(fā)射極接地，基極接汽油發(fā)動機遙控接收電路的脈沖信號輸出線而成。
專利摘要本實用新型公開了一種電啟動汽油發(fā)動機遙控接收控制電路，包括點火器控制電路F1和燃油電磁閥控制電路F2，D1、D2間串聯(lián)C2，D2陰極與T1集電極連接，T1發(fā)射極接地，C2正極通過R4接SCR1的控制極，SCR1的陰極與D1陽極連接，SCR1陽極與T1發(fā)射極連接，D1陽極與電容C2負極之間跨接R3。T2集電極通過R6與SCR2陰極連接，SCR2陽極與燃油電磁閥電源Ee連接，T2發(fā)射極接地。由于采用可控硅開關(guān)，本實用新型壽命長且線路簡單。
文檔編號B60R25/10GK2668871SQ20032011524
公開日2005年1月5日 申請日期2003年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月3日
發(fā)明者胡云平 申請人:胡云平