專利名稱：電啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遙控接收控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種以遙控方式進(jìn)行啟動(dòng)和關(guān)閉的電啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的遙控接收裝置中，用于控制點(diǎn)火器和燃油電磁閥的控制電路。
技術(shù)背景以遙控方式進(jìn)行啟動(dòng)和關(guān)閉的電啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在其遙控接收裝置中，包括一接收遙控器信號(hào)并輸出高電平脈沖信號(hào)的信號(hào)接收電路，和控制點(diǎn)火器和燃油電磁閥的控制電路，其中，控制點(diǎn)火器和燃油電磁閥的控制電路一般是采用大時(shí)間常數(shù)的延時(shí)電路或單片機(jī)控制電路，該種電路的線路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，并且電路中采用了多個(gè)繼電器延時(shí)切換輸出，由于繼電器為機(jī)械式觸點(diǎn)，其壽命較電子開(kāi)關(guān)短，且可靠差，本身工作時(shí)還耗費(fèi)較多的電能。因此在電啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遙控接收裝置中，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的點(diǎn)火器和燃油電磁閥的控制電路在經(jīng)濟(jì)性和工作可靠性方面存在較大缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的遙控接收裝置中，用于控制點(diǎn)火器和燃油電磁閥的控制電路，以提高控制電路工作的可靠性并降低控制電路的經(jīng)濟(jì)成本。
本實(shí)用新型所述的控制電路包括點(diǎn)火器控制電路F1和燃油電磁閥控制電路F2，其中，點(diǎn)火器控制電路F1由在兩同向串聯(lián)的二極管D1、D2間串聯(lián)電容C2，二極管D1陽(yáng)極與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器熄火線連接，二極管D2陰極與三極管T1集電極連接，三極管T1發(fā)射極接地，基極接汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遙控接收電路的脈沖信號(hào)輸出線，電容C2正極通過(guò)電阻R4接可控硅SCR1的控制極，可控硅SCR1的陰極與二極管D1陽(yáng)極連接，可控硅SCR1的陽(yáng)極與三極管T1發(fā)射極連接，在二極管D1陽(yáng)極與電容C2負(fù)極之間跨接電阻R3而成。燃油電磁閥控制電路F2由三極管T2集電極通過(guò)電阻R6與可控硅SCR2的陰極連接，可控硅SCR2的陰極與燃油電磁閥輸入端N連接，陽(yáng)極與燃油電磁閥電源Ee連接，控制極通過(guò)電阻R5與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電瓶電源Ec連接，三極管T2發(fā)射極接地，基極接汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遙控接收電路的脈沖信號(hào)輸出線而成。
本實(shí)用新型所述的控制電路由于采用了可控硅作電子開(kāi)關(guān)，其壽命超長(zhǎng)且無(wú)觸點(diǎn)切換，故保證了控制電路工作的可靠性；控制部分與輸出隔離，引用點(diǎn)火器正半周電源而不影響點(diǎn)火能量；其靜態(tài)電流很小，耗能少且不需要延時(shí)；控制電路的線路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。


現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型所述電啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遙控接收裝置中，用于控制點(diǎn)火器和燃油電磁閥的控制電路的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該控制電路包括點(diǎn)火器控制電路F1和燃油電磁閥控制電路F2，其中，點(diǎn)火器控制電路F1由在兩同向串聯(lián)的二極管D1、D2間串聯(lián)電容C2，二極管D1陽(yáng)極與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器熄火線連接，二極管D2陰極與三極管T1集電極連接，三極管T1發(fā)射極接地，基極接汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遙控接收電路的脈沖信號(hào)輸出線，電容C2正極與二極管D1陰極連接并通過(guò)電阻R4接可控硅SCR1的控制極，可控硅SCR1的陰極與二極管D1陽(yáng)極連接，可控硅SCR1的陽(yáng)極與三極管T1發(fā)射極連接，在二極管D1陽(yáng)極與電容C2負(fù)極之間跨接電阻R3而成，在可控硅SCR1的控制極與二極管D1陽(yáng)極之間還連接有抗干擾電容C1，在三極管T1基極與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遙控接收電路的脈沖信號(hào)輸出線之間還連接有電阻R1，以隔離點(diǎn)火器控制電路F1和燃油電磁閥控制電路F2。
燃油電磁閥控制電路F2由三極管T2集電極通過(guò)電阻R6與可控硅SCR2的陰極連接，可控硅SCR2的陰極與燃油電磁閥輸入端N連接，陽(yáng)極與燃油電磁閥電源Ee連接，控制極通過(guò)電阻R5與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電瓶電源Ec連接，三極管T2發(fā)射極接地，基極接汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遙控接收電路的脈沖信號(hào)輸出線而成，在可控硅SCR2的控制極與陰極之間還連接有抗干擾電容C3，在基極與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遙控接收電路的脈沖信號(hào)輸出線之間還連接有電阻R2，以隔離點(diǎn)火器控制電路F1和燃油電磁閥控制電路F2。
其工作原理如下如圖1所示，UK為遙控接收電路輸出的高電平有效脈沖信號(hào)，Uign為點(diǎn)火器的熄火線輸出，該輸出在點(diǎn)火器內(nèi)連接著點(diǎn)火線圈的初級(jí)，Uign電壓的正峰峰值約10V以上，可用于在熄火時(shí)作延時(shí)熄火的能量源。當(dāng)高電平有效脈沖信號(hào)UK未來(lái)臨時(shí)，三極管T1截止而使點(diǎn)火器控制電路F1不起作用，此時(shí)對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作無(wú)影響。當(dāng)高電平有效脈沖信號(hào)UK來(lái)臨時(shí)，三極管T1導(dǎo)通，點(diǎn)火器熄火線輸出的Uign正峰電壓通過(guò)二極管D1、電容C2、二極管D2、三極管T1對(duì)電容C2充電，在脈沖信號(hào)UK過(guò)后，三極管T1截止，而此時(shí)電容C2通過(guò)電阻R4、可控硅SCR1的控制極和陰極、電阻R3放電，此時(shí)放電電流使可控硅SCR1被觸發(fā)而導(dǎo)通，并將Uign負(fù)峰電壓對(duì)地短路，從而使點(diǎn)火器停止點(diǎn)火。由于電容C2、電阻R4、R3的放電時(shí)間常數(shù)可以選擇得較大(因?yàn)榭煽毓鑃CR1所需的觸發(fā)電流僅數(shù)十微安)，故可控硅SCR1將維持導(dǎo)通數(shù)秒鐘。實(shí)際工況下熄火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000rpm以上時(shí)將延時(shí)5秒以上，1000rpm以上延時(shí)3秒以上，該延時(shí)將保證發(fā)動(dòng)機(jī)從高電平脈沖信號(hào)UK來(lái)臨后，發(fā)動(dòng)機(jī)能可靠熄火。
可控硅SCR1導(dǎo)通后短路的僅是點(diǎn)火器的負(fù)峰電壓，因而配用的點(diǎn)火器應(yīng)使用負(fù)電源工作的點(diǎn)火器，此控制電路幾乎不消耗電瓶電能，并且不需要檢測(cè)點(diǎn)火器工作狀態(tài)。
Ee為燃油電磁閥電源，其來(lái)自發(fā)電機(jī)的一組抽頭并經(jīng)整流；Ec為發(fā)動(dòng)機(jī)電瓶電源。在高電平有效脈沖信號(hào)UK來(lái)臨前，由于三極管T2截止，可控硅SCR2沒(méi)有觸發(fā)電壓和觸發(fā)電流而截止，燃油電磁閥沒(méi)有電源而使化油器油路暢通。當(dāng)高電平有效脈沖信號(hào)UK來(lái)臨時(shí)，三極管T2導(dǎo)通，電源電壓Ec通過(guò)電阻R5、R6加到可控硅SCR2的控制極上使可控硅SCR2被觸發(fā)而導(dǎo)通，并產(chǎn)生電流，電流由燃油電磁閥輸入端N通過(guò)燃油電磁閥，電磁閥動(dòng)作使得化油器油路被堵住而停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，只要燃油電磁閥電源電壓Ee不歸零，即使UK脈沖消失，該電流也會(huì)持續(xù)下去直到發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后電壓Ee消失，可控硅SCR2才截止；當(dāng)下次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于三極管T2截止，可控硅SCR2維持截止而使化油器油路暢通。
本控制電路靜態(tài)時(shí)完全不耗電，動(dòng)作時(shí)除燃油電磁閥外耗電也僅有零點(diǎn)幾毫安。并且在對(duì)遙控接收電路的要求上，也不需延時(shí)信號(hào)。
權(quán)利要求1.一種電啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遙控接收控制電路，包括點(diǎn)火器控制電路F1和燃油電磁閥控制電路F2，其特征在于點(diǎn)火器控制電路F1由在兩同向串聯(lián)的二極管D1、D2間串聯(lián)電容C2，二極管D1陽(yáng)極與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器熄火線連接，二極管D2陰極與三極管T1集電極連接，三極管T1發(fā)射極接地，基極接汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遙控接收電路的脈沖信號(hào)輸出線，電容C2正極通過(guò)電阻R4接可控硅SCR1的控制極，可控硅SCR1的陰極與二極管D1陽(yáng)極連接，可控硅SCR1的陽(yáng)極與三極管T1發(fā)射極連接，在二極管D1陽(yáng)極與電容C2負(fù)極之間跨接電阻R3而成；燃油電磁閥控制電路F2由三極管T2集電極通過(guò)電阻R6與可控硅SCR2的陰極連接，可控硅SCR2的陰極與燃油電磁閥輸入端N連接，陽(yáng)極與燃油電磁閥電源Ee連接，控制極通過(guò)電阻R5與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電瓶電源Ec連接，三極管T2發(fā)射極接地，基極接汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遙控接收電路的脈沖信號(hào)輸出線而成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遙控接收控制電路，包括點(diǎn)火器控制電路F1和燃油電磁閥控制電路F2，D1、D2間串聯(lián)C2，D2陰極與T1集電極連接，T1發(fā)射極接地，C2正極通過(guò)R4接SCR1的控制極，SCR1的陰極與D1陽(yáng)極連接，SCR1陽(yáng)極與T1發(fā)射極連接，D1陽(yáng)極與電容C2負(fù)極之間跨接R3。T2集電極通過(guò)R6與SCR2陰極連接，SCR2陽(yáng)極與燃油電磁閥電源Ee連接，T2發(fā)射極接地。由于采用可控硅開(kāi)關(guān)，本實(shí)用新型壽命長(zhǎng)且線路簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60R25/10GK2668871SQ20032011524
公開(kāi)日2005年1月5日 申請(qǐng)日期2003年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月3日
發(fā)明者胡云平 申請(qǐng)人:胡云平