專利名稱：汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造，更具體地說，涉及如下這樣的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造，即，將吸收沖擊構(gòu)造用于通過螺栓組裝上下部的轉(zhuǎn)向柱罩的螺栓裝配構(gòu)造中，在上述轉(zhuǎn)向柱罩上產(chǎn)生因沖撞而引起的負荷時，通過使上述沖擊吸收構(gòu)造進行變形，不僅可以將駕駛者的膝蓋、也可以將因胸部沖擊造成的傷害值降低到最小。
背景技術(shù)：
一般來說，汽車的轉(zhuǎn)向裝置是用于任意地改變汽車行進方向的裝置，包括含駕駛者可直接操作的方向盤、與該方向盤相結(jié)合并可轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)向軸、安裝在上述轉(zhuǎn)向軸的適當(dāng)位置并且設(shè)置有駕駛所需要的附加便利設(shè)施的傾斜裝置及可伸縮裝置等的轉(zhuǎn)向柱罩等的操作機具和齒輪機具及連接機具等。
另一方面，對于上述轉(zhuǎn)向柱罩，當(dāng)汽車在行駛中發(fā)生沖突時，由于行進中的慣性而向前方傾的駕駛者的上身撞到方向盤上，或者安裝有方向盤的轉(zhuǎn)向軸壓向駕駛者一側(cè)而與駕駛者相撞，這時，作為用于防止這個的沖擊吸收構(gòu)造，如圖5所示，形成有吸收相對于膝的沖擊值的沖擊吸收構(gòu)造。
上述沖擊吸收構(gòu)造是在大韓民國實用新型公開號第1998-45194號中公開的“車輛轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收裝置”，在作為沖擊駕駛者膝部的部位的轉(zhuǎn)向柱罩110的內(nèi)面上，為了降低與轉(zhuǎn)向軸100的直接沖擊，設(shè)置緩沖材料的沖擊吸收套罩120。
它的作用是，在汽車的追尾事故時，與上述轉(zhuǎn)向柱罩110的內(nèi)面緊密接觸的沖擊吸收套罩120變形，通過降低與其變形相當(dāng)?shù)臎_擊能量，延長從膝部與轉(zhuǎn)向柱罩110沖撞的瞬間到傳遞沖擊為止的時間，降低沖擊。
但是，這種現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造，在駕駛者胸部與方向盤沖撞時，雖然其沖擊被傳遞到轉(zhuǎn)向柱罩110，但上述轉(zhuǎn)向柱罩110是不發(fā)生變形的剛性構(gòu)造，并且如述所述，僅僅是吸收膝部沖擊值的構(gòu)造，因此，不能滿足吸收針對駕駛者胸部沖擊的要求。
另外，在日本特開平2-200570號公報中公開的發(fā)明是涉及在撞車時、為了保護駕駛者的膝部、以將罩上部的剛性設(shè)定得比罩下部的剛性低為特征的柱罩的結(jié)構(gòu)，它也沒有公開吸收針對駕駛者胸部沖擊的措施。
另一方面，作為改變罩的內(nèi)部構(gòu)造并提高沖擊時的沖擊吸收性能的裝置，可以舉出在日本特開平6-247321號公報中公開的、在罩的內(nèi)部分別形成第一沖擊吸收體和第二沖擊吸收體并且在第一沖擊吸收體被破壞后第二沖擊吸收體被破壞、從而提高罩整體的沖擊能量的吸收能力的轉(zhuǎn)向柱罩，另外，可以舉出在日本特平開6-298101號公報中公開的、將罩分離構(gòu)成上部和下部、下部固定在轉(zhuǎn)向柱托架上、將在上部的內(nèi)部形成的中央軸部和在下部的內(nèi)部形成的中央筒部(cylinder)相結(jié)合、并將上部固定在下部的轉(zhuǎn)向柱罩。
上述這些結(jié)構(gòu)，雖然可以根據(jù)罩的特性而提高沖擊能量吸收率，但其構(gòu)造比較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述的問題點而開發(fā)的，其目的在于提供一種汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造，在固定于轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向柱罩的螺栓裝配構(gòu)造上，設(shè)置凹槽形狀，在發(fā)生沖擊時，引起上述組裝構(gòu)造的變形，由此可以提高針對于初期沖擊的期待值，并且降低駕駛者上體特別是胸部的沖擊，可以將因沖擊造成的傷害值降低到最小。
以下，對于為了達到上述目的的本發(fā)明的特征進行說明。
本發(fā)明的特征在于，在由上部柱罩及下部柱罩以結(jié)合形態(tài)構(gòu)成的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩中，由上部柱罩20的螺栓組裝具21和可以與上述螺栓組裝具2 1緊密貼合并可以利用螺栓40進行擰緊的在下部柱罩30上一體地突出設(shè)置的沖擊吸收用凸部31構(gòu)成。
特別是，其特征在于，上述凸部31是，其剖面是圓形，在中央形成螺栓孔31a，從其上端面32到下部柱罩30的罩面33的分界處之間，沿著周圍形成有按一定間隔支持的支持部31c及按一定間隔切開的凹槽部31d。
另外，其特征還在于，在上述凸部31的上端面32，形成可以安裝結(jié)合上述上部柱罩20的螺栓組裝具21的槽31b。
另外，其特征還在于，上述凸部31是，相對于沖擊性能的變更，調(diào)整上述凹槽部31d的寬度。


圖1是一般的轉(zhuǎn)向軸的側(cè)剖面圖。
圖2是表示本發(fā)明的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造的平剖面圖。
圖3是表示本發(fā)明的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造的立體圖。
圖4是表示本發(fā)明的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造的作用的動作圖。
圖5是表示現(xiàn)有的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造的圖。
符號說明10轉(zhuǎn)向軸，11轉(zhuǎn)向柱罩，12方向盤，20上部柱罩，21螺栓組裝具，22面板部件，30下部柱罩，31凸部，31a螺栓孔，31b槽，31c支持部，31d凹槽部，32上端面，33罩面，40螺栓。
具體實施例方式
以下，參照附圖，對于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進行詳細地說明。
圖1是一般的轉(zhuǎn)向軸的側(cè)剖面圖，圖2是表示本發(fā)明的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造的平剖面圖，圖3是表示本發(fā)明的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造的立體圖。
另外，圖4是表示本發(fā)明的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造的作用的動作圖。
本發(fā)明的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造是，在固定于轉(zhuǎn)向軸10上的轉(zhuǎn)向柱罩11的螺栓裝配構(gòu)造上，設(shè)置凹槽形狀，在發(fā)生沖擊時，引起上述螺栓裝配構(gòu)造的變形，由此可以提高針對于初期沖擊的期待值，可以將安全事故對駕駛者造成的傷害降低到最小。
在此，上述轉(zhuǎn)向柱罩11，如圖1所示，是可以安裝有傾斜裝置、可伸縮裝置、鑰匙盒及多功能開關(guān)的箱狀部件，雖然與方向盤12的下端進行軸結(jié)合，如圖2所示，但是利用本發(fā)明的沖擊吸收構(gòu)造形態(tài)的螺栓裝配構(gòu)造進行軸結(jié)合。
上述螺栓裝配構(gòu)造是上部柱罩20和下部柱罩30的結(jié)合裝置，上述上部柱罩20的形成有螺栓組裝具21的面板部件22在轉(zhuǎn)向柱罩11的下方形成。
另一方面，在上述下部柱罩30上，如圖3所示，為了可以與上述螺栓組裝具緊密貼合并且利用螺栓40進行擰緊，一體地突出設(shè)置形成有螺栓孔31a的凸(boss)部31。
上述凸部31是在汽車追尾事故中時用于使對駕駛者的沖擊傷害值降低到最小的沖擊吸收構(gòu)造，在上述下部柱罩30的罩面33上設(shè)置多個。
在本發(fā)明的優(yōu)選具體例中，上述凸部31以一定的高度突出，其剖面是圓形。
若更詳細地進行說明的話，在其中央形成螺栓孔31a，為了可以安裝結(jié)合上述上部柱罩20的螺栓組裝具21，在其上端面32上設(shè)置一定深度的槽31b。
另外，上述凸部31是，在從其上端面32到下部柱罩30的罩面33的邊界面之間，沿著圓周形成有按一定間隔支持的支持部31c及按一定間隔切開的凹槽(notch)部31d。
在此，上述凹槽部31d是用于吸收沖擊的破壞構(gòu)造，優(yōu)選為，由在一定的沖擊量以上時容易被破壞的軟性材料構(gòu)成，更優(yōu)選為，調(diào)整該凹槽部31d的寬度，容易進行針對于沖擊性能的變更。
這樣的沖擊吸收構(gòu)造，可以去除現(xiàn)有的沖擊吸收套罩，不用說節(jié)省了重量，還可以節(jié)約成本，所以從費用方面來看，可以確保處于非常有利的位置。
以下，對本發(fā)明的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造的作用進行簡略說明。
若外壓作用于汽車上、駕駛者的上身特別是胸部向方向盤12沖擊的話，該沖擊傳遞到轉(zhuǎn)向柱罩11上，轉(zhuǎn)向柱罩11開始變形。
即，上述螺栓裝配構(gòu)造的凸部31，由于從其直角方向作用的駕駛者的胸部的沖擊力和從水平方向作用的膝部的沖擊力，發(fā)生變形。
首先，在由于膝部的沖擊上述凸部31的支持部31c向外側(cè)方向依次變形的同時，由于胸部的沖擊該凸部31的變形加劇，引起破壞，因此，不僅是對膝部的沖擊，而且對胸部的沖擊的沖擊力也被降低。
因此，本發(fā)明是新的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造，在改善駕駛者的膝部的沖擊性能的同時，可以減小駕駛者的上身特別是胸部的傷害值，并且減輕胸部負傷。
發(fā)明的效果如以上說明那樣，采用本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造，不僅駕駛者的膝部，而且可以將因胸部沖擊造成的傷害值降低到最小，同時，由于可以去除現(xiàn)有的沖擊吸收套罩，所以能節(jié)約成本。
權(quán)利要求
1.一種汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造，該汽車用轉(zhuǎn)向柱罩是由上部柱罩及下部柱罩以結(jié)合形態(tài)構(gòu)成的，其特征在于由上部柱罩(20)的螺栓組裝具(21)和可以與所述螺栓組裝具(21)緊密貼合并可以利用螺栓(40)進行擰緊的在下部柱罩(30)上一體地突出設(shè)置的沖擊吸收用凸部(31)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造，其特征在于所述凸部(31)是，其剖面是圓形，在中央形成螺栓孔(31a)，從其上端面(32)到下部柱罩(30)的罩面(33)的分界處之間，沿著周圍形成有按一定間隔支持的支持部(31c)及按一定間隔切開的凹槽部(31d)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造，其特征在于在所述凸部(31)的上端面(32)，形成可以安裝結(jié)合所述上部柱罩(20)的螺栓組裝具(21)的槽(31b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造，其特征在于所述凸部(31)是，相對于沖擊性能的變更，調(diào)整所述凹槽部(31d)的寬度。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車用轉(zhuǎn)向柱罩的沖擊吸收構(gòu)造，即，將吸收沖擊構(gòu)造用于通過螺栓組裝上下部的轉(zhuǎn)向柱罩的螺栓裝配構(gòu)造中，在上述轉(zhuǎn)向柱罩上產(chǎn)生因沖撞而引起的負荷時，通過使上述沖擊吸收構(gòu)造進行變形，不僅可以將駕駛者的膝蓋、也可以將因胸部沖擊造成的傷害值降低到最小。
文檔編號B60R13/02GK1590182SQ20031012420
公開日2005年3月9日 申請日期2003年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月1日
發(fā)明者李光基 申請人:起亞自動車株式會社