專利名稱:板簧支架、車架總成及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種板簧支架、車架總成及車輛，所述板簧支架包括用于與車架縱梁(1)連接的車架連接板(2)和從該車架連接板的第一板面(2a)延伸的吊耳連接部(3)，該吊耳連接部包括從所述第一板面上突出的側(cè)壁板(31)和位于該側(cè)壁板的遠(yuǎn)離所述車架連接板的端部的端壁板(32)，以形成用于容納吊耳(4)且下部具有吊耳插入開口(8)的吊耳容納腔(5)，車架連接板和端壁板上分別設(shè)置有銷軸孔(6)以能夠通過銷軸(7)將吊耳連接于吊耳連接部，側(cè)壁板上形成有裝配觀察孔(9)，且車架連接板的第二板面(2b)上圍繞該車架連接板上的所述銷軸孔形成有凹腔(10)。本實(shí)用新型的板簧支架具有力學(xué)性能良好、易于裝配等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】板簧支架、車架總成及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛底盤構(gòu)件，具體地，涉及一種板簧支架。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還涉及一種包括所述板簧支架的車架總成和具有該車架總成的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]車架用于支承、連接車輛的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受車輛內(nèi)外的各種載荷。車架通過懸架坐落在車橋上，其中，鋼板彈簧是車輛懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，由多片長(zhǎng)度不等、曲率半徑不同、厚度相等或不等的彈簧鋼片疊合在一起組成一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。
[0003]鋼板彈簧通常需要通過板簧支架連接在車架縱梁上。在車輛作業(yè)過程中，鋼板彈簧通過板簧支架將地面反作用力傳遞至車架縱梁，使得板簧支架承受多種惡劣的載荷條件。因此，要求板簧支架具有足夠的強(qiáng)度和合適的剛度。
[0004]然而，現(xiàn)有技術(shù)并未對(duì)板簧支架的重要性給予足夠的重視，具有鑄造工藝性差、不易裝配等缺點(diǎn)。有鑒于此，有必要提供一種新型板簧支架，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種板簧支架，該板簧支架具有力學(xué)性能良好、易于裝配等優(yōu)點(diǎn)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種板簧支架，包括用于與車架縱梁連接的車架連接板和從該車架連接板的第一板面延伸的吊耳連接部，其中，所述吊耳連接部包括從所述第一板面上突出的側(cè)壁板和位于該側(cè)壁板的遠(yuǎn)離所述車架連接板的端部的端壁板，以形成用于容納吊耳且下部具有吊耳插入開口的吊耳容納腔，所述車架連接板和所述端壁板上分別設(shè)置有銷軸孔以能夠通過銷軸將所述吊耳連接于所述吊耳連接部，所述側(cè)壁板上形成有裝配觀察孔，且所述車架連接板的第二板面上圍繞該車架連接板上的所述銷軸孔形成有凹腔。
[0007]優(yōu)選地，所述車架連接板形成為四邊結(jié)構(gòu)，該四邊結(jié)構(gòu)的四個(gè)角上分別形成有用于連接件穿過的連接孔，且所述車架連接板的位于該連接孔周圍部分的厚度大于該車架連接板的其余部分的厚度。
[0008]優(yōu)選地，所述端壁板上形成有軸心線與所述銷軸孔的軸心線空間垂直的鎖銷孔，該鎖銷孔與所述銷軸孔相貫，并且，所述端壁板上還形成有橫斷所述鎖銷孔并連通所述銷軸孔的斷口。
[0009]優(yōu)選地，所述側(cè)壁板包括第一側(cè)壁板和第二側(cè)壁板，該第一側(cè)壁板和第二側(cè)壁板關(guān)于通過所述銷軸孔的軸心線且位于豎直平面內(nèi)的對(duì)稱面對(duì)稱地間隔設(shè)置，以使得所述第一側(cè)壁板和第二側(cè)壁板之間的間隔形成為與所述吊耳插入開口相對(duì)的主裝配觀察孔，且所述第一側(cè)壁板和第二側(cè)壁板上還分別形成有副裝配觀察孔。
[0010]優(yōu)選地，所述凹腔內(nèi)形成有位于所述對(duì)稱面上的突起部。
[0011]優(yōu)選地，所述第一側(cè)壁板和第二側(cè)壁板各自的下邊緣與所述銷軸孔的軸心線位于同一平面上。
[0012]優(yōu)選地，所述吊耳連接部形成有從所述車架連接板延伸至所述銷軸孔的多條加強(qiáng)筋，該多條加強(qiáng)筋的第一部分分別沿所述第一側(cè)壁板或所述第二側(cè)壁板的輪廓延伸，第二部分分別沿所述銷軸孔的徑向延伸，并且，相鄰的所述加強(qiáng)筋的第二部分之間的夾角為30。至 60° 。
[0013]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋的厚度與所述側(cè)壁板的厚度相等。
[0014]在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車架總成，包括車架，該車架包括本實(shí)用新型提供的所述板簧支架，該板簧支架的車架連接板連接于所述車架縱梁上。
[0015]此外，本實(shí)用新型還提供一種包括上述車架總成的車輛，其中，鋼板彈簧通過所述吊耳連接于所述吊耳連接部。
[0016]通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，提供了一種力學(xué)性能良好、易于裝配的板簧支架。由于側(cè)壁板與端壁板形成為下部具有吊耳插入開口的吊耳容納腔，使得吊耳能夠容易地插入吊耳容納腔，并通過裝配觀察孔觀察銷軸是否對(duì)準(zhǔn)吊耳上的孔，從而使裝配更簡(jiǎn)單。在裝配狀態(tài)下，吊耳能夠在吊耳插入開口內(nèi)擺動(dòng)，以適應(yīng)鋼板彈簧所承受的載荷變化。另夕卜，形成在車架連接板第二板面上的凹腔使得板簧支架輕量化，力學(xué)性能得以優(yōu)化。
[0017]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【附圖說明】

[0018]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的板簧支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2和圖3分別是從另一視角觀察的圖1中板簧支架的視圖；
[0021]圖4是圖1中板簧支架在裝配狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]I車架縱梁 2 車架連接板
[0024]2a第一板面 2b第二板面
[0025]3吊耳連接部 31偵睡板
[0026]31a第一側(cè)壁板 31b第二側(cè)壁板
[0027]32端壁板4 吊耳
[0028]5 吊耳容納腔 6 銷軸孔
[0029]7 銷軸8 吊耳插入開口
[0030]9 裝配觀察孔 9a主裝配觀察孔
[0031]9b副裝配觀察孔10凹腔
[0032]11連接孔12鎖銷孔
[0033]13 斷口14突起部
[0034]15加強(qiáng)筋

【具體實(shí)施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0036]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“下部”、“下邊緣”通常是指板簧支架正常安裝在車輛上時(shí)相應(yīng)結(jié)構(gòu)的下側(cè)部分或下側(cè)輪廓邊緣，“內(nèi)、外”是指相對(duì)于部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0037]參照?qǐng)D1至圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型一種【具體實(shí)施方式】的板簧支架，包括用于與車架縱梁I連接的車架連接板2和從該車架連接板2的第一板面2a延伸的吊耳連接部3。其中，所述吊耳連接部3包括從所述第一板面2a上突出的側(cè)壁板31和位于該側(cè)壁板31的遠(yuǎn)離所述車架連接板2的端部的端壁板32，以形成用于容納吊耳4且下部具有吊耳插入開口 8的吊耳容納腔5，所述車架連接板2和所述端壁板32上分別設(shè)置有銷軸孔6以能夠通過銷軸7將所述吊耳4連接于所述吊耳連接部3，所述側(cè)壁板31上形成有裝配觀察孔9，且所述車架連接板2的第二板面2b上圍繞該車架連接板上2的所述銷軸孔6形成有凹腔10。
[0038]上述板簧支架的車架連接板2和吊耳連接部3可以形成為多種結(jié)構(gòu)形式，這將在以下結(jié)合本實(shí)用新型的多種優(yōu)選實(shí)施方式詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的板簧支架具有力學(xué)性能良好、易于裝配等優(yōu)點(diǎn)。
[0039]具體地，由于側(cè)壁板31與端壁板32形成為下部具有吊耳插入開口 8的吊耳容納腔5，使得吊耳4能夠容易地插入該吊耳容納腔5，并通過裝配觀察孔9觀察銷軸7是否對(duì)準(zhǔn)吊耳4上的孔，從而使裝配更簡(jiǎn)單。在裝配狀態(tài)下，吊耳4能夠在吊耳插入開口 8內(nèi)擺動(dòng)，以適應(yīng)鋼板彈簧所承受的載荷變化。另外，形成在車架連接板2的第二板面2b上的凹腔10使得板簧支架輕量化，力學(xué)性能得到優(yōu)化。
[0040]結(jié)合圖1至圖3，根據(jù)本實(shí)用新型一種較為優(yōu)選實(shí)施方式的板簧支架中，側(cè)壁板31包括第一側(cè)壁板31a和第二側(cè)壁板31b，該第一側(cè)壁板31a和第二側(cè)壁板31b關(guān)于通過所述銷軸孔6的軸心線且位于豎直平面內(nèi)的對(duì)稱面對(duì)稱地間隔設(shè)置，以使得所述第一側(cè)壁板31a和第二側(cè)壁板31b之間的間隔形成為與所述吊耳插入開口 8相對(duì)的主裝配觀察孔9a，且所述第一側(cè)壁板31a和第二側(cè)壁板31b上還分別形成有副裝配觀察孔％。應(yīng)當(dāng)理解的是，上述豎直平面指的是第一和第二側(cè)壁板31a、31b彼此等高地放置時(shí)的位于豎直方向的平面。
[0041]將側(cè)壁板31設(shè)置為對(duì)稱的第一側(cè)壁板31a和第二側(cè)壁板31b，使得板簧支架在外形上較為美觀。更重要地，這有利于改善結(jié)構(gòu)的整體性，便于安裝在車輛上時(shí)發(fā)揮材料的力學(xué)性能。將該特征與本實(shí)用新型其他優(yōu)選實(shí)施方式的特征結(jié)合使用，可以使板簧支架的性能更加優(yōu)異。
[0042]此外，該優(yōu)選實(shí)施方式的板簧支架具有主裝配觀察孔9a和副裝配觀察孔％，便于裝配時(shí)在不同角度觀察銷軸7與吊耳4的孔的對(duì)準(zhǔn)情況，因而能夠更容易地進(jìn)行裝配。應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型所述主、副裝配觀察孔9a、9b僅用于區(qū)別表述，在具體結(jié)構(gòu)上可以形成為相同或不同。如圖示地，在本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中，主裝配觀察孔9a形成為從車架連接板2的第一板面2a —側(cè)延伸至端壁板32處的矩形孔，副裝配觀察孔9b則為僅形成在第一和第二側(cè)壁板31a、31b中間部分的狹長(zhǎng)孔，且該狹長(zhǎng)孔的兩端形成為圓弧狀，以避免應(yīng)力集中。
[0043]進(jìn)一步地，可以使第一側(cè)壁板31a和第二側(cè)壁板31b各自的下邊緣與所述銷軸孔6的軸心線位于同一平面上。通過這種結(jié)構(gòu)形式，吊耳插入開口 8相對(duì)較大，有利于吊耳4擺動(dòng)，從而避免在復(fù)雜的交變載荷下吊耳4與側(cè)壁板31發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。
[0044]為了進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的板簧支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可以在吊耳連接部3形成有加強(qiáng)筋15。優(yōu)選地，參照?qǐng)D1，吊耳連接部3可以形成有從車架連接板2延伸至銷軸孔6的多條加強(qiáng)筋15，該多條加強(qiáng)筋15的第一部分分別沿所述第一側(cè)壁板31a或所述第二側(cè)壁板31b的輪廓延伸，第二部分分別沿銷軸孔6的徑向延伸，并且，相鄰的所述加強(qiáng)筋15的第二部分之間的夾角為30°至60°。在圖示實(shí)施方式中，第一側(cè)壁板31a、第二側(cè)壁板31b和主裝配觀察孔9a具有相同的寬度，相應(yīng)地，相鄰的加強(qiáng)筋15的第二部分之間的夾角恰好同為60°，這能夠改善板簧支架的美觀度和力學(xué)強(qiáng)度。然而，本實(shí)用新型并不限于此，例如，相鄰的加強(qiáng)筋15的第二部分之間的夾角還可以同為36°，相應(yīng)地第一側(cè)壁板31a和第二側(cè)壁板31b可以均為兩個(gè)。這些變形實(shí)施方式均屬于本實(shí)用新型的構(gòu)思范圍。
[0045]優(yōu)選地，加強(qiáng)筋15的厚度與側(cè)壁板31的厚度相等，以能夠在二者之間形成良好的過渡。通過以上結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠有效改善板簧支架的鑄造工藝性，從而提高了力學(xué)強(qiáng)度。
[0046]參照?qǐng)D1、圖3和圖4所示，為了便于使銷軸7穿過銷軸孔6并穩(wěn)定地將吊耳4連接在板簧支架上，可以在端壁板32上形成用于安裝鎖銷的鎖銷孔12。具體地，該鎖銷孔12的軸心線與銷軸孔6的軸心線空間垂直，并且，該銷軸孔12與所述銷軸孔6相貫。此處所述空間垂直可以按照幾何意義上的概念理解，即異面垂直。另外，端壁板32上海形成有橫斷所述鎖銷孔12并連通所述銷軸孔6的斷口 13。
[0047]以上對(duì)優(yōu)選實(shí)施方式的吊耳連接部3進(jìn)行了說明，本實(shí)用新型還提供了具有優(yōu)化的車架連接板2的板簧支架。
[0048]結(jié)合圖2，根據(jù)本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的板簧支架中，車架連接板2形成為四邊結(jié)構(gòu)，該四邊結(jié)構(gòu)的四個(gè)角上分別形成有用于連接件穿過的連接孔11，且所述車架連接板2的位于該連接孔11周圍部分的厚度大于該車架連接板2的其余部分的厚度。
[0049]應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所述四邊結(jié)構(gòu)不應(yīng)理解為僅指具有四條直線邊或曲線邊的結(jié)構(gòu)，而是還至少包括如圖所示的輪廓邊上具有凹槽等的廣義四邊結(jié)構(gòu)。該優(yōu)選實(shí)施方式通過使連接孔11周圍部分的厚度較厚而提高連接強(qiáng)度。板簧支架可以通過多種方式連接在車架縱梁上，如鉚接、螺紋連接等。
[0050]從圖2還可以看出，本實(shí)用新型中形成在車架連接板2的第二板面2b上的凹腔10可以不完全地圍繞銷軸孔6的整個(gè)圓周。此外，凹腔10內(nèi)還可以形成有位于前面所述第一側(cè)壁板31a與第二側(cè)壁板31b的對(duì)稱面上的突起部14，以保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0051]在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車架總成，該車架總成包括車架，該車架具有本實(shí)用新型提供的所述板簧支架。如圖4所示，板簧支架的車架連接板2連接于車架縱梁I上，吊耳4通過穿過銷軸孔6的銷軸7連接在板簧支架上，以能夠安裝鋼板彈簧，該鋼板彈簧能隨著負(fù)載的變化而帶動(dòng)吊耳4繞銷軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，以起到緩沖、減振等作用。
[0052]此外，本實(shí)用新型還提供一種包括上述車架總成的車輛，其中，鋼板彈簧通過吊耳4連接于板簧支架的吊耳連接部3。
[0053]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0054]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0055]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.板簧支架，包括用于與車架縱梁(I)連接的車架連接板(2)和從該車架連接板(2)的第一板面(2a)延伸的吊耳連接部(3)，其特征在于，所述吊耳連接部(3)包括從所述第一板面(2a)上突出的側(cè)壁板(31)和位于該側(cè)壁板(31)的遠(yuǎn)離所述車架連接板(2)的端部的端壁板(32)，以形成用于容納吊耳(4)且下部具有吊耳插入開口(8)的吊耳容納腔(5)，所述車架連接板(2)和所述端壁板(32)上分別設(shè)置有銷軸孔￠)以能夠通過銷軸(7)將所述吊耳⑷連接于所述吊耳連接部(3)，所述側(cè)壁板(31)上形成有裝配觀察孔(9)，且所述車架連接板(2)的第二板面(2b)上圍繞該車架連接板上(2)的所述銷軸孔(6)形成有凹腔(10) ο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述車架連接板(2)形成為四邊結(jié)構(gòu)，該四邊結(jié)構(gòu)的四個(gè)角上分別形成有用于連接件穿過的連接孔(11)，且所述車架連接板(2)的位于該連接孔(11)周圍部分的厚度大于該車架連接板(2)的其余部分的厚度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述端壁板(32)上形成有軸心線與所述銷軸孔(6)的軸心線空間垂直的鎖銷孔(12)，該鎖銷孔(12)與所述銷軸孔(6)相貫，并且，所述端壁板(32)上還形成有橫斷所述鎖銷孔(12)并連通所述銷軸孔(6)的斷口(13)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的板簧支架，其特征在于，所述側(cè)壁板(31)包括第一側(cè)壁板(31a)和第二側(cè)壁板(31b)，該第一側(cè)壁板(31a)和第二側(cè)壁板(31b)關(guān)于通過所述銷軸孔(6)的軸心線且位于豎直平面內(nèi)的對(duì)稱面對(duì)稱地間隔設(shè)置，以使得所述第一偵_板(31a)和第二側(cè)壁板(31b)之間的間隔形成為與所述吊耳插入開口⑶相對(duì)的主裝配觀察孔(9a)，且所述第一側(cè)壁板(31a)和第二側(cè)壁板(31b)上還分別形成有副裝配觀察孔(9b)ο5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的板簧支架，其特征在于，所述凹腔(10)內(nèi)形成有位于所述對(duì)稱面上的突起部(14)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的板簧支架，其特征在于，所述第一側(cè)壁板(31a)和第二側(cè)壁板(31b)各自的下邊緣與所述銷軸孔(6)的軸心線位于同一平面上。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的板簧支架，其特征在于，所述吊耳連接部(3)形成有從所述車架連接板⑵延伸至所述銷軸孔(6)的多條加強(qiáng)筋(15)，該多條加強(qiáng)筋(15)的第一部分分別沿所述第一側(cè)壁板(31a)或所述第二側(cè)壁板(31b)的輪廓延伸，第二部分分別沿所述銷軸孔(6)的徑向延伸，并且，相鄰的所述加強(qiáng)筋(15)的第二部分之間的夾角為30°至60。。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的板簧支架，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(15)的厚度與所述側(cè)壁板(31)的厚度相等。9.車架總成，包括車架，其特征在于，該車架包括根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的板簧支架，該板簧支架的車架連接板(2)連接于所述車架縱梁(I)上。10.車輛，其特征在于，該車輛具有根據(jù)權(quán)利要求9所述的車架總成，其中，鋼板彈簧通過所述吊耳(4)連接于所述吊耳連接部(3)。
【文檔編號(hào)】B60G11-10GK204278973SQ201420745721
【發(fā)明者】王瑤, 劉知漢, 鄧勛, 張子正, 徐錦 [申請(qǐng)人]北汽福田汽車股份有限公司